DE1576028A1 - Two-stroke engine with excess air - Google Patents

Description

Zweitakt-Motor mit überschüssiger Luft Die Erfindung betrifft Verbrennungsmotoren von der Zweitakt-Art,bei der ein zündbares Brennstoff-Luftgemisch in eine Zündkammer eingespeist wird, die in Verbindung steht mit einer Verbrennungskammer in einem Zylinder oberhalb eines Kolbens. In derartigen Motoren wird die Ladung in der Zündkammer gezündet.. Sie zündet ihrerseits eine weitere Ladung in der Verbrennungskammer. Motoren dieser Art sind in der US-Patentschrift 2 156 665 beschrieben.Two-stroke engine with excess air The invention relates to internal combustion engines of the two-stroke type, in which an ignitable fuel-air mixture is placed in an ignition chamber is fed, which is in communication with a combustion chamber in one Cylinder above a piston. In such engines, the charge is in the ignition chamber ignited .. It in turn ignites another charge in the combustion chamber. Motors of this type are described in U.S. Patent 2,156,665.

Die zugrundeliegende Aufgabe der Erfindung besteht darin, den Betrieb solcher Motoren so zu verbessern, dass sie gleichmässig zünden unter allen Betriebsbedingungen, vom Leerlauf bis zur Vollast, und wirkungsvoll und mit einem sauberen und im wesentlichen geruchlosen Auspuff arbeiten. Gemäss einer erfindungsgemässen Lösung wird ausgegangen von einem Zweitakt-Verbrennungsmotor von der Art, die eine Verbrennungskammer aufweist; welche mit einem Kolben und einem Zylinder in Verbindung steht, eine Zündkammer, der ein zündbares Brennstoff-Luftgemisch zugeführt wird, wobei die Zündkammer mit der Verbrennungskammer verbunden ist, und die ferner Einrichtungen zur Zuführung einer getrennten Ladung zur Verbrennungskammer aufweist, und die Kennzeichnung besteht darin, dass die Umgrenzung der Zündkammer durch einen im allgemeinen ringwulstförmigen Hohlraum gebildet ist, welcher den Durchgang umgibt, der in die Verbrennungskammer führt.The underlying object of the invention is the operation to improve such engines so that they ignite evenly under all operating conditions, from idle to full load, and effectively and with a clean and substantial odorless exhaust work. According to a solution according to the invention Assume a two-stroke internal combustion engine of the type having a combustion chamber having; which is connected to a piston and a cylinder, an ignition chamber, which is supplied with an ignitable fuel-air mixture, the ignition chamber with the combustion chamber is connected, and the further means for supply a separate charge to the combustion chamber, and the marking exists in that the delimitation of the ignition chamber by a generally toroidal Cavity is formed which surrounds the passage leading into the combustion chamber leads.

Diese Anordnung verbessert den Betrieb des Motors aus folgenden Gründen: Zweitakt-Motoren sind Maschinen mit Volldruckkreislauf, wenn auch die Kraftsteuerung mit Hilfe von Drosselung des Brennstoffgemisches durchgeführt wird, das in das Kurbelgehäuse des Motors oder in andere Einrichtungen zur Einführung der Mischung eingelassen wird. Es besteht demgemäss ein Überwiegen des Auspuffgases in dem Zylinder beim Betrieb unter geringer Last oder unter Leerlaufbedingungen,und die Verbrennung ist normalerweise schlecht und unsicher. Durch Lokalisierung einer geringen, im wesentlichen stöchiometrisehen Brennstoff-Luftladung in einer Kammer, die vom Motorzylinder getrennt ist, aber in offener Verbindung damit steht, wie in der US-Patentachrift2156 665 beschrieben ist, würde gute Verbrennung erzielt werden. Es ist jedoch notwendig, eine Kammer vorzusehen, die die Brennstoffladung in einem örtlich festgelegten Zustand während des Verdichtungstaktes aufrechterhält, während Auspuffgase@in die Kammer hinein komprimiert werden, und dafür ist der ringwulstförmige Hohlraum vorgesehen. Die Gase werden aus , dem Zylinder in die Kammer hinein entlang einer zentralen Achse komprimiert, die senkrecht zur Ebene des ringwulstförmigen Hohlraumes steht, was eine ringwulatförmige Strömung (Rauchring) in der Kammer einführt, und das wirkt dahingehend, die Brennstoffmischung entlang der Drehachse des Dralles darinnen zu konzentrieren. Eine Zündkerze zündet dann diese Mischung, vorzugsweise an einen Punkt auf der Drehachse des Dralls. Das Verfahren kann weiter gesteigert werden durch Einführung. eines Dralls um die zentrale zur Ebene des ringwulstförmigen Hohlraums normalen Achse sowohl in dem ringwulstförmigen Hohlraum als auch im Zylinder, und zwar vor der Kompression. Die Verbrennung wird auch stark verbessert, gemäss einer weiteren erfindungsgemässen Lösung, wenn das Auspuffgas in.demZylinder zumindest teilweise durch Luft ersetzt wird. Das trifft nicht nur auf den leerlaufbetrieb zu, sondern auf alle Lastzustände, und demgemäss werden Einrichturi-en vorgesehen zur Einführung- dieser Luft in Kombination mit dem Bren:stoffgemisch, das in den Zylinder eingelassen wird, als abtrennt von dem, das vorgesehen wird für die Ring-iälzlstha-1..Tn.er oder die Zündkarmer, wie sie ausgeprägt ist. In einigen Verkörperungen der 'Erfindung wird die überschüssige Luft mit der Brennstoff-Luftmischung vermischt, wobei die Mischung gemagert wird. In anderen Verkörperun_Ten wird die Luft getrennt eingeführt, um eine Schichtung vorzusehen. In einer geschichteten Mischung tritt die überschüssige Luft nicht in die Verbrennung ein, bis einwesentlicher Anteil des normalen stöchiometrischen Brennstoff-Luftgemisches verbrannt worden ist, und das bereitet eine sehr schnelle und saubere Reaktion. Ausserdem wird, wenn die geschichtete überschüssige Luft so eingeführt wird, dass sie zwischen der Brennstoff-Luftmischung und der Auspufföffnung angeordnet wird, der Brennstoffverlust durch die Auspufföffnung hindurch während..This arrangement improves the operation of the engine for the following reasons: Two-stroke engines are machines with full pressure circuit, albeit the power control is carried out with the help of throttling the fuel mixture entering the crankcase of the engine or other facilities for introducing the mixture will. Accordingly, there is a preponderance of the exhaust gas in the cylinder Operation under light load or under idle conditions, and the combustion is usually bad and insecure. By locating a minor, essentially stoichiometric fuel-air charge in a chamber separated from the engine cylinder is, but is in open connection with it, as in U.S. Patent 2156 665, good combustion would be achieved. However, it is necessary to provide a chamber that holds the fuel charge in a fixed state sustains during the compression stroke while exhaust gases @ enter the chamber are compressed into it, and the annular bead-shaped cavity is provided for this. The gases are from, the cylinder into the chamber along a central Compressed axis which is perpendicular to the plane of the annular bead-shaped cavity, which introduces a toroidal flow (ring of smoke) in the chamber, and that works to the effect that the fuel mixture increases along the axis of rotation of the swirl therein focus. A spark plug then ignites this mixture, preferably on one Point on the axis of rotation of the twist. The process can be increased further through introduction. a twist around the central to the plane of the annular bead-shaped cavity normal axis both in the toroidal cavity and in the cylinder, and before compression. The combustion is also greatly improved, according to one further solution according to the invention when the exhaust gas in.dem cylinder at least is partially replaced by air. This does not only apply to idle operation to, but to all load conditions, and facilities are provided accordingly for the introduction of this air in combination with the fuel mixture that is in the Cylinder is let in, as separates from the one that is intended for the Ring-iälzlstha-1..Tn.er or the Zündkarmer as they are pronounced is. In some incarnations the invention, the excess air is mixed with the fuel-air mixture, whereby the mixture is leaned. In other embodiments the air is separated introduced to provide stratification. Occurs in a layered mix Do not enter the excess air into the combustion until a substantial proportion normal stoichiometric fuel-air mixture has been burned, and that prepares a very quick and clean response. Also, if the layered excess air is introduced so that it is between the fuel-air mixture and the exhaust port is located, the loss of fuel through the exhaust port through during ..

