DE1588540B2

DE1588540B2 - Batterieladegeraet zum anschluss an ein wechselstromnetz

Info

Publication number: DE1588540B2
Application number: DE1967M0074318
Authority: DE
Inventors: Haruhisa Suita; Kawamoto Katsuaki Yamatokoriyama; Koyama Yoneji Osaka; Furuishi (Japan)
Original assignee: Matsushita Electric Industrial Co Ltd
Current assignee: Panasonic Holdings Corp
Priority date: 1966-06-09
Filing date: 1967-06-08
Publication date: 1976-11-11
Also published as: DE1588540A1; US3510746A; GB1194242A

Description

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Die Erfindung bezieht sich auf ein Batterieladegerät zum Anschluß an ein Wechselstromnetz, mit einem pulsierende Gleichspannung liefernden Gleichrichter, einem in Reihe mit der Batterie liegenden Leistungstransistor, mit einem spannungsgesteuerten, einen Schmitt-Trigger mit zwei Transistoren gleichen Leitfähigkeitstyp enthaltenden Regler, dessen Eingangsspannung von der erreichten Batterie-Ladespannung abhängig ist, der bei Erreichen einer gegebenen oberen Eingangsspannung den Leistungs-Transistor sperrt, und mit Spannungsteilern zum Wählen der Basis-Vorspannung für die Transistoren des Schmitt-Triggers.

Es ist ein derartiges Batterieladegerät bekannt (Funkschau 1964, Seite 542), bei dem jedoch der Leistungstransistor durch ein Relais ersetzt ist. Das bekannte Batterieladegerät, dessen Steuerkreis durch eine geeignete Gleichstromversorgung gespeist wird, greift die durch eine RC-Schaltung geglättete, an den Batterieklemmen anliegende Spannung ab und bewirkt ein Öffnen des Relais, wenn die Batteriespannung eine gegebene Abschaltsspannung erreicht, die beispielsweise bei einem 8-V-Akkumulator 11V beträgt. Sinkt nach der Abschaltung die Klemmenspannung der Batterie allmählich wieder unter die Abschaltspannung, so kippt der Schmitt-Trigger zurück und das Relais schaltet wieder ein. Außer diesem Schaltvorgang im Bereich der voreingestellten Abschaltspannung erfolgt die Ladung ungeregelt, also zu Beginn mit sehr hohem Strom und bei Annäherung an den aufgeladenen Zustand der Batterie mit stetig abnehmenden Strom.

Es ist auch ein Batterieladegerät bekannt (US-PS 3179871), bei dem die Batterie aus der gleichgerichteten Netzspannung über einen Leistungstransistor gespeist wird und die Batteriespannung über einen Spannungsteiler und eine Zenerdiode abgegriffen wird. Der Strom der Zenerdiode dient als Eingangssignal für eine Schaltung, deren Rückkippzeit von der Höhe dieses Stromes abhängt und die den Leistungstransistor ansteuert. Bei Errechnen einer gegebenen Abschaltspannung wird somit das Aufladen für eine gewisse Zeitspanne unterbrochen und setzt anschließend wieder ein.

Es ist auch bekannt, Batterieladegeräte bei Erreichen einer gegebenen Spannung abzuschalten (US-PS 3111617), die durch eine Zenerdiode gemessen wird. Mit Hilfe eines Motors kann dabei nach einer gegebenen Zeit wieder eine Einschaltung erfolgen, bei der sich herausstellt, ob die Batteriespannung bereits unter die Abschaltspannung abgesunken ist und eine Fortsetzung der Aufladung am Platz ist.

