DE1580427C3

DE1580427C3 - Schutzblende für die Seiten- und/oder Heckfenster von Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE1580427C3
Application number: DE1580427A
Authority: DE
Inventors: Lamberto Mailand Masi (Italien)
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1965-11-29
Filing date: 1966-11-14
Publication date: 1975-04-30
Also published as: US3445135A; AT261416B; AU4845772A; FR1499699A; AU462845B2; DE1580427A1; DE1580427B2; OA03075A; AT290308B; GB1144809A; CH454642A

Description

Die Erfindung betrifft eine Schutzblende für die Seiten- und/oder Heckfenster von Kraftfahrzeugen, bestehend aus einem biegsamen Werkstoff, welcher rolloartig auf einer unterhalb des jeweiligen Fensters in einem Gehäuse angeordneten federbeaufschlagten Welle auf- bzw. gegen die Federwirkung abwickelbar ist.

Schützblenden für Kraftfahrzeuge sind in den verschiedenartigsten Ausführungsformen bereits seit langem bekannt. So ist eine veränderliche Sonnenblende für Fahrzeuge bekannt, die in Form eines aufrollbaren Rollos ausgebildet.ist. Das Material des Rollos besteht aus durchsichtigem, rollbarem Plastikmaterial, das von unten nach oben fortlaufend einen sich stetig verstärkenden Lichtschutz in Form einer Färbung aufweist. Der Vorhang wird durch entsprechende Haltevorrichtungen in seiner Lage gehalten und an die Scheibe angepreßt (vergleiche deutsches Gebrauchsmuster 736 889). Eine selbsttätige Haltevorrichtung für solche Rollvorhänge mit einer beim Abrollen des Vorhanges eine Feder spannenden Wickelwalze weist eine teleskopartig ausfahrbare Haltestange auf, an der das abzuwickelnde Ende des Vorhanges befestigt ist. Die HaI-testange wird durch eine Feder auseinandergedrückt, wobei ihre Enden mit Reibrollen in Führungsschienen am Fensterrahmen laufen, so daß der Rollvorhang in verschiedenen Höhen gegenüber der am unteren Ende des Fensters gelagerten Wickelwalze festgelegt werden kann (vergleiche deutsches Gebrauchsmuster 1 900 710). Die Festlegung der aus durchsichtigem Folienmaterial bestehenden und auf einer am unteren Ende des Fensters aufgewickelten Rollofolie kann auch mit Hilfe einer Halterung erfolgen, die am oberen Ende des Fensters schwenkbar angeordnet ist und in der Arbeitsstellung mehrere an einer senkrecht nach unten verlaufenden Leiste angeordnete Haken oder dergleichen Elemente aufweist, auf die eine öse am freien Ende des Rollos festgehakt werden kann (vergleiche

ίο USA.-Patentschrift 2 594 386). Andere bekannte Schutzblenden aus biegsamem Werkstoff sind auf einer am oberen Ende des Fensters angeordneten unter Federvorspannung stehenden Wickelwalze aufgerollt und können mit ihren unteren freien Kanten mittels eines Hakens in einer Öse am unteren Fenster in der Gebrauchsstellung festgelegt werden (vergleiche USA.-Patentschrift 2 594 813). Es ist auch bekannt, die Schutzblende aus einzelnen streifenförmigen Elementen rolloartig zusammenzusetzen oder in einen starren Rahmen einzuspannen, der zwischen der Gebrauchsstellung und einer Ruhestellung in einer Führung außerhalb des Fensters verschoben und festgestellt werden kann (vergleiche britische Patentschrift 148 699).