der Spülung des Zylinders ebenfalls auf ein geringstes Mass herabgesetzt.the flushing of the cylinder is also reduced to the lowest possible level.

Sowohl die Luft als auch der Brennstoff können auf andere Weise als durch die Kurbelgehäusekompression zugeführt werden, so z.B. durch die Verwendung von Kompressoren. Zwei Verkörperungen der Erfindung, bei denen die Kurbelgehäusekompression angewendet wird, werden nunmehr mehr ins Detail gehend im Wege eines Beispiels beschrieben, wobei auf die beigefügten Zeichnungen Bezug genommen wird. Es zeigen Figur 1 eine vertikale Schnittdarstellung einer ersten Ausbildung der Erfindung; Figur 2 eine horizontale Schnittdarstellung der Zündkammer, entlang der Linie 2-2 in Fig. 1 genommen; Figur 3 in vergrössertem Massstab eine schematische Skizze der Zündkammer, wobei die Gasströmungslinien während der Kompression gezeigt sind; Figur 4 eine schematische vertikale Schnittdarstellung der Zündkammer und der Verbrennungskammer, wobei die Gasströmungslinien während der Kompression gezeigt sind; Figur 5 eine schematische horizontale Schnittdarstellung des Motorzylinders, entlang der Linie 5-5 in Fig. 1 genommen, wobei abwechselnde .Arten der Gaszirkulation in dem Zylinder während der Kompression gezeigt sind, und die Figur 6 eine vertikale Schnittdarstellung des unteren Teils des Zylinders und des Kurbelgehäuses einer zweiten Ausbildungsform,wobei abwechselnde Zuführungsmittel für die Luft und die Brennstoffmischung gezeigt sind. Der Motor, in Figur 1 dargestellt, ist ein Zweitakt-Motor von der wassergekühlten .Art, obgleich das Grundsätzliche, was beschrieben wird, in gleichwertiger Weise auch auf luftgekühlte Arten angewendet werden kann. Ein Zylinderblock 10, der eine Zylinderbohrung 11 mit einem hin- und herbewegbaren Kolben 12 darinnen besitzt, weist einen Zylinderkopf 13 an dem oberen Ende auf, und sowohl der Zylinder als auch der Kopf werden wassergekühlt mit Hilfe der Ummantelung 14. Ein Verbrennungsmotor 17 von im wesentlichen halbkugeligem Zuschnitt ist in dem Kopf 13 ausgebildet, und Auspufföffnungen 17 sind im wesentlichen gegenüber den Auspufföffnungen angeordnet, und sie stehen über Kanäle 18 und 19 mit dem Kurbelgehäuse 2o innenseitig des unteren Motorrahmens 21 in Verbindung. Die übliche Kurbelwelle 22, die Kurbelstange 23 und das Schwungrad 24 vervollst:,ndigen den grundlegenden rZotoraufbau.Both the air and the fuel can be used in other ways than by the crankcase compression, such as by use of compressors. Two embodiments of the invention in which the crankcase compression is applied, are now described in more detail by way of an example, reference being made to the accompanying drawings. Figure 1 shows a vertical sectional view of a first embodiment of the invention; figure 2 is a horizontal sectional view of the ignition chamber, taken along line 2-2 in FIG. 1 taken; FIG. 3, on an enlarged scale, a schematic sketch of the ignition chamber, the gas flow lines being shown during compression; Figure 4 a schematic vertical sectional view of the ignition chamber and the combustion chamber, the gas flow lines being shown during compression; Figure 5 a schematic horizontal sectional view of the engine cylinder, along the line 5-5 in Fig. 1, with alternating types of gas circulation in the cylinder are shown during compression, and FIG. 6 is a vertical sectional view of the lower part of the cylinder and the crankcase of a second embodiment, wherein alternate supply means for the air and the fuel mixture are shown. The engine, shown in Figure 1, is a two-stroke engine from the water-cooled one . Kind, although the fundamental, what is described, in an equivalent way can also be applied in air-cooled ways. A cylinder block 10, the one Cylinder bore 11 with a reciprocating piston 12 therein, has a cylinder head 13 at the upper end, and both the cylinder as the head is also water-cooled with the aid of the jacket 14. A Internal combustion engine 17 of substantially hemispherical shape is in the head 13 and exhaust ports 17 are substantially opposite to the exhaust ports arranged, and they are on the inside via channels 18 and 19 with the crankcase 2o of the lower motor frame 21 in connection. The usual crankshaft 22, the connecting rod 23 and the flywheel 24 complete the basic rZotor construction.

