DE1580475C - Rack and pinion steering for vehicles - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Zahnstangenlenkung für Fahrzeuge, bei der das über die Lenkwelle angetriebene Ritzel und die Zahnstange innerhalb eines Lenkgehäuses miteinander kämmen und das Ritzel mit Hilfe von Zapfen auf beiden Seiten der Zahnstange in je einem Lager geführt ist, wobei das eine dieser Lager als Schwenklager ausgebildet und das andere Lager zum Einstellen des Zahneingriffes gegen die Zahnstange verschiebbar ist.The invention relates to a rack and pinion steering for vehicles, in which the steering shaft driven pinion and the rack within a steering housing mesh with each other and the pinion with The help of pins on both sides of the rack is guided in a bearing, one of these bearings designed as a pivot bearing and the other bearing for adjusting the tooth engagement against the rack is movable.

Bei diesen bekannten Zahnstangenlenkungen wird das Schwenklager durch auf dem einen Zapfen der Ritzelwelle angeordnete, im Lenkgehäuse gelagerte Kugelschalen gebildet. Diese bekannten Zahnstangenlenkungen sind für große und schwere Fahrzeuge nicht verwendbar, da hierbei keine ausreichend große Untersetzung zwischen Lenkspindel und Zahnstange erreichbar ist, der zum Lenken erforderliche Kraftaufwand also zu hoch wäre. Der Einbau eines vorgeschalteten Untersetzungsgetriebes, wie es bei Zahnstangenlenkungen anderer Art bereits bekannt ist (GB-PS 8 12 923) ist dabei nicht ohne weiteres möglich, da infolge des bei den gattungsgemäßen Zahnstangenlenkungen im Lenkgehäuse liegenden Schwenkmittelpunktes der Ritzelwelle ein einwandfreier Zahneingriff zwischen den beiden Zahnrädern des Untersetzungsgetriebes nicht gewährleistet wäre.In these known rack and pinion steering systems, the pivot bearing is mounted on one pin of the pinion shaft arranged, mounted in the steering housing spherical shells formed. This known rack and pinion steering cannot be used for large and heavy vehicles, as this is not a sufficiently large reduction can be reached between the steering spindle and the rack, the effort required to steer so it would be too high. The installation of an upstream reduction gear, as is the case with rack and pinion steering of another type is already known (GB-PS 8 12 923) is not easily possible because as a result the pivot center point lying in the rack and pinion steering systems of the generic type in the steering housing the pinion shaft a perfect meshing between the two gears of the reduction gear would not be guaranteed.

Aufgabe der Erfindung ist es, die gattungsgemäße Zahnstangenlenkung in einfacher Ausbildung ebenfalls für größere und schwerere Fahrzeuge verwendbar zu machen.The object of the invention is also to provide the rack and pinion steering of the generic type in a simple design to make it usable for larger and heavier vehicles.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zwischen der Lenkwelle und dem Ritzel in an sich bekannter Weise ein Untersetzungsgetriebe vorgesehen ist, wobei dessen dem Ritzel zugeordnetes Zahnrad ein kugelige Ausdrehung aufweist, die zur Aufnahme eines balligen, am Lenkgehäuse befestigten Lagerzapfens dient und deren Mittelpunkt etwa in derThis object is achieved in that between the steering shaft and the pinion in on In a known manner, a reduction gear is provided, its associated with the pinion Gear has a spherical recess which is attached to the steering housing for receiving a spherical one The bearing pin is used and its center is approximately in the

ίο Quermittelebene der Verzahnung dieses Zahnrades liegt.ίο Cross center plane of the toothing of this gear located.

Die Onempfindlichkeit des Untersetzungsgetriebes gegen Verklemmen kann dadurch vergrößert werden, daß die Zähne des auf dem Ritzelzapfen angeordneten Zahnrades an ihren Endabschnitten abgerundet sind, oder daß das Zahnrad einen bogenförmig begrenzten Außendurchmesser hat (s. G. N i e m a η η , Maschinenelemente 1960, Bd. 2, S. 50).The on-sensitivity of the reduction gear against jamming can be increased by the fact that the teeth of the arranged on the pinion pin Gear are rounded at their end portions, or that the gear is an arcuate limited Outside diameter (see G. N i e m a η η, Maschinenelemente 1960, vol. 2, p. 50).

Die Erfindung ist nachstehend an Hand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert.The invention is described in more detail below with reference to an exemplary embodiment shown in the drawing explained.

In einem Lenkgehäuse 1 kämmen ein Ritzel 2 und eine Zahnstange 3 miteinander. Das zwischen der Zahnstange 3 und dem Ritzel 2 auftretende Spiel wird durch Verschiebung des Ritzels gegen die Zahnstange ausgeglichen. Zu diesem Zweck ist das Ritzel 2 auf beiden Seiten der Zahnstange 3 mit Hilfe von Zapfen 4, 5 in je einem Lager 6 bzw. 7 geführt, von denen das eine Lager 6 schwenkbar und das andere Lager 7 durch eine Feder 7a in einer zur Zahnstangenebene 8 senkrechten, die Ritzelachse 2' enthaltenden Führungsebene verschiebbar ist.In a steering housing 1, a pinion 2 and a rack 3 mesh with one another. That between the Rack 3 and the pinion 2 occurring play compensated by shifting the pinion against the rack. For this purpose the pinion 2 is on both of them Sides of the rack 3 with the help of pins 4, 5 in each case a bearing 6 and 7, one of which Bearing 6 pivotable and the other bearing 7 by a spring 7a in a perpendicular to the rack plane 8, the guide plane containing the pinion axis 2 'is displaceable.