Es sind auch Batterieladegeräte bekannt, die so mit konstanter Spannung arbeiten, daß ein Überladen verhindert wird (Sammelprospekt Nr. 602 der Fa »Sonnenschein« GmbH, v. 1. 4. 65). Durch die konstante Γ~λ Spannung ergibt sich jedoch eine abfallende Lade- ^ charakteristik, da der Ladestrom mit dem Anstieg der Batteriespannung abnimmt, was zu einer längeren Ladezeit und zu einer nicht 100%igen Aufladung führt. Außerdem ist es schwierig, eine Konstantspannungseinrichtung für eine niedrige Spannung wie etwa 3 Volt oder weniger herzustellen, da die Charakteristik eines Gleichrichters mit konstanter Spannung bei nur wenigen Volt sehr ungleichmäßig wird.

Durch den gen. Prospekt ist auch ein Ladegerät bekannt, dessen Ladestrom gemessen wird und entsprechend seiner Höhe eine bistabile Kippstufe ansteuert, die wiederum einen in Reihe mit der Batterie im Ladestromkreis liegenden Transistor ansteuert. Hierdurch wird bei Abfall des Ladestroms unter j einen gegebenen Wert die weitere Ladung gesperrt. : Mit Hilfe einer im Ladegerät vorgesehenen Zenerdiode wird dann das Absinken der Batteriespannung auf einen Wert festgestellt, mit dem der mit der Batterie in Reihe geschaltete Transistor wieder leitend wird und der Ladevorgang fortgesetzt wird. Die Ver- / wendung eines Reihenwiderstandes im Ladestromkreis v sowie einer Zenerdiode lassen auch diese Schaltung ungünstig erscheinen und für niedrige Spannung nicht infrage kommen.

Weiterhin ist eine Ladeschaltung bekannt (DT-AS 1143 906), bei der der Ladestrom von einem rotierenden Gleichstromgenerator erzeugt wird, dessen Erregerfeld bei Erreichen einer zu hohen Spannung an den gemeinsamen Klemmen von Batterie und Generator aufgrund einer an einen Spannungsabgriff angelegten bistabilen Kippstufe und eines mit der Erregerwicklung in Reihe liegenden Schalttransistors abgeschaltet wird. Ein darauf folgendes Absinken der Batteriespannung führt bei einem gegebenen Wert zu einer Wiedereinschaltung der Generatorerregung und damit zu einer Fortsetzung der Ladung. Diese bekannte Schaltung erweist sich außer ihrer Aufwendigkeit auch darin als nachteilig, daß sich die Batterie in den Phasen der Nichterregung des Generators über diesen entlädt. Um dies zu vermeiden, müßte eine komplizierte Steuerung oder Regelung vorgesehen sein, die die Generatorspannung mindestens auf der Höhe der Batteriespannung hält. Die Vorteile einer einfachen Zweipunktregelung gehen damit verloren.

Eine weitgehend stetige Aufladung, zumal in der Ladephase der schon nahezu voll aufgeladenen Batterie, ergibt sich bei einem bekannten Batterieladegerät (US-PS 3226623), bei dem zwei der Batterie vorgeschaltete Leistungstransistoren in stetiger Charakteristik betrieben werden und als variable Widerstände dienen, die von der Differenz zwischen der Betriebsspannung und einer Referenzspannung gesteuert sind.

Es ist auch bekannt (US-PS 3193755), die Spannung einer belasteten Batterie abzugreifen und bei Absinken unter einen gegebenen Wert eine äußere Ladungsspannungsquelle anzuschließen, beispielsweise bei Eisenbahnen an einen Ladegenerator, eine Stromschiene oder dergleichen.

