Vorrichtung zum Auswechseln von Aufbauten für Lastfahrzeuge_ Die Erfindung
betrifft eine Vorrichtung zum Auswechseln von Aufbauten für Lastfahrzeuge mit einem
zur Aufnahme der Aufbauten dienenden Fahrzeugrahmen und wenigstens einer Hauptfeder.Device for exchanging superstructures for trucks_ The invention
relates to a device for exchanging superstructures for trucks with a
for receiving the superstructures serving vehicle frame and at least one main spring.
Zur Vereinfachung des Be- und Entladens von Lastfahrzeugen werden
die Fahrzeugaufbauten, wie Pritschen, geschlossene Kästen--od. dgl., je nach
Beschaffenheit des Ladegutes ausgewechselt und beim Verlader oder Empfänger auf
Stützen abgestellt. Die Aufbauten können mit ortsgebundenen oder am .Fahrzeug befestigten
Winden ausgewechselt werden. Das Auswechlseln läßt sich aber auch auf verschiedene
Weise erleichtern. Ein Vorschlag geht dahin, den zur Aufnahme eines
auswechselbaren
Aufbaues dienenden Rahmen eines Lastfahrzeuges mittels einer Hubvorrichtung um die
Förderachse des Fahrzeuges als Drehpunkt aus der Fahrtstellung nach oben zu schwenken.
Dabei ist die Hubvorrichtung zwischen dem hinteren Fahrwerk und dem darauf abgefedert
gelagerten Rahmen angeordnet.To simplify the loading and unloading of trucks, the vehicle superstructures, such as flatbeds, closed boxes - or Like., changed depending on the nature of the cargo and placed on supports at the shipper or recipient. The superstructures can be exchanged with stationary winches or winches attached to the vehicle. The replacement can, however, also be facilitated in various ways. One proposal is to use a lifting device to pivot the frame of a truck used to accommodate an interchangeable body around the conveying axis of the vehicle as a pivot point upwards from the driving position. The lifting device is arranged between the rear chassis and the frame, which is sprung on it.
CD
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung
zum Auswechseln von Aufbauten für Lastfahrzeuge zu schaffen, mit der zum Absetzen
oder Wiederaufnehmen von Ladeflächen auf bzw. von ausgefahrenen Stützen der Fahrzeugrahmen
Soweit von der Ladefläche getrennt werden kann, daß ein Abstand zwischen Ladefläche
und Fahrzeugrahmen entsteht, der das Verfahren des Fahrzeugrahmens erlaubt. Das
wird gemäß der Erfindung dadurch erreicht, daß der Fahrzeugrahmen gegenüber mindestens
einer Fahrzeugachse mittels einer Belastunc,3,rs-und Absenkeinrichtung senkrecht
zur Ladefläche des Fahrzeugaufbaues verstellbar angeordnet ist, die e:he zusätzliche
Belastung der Hauptfeder bewirkt. Dadurch ist es möglich, daß auch die leere leichte
Ladefläche mit ihren Stützen in Bodenberührung bleibt. Der Fahrzeugrahmen wird soweit
in Richtung der Fahrzeugachse bewegt, daß der zum Verfahren des Fahrzeuces erforderliche
Freigang zur Ladefläche vorhanden C:3
ist.
Bei der praktischen
Ausführung ist die Entlastungs-.und Absenkeinrichtung über der Hinterradachse des
Fahrzeuges angeordnet-und am Fahrzeugrahmen schwenkbar gelagert. Zweckmäßig ist-die,
Entlastungs- und Absenkeinrichtung als Hebelgetriebe mit zwei die Auflagen für die
Federung der Hinterachse bildenden Hebeln.ausgebildet. Bei Lastfahrzeugen mit einer
Haupt-und einer Zusatzfeder an der Hinterachse sind die Auflagenhebe-1 mittels Rollen
an den Enden der Zusatzfeder abrollbar und mittel,s Schwenkhebel von einem Verschiebemotor
antreibbar im Fahrzeugrahmen-schwenkbar gelagert. Dadurch ist es möglich" die. Auflagen
der Zusatzfeder in Richtung aufeinander wegzuschwenken und auf diese Weise die Hauptfeder
mehr zu'belasten. Um die Kräfte zum Belasten der Hauptfeder und zum Absenken
- at -
des Fahrzeugrahmen.a zu halbieren und dabei ]','Taft und Gegenkraft
auszunutzen, ist der Verschiebemotor zwischen den Schwenkh-e - beln angeordnet
und an ihnen gelenekig aufgehängt.. Um Rahmen und Fahrwerk nach dem Entlasten der
Federung gegeneinander bewegen zu können, ist an jedem Auflagenhebel ein Hubhebel
angelenkt, die über Gehänge an mit der Zusatzfeder fest verbundenen Doppelösen schwenkbar
gelagert sind-. Damit sich die Auflagenhebel an den Hubhebeln abstützen können,
sind die Rollen an den Auflagenhebeln mit
den Hübhebeln in einer
Ebene angeordnet. In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind am Fahrzeugrahmen
zweckmäßig Einrichtungen zum Zentrieren des vorderen Endes der Ladefläche vorgesehen,
die aus einer Auflaufschräge, Führungsrollen und einer Kupplung zwischen Ladefläche
und Fahrzeugrahmen bestehen können. Die Erfindung.ist in der Zeichnung an einem
Ausführungsbeispiel veranschaulicht. Es zeigen: Fig. 1 ein Lastfahrzeug mit
der Vorrichtung gemäß der Erfindung in Fahrstellung in Seitenansicht, Fig. 2 das
ein Stück vorgefahrene Lastfahrzeug mit abgesenktem Fahrzeugrahmen in Seitenansicht,
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Fig. die Vorrichtung mit angehobenem Fahrzeugrahmen in Seitenansicht urdingrößerem
Maßstab und Fig. 4 die Vorrichtung nach Fig. 3 mit abgesenktem Fahrzeugrahmen.