Es ist weiterhin eine Schutzblende für das Heckfenster eines Kraftfahrzeuges bekannt, die aus einem rolloartigen biegsamen Werkstoff besteht, der in einem Gehäuse unterhalb des Fensters auf einer federbeaufschlagten Welle zum Auf- bzw. Abwickeln gegen die Federwirkung gehalten ist (vergleiche britische Patentschrift 290 283). Dabei dient ein Schnurzug, der vom Fahrersitz aus betätigt werden kann, dazu, den rolloartigen Werkstoff entgegen der Federspannung in die gewünschte Schutzstellung hochzuziehen bzw. bei Nichtgebrauch nachzulassen, so daß er durch die Federwirkung auf die Wickelwalze wieder aufgewickelt werden kann.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Schutzblende der eingangs näher bezeichneten Art so weiterzubilden, daß diese eine Blendung durch Gegenlicht oder Sonnenlicht zuverlässig ausschaltet, andererseits aber eine ausreichende Durchsicht für den Fahrer gestattet und bei leichter Betätigbarkeit auch bei starker Sonneneinstrahlung nur wenig zur Aufheizung des Innenraums beiträgt.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Blende in an sich bekannter Weise aus einem undurchsichtigen, jedoch mit einer Vielzahl kreisrunder Löcher versehenen Werkstoff besteht, daß die Löcher einen Durchmesser von etwa 0,5 bis 1,5 mm aufweisen und in parallelen lotrecht und waagerecht verlaufenden Reihen sowie in Mittelpunktabständen von etwa 1,5 bis 4 mm angeordnet sind und die Löcher benachbarter Reihen in Bezug aufeinander um den halben Reihenabstand versetzt sind, und daß die Blende mit heller Außen- und dunkler Innenfläche ausgebildet ist.

Blendschutzeinrichtungen für Kraftfahrzeuge sind an

sich bekannt, die mit einer Vielzahl kleinerer Löcher versehen sind. Hierbei handelt es sich jedoch um starre Blendschutzscheiben von rechteckiger oder anderer Form. Die Scheibe kann z. B. aus lichtundurchlässigem Papier oder dünnem Karton bestehen (vergleiche deutsehe Patentschrift 807 757) und Bohrungen von 0,2 bis 0,5 mm aufweisen, die in einem Mittenabstand von ungefähr 3 mm aufeinanderfolgen. Die Löcher können dabei in horizontalen und senkrechten Reihen angeordnet sein. Es ist auch bekannt, für Fahrzeugfenster Lochplatten aus Metall od. dgl. zu verwenden, insbesondere an Stelle eines Fliegengitters (vergleiche USA:-Patentschrift 1 986 200). Man hat auch schon eine Lochplatte aus Blech etwa an einer Stelle eines Außenspiegels an einem Fahrzeug so angeordnet, daß die Lochplatte das Licht eines entgegenkommenden Fahrzeuges abschirmt (vergleiche USA.-Patentschrift 2 251 193).

Demgegenüber handelt es sich bei der neuen Schutzblende um eine solche für die Seiten- und/oder Heckfenster von Kraftfahrzeugen, die aus einem biegsamen Werkstoff besteht, der rolloartig abwickelbar ist. Von den bekannten rolloartigen Schutzblenden unterscheidet sich die neue Blende dadurch, daß diese aus einem undurchsichtigen Werkstoff besteht, der mit einer Vielzahl kreisrunder Löcher versehen ist. Die Undurchsichtigkeit des Werkstoffes gewährleistet auch bei starker Blendung oder starker Sonneneinstrahlung eine weitgehend vollständige Abschirmung des Fahrzeuginneren von dieser Strahlung. Dennoch erhält man eine für das Fahren ausreichende Durchsicht, welche durch die in parallelen horizontalen und senkrechten Reihen angeordneten Löcher, deren Durchmesser sowie deren Mittenabstand gewährleistet wird. Die Gesamtfläche der Löcher ist im Vergleich zur Gesamtfläche der Schutzblende sehr klein; dennoch ist eine im wesentlichen unbehinderte Durchsicht für den Fahrer sichergestellt. Diese wird noch dadurch gefördert, daß die Löcher kreisrund vorgesehen sind, also im wesentlichen glatte Begrenzungskanten besitzen. Die Durchsicht wird weiter dadurch begünstigt, daß die Innenfläche der Schutzblende dunkel ausgebildet ist. Die helle Außenseite der Blende bewirkt eine starke Abstrahlung oder Reflektion der Sonneneinstrahlung, so daß die Aufheizung des Fahrzeuginneren auch bei starker Sonneneinwirkung nicht durch die Blende erhöht, sondern eher vermindert wird. Die Durchsichtigkeit der Blende wird weiterhin durch die Versetzung der Löcher in der angegebenen Weise gefördert. Trotz dieser Vorteile wird der rolloartige Charakter der Schutzblende voll erhalten, was für die Bedienung oder die Vermeidung von Verletzungen od. dgl. von Bedeutung ist.