Das Laden von galvanischen Sekundärzellen erfordert erhebliche Aufmerksamkeit, da durch einen zu hohen Strom eine Erwärmung und unter Umständen eine Verbiegung der Platten erfolgt und bei einer Überladung Wasserzersetzung und Gasung einsetzt, was wiederum zur Erwärmung, zu einer verringerten Lebensdauer der Platten aufgrund von durch die Gasblasen losgerissenen Masseteilchen und zu ungenügender Ladung und u.U. zu Explosionen führt. Andererseits ist eine möglichst schnelle und möglichst vollkommene Aufladung erwünscht. Die bekannten Batterieladegeräte erfüllen diese Forderungen trotz verhältnismäßig kompliziertem Aufbau nicht. Soweit sie auf konstanten Strom oder konstante Spannung geregelt sind, weisen sie den Nachteil auf, daß leicht entweder eine zu starke Ladung mit Erwärmung oder eine zu langsame Ladung erfolgt und daß leicht entweder eine Überladung mit einsetzender Gasung oder eine unzureichende Ladung erfolgt. Ladegeräte mit Abschaltautomatik laden bis zu einem Abschaltpunkt mit voller Stärke, schalten dann ab oder unterbrechen für eine gegebene Zeit und laden dann mit voller Stärke weiter. Im Fall der verbleibenden Abschaltung bei Erreichen der Abschaltspannung wird keine volle Aufladung erreicht, im Fall der Unterbrechung der Aufladung ergibt sich wiederum bei der wieder einsetzenden stetigen Ladung die Gefahr der Gasung.

Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Volladung der Batterie ohne Gasungsgefahr mit einfachen Mitteln und günstigem Wirkungsgrad zu ermöglichen.

Diese Aufgabe wird, ausgehend von einem Batterieladegerät der eingangs genannten Art, gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß der Eingangs-Spannungsteiler mit dem Ausgang des Gleichrichters verbunden ist und daß der Schmitt-Trigger eine Hysterese-Charakteristik hat, derart, daß Ladestrom in Impulsen von mit steigender Batteriespannung abnehmender Breite fließt. Schmitt-Trigger mit Hystereseverhalten sind an sich bekannt (z.B. AEG Mitt 1960, Seite 16). Es tritt hierdurch in jeder der pulsierenden Halbperioden eine Aufladung auf, die sich aufgrund der besonderen Charakteristik der Schaltung des erfindungsgemäßen Ladegerätes bei aufgeladener Batterie auf sehr kurze Stromimpulse reduziert, so daß eine Überladung oder Gasentwicklung nicht stattfinden kann. Das Ladegerät ist hierbei aus einfachen und billigen Bauelementen zusammengesetzt und weist keinerlei wesentliche Verbraucher auf, die den Wirkungsgrad der Aufladung beeinträchtigen könnten. Es ist klein und leicht baubar, so daß es sich gut für kleine batteriegespeiste Hausgeräte, beispielsweise in ständiger Verbindung mit der Batterie eignet.

Das erfindungsgemäße Batterieladegerät läßt sich auch leicht so ausgestalten, daß es an alternativ netz- und batteriegespeiste Verbraucher anzuschließen ist, bei denen bei einem Netzausfall die Batterie selbsttätig die Stromversorgung übernimmt

Die Batterieaufladung erfolgt mit dem erfindungsgemäßen Batterieladegerät impulsweise, was allgemein verbesserte Ladungsbedingungen schafft. Die impulsweise Speisung ergibt sich von selbst durch die Stromversorgung aus dem Wechselstromnetz über Gleichrichter. Zu Beginn der Ladung wird der Schmitt-Trigger nicht angesteuert und der Ladestrom setzt jedesmal dann ein, wenn die pulsierende Gleichspannung die momentane Batteriespannung übersteigt Nähert sich die Aufladung ihrem Ende, so steigt die Batteriespannung an und kommt schließlich während der Stromflußphasen in den Bereich der Ansteuerspannung des Schmitt-Triggers, der dann für die Dauer des restlichen Gleichspannungsimpulses den weiteren Stromfluß unterbricht und somit die Tastzeit des Stromflusses innerhalb des Gleichspannungsimpulses halbiert oder noch weiter verkürzt. Je höher die Batteriespannung ist, umso kürzer werden die Stromflußzeiten und umso langer die dazwischenliegenden Erholungszeiten. In- Verbindung mit der Wechselstromfrequenz gibt sich dadurch ohne Schwierigkeit eine 100%ige und doch gasungsfreie Aufladung der Batterie, die mit einer Dauerladung und einmalig dann erfolgenden Abschaltung nicht erreichbar ist. Die Abschaltspannung wird allein durch die Einstellung eines Spannungsteilers gewählt, also nicht mit Hilfe einer Zenerdiode gemessen, so daß sich keine Schwierigkeiten hinsichtlich der Justierung dieser Spannung im Hinblick auf die Ladungsendspannung der Batterie ergeben, beispielsweise wenn nacheinander unterschiedliche Batterien geladen werden sollen. Auch ist für das erfindungsgemäße Batterieladegerät nur ein einziger Spannungseingang erforderlich.