Zwischen einer Lenkspindel 9. und dem Ritzel 2 ist ein Untersetzungsgetriebe mit Zahnrädern 12, 13 vorgesehen. Das Zahnrad 12 ist auf einer Lenkspindelwelle 9' angeordnet und beidseitig in Lagern 10 bzw. 11 geführt. Das Zahnrad 13 ist auf dem in dem schwenkbaren Lager 6 geführten Zapfen 4 angeordnet. Das Zahnrad 13 weist eine kugelige Ausdrehung 6' auf, in der ein balliger, am Lenkgehäuse 1 befestigter Lagerzapfen 15 aufgenommen ist. Der Mittelpunkt 16 des Lagers 6 liegt auf der Ritzelachse 2' in der Quermittelebene 48 der Verzahnung des Zahnrads 13. Die Zähne des Zahnrads 13 sind an ihren Endabschnitten 13a abgerundet.A reduction gear with gears 12, 13 is provided between a steering spindle 9 and the pinion 2. The gear wheel 12 is arranged on a steering spindle shaft 9 'and is guided on both sides in bearings 10 and 11, respectively. The gear wheel 13 is arranged on the journal 4 guided in the pivotable bearing 6. The gear 13 has a spherical recess 6 ′ in which a spherical bearing journal 15 fastened to the steering housing 1 is recorded. The center point 16 of the bearing 6 lies on the pinion axis 2 'in the transverse center plane 48 of the Toothing of the gear wheel 13. The teeth of the gear wheel 13 are rounded at their end sections 13a.

Bei einer Einstellung des Ritzels 2 gegen die Zahn- · stange 3 wird das Zahnrad 13 im Uhrzeigersinn in Pfeilrichtung verschwenkt. Auf Grund der Schwenklagerung des Ritzels 2 in der Quermittelebene der Verzahnung des Zahnrades 13 ist die Verschwenkung des Zahnrades 13 aber so geringfügig, daß die Zahnräder 12, 13 des Untersetzungsgetriebes immer noch innerhalb ihres Toleranzbereiches miteinander im Eingriff stehen, also weder zu- großes Zahnspiel haben noch zum Klemmen neigen. Die durch die Anordnung und Ausbildung des schwenkbaren Lagers 6 bedingte geringe Klemmneigung des Untersetzungsgetriebes ist durch Abrunden der Zahnköpfe des Zahnrades 13 an den Endabschnitten 13a noch verbessert.When the pinion 2 is set against the rack 3, the gear 13 is turned clockwise in the direction of the arrow pivoted. Due to the pivoting of the pinion 2 in the transverse center plane of the toothing of the gear 13, the pivoting of the gear 13 is so slight that the gears 12, 13 of the reduction gear are still in engagement with one another within their tolerance range stand, so neither have too much backlash nor tend to jam. The by the arrangement and Formation of the pivotable bearing 6 is caused by the low tendency of the reduction gear to become jammed further improved by rounding off the tooth tips of the gear wheel 13 at the end sections 13a.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims (3)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Zahnstangenlenkung für Fahrzeuge, bei der das über die Lenkwelle angetriebene Ritzel und die Zahnstange innerhalb eines Lenkgehäuses miteinander kämmen und das Ritzel mit Hilfe von Zapfen auf beiden Seiten der Zahnstange in je einem Lager geführt ist, wobei das eine dieser Lager als Schwenklager ausgebildet und das andere Lager zum Einstellen des Zahneingriffs gegen die Zahnstange verschiebbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Lenkwelle und dem Ritzel in an sich bekannter Weise ein Untersetzungsgetriebe vorgesehen ist, wobei dessen dem Ritzel zugeordnetes Zahnrad eine kugelige Ausdrehung aufweist, die zur Aufnahme.eines balligen, am Lenkgehäuse befestigten Lagerzapfens dient und deren Mittelpunkt etwa in der Quermittelebene der Verzahnung dieses Zahnrades liegt.1. Rack and pinion steering for vehicles in which the pinion driven by the steering shaft and the The rack mesh with each other within a steering housing and the pinion with the help of pegs is guided on both sides of the rack in a camp, one of these camps as Swivel bearing formed and the other bearing for adjusting the meshing against the rack is displaceable, characterized in that that between the steering shaft and the pinion in a known manner a reduction gear is provided, its gear assigned to the pinion having a spherical recess has, which is used to take up a spherical bearing pin attached to the steering housing and the center of which lies approximately in the transverse center plane of the toothing of this gear. 2. Zahnstangenlenkung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zähne des Zahnrades (13) an ihren Endabschnitten (13a) abgerundet sind.2. Rack and pinion steering according to claim 1, characterized in that the teeth of the gear (13) are rounded at their end sections (13a). 3. Zahnstangenlenkung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Zahnrad (13) einen bogenförmig begrenzten Außendurchmesser hat.3. Rack and pinion steering according to claim 1, characterized in that the gear (13) has an arcuate shape has limited outer diameter.