Eine ringwulstförmige Zündkammer 25, die im wesentlichen die Ausbildung eines gedrückten Umdrehungsellipsoids besitzt, mit ihrer kleineren Achse der Urdrehung im wesentlichen koaxial mit der zentralen Achse der Zylinderbohrung 11, ist oberhalb der Kammer 15 angeordnet und damit durch einen kurzen Durchgang 26 verbunden. Eine Zündkerze 27 ist in dem Kopf 13 eingeschraubt, und zwar in einer Zage, in der ihre Elektroden 28 sich in den zentralen Teil der Zündkammer hinaus erstrecken. Ein Einlassventil 29 und ein Ventilsitz 30 dafür sind im oberen Teil der Kammer 25 im wesentlichen koaxial mit dem Durchgang 26 angeordnet. Eine Einlassrohrverzweigung 31 führt tangential zum Ventilsitz 30, wie in der Figur 2 gezeigt ist, und steht somit tangential mit der Zündkammer 25 in Verbindung, wenn das Ventil 29, wie gezeigt, geöffnet ist.An annular bead-shaped ignition chamber 25, which is essentially the formation of a pressed ellipsoid of revolution, with its smaller axis of the original revolution substantially coaxial with the central axis of the cylinder bore 11 is above the chamber 15 and connected to it by a short passage 26. One Spark plug 27 is screwed into the head 13, in a Zage in which their Electrodes 28 extend out into the central part of the ignition chamber. An inlet valve 29 and a valve seat 30 therefor are in the upper part of the chamber 25 essentially arranged coaxially with the passage 26. An inlet manifold 31 leads tangentially to the valve seat 30, as shown in Figure 2, and is thus tangential with the ignition chamber 25 in communication when the valve 29 is opened as shown.

Das Einlassventil 29 wird betätigt durch den üblichen Kulissenhebel 31, die Schubstange 33, den Hebeknopf 34 und die Kurvenscheibe 35 auf der Kurbelwelle 22. Es wird geschlossen durch eine Feder 36. Die Einlassrohrverzweigung 31 ist durch eine Einlassleitung 37 verbunden mit einem Zweigkanal 38 im Vergaser 39. Der Vergaser 39 ist mit einem Luftkanal 40 versehen, der sich an seinem Auslassende mit den Kanälen 19 und 38 vereinigt und an seinem Einlassende mit dem Kanal 41. Der Kanal 41 steht direkt mit dem Kurbelgehäuse 20 in Verbindung. Der Vergaser 39 ist von der Art, die bei einem Druck leicht oberhalb des atmosphärischen arbeitet, wobei die Luft durch ihn hindurchgedrückt wird, eher als dass sie durch einen etwas geringeren Druck als den atmosphärischen angesaugt wird. Ein Luftkanal 42 führt die Luft in das Kurbelgehäuse 20. Er wird geschlossen durch die übliche Blattfeder 45, Ausfluss zu verhindern.The inlet valve 29 is actuated by the usual link lever 31, the push rod 33, the lifting button 34 and the cam 35 on the crankshaft 22. It will be closed by a spring 36. The inlet manifold 31 is connected by an inlet line 37 to a branch duct 38 in the carburetor 39. The carburetor 39 is provided with an air duct 40 which extends at its outlet end unites with channels 19 and 38 and with channel 41 at its inlet end. The channel 41 is in direct communication with the crankcase 20. The carburetor 39 is of the type that works at a pressure slightly above atmospheric, pushing air through him rather than pushing it through something lower pressure than atmospheric is sucked in. An air duct 42 leads the air in the crankcase 20. It is closed by the usual leaf spring 45 to prevent discharge.

Im Betrieb saugt der Kolben 12 während seines Aufwärtshubes Luft in das Kurbelgehäuse 20 über den Kanal 42 in der üblichen Zweitakt-Weise. Jenr. der Kolben wieder in seine untere Lage zurückgelangt, wie in Figur 1 gezeigt ist, wird die Luft in dem Kurbelgehäuse komprimiert, und sie fliesst in den Zylinder 11 über die Kanäle 41, 40, 18 und 19, wenn der Kolben 12 die Öffnung 17 freigibt. Das ist durch die Strömungslinie 44 angezeigt. Luft allein gelangt den Kanal 18 hinauf, aber die Luft, die durch den Kanal 40 hindurchströmt, saugt Brennstoff im Vergaser 39 an, um die übliche im wesentlichen stöchiometrische Brennstoff-Luftmischung zu bilden, und diese Mischung betritt zusammen mit der Luft aus dem Kanal 18 den Zylinder 11 und mischt sich, um ein mageres Gemisch darin zu erzeugen. Andere Betriebsweisen werden später beschrieben.In operation, the piston 12 draws air in during its upward stroke the crankcase 20 via passage 42 in the usual two-stroke manner. Jenr. the Piston returned to its lower position, as shown in Figure 1, is the air is compressed in the crankcase and flows into the cylinder 11 the channels 41, 40, 18 and 19 when the piston 12 opens the opening 17. That is indicated by flow line 44. Air alone gets up channel 18, but the air flowing through duct 40 sucks fuel in the carburetor 39 to the usual essentially stoichiometric Fuel-air mixture to form, and this mixture enters the channel 18 together with the air Cylinder 11 and mixes to produce a lean mixture therein. Other modes of operation will be described later.

Die Kurvenscheibe 35 auf der Kurbelwelle 22 ist so'ausgebildet, dass sie das Ventil 29 öffnet, wenn die Einlassöffnung 17 geöffnet wird, und dass sie das genannte Ventil in der Öffnungsstellung hält während der Dauer der Zeit, in der die Öffnung 17 offen ist. In konsequenter Weise teilt sich die Brennstoff-Luftmischung von dem Vergaser 39 und fliesst zum einen Teil durch den Kanal 19 in Richtung zurß Zylinder und zum alderen Teil aufwärts durch den Kanal 38, die Zeitung 37 und die Rohrverzweigung 31, durch das Ventil 29 und in die Zündkammer 25 hinein, wie durch die Strömungslinie ¢5 gezeigt ist. Der tangentiale Drall um die zentrale Achse des Zylinders und der Zündkammer, entsprechend der Einführung durch die Rohrverzweigung 31, ist in den Fi?. 1 und 2 gezeigt. Die Mischung bewegt sich nach dem Kreisen um den Umfang der Karner 25 spiralförmig einwärts und fliesst abwärts durch den Durchgang 26 in den oberen Teil der Kammer 15. Dieser Vorgang reinigt die Zündkammer gründlich von Auspuffgas.The cam 35 on the crankshaft 22 is designed so that she opens the valve 29 when the inlet port 17 is opened, and that she said valve remains in the open position for the duration of the time in which the opening 17 is open. The fuel-air mixture is consequently divided from the carburetor 39 and flows in part through the channel 19 in the direction of zurß Cylinder and to the alder part up through the channel 38, the newspaper 37 and the Manifold 31, through valve 29 and into ignition chamber 25, as through the flow line ¢ 5 is shown. The tangential twist around the central axis of the Cylinder and the ignition chamber, corresponding to the introduction through the manifold 31, is in the fi ?. 1 and 2 shown. The mixture moves around after circling the circumference of the Karner 25 spirals inward and flows downward through the passage 26 in the upper part of the chamber 15. This process thoroughly cleans the ignition chamber of exhaust gas.