.Weiterbildungen und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der folgenden differenzierten Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform unter Bezugnahme auf die Zeichnung. Es zeigen:

Fig. IA einen Schaltplan eines erfindungsgemäßen Batterieladegeräts,

Fig. IB einen Schaltplan einer Abwandlung der Schaltung nach Fig. IA rechts von einer Linie a-d in Fig. IA,

Fig. 2 A bis E Strom- und Spannungsverläufe während einer gleichgerichteten Halbwelle der Speisespannung in verschiedenen Ladephasen,

Fig. 3 eine graphische Darstellung des Ladestromverlaufs über der Zeit

Gemäß Fig. IA weist ein Transformator T eine mit einer Wechselstromquelle verbundene Primärwicklung 1 und eine Sekundärwicklung 2 auf, deren Anschlüsse 2' und 2" mit Gleichrichtern D_x bzw. D₂ verbunden sind, so daß eine Gleichstromquelle mit pulsierender Gleichspannung durch eine Zweiweggleichrichtung erhalten wird. Die beiden Anschlüsse 2' und 2" sind hinter den mit ihnen verbundenen Gleichrichtern Di und D₂ miteinander verbunden und bilden eine Ausgangsklemme der Gleichstromquelle, deren andere Ausgangsklemme 3 mit der Mitte der Sekundärwicklung 2 verbunden ist Zwischen diese Ausgangsklemmen ist eine Reihenschaltung von Widerständen R! und R 2 angeschlossen, die an einem Punkt 4 miteinander verbunden sind. Eine Gleichspannung E₀, die an die Widerstände R j und R ₂ angelegt ist, liegt auch an den Eingangsklemmen eines

Schmitt-Triggers, der von zwei πρπ-Transistoren Tr_x und Tr₂ gebildet wird, deren Emitter miteinander verbunden sind und die mit fünf Widerständen R ₃ bis R 7 zusammengeschaltet sind. Dieser Schmitt-Trigger arbeitet als Kippschaltung zum Steuern eines Leistungstransistors Try

Die Basis des Transistors Tr_x ist mit dem Verbindungspunkt 4 der Widerstände R, und R ₂ verbunden, der der Spannungsabtastung dient. Der Kollektor des Transistors Tr₂ des Schmitt-Triggers ist mit der Basis des n/7/z-Leistungstransistors Tr₃ verbunden, so daß ein Stromverstärkerkreis entsteht. Eine aufzuladende Sekundärbatterie B, wie z.B. ein Akkumulator oder dergleichen, ist mit dem Kollektor des Leistungstransistors Tr₃ verbunden. In Fig. IB ist die Sekundärbatterie B mit dem Emitter des Leistungstransistors Tr₃ verbunden, aber die Verbindungen auf der linken Seite der gestrichelten Linie α-α' sind denjenigen in Fig. IA vollständig gleich. Die Arbeitsweise der Schaltung gemäß den Fig. IA und IB ist dieselbe.