Vorteilhafterweise ist die von der Wickelstelle entfernt liegende Endkante der Blende mit Halteorganen ausgerüstet, die mit ortsfest oberhalb der Kraftfahrzeugfenster befestigten Organen verbindbar sind, um die Blende gegen den Zug der Wickelwelle in gespanntem Zustand zu halten. Für breite Kraftfahrzeugfenster können dabei zwei oder mehr Blenden unabhängig voneinander ausziehbar in einem gemeinsamen Gehäuse untergebracht sein.

Die Erfindung wird nachfolgend an Hand schematischer Zeichnungen an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert Es zeigt

F i g. 1 das Innere eines Kraftfahrzeuges mit Schutzblenden gemäß der Erfindung,

F i g. 2 im größeren Maßstab einen Ausschnitt des biegsamen Werkstoffes, aus dem die Schutzblende gemäß Fig. 1 besteht,

F i g. 3 ein Ausführungsbeispiel der Schutzblende für besonders breite Fenster und

F i g. 4 bis 7 Einzelheiten der Organe, mit deren Hilfe die Blende gegen den Zug der Wickelwelle in gespanntem Zustand gehalten werden kann.

In F i g. 1 ist das Innere eines Kraftfahrzeuges 1 gezeigt und zwar mit Blick auf zwei Seitenfenster 2 und 3 und Teilansicht eines Heckfensters 4. Mit 5 sind die Rücksitze und mit 6 das Lenkrad angedeutet.

Am unteren Ende der Fenster sind am Fahrzeugrahmen mittels Halter 8 rohrförmige Gehäuse 7 angeordnet, die entlang einer nach oben gerichteten Mantellinie einen Austrittsschlitz für eine biegsame Blende 9 aufweisen. Ein in F i g. 1 mit II bezeichneter Ausschnitt der Blende ist in größerem Maßstabe in F i g. 2 wiedergegeben. Der Werkstoff der Blende weist eine Vielzahl von kreisrunden Löchern 10 auf, welche einen Durchmesser von 0,5 bis 1,5 mm besitzen. Die Löcher sind in parallelen, lotrecht und waagerecht verlaufenden Reihen angeordnet. Der Mittelpunktabstand der Löcher liegt etwa zwischen 1,5 bis 4 mm. Die Löcher, die einen glatten Rand besitzen, sind in dem undurchsichtigen Werkstoff in der beschriebenen Weise angebracht. Dieser biegsame Werkstoff weist eine helle Außenseite und eine dunkle Innenfläche auf.

Der biegsame Werkstoff ist in üblicher Weise auf eine zylindrische Welle aufgewickelt, die unter der Wirkung einer Wickelfeder steht. Diese ist bestrebt, den Werkstoff durch den Schlitz in das Gehäuse zu ziehen und auf der Welle aufzuwickeln. Der Werkstoff kann entgegen der Wirkung dieser Feder aus dem Gehäuse mit Hilfe eines Halteorgans 12 an der starren, der Wikkelwelle abgewandten Endkante 11 der Werkstoffbahn der Blende 9 nach oben gezogen und mit Hilfe von Halteorganen 13 an entsprechenden ortsfest oberhalb der Kraftfahrzeugfenster befestigten Organen festgelegt werden.

Die Ausbildung der Schutzblende für das Heckfenster ist ähnlich wie die oben beschriebene Ausbildung der Schutzblende für die Seitenfenster 2 und 3. In F i g. 1 sind von der Schutzblende des Rückfensters 4 lediglich ein Halter 16 und eine Werkstoffbahn der Blende 14 zu erkennen.

In F i g. 3 ist eine Schutzblende für besonders breite Fenster, insbesondere Rückfenster, wiedergegeben. Bei dieser Ausführungsform ist ein gemeinsames rohrförmiges Gehäuse 15 für zwei getrennte aufwickelbare Werkstoffbahnen der Blenden 17 und 18 vorgesehen. Das Gehäuse kann mittels Halter 16 am unteren Rand des Rückfensters befestigt werden. Die Werkstoffbahnen sind ähnlich oder genauso ausgebildet wie die Werkstoffbahnen der Blende 9 für die Seitenfenster. An der versteiften Endkante 19 bzw. 20 jeder Werkstoffbahn ist ein Halteorgan 21 bzw. 23 mittig angebracht, mit dem die Werkstoffbahn entgegen der Aufwickelfeder nach oben gezogen und mittels einer Öse 24 an einem Haken 22 angehängt werden kann.