Während des Kompressionshubes des Kolbens 12_ ist das Ventil 29 geschlossen, und die Gase irl Zylinder 11 werden in die Verbrennungskam-,nr 15 hineinkomprimiert und zum Teil in die Zündkammer 25 hinein. Diese Gase bestehen aus Auspuffgasen, die bei der Reinigung des Zylinders während des vorausgehenden Auspufftaktes nicht mit erfasst worden sind, zusätzlich der Luft und des Brennstoffgemisches, die in den Zylinder hinein durch die Öffnungen 17 gedrängt worden sind. Die Kompression führt eine Strömung in die Zündkammer 25 ein, wie in der Fig. 5 durch die Strömungslinie 46 gezeigt ist. Irgendeine Brennstoffmischung, die in das oberste Ende der Brennstoffkammer 15 von der Zündkammer 25 eintrat, während sie eingefüllt wurde, ist das erste Gas, um in die Zündkammer hinein zurückkomprimiert zu werden, und dem folgen dann die magere Brennstoff-Luftmischung und die Auspuffgase vom Zylinder. Die komprimierten Gase strömen radial auswärts von dem Durchgang 26, schwenken dann abwärts und einwärts, wie gezeigt ist, um eine ringförmige Zirkulation um eine Zirkulationsachse 47 zu erzeugen. Die Brennstoffmischung, die in der Zündkammer verbleibt während der Füllperiode, wird komprimiert nach der genannten Achse hin und entlang dieser konzentriert, während die anderen Gase einströmen rund um die Aussenseite herum und sich dabei nicht merkbar damit vermischen. Gegen Ende des Verdichtungshubes zündet die Zündkerze 27 mit langer Reichweite das Gemisch, die mit ihren Ullektroden 28 im wesentlichen auf der Achse 47 angeordnet ist, wo das nicht verunreinigte Brennstoffluftgemisch konzentriert'i3t, und die resultierende Verbrennung erzeugt einen Strömungsverlauf, wie er durch die Strömungslinie 48 in der Fig. 4 angezeigt ist. Die zündenden Gase fliessen zunächst einwärts, dann den Durchgang 26 herunter auf die Oberseite des Kobens 12, breiten sich alsdann nach aussen radial aus und abwärts, derart, dass ein ringförmiger Strömungäverlauf in der Verbrennungskammer 15 hervorgerufen wird. Die anfängliche Verbrennung ist schnell und zuverlässig, weil die stöchiometrische Mischung nicht mit Auspuffgas verunreinigt ist, und die Verbrennung entwickelt sich dann weiter und zündet den Brennstoff in der Hauptverbrennunbskammer 15 schnell und gleichmässig. Die vorhandene überschüssige Luft sichert die völlige Verbrennung, und die Verbrennung verläuft schnell, sogar in der Gegenwart eines Übergewichts von restlichen Auspuffgasen, wie sie bei leichter last oder im Leerlauf anzutreffen sind. Das Verbrennungssystem gewährleistet sogar die Zündung und geruchlose Verbrennung, wenn die Maschine leerläuft, ebenso wie Freiheit von Knall bei Vollast. Am Ende des Krafthubes entweichen die verbrannten Gase durch die Auslassöffnung 16, wie durch die Strömuncslinie 49 gezeigt ist.During the compression stroke of the piston 12_, the valve 29 is closed, and the gases irl cylinder 11 are compressed into the combustion chamber 15 and some of them into the ignition chamber 25. These gases consist of exhaust gases which were not detected during the cleaning of the cylinder during the preceding exhaust stroke, in addition to the air and the fuel mixture which have been forced into the cylinder through the openings 17. The compression introduces flow into ignition chamber 25, as shown in FIG. 5 by flow line 46. Any fuel mixture that entered the top of fuel chamber 15 from ignition chamber 25 while being charged is the first gas to be recompressed into the ignition chamber, followed by the lean fuel-air mixture and cylinder exhaust gases . The compressed gases flow radially outward from the passage 26, then pivot downwardly and inwardly as shown to create an annular circulation about a circulation axis 47. The fuel mixture, which remains in the ignition chamber during the filling period, is compressed towards and along said axis, while the other gases flow in around the outside and do not noticeably mix with it. Towards the end of the compression stroke, the long-range spark plug 27 ignites the mixture, which is arranged with its ullectrodes 28 essentially on the axis 47, where the uncontaminated fuel-air mixture is concentrated, and the resultant combustion creates a flow pattern like the one through the flow line 48 is indicated in FIG. The igniting gases first flow inwards, then down the passage 26 to the top of the cob 12, then spread outwards radially and downwards, in such a way that an annular flow course in the combustion chamber 15 is created. The initial combustion is quick and reliable because the stoichiometric mixture is not contaminated with exhaust gas and the combustion then continues and ignites the fuel in the main combustion chamber 15 quickly and evenly. The excess air that is present ensures complete combustion and the combustion is rapid, even in the presence of excess exhaust gases, such as those found under light loads or when idling. The combustion system even ensures ignition and odorless combustion when the engine is idling, as well as freedom from bangs at full load. At the end of the power stroke, the burned gases escape through the outlet opening 16, as shown by the flow line 49.