Unter der Annahme, daß die Differenz zwischen der Basisspannung des Transistors Tr \ und seiner Emitterspannung größer ist als die Arbeitsspannung, ist der Transistor Tr \ leitend und die Transistoren Tr₂ und Tr₃ sind gesperrt. Ist die Differenz klein, so ist der Transistor 7V₁ gesperrt und sind die Transistoren Tr₂ und Tr₃ leitend. Das Verhältnis der Widerstände R! und R 2 ist derart bestimmt, daß die erstgenannte Bedingung erfüllt wird, wenn die Spannung der Sekundärbatterie B, die durch Anwendung dieser Arbeitsweise der Transistoren geladen wird, in die Nähe des Spannungswertes kommt, bei dem die Aufladung vollendet ist; dadurch wird der Transistor Tr ι leitend und die Transistoren Tr₂ und 7V₃ sperren, so daß die Sekundärbatterie B nicht überladen wird.

Durch Ausnützung des Hysteresis-Effektes des Schmitt-Triggers, nämlich der Beziehung von V_>)EIN«, V»Aus« in der Arbeitsspannung der Kippschaltung, wird die ergänzende Aufladung am Ende der Ladezeit in Form von Impulsen bewirkt, um die Aufladungsleistung zu erhöhen.

Mit Bezug auf einen Bleiakkumulator und eine Ni-Cd-Batterie sind die angenäherten Werte der Gaserzeugungsspannung und der Ladungsergänzungsspannung in der folgenden Tabelle gezeigt, wobei die Ladezeit 10 bis 20 Stunden für den Bleiakkumulator und 5 Stunden für die Ni-Cd-Batterie beträgt

Vollade- Art der Sekundärbatterie spannung

Sekundär-Batterie
Spannung

Blei- Ni-Cd-

akkumulator Batterie

Gaserzeugungsspannung 2,3 - 2,5 etwa 1,55

(V) pro Zelle Ladungsergänzungsspannung 2,65 - 2,8 etwa 1,7 (V) pro Zelle

In dem transistorgesteuerten Batterieladegerät gemäß der Erfindung ist das Verhältnis der Widerstände R 1 und R 2 so bestimmt, daß die an den Schmitt-Trigger angelegte Endspannung, bei der der Transistor Tr_x leitend wird, in der Nähe der Gaserzeugungsspannung gewählt wird, die durch die obige Tabelle vorgegeben ist.

Ein Beispiel der Volladespannung in der beschriebenen Vorrichtung ist folgendermaßen dargestellt:

Bleiakkumulator 14,5 V
Ni-Cd-Batterie 15,0 V

Halbeingekapselte ArI 12 V 4 Ah

Eingekapselte Art
12,5 V 225 mAh

Durch die beschriebene Schaltung wird ein besonderes Betriebsverhalten erreicht:

Der Leistungstransistor 7?₃ wird durch das Ansteigen der Batteriespannung schließlich während der Lade-Halbwelle gesperrt und nach erfolgtem Sperren beim Wiederabstieg der pulsierenden Gleichrichter-Ausgangsspannung aufgrund der Hysteresecharakteristik des Schmitt-Triggers bei einer Momentspannung, die unter der Batteriespannung liegt, wieder leitend. Diese Austastung eines Teils des Aufladestroms erfolgt erst dann, wenn die Batteriespannung während der Aufladung einen Pegel erreicht, der an die Ansprechspannung des Schmitt-Triggers heranreicht.

In Fig. 2 sind die Klemmspannung, bei der der Leistungstransistor sperrt, mit V_>>AUs«, die Gleichrichter-Ausgangsspannung, bei der der Leistungstransistor wieder leitend wird, mit V„ein«. die allmählich ansteigende Batteriespannung mit V_B und die aufgrund der Zweiweg-Gleichrichtung pulsierende Gleichspannung des Ladegerätes mit V₅ bezeichnet. Das Integral des Ladestroms / ist schraffiert dargestellt.