Der
Fahrzeugrahmen 11 des aus Fig. 1 und 2 ersichtlichen Lastfahrzeuges
10 ist über der Hinterachse 12 mit einer Entlastungs- und Absenkvorrichtung
13 und unter dem vorderen Ende der Ladefläche 14 mit einer Rolle
15 versehen. Nach Ansetzen der aus Fig. 2 ersichtlichen Stützen
16 wird mit der Vorrichtung 13 die Hinterachsfederung 17 belastet
und der Fahrzeugrahmen 11 in Richtung auf die Hinterachse abgesenkt. Dadurch
kommt die Ladefläche-14 von dem Fahrzeugrahmen 11 frei und ihr vorderes Ende
kann beim Vorfahren des Lastfahrfzeuges auf der Rolle 15 abrollen. Die in
Fig. 3 und 4 in grösserem Maßstab dargestellte Entlastungs- und Absenkvorrichtung
13 besteht aus einem als Flüssigkeitsmotor ausgebildeten Verschiebemotor
20 mit einem Zylinder 21. und einer Kolbenstange 22. Diese Motor ist zwischen zwei
Schwenkhebeln 23 angeordnet und mit ihnen gelenkig verbunden. Die Schwenkhbel
23 sind auf je einer Welle ' , #, ' -:, I 24 befestigt,
die in dem Fahrzeugrahmen 11 drehabar gelagert sind. An ihren Enden sind
Auflagehebel 25 befestigt, die mit Rollen 26 an de n Enden einer Zusatzfeder
27 aufliegen, die zusammen mit einer Hauptfeder 28 die Federung für
die Hinterachse 12 des Fahrzeuges bildet. Die mittels der Wellen 24 im Rahmen
11 schwenkbar gelagerten Hebel 25 bilden mit ihren
Rollen
26 die Auflagen für die Zusatzfedern 27. An den Auflagenhebel
25 sind Hubhebel 29 angelehkt, die mit den Rollen 26 in einer Ebene
liegen, so daß sie bei entsprechender Stellung der Auflagenhebel 25 mit den
Rollen in Eingriff kommen können. Die Hubhebel 29 sind über G.ehänge 30 mit
Doppelösen 31 gelenkig verbunden, die an den Zusatzfedern 27 befestigt
sind. In der in Fig. 1 und 3 veranschaulichten Fahrstellung können
die Hubhebel 29 mit den Gehängen 30
um die Anlenkstellen 32 an den
Auflagenhebeln 25 frei schwingen und die Federbewegung der Achse mitmachen.