Um die Brennstoffmischung vollständiger zurückzuhalten und in der Kammer 25 während des Verdichtungstaktes zu lokalisieren, ist es erforderlich, den Teil der Mischung in die Kammer zurückzupressen, der in das oberste Ende der Hauptverbrennungskammer 15 während des Fülltaktes ausgeflossen ist. Das wird in sehr wirkungsvoller Weise dadurch tierbeigeführt, dass die Gase im Zylinder 11 um die zentrale Achse desselben zirkulieren, und zwar in derselben Richtung, in der die Mischung in der Zündkammer 25 und im oberen Teil der Kammer 15 zirkuliert. Das wird herbeigeführt, indem die Einlassöffnung 17 ziemlich tangential in einer horizontalen Ebene ausgerichtet wird, wie in Fig. 5 gezeigt ist, und indem eine axiale Wirbelung erzielt wird, wie durch die Strömungslinie 50 gezeigt ist. Selbstverständlich stellt diese Wirbelung in Wirklichkeit eine spiralige Strömung dar, und zwar aufwärts gerichtet, da die Öffnungen ebenfalls aufwärts geneigt sind, wie in der Fig. 1 gezeigt ist.To retain the fuel mixture more completely and in the To locate chamber 25 during the compression stroke, it is necessary to use the Forcing some of the mixture back into the chamber, the one in the top of the main combustion chamber 15 has flowed out during the filling cycle. This is going to be very effective brought about by animals, that the gases in the cylinder 11 around the central Axis of the same circulate, in the same direction in which the mixture circulates in the ignition chamber 25 and in the upper part of the chamber 15. This is brought about by aligning the inlet port 17 fairly tangentially in a horizontal plane as shown in Fig. 5 and by achieving axial swirl, such as is shown by flow line 50. Of course, this creates vortex is actually a spiral flow, directed upwards, because the Openings are also inclined upwards as shown in FIG.

Zweitaktmotoren sind notgedrungen Arten mit Volldruckkreislauf, weil es nicht möglich ist, 4#cn Druck in dem Zylinder unterhalb des atmosphärischen Drucks zu vermindern bei Teillast. Die Steuerung der Kraft wird erreicht durch Veränderung der Menge der neuen Brennstoff-Luftmischung, die bei jedem Kreislauf eingeführt wird, und das wird durch Einrichtungen herbeigeführt, die die Drosselventile 51, 52 und 53 aufweisen, die aneinander gelenkt sind mit Hilfe von Stangen 54, derart, dass sie alle zusammenarbeiten. Bei Vollast ist die Drosselklappe 5J in wesentlichen geschlossen, während die Drosselklappen 51 und 52 offen sind. Beschränkte überschüssige Luft wird von dem Kurbelgehäuse zugeführt, und eine im wesentlichen volle Brennstoffladung tritt in den Zylinder ein. Bei keiner Last und heerlaufbetriet ist die Drosselklappe 52 geschlossen, steuert die DrosselklapDe 5;' die Brennstoflmenge,die der Zändkammer_ zu-eführt wird und ist die Drosselklappe 53 offen, um so viel Luft zuzuführen, wie gewünscht wird. Die Verbrennung wird stark verbessert, wenn einige Luft mit dem restlichen Auspuffgas in dem Zylinder vermischt wird. Es ist jedoch genügend Luft in dem Kurbelgehäuse verfügbar, um den Zylinder fast völlig vom Auspuff zu säubern, und da das arbeitende Strömungsmittel in dem Zylinder überkühlen kann, werden beste Ergebnisse erzielt, indem Luft in beschränkten Mengen zugegeben wird. Die Drosselklappe 55 ist vorgesehen, um die Menge der Luft zu steuern, die zugeführt wird, und sie ist durch eine Stange 56 mit der Drosselklappe 51 des Vergasers verbunden.Two-stroke engines are of necessity types with full pressure circuit because it is not possible to have 4 # cn pressure in the cylinder below atmospheric pressure to be reduced at part load. Control of force is achieved through change the amount of new fuel-air mixture introduced on each cycle is, and this is brought about by devices that the throttle valves 51, 52 and 53, which are articulated to one another by means of rods 54, such that they all work together. At full load, the throttle valve is essentially 5J closed while the throttle valves 51 and 52 are open. Limited excess Air is supplied from the crankcase and a substantially full charge of fuel enters the cylinder. The throttle valve is operated when there is no load and when the army is running 52 closed, the throttle valve controls 5; ' the amount of fuel that the ignition chamber_ to-lead is and is the throttle valve 53 open to so much air feed as desired. The combustion is greatly improved if some Air is mixed with the remaining exhaust gas in the cylinder. However, it is enough air is available in the crankcase to remove the cylinder almost entirely from the exhaust to clean, and since the working fluid in the cylinder can overcool, best results are achieved by adding limited amounts of air. The throttle valve 55 is provided to control the amount of air that is supplied and it is connected by a rod 56 to the throttle valve 51 of the carburetor.

Eine andere Verfahrensweise kann ebenso angewendet werden. Durch Verbinden des Luftkanals 18 unmittelbar mit dem Kanal 57, der in den Zylinder 11 durch die getrennte Öffnung 58 hindurch öffnet, wie in Fiö. 5 gezeigt ist, strömt die Luft getrennt in den Zylinder in einem Strom 59, der unvermischt ist mit dem Brennstoffgemisch 50. Sowohl die Luft als auch die Brennstoffmischung zirkulieren rund u_m die Z,rlinderwände in im wesentlichen parallelen Strömungen, wobei sich die Luft auf der Aussenseite befindet, der Zylinderwand a:-- nächsten. Die Verbrennung ist schneller und sauberer, wenn die normale stöchiometrische Brennstoffmischung in dem Zylinder im wesentlichen ganz verbrannt wird, bevor die -eschichtete überschüssir-e Luft in die Reaktion eingemischt wird. Eine zweite Verkörpe3--,..ig der Erfindung ist in der Fig. 6 dargestellt, die eine Abwandlung des Kurbelgehäuses und der Öffnungen zeigt, wobei aber der Zylinderkopf und die Zündkammer (nicht gezeigt) mit denen übereinstimmen, die in der Fig. 1 gezeigt sind. Der Motor unterscheidet sich von der ersten Verkörperung in der Weise, in der überschüssige Luft in den Motorzylinder zugeführt wird, und es ist ebenfalls mit dem gewöhnlicheren Brennstoffsystem gezeict, in welchem die Brennstoffmischung vom Vergaser in das Kurbelgehäuse hinein gesaugt wird. In der ersten Ausbildung der zweiten Verkörperung wird, wie gezeigt ist, die Luft zum Zylinder vor der Einlassung der Brennstoff-Luftmischung eingelassen, und die Brennstoffmischun- wird, wenn sie in den Zylinder eingeführt wird, nicht unmittelbar mit der Luft vermischt. Die Tauft verbleibt als eine geschichtete Ladung, und da sie zuerst eingeführt wird, verdrängt sie das Auspuffgas aus dem Zylinder. Etwas Luft kann durch die Auspufföffnun=r, hindurch in dem Verfahren verlorengehen, aber das verhindert den Verlust an später eintretender Brennstoffmischung.Another procedure can also be used. By connecting of the air duct 18 directly to the duct 57, which enters the cylinder 11 through the separate opening 58 opens therethrough, as in Fiö. 5, the air flows separated into the cylinder in a stream 59 that is unmixed with the fuel mixture 50. Both the air and the fuel mixture circulate around the cylinder walls in essentially parallel currents, with the air on the outside located, the cylinder wall a: - next. The combustion is faster and cleaner, when the normal stoichiometric fuel mixture in the cylinder is essentially is entirely burned before the stratified excess air enters the reaction is mixed in. A second Verkörpe3 -, .. ig of the invention is shown in Fig. 6, a modification of the crankcase and the openings shows, but the cylinder head and the ignition chamber (not shown) with those coincide, which are shown in Fig. 1. The engine is different from the first embodiment in the way in which excess air in the engine cylinder is supplied, and it is also marked with the more common fuel system, in which the fuel mixture is drawn from the carburetor into the crankcase will. In the first embodiment of the second embodiment, as shown, the Air admitted to the cylinder prior to admission of the fuel-air mixture, and the fuel mixture, when introduced into the cylinder, does not become instantaneous mixed with the air. Baptism remains as a stratified charge, and there it is introduced first, it displaces the exhaust gas from the cylinder. Some Air may, however, be lost in the process through the exhaust port this prevents the loss of fuel mix that occurs later.