In den F i g. 4 bis 7 ist eine besonders vorteilhafte Ausführungsform für die Halteorgane 13 an der starren Endkante 11 der Werkstoffbahn der Blende 9 wiedergegeben. Jedes Halteorgan 25 besteht aus einem Winkelteil, dessen beide Schenkel 26,27 Bohrungen 28 aufweisen, mit denen der Winkelteil an einem oberhalb des Seitenfensters 2 angeordneten Rahmenteil des Fahrzeugs befestigt werden kann. Am unteren Ende des senkrechten Schenkels 27 ist bei 29 eine mit mehreren Eingriffsöffnungen 31 versehene Zunge 30 schwenkbar angelenkt. Diese Zunge weist eine Nase 34

auf, welche die Verschwenkung der Zunge in die Ruhestellung nach F i g. 7 mit Hilfe eines aus dem Schenkel 27 ausgestanzten und abgewinkelten Lappens 35 begrenzt. Aus der Ruhestellung nach F i g. 7 läßt sich die Zunge 30 in die Gebrauchsstellung nach F i g. 4 bis 6 verschwenken, so daß das hakenförmige Halteorgan 13 in eine der Eingriffsöffnungen 31 eingehängt werden kann.

Die Gehäuse 7 bzw. 15 für den rolloartigen Werkstoff sind zweckmäßigerweise in der Karosserie des Fahrzeuges verdeckt angeordnet. Dabei kann das Gehäuse für das Rückfenster unmittelbar hinter den Rücksitzen 5 angeordnet sein. Die zugehörigen Halteorgane sind zweckmäßigerweise nahe bei der Oberkante des Rückfensters angeordnet, um einen möglichst steilen Verlauf der ausgezogenen Blende 14 zu gewährleisten.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Schutzblende für die Seiten- und/oder Heckfenster von Kraftfahrzeugen, bestehend aus einem biegsamen Werkstoff, welcher rolloartig auf einer unterhalb des jeweiligen Fensters in einem Gehäuse angeordneten, federbeaufschlagten Welle auf- bzw. gegen die Federwirkung abwickelbar ist, d a durch gekennzeichnet, daß die Blende in an sich bekannter Weise aus einem undurchsichtigen, jedoch mit einer Vielzahl kreisrunder Löcher versehenen Werkstoff besteht, daß die Löcher einen Durchmesser von etwa 0,5 bis 1,5 mm aufweisen und in parallelen, lotrecht und waagerecht verlaufenden Reihen sowie in Mittelpunktabständen von etwa 1,5 bis 4 mm angeordnet sind und die Löcher benachbarter Reihen in Bezug aufeinander um den halben Reihenabstand versetzt sind, und daß die Blende mit heller Außen- und dunkler Innenfläche ausgebildet ist.

2. Schutzblende nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die von der Wickelwelle entfernt liegende Endkante (11) der Blende (9; 14) mit Halteorganen (12 bzw. 21; 23) ausgerüstet ist, die mit ortsfest oberhalb der Kraftfahrzeugfenster (2, 3, 4) befestigten Organen (25 bzw. 22) verbindbar sind, um die Blende gegen den Zug der Wickelwelle in ausgespanntem Zustand zu halten.

3. Schutzblende nach Anspruch 1 und/oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß für breite Kraftfahrzeugfenster zwei oder mehr Blenden (17; 18) unabhängig voneinander ausziehbar in einem gemeinsamen Gehäuse (15) untergebracht sind.

4. Schutzblende nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (7 bzw. 15) in der Karosserie des Fahrzeuges verdeckt angeordnet ist.

5. Schutzblende nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (15) für das Rückfenster (4) unmittelbar hinter den Rücksitzen (5) angeordnet ist, während sich die ortsfesten Organe (22) nahe bei der Oberkante des Rückfensters befinden, um einen möglichst stellen Verlauf der ausgezogenen Blende (17; 18) zu erzielen.