Fig. 2A stellt einen üblichen Ladezyklus dar, wie er beim erfindungsgemäßen Batterieladegerät während eines Großteils der Ladezeit auftritt Die Batteriespannung V_B und die Speisespannung V₅ erreichen nicht die Ausschaltspannung V„_AUS„. In der Zeit, in der die Speisespannung die elektromotorische Kraft der Batterie übertrifft, fließt ein Ladestrom /. Bei bereits fortgeschrittener Ladung und angestiegener Batteriespannung V_B tangiert die Speisespannung V₅ die Ausschaltspannung V„_AUS„ (Fig. 2B). Bei noch weiterer Ladung erreicht die Speisespannung während des Stromflusses die Ausschaltspannung (Fig. 2C), woraufhin der Schmitt-Trigger umkippt und der Ladestrom / unterbrochen wird. Die Speisespannung V₃ s\ läuft von da ab auf ihrer normalen EMK-Sinüskurve \J weiter, bis sie die Einschaltspannung V„_Ein« erreicht, die jedoch unter der Batteriespannung V_B liegt, so daß das nunmehr wieder erfolgende Durchschalten des Leistungstransistors 7>₃ erst dann wieder einen Ladestrom zur Folge hat, wenn in der nächsten Halbwelle die Speisespannung V_s die Batteriespannung V_B übersteigt Durch das nunmehr nur noch in Form kurzer Impulse erfolgende Laden steigt die Batteriespannung V_B nur noch langsam weiter, und die Stromimpulse werden immer kürzer (Fig. 2D). Die zwischen den Stromimpulsen liegenden ausgetasteten Zeiten erleichtern die chemische Umwandlung. Hat schließlich gemäß Fig. 2E die Batteriespannung V_B die Ausschaltspannung V„_AUS« erreicht, so wird praktisch gleichzeitig mit dem Beginn des Stromflusses der Halbwelle der Transistor gesperrt und damit der Ladestrom -auf einem Minimum gehalten, das den erreichten vollständigen Ladezustand aufrecht erhält. Da bei weitgehend bis vollständig aufgeladener Batterie keine langer dauernden Stromphasen vorliegen, erfolgt die Aufladung auch in dieser Ladephase gasungsfrei.

Fig. 3 zeigt den Ladevorgang in Bezug zum Ladestrom. Während einer »Ladezeit« von Beginn der

Aufladung bis zum Erreichen der Ausschaltspannung, also der Kippspannung des Schmitt-Triggers, sind der Transistor Tr_x gesperrt und die Transistoren Tr₂ und Tr₃ leitend, wodurch ein pulsierender hoher Strom fließt Bei erstmaligem Erreichen der Ausschaltspannung wird der Transistor Tr_x leitend und werden die Transistoren Tr₂ und Tr₃ gesperrt und der Ladestrom wird abgeschaltet. Nachdem der Ladestrom abgeschaltet· ist, fallt jedoch die Speisespannung aufgrund ihrer Pulsation ab, und nach Ablauf einer Zeit t_x erreicht _ϊ0 sie die infolge des Hysteresis-Effektes des Schmitt-Triggers etwas anders liegende entgegengesetzte Kippspannung. Daher kippt die Kippschaltung zurück, der Leitungstransistor Tr₃ wird wieder leitend und in der nächsten Periode wird, wenn die Speisespannung im Anstieg die momentane Batterie-EMK erreicht hat, die Sekundärbatterie zunächst wieder geladen. Nachdem eine Zeit t₂ seit Beginn der Ladephase vergangen ist, ist die Ladespannung wieder so weit angestiegen, daß der Transistor Tr_x leitend und die Transistoren Tr₂ und Tr₃ gesperrt sind, so daß der Ladestrom abgeschaltet wird. Dieser Vorgang wiederholt sich von Periode zu Periode des pulsierenden Gleichstroms, wobei der pulsierende Ladestrom bis zur Volladung immer kürzer fließt.

Wert eines bei einer derartigen zusätzlichen Aufladung verbrauchten Impulsstromes nimmt also allmählich ab, um jegliche Überladung zu verhindern, während er die Batterie weiter auflädt. In F i g. 3 stellt / den mittleren Wert des Stroms während der anfangliehen Aufladung und /' den mittleren Wert des Ladestroms während der Aufladung durch den Impulsstrom dar.