In der .Figur 6 sind Teile, die identisch mit denen in dem otor übereinstimmen der in der Fig. 1 gezeigt ist , durch die gleichen Bezugszahlen gekennzeichnet, jedoch mit dem Zusatz "all versehen. Die hinzugefügten Teile weisen einen Standardvergaser 60 auf, der mit dem Kurbelgehäuse 20a durch den Kanal 61 und die Blattfeder 62 in der üblichen Weise verbunden ist. Die Drosselklappe 63 steuert die Kraft des Motors. Das Kurbelgehäuse ist durch den ziemlich langen Kanal 64 mit der Zylinderöffnung 17a verbunden, und sie ist ebenfalls mit der Zündkammer verbunden (in der Fig. 6 nicht gezeigt) über den Kanal 45a. Eine Drosselklappe 65 ist in dem Kanal 64 vorgesehen, zusammen mit einem lufteinlasskanal 66. Dieser Kanal besitzt eine Drosselklappe 67 und ein Rückschlag-ventil 68, das als Blattfederart gezeigt ist, die zwar Luft in den Kanal 64 einlässt, aber deren Entweichen verhindert. Die drei Drosselklappen sind allesamt miteinander durch Stangen 69 und 70 verbunden und öffnen und schliessen generell zusammen, aber nicht alle schliessen eine gleiche Menge ab, wie nachfolgend beschrieben wird.In the .Figur 6 parts are identical to those in the otor which is shown in Fig. 1, denoted by the same reference numerals, but with the addition "all". The added parts show a standard carburetor 60, which is connected to the crankcase 20a through the channel 61 and the leaf spring 62 in connected in the usual way. The throttle valve 63 controls the power of the engine. The crankcase is through the rather long duct 64 with the cylinder opening 17a, and it is also connected to the ignition chamber (in Fig. 6 not shown) via channel 45a. A throttle valve 65 is provided in the channel 64, together with an air inlet duct 66. This duct has a throttle valve 67 and a check valve 68, which is shown as a leaf spring type, the air enters the channel 64, but prevents their escape. The three throttle valves are all connected to one another by rods 69 and 70 and open and close generally together, but not all complete the same set, as below is described.

Wenn der Kolben 12a während des Kompressionshubes sich nach oben bewegt, werden der Einlass 17a und das Ventil 29 in der Zündkammer geschlossen. Eine Brennstoff-Luftmischung vom Vergaser 60 wird in das Kurbelgehäuse 20a in der üblichen Weise angesaugt, wobei die Menge durch die Drosselklappe 63 gesteuert wird. Zur selben Zeit wird Luft in den langen Kanal 64 durch den Lufteinlass 66 hindurch angesaugt, wobei die Menge durch die Drosselklappe . 67 gesteuert wird. Die Rückschlagventile 62 und 68 sind so eingestellt, dass sie im wesentlichen bei gleichem Druck öffnen, und die Drosselklappen 63 und 67 sind in der Weise eingestellt, dass bei allen Drosselklappenstellungen der lange Kanal 64 mit Luft gefüllt wird, während das Kurbelgehäuse mit einem Brennstoff-Luftgemisch angefüllt wird. Die Luftströmung ist durch den Pfeil 71 angezeigt, und die Drosselklappe 67 ist so eingestellt, dass sie die Luft auf eine Menge beschränkt, die im wesentlichen den Kanal 64 anfüllt, aber nicht ebenfalls in das Kurbelgehäuse 20a strömt. Das Aufnahmevermögen des Kanals 24 ist darauf abgestellt, die Menge Luft zu halten, die in den Zylinder eingelassen werden soll.When the piston 12a moves up during the compression stroke, the inlet 17a and the valve 29 in the ignition chamber are closed. A fuel-air mixture from the carburetor 60 is sucked into the crankcase 20a in the usual manner, wherein the amount is controlled by the throttle valve 63. At the same time, air gets in sucked the long channel 64 through the air inlet 66, the amount through the throttle. 67 is controlled. The check valves 62 and 68 are adjusted so that they open at substantially the same pressure, and the throttle valves 63 and 67 are set in such a way that in all throttle positions the long duct 64 is filled with air, while the crankcase is filled with a fuel-air mixture is filled. The air flow is indicated by arrow 71, and the throttle valve 67 is set to restrict the air to an amount which essentially fills the channel 64, but not also into the crankcase 20a flows. The capacity of the channel 24 is geared towards the amount To hold air to be let into the cylinder.

Wenn der Kolben sich beim Krafthub abwärts bewegt, wird die Brennstoffmischung in dem Kurbelgehäuse komprimiert, und einiges gelangt in das offene Ende 72 des Kanals 64 hinein, um die Luft darinnen zu,komprimieren. Die Mischung verhält sich wie ein Kolben, indem sie die Luft vor Kopf der Mischung ohne nennenswerte Vermischung vorantreibt. Das ist durch den Pfeil 73 gezeigt. Nahe den unteren Ende des Kolbenhubes werden der Zylindereinlass 17a und das Ventil 29 in der Zündkammer 25 geöffnet, und die verdichtete Brennstoffmischung strömt gleichzeiti? den Kanal 45a herauf nach der ZündkarLmer, wie durch den Pfeil 74 ,-ezeigt ist, und durch den Kanal 64 =n den Zylinder 11a hinein durch den Einlass 17a, wie durch den Ff eil 75 gezeigt ist. Die Luft in den Eanal 54 strömt jedoch in den Zylinder zunächst in einen -eschichteten Gebilde ein, und funvie_t dahin gehend, den Zylinder der fol-enden Brennstoff luftmischung voraus von Auszuff-as zu säubern. Die Luft hat ebenfalls das Betreben, von der Brennstoffmiscüung getrennt zu bleiben, da sie beide in dem Zylinder zirkulieren. Bei Volllast sind alle Drosselklappen offen, und die Aufteilung der Brennstoffmischung zwischen der Zündkammer urüdem Zylinder wird in einfacher Weise durch Einstellung der gegenseitigen Grösse (Strömungswiderstand) der Kanäle 45a und 64 erzielt. Bei Teillast und im Leerlauf fungiert die Drosselklappe 65 dahingehend, dass sie den Kanal 64 einschränkt, derart, dass ein grösserer Teil der Mischung im Kurbelgehäuse in die Zündkammer strömt. Bei Leerlauf ist die Einstellung derart, dass nur die Luft, die in dem Kanal 64 gehalten wird, in den Zylinder einströmt, während im wesentlichen die ganze Brennstoffmischung iÜ die Zündkammer einströmt.As the piston moves down on the power stroke, the fuel mixture in the crankcase is compressed and some of it enters the open end 72 of the passage 64 to compress the air therein. The mixture behaves like a piston in that it pushes the air in front of the mixture without any appreciable mixing. This is shown by arrow 73. Near the lower end of the piston stroke, the cylinder inlet 17a and the valve 29 in the ignition chamber 25 are opened and the compressed fuel mixture flows simultaneously. up channel 45a to the ignition chamber, as shown by arrow 74, and through channel 64 = n into cylinder 11a through inlet 17a, as shown by panel 75. The air in the channel 54, however, initially flows into the cylinder in a layered structure, and functions to clean the cylinder of the following fuel-air mixture beforehand. The air also tends to remain separate from the fuel mixture as they both circulate in the cylinder. At full load, all throttle valves are open, and the distribution of the fuel mixture between the ignition chamber and the cylinder is achieved in a simple manner by adjusting the mutual size (flow resistance) of the channels 45a and 64. At partial load and idling, the throttle valve 65 functions to restrict the channel 64 in such a way that a larger part of the mixture in the crankcase flows into the ignition chamber. When idling, the setting is such that only the air that is held in the channel 64 flows into the cylinder, while essentially the entire fuel mixture flows into the ignition chamber.

Es ist augenscheinlich, dass während des nachfolgenden Kompressionshubes die Luft, die in den Kanal 64 durch den Kanal 66 einströmt, die darinnen verbleibende Brennstoffmischung in das Kurbelgehäuse zurück verdrängt, und , der Kanal wird erneut mit Luft angefüllt. Die Drosselklappe 65 ist so einzestellt, dass sie weniger dicht schliesst als die Drosselklappe 67 für die Luftsteuerung, derart, dass die letztere das Einströmen der Luft steuert, während die zuerst genannte Drosselklappe die Strömung in den Zylinder hineinsteuert. Es ist natürlich möglich, die Drosselklappen völlig unabhängig zu machen.It is evident that during the subsequent compression stroke the air flowing into duct 64 through duct 66, that remaining therein Fuel mixture is displaced back into the crankcase, and that channel is reopened filled with air. The throttle valve 65 is adjusted so that it is less tight closes as the throttle valve 67 for the air control, so that the latter the flow of air controls, while the first-mentioned throttle valve controls the flow steers into the cylinder. It is of course possible to use the throttle completely to make independent.

In einer Varianten der Anordnung der zweiten Verkörperung wird der Vergaser 60 Fait dem Kanal 66 verbunden, und es wird eine Anordnung dahingehend getroffen, dass nur Luft in das Kurbelgehäuse durch den Kanal 61 einströmen kann. Dann wird das Brennstoffgemisch in dem Kanal 6¢ untergebracht, während die überschüssige Luft in dem Kurbelgehäuse gehalten wird, und die Luft strömt in den Zylinder nach der Brennstoffmischunein, eher als vor ihr: Es ist augenscheinlich, dass die Brennstoffmischung für die Zündkammer bei dieser Anordnung statt aus dem Kurbelgehäuse unmittelbar aus dem Kanal 6¢ entnommen wird.In a variant of the arrangement of the second embodiment will the carburetor 60 is connected to the duct 66, and there is an arrangement to that effect made that only air can flow into the crankcase through the channel 61. Then the fuel mixture is accommodated in the channel 6 ¢, while the excess Air is held in the crankcase, and the air flows into the cylinder the fuel mix, rather than before it: it is evident that the fuel mix for the ignition chamber in this arrangement instead of directly from the crankcase taken from channel 6 ¢.

Der Motor ist mit einer Leiste 78 auf dem Kolben 12a gezeigt, um das einströmende Gemisch nach aufwärts in der bekannten Zweitakt-Weise umzulenken, aber das wird nicht bevorzugt. Systeme von der Art, wie sie als Schleifenspülung bekannt ist, die Flachdeckelkolben verwendet, werden bevorzugt.The engine is shown with a ledge 78 on the piston 12a to accommodate the diverting the inflowing mixture upwards in the known two-stroke manner, however that is not preferred. Systems of the kind known as loop flushing which uses flat-top flasks are preferred.

Die vorstehend beschriebenen Verbesseruneen sind anwendbar auf jegliches bekanntes Spiilungssystem. Ebenfalls die Verwendun- eines federbelasteten Tellerventils in der Zündkammer ist ebenfalls nur beispielhaft, da andere Ventileinrichtungen, wie die Arten der ächieberventile, der Drehhähne, der Kolbenventile und :Einlassventile, verwendet werden können.The improvements described above are applicable to any one well-known flushing system. Also the use of a spring-loaded poppet valve in the ignition chamber is also only an example, since other valve devices, such as the types of open valve valves, rotary taps, piston valves and: inlet valves, can be used.