Zur Würdigung der Wirkung der Erfindung sei eine Batterieladung mit Hilfe des erfindungsgemäßen Gerates im Vergleich zu einem mit konstanter Spannung arbeitenden Gerät beschrieben. Im allgemeinen wird im Fall der Aufladung einer gekapselten oder halbgekapselten Sekundärbatterie wenig oder kein Gas während eines Abschnittes der Ladezeit erzeugt, die der Gaserzeugung vorausgeht, nämlich bis 80 - 90% der vollständigen Ladung erreicht sind, und daher ist es möglich, eine Aufladung mittels eines starken Stroms als Ladestrom zu bewirken. Es hat sich jedoch herausgestellt, daß, wenn die Aufladung unter Verwendung des starken Stroms noch fortgesetzt wird, nachdem 80 - 90% der Gesamtladung erreicht sind, Gas erzeugt wird, was oft zu einer Leistungsminderung der Batterie führt. Dieser Nachteil wird durch das Batterieladegerät gemäß der Erfindung vermieden, bei dem, nachdem 80 - 90% der vollständigen Ladung erreicht sind, der Impulsstrom in einer vorbestimmten Menge über vorbestimmte Zeit weiterfließt, um eine vollständige Aufladung ohne Überladung zu erzielen.

Infolgedessen kann das Batterieladegerät gemäß der Erfindung eine gegenüber dem bekannten Stand der Technik verbesserte Ladeleistung schaffen und dadurch die Ladezeit verringern, und außerdem kann jegliche Überladung durch die Transistoren Tr_x, Tr₂ und Tr₃ verhindert werden. Weiterhin enthält die Kippschaltung zwei Transistoren anstelle eines Gleichrichters mit konstanter Spannung, und das führt zu einer größeren Wirtschaftlichkeit in der Herstellung.

Die folgende Tabelle zeigt im Vergleich die durch das Batterieladegerät gemäß der Erfindung und'die durch das Batterieladegerät mit konstanter Spannung der bekannten Art erzielte Lademenge für eine vorgegebenen Zeitspanne.

Ladesystem	Ladungsmenge Prozentsatz	Anliegende Endspannung	14,5 V
	nacn uem Ablauf von	für Vervollständigung	10 Stunden
	10 Stunden	der Ladung:	25° C
	(Ah)	Ladezeit
Batterieladegerät	3,8 etwa 100%	Temperatur:
gemäß diese Erfindung
Batterieladegerät	3,2 etwa 84%
der bekannten Art
mit konstanter Spannung
Daten:
Sekundärbatterie	etwa 4 Ah Pb-Batterie
Batteriespannung:	12V

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen 609546/145

Claims

Patentansprüche:

1. Batterieladegerät zum Anschluß an ein Wechselstromnetz, mit einem pulsierende Gleichspannung liefernden Gleichrichter, einem in Reihe mit der Batterie liegenden Leistungstransistor, mit einem spannungsgesteuerten, einen Schmitt-Trigger mit zwei Transistoren gleichen Leitfähigkeitstyps enthaltenden Regler, dessen Eingangsspan- nung von der erreichten Batterie-Ladespannung abhängig ist, der bei Erreichen einer gegebenen oberen Eingangsspannung den Leistungstransistor sperrt, und mit Spannungsteilern zum Wählen der Basis-Vorspannungen für die Transistoren des Schmitt-Triggers, dadurch gekennzeichnet, daß der Eingangsspannungsteiler (R₁, A₂) mit dem Ausgang des Gleichrichters (D\, Dj) verbunden ist und daß der Schmitt-Trigger eine Hysterese-Charakteristik hat, derart, daß Ladestrom in Impulsen von mit steigender Batteriespannung abnehmender Breite fließt.

2. Batterieladegerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Basis des entgegengesetzten Leitfähigkeitstyps aufweisenden Leistungstransistor (7V₃) mit einer Ausgangsklemme des zweiten (7V₂) der Transistoren (Tr _u Trτ) des Schmitt-Triggers verbunden ist.