Claims (10)

Patentansprüche 1. Zweitakt-Verbrennungsmotor von der Art, die eine Verbrennungskammer aufweist, die mit einem Kolben und einem Zylinder in Verbindung steht, eine Zündkammer, der ein zündfähiges Brennstoffhuf Lgemisch zugeführt wird, wobei die Zündkammer mit der Verbrennungskammer verbunden ist, und die ferner Einrichtungen zum Zuführen einer getrennten Ladung nach der Verbrennungskammer aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Umgrenzung der Zündkammer (25) durch einen im allgemeinen ringwulstförmi-en Hohlraum gebildet ist, welcher den Durchgang (26) umgibt, der in die Verbrennungskammer (15) führt. Claims 1. Two-stroke internal combustion engine of the type that has a Combustion chamber, which communicates with a piston and a cylinder stands, an ignition chamber to which an ignitable fuel mixture is fed, wherein the ignition chamber is connected to the combustion chamber, and the further means for supplying a separate charge to the combustion chamber, thereby characterized in that the delimitation of the ignition chamber (25) by a generally Annular cavity is formed which surrounds the passage (26) which leads into the combustion chamber (15). 2. Motor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Zündkammer (25) im wesentlichen koaxial mit dem Zylinder ist. 2. Motor according to claim 1, characterized in that that the ignition chamber (25) is substantially coaxial with the cylinder. 3. Motor nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Zündeinrichtung (28) im wesentlichen auf der Umlaufachse (47) des ringwulstförminen Hohlraumes der Zündkammer (25) liegt. 3. Motor according to claim 1 or 2, characterized in that the ignition device (28) in the essentially on the axis of rotation (47) of the toroidal hollow space of the ignition chamber (25) lies. 4. Motor nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Einlass (31), der in die Zündkammer (25)führt, das Brennstoffgemisch, das dorthin zugeführt wird, so hinlenkt, dass es um die Achse der Zündkammer (25) herum fliesst. 4. Motor according to one of claims 1 to 3, characterized in that the inlet (31) leading into the ignition chamber (25) leads, the fuel mixture, that is fed there, steers so that it is around the axis of the ignition chamber (25) flowing around. 5. Motor nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtungen (19) zur Zuführung der getrennten Ladung der Mischung zur Verbrennungskammer das der Verbrennungskammer zugeführte Brennstoffgemisch so hinlenkt, dass es um die Achse des Zylinders herum in der gleichen Drehrichtung strömt, wie die-Mischung in der Zündkammer (25). 5. Motor according to claim 4, characterized in that the devices (19) for supplying the separate charge of the mixture to the combustion chamber the the combustion chamber supplied fuel mixture steers so that it around the The axis of the cylinder flows around in the same direction of rotation as the mixture in the ignition chamber (25). 6. Motor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass beide, nämlich eine Brennatoff-huftmischung und überschüssige Luft, dem Zylinder und der Verbrennungskammer (15) zugeführt werden, und dass ein erstes Strömungssteuerventil (52, 65) die Menge der Mischung steuert, die zur Verbrennungskammer angeliefert wird, und ein zweites Steuerventil (53, 67) die Vienge an überschüssiger Luft steuert, die zur Verbrennungskammer angeliefert wird. 6. Motor according to one of the preceding claims, characterized marked that both, namely a Brennatoff-Huftverbindungen and excess Air, the cylinder and the combustion chamber (15) are supplied, and that a first flow control valve (52, 65) controls the amount of mixture going to the combustion chamber is delivered, and a second control valve (53, 67) the Vienge to excess Controls air delivered to the combustion chamber. 7. Tiotor nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerventile miteinander in der Weise verbunden sind, dass eines der Ventile offen ist, wenn das andere geschlossen ist, wodurch eine wesentliche Menge an Arbeitsströmungsmittel, das aus Luft und Brennstoff-Luftmischung in veränderbaren Verhältnisanteilen besteht, dem Zylinder, unter allen Betriebsbedingungen zugeführt wird, um den Zylinder von restlichen Auspuffgasen zu säubern. B. 7. Tiotor according to claim 6, characterized in that the control valves are interconnected in the manner are that one of the valves is open when the other is closed, whereby a substantial amount of working fluid, that from air and fuel-air mixture consists of variable proportions, the cylinder, under all operating conditions is supplied to the cylinder from residual exhaust gases to clean up. B. Motor nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Brennstoff-Luftmischung und überschüssige Luft dem Zylinder unabhängig durch getrennte Einlassöffnungen (17 und 58) zugeführt werden, um die Brennstoff-Luftmischung und überschüssige Luft in dem Zylinder zu schichten. An engine according to claim 6 or 7, characterized in that the fuel-air mixture and excess air are supplied to the cylinder independently through separate inlet ports (17 and 58) to stratify the fuel-air mixture and excess air in the cylinder. 9. Motor nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die überschüssige Luft und die Brennstoff-Zuftmischunz aufeinanderfolgend in den Zylinder eingelassen werden und in dem Zylinder geschichtet werden. 9. Motor according to one of claims 6 to 8, characterized characterized in that the excess air and the fuel additive mixture are sequential are let into the cylinder and layered in the cylinder. 10. Zweitakt-Verbrennungsmotor von der Art, die eine Verbrennungskammer p@zfweist, die mit einem Kolben und einem Zylinder in Verbindung steht, eine Zündkammer, der eine zündfähive Brennstoff-Luftmischung zugef-ährt wird, wobei die Zündka=er mit der Verbrennungskammer verbunden ist, und die ferner Einrichiunqen zur Zuführung einer getrennten Ladung zur Verbrennun@skam-rmer aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Ladung,die zur Verbrennungskammer angeliefert wird, sowohl aas einer Mischung von Brennstoff und Luft als auch aus einer eienge überschüssiger Luft besteht, und dafgetrennte Ventile (52, 65 und 53,6() die jeweiligen Mengen an Mischung und überschüssi- ger Luft steuern, die zur Verbrennungskammer angelie- fert werden. 10. Two-stroke internal combustion engine of the type which has a combustion chamber p @ zf which is in communication with a piston and a cylinder, an ignition chamber to which an ignitable fuel-air mixture is supplied, the ignition chamber connected to the combustion chamber and which further comprises means for supplying a separate charge to the combustion chamber, characterized in that the charge that is delivered to the combustion chamber is a mixture of fuel and air as well as some excess There is air, and separate valves (52, 65 and 53.6 () the respective amounts of mixture and excess control the air that is delivered to the combustion chamber be produced.