Soll die Ladefläche 14 zum Auswechseln abgenommen werden, werden die Verschiebemotoren
24 in der'Weise betätigt, daß die Kolbenstangen 22 aus den Zylindern 21 ausgefahren
werden. Dadurch schwenken die Hebel 23 über die Wellen 24 die Auflagenhebel
25 an ihren Auflagestellen weg in Richtung CD C> zueinander nach innen
und geben damit die Zusatzfeder 27
frei, entlasten sit also. Nunmehr läßt
sich die dadurch stärker belastete Hauptfeder 28 mit erheblich weniger Kraftaufwand
nach oben durchbiegen. Bei der Schwenkbewegung der Hebel 25 sind die Rollen
26 unter die Hubhebel 29 gelangt und stützen sich an ihnen ab. Beim
Weiterschwenken der Hebel
25 werden dann die Hubhebel 29.und
mit ihnen die Gehänge 30,
die Doppelöse 31, die Zusatzfeder
27 und die Hauptfeder 28
gegenüber der Fahrzeugachse 12 nach oben und
der Fahrzeugrahmen dementsprechend nach unten gedrückt, also abgeserüct. Da'sich
die hydraulischen Betätigungsmotoren 20 nicht am Fahrzeugrahmen, sondern an den.beiden
Schwenkhebeln 2_3 der Wellen 24 abstützen, werden die zum Entlasten und Absenken
erforderlichen Kräfte halbiert. Alle In der Beschreibung erwähnten und in den Zeichnungen
dargestellten neuen-Merkmale sind erfindungswesentlich, auch soweit sie in den nachfolgenden
Ansprüchen nicht ausctrücklich beansprucht we sind. CD The invention is based on the object of creating a device for exchanging superstructures for trucks, with which the vehicle frame can be separated from the loading surface that a distance between the loading surface and the vehicle frame can be separated from the vehicle frame for setting down or picking up loading areas on or from extended supports which allows the vehicle frame to be moved. This is achieved according to the invention in that the vehicle frame is arranged so that it can be adjusted relative to at least one vehicle axle by means of a loading device perpendicular to the loading area of the vehicle body by means of a loading device, which causes additional loading of the main spring. This makes it possible for the empty light loading area to remain in contact with the ground with its supports. The vehicle frame is moved so far in the direction of the vehicle axis that the clearance to the loading area required to move the vehicle is available C: 3 . In the practical version, the relief and lowering device is arranged above the rear wheel axle of the vehicle and is pivotably mounted on the vehicle frame. The relief and lowering device is expediently designed as a lever mechanism with two levers forming the supports for the suspension of the rear axle. In trucks with a main and an additional spring on the rear axle, the support jacks 1 can be unrolled by means of rollers at the ends of the additional spring and pivoted in the vehicle frame by means of pivot levers driven by a displacement motor. This makes it possible to swivel away the supports of the additional spring in the direction of one another and in this way to load the main spring more. In order to halve the forces for loading the main spring and for lowering - at - the vehicle frame. exploit taffeta and opposing force, the shift motor between the Schwenkh-e - arranged beln and gelenekig suspended on them .. in order to move the framework and chassis after the unloading of the suspension against each other, a lift lever is pivoted to each support levers which with over hanger to The additional spring firmly connected double eyelets are pivotably mounted. So that the support levers can be supported on the lift levers, the rollers on the support levers are arranged in one plane with the lift levers. In a further embodiment of the invention, devices for centering the front end of the Loading area provided, which consists of a ramp, guide rollers and a coupling between La surface and vehicle frame can exist. The invention is illustrated in the drawing using an exemplary embodiment. In the drawings: Figure 1 is a freight vehicle with the device according to the invention in driving position in a side view, Figure 2 shows the one piece pre-extended load vehicle with a lowered vehicle frame in side view, Figure 9, the apparatus with raised vehicle frame in side view urdingrößerem scale, and Figure 4 illustrates the.... Device according to FIG. 3 with the vehicle frame lowered. The vehicle frame 11 of the truck 10 shown in FIGS . 1 and 2 is provided with a relief and lowering device 13 above the rear axle 12 and with a roller 15 below the front end of the loading area 14. After the supports 16 shown in FIG. 2 have been attached, the rear axle suspension 17 is loaded with the device 13 and the vehicle frame 11 is lowered in the direction of the rear axle. As a result, the loading area 14 is released from the vehicle frame 11 and its front end can roll on the roller 15 when the truck drives forward. The relief and lowering device 13 shown on a larger scale in FIGS. 3 and 4 consists of a displacement motor 20 designed as a fluid motor with a cylinder 21 and a piston rod 22. This motor is arranged between two pivot levers 23 and is articulated to them. The pivot levers 23 are each attached to a shaft ', #, ' - :, I 24, which are rotatably mounted in the vehicle frame 11. At their ends support levers 25 are attached, which rest with rollers 26 on the ends of an additional spring 27 which, together with a main spring 28, forms the suspension for the rear axle 12 of the vehicle. The pivotally mounted by means of the shafts 24 in the frame 11, lever 25, with their rollers 26, the conditions for the auxiliary springs 27 on the support lever 25 are lift lever angelehkt 29, which lie with the rollers 26 in a plane so as to the at corresponding position Support lever 25 can come into engagement with the rollers. The lifting levers 29 are articulated via suspension elements 30 with double eyes 31 which are attached to the additional springs 27 . In the driving position illustrated in FIGS. 1 and 3 , the lifting levers 29 with the hangers 30 can swing freely about the articulation points 32 on the support levers 25 and join in with the spring movement of the axle. If the loading area 14 is to be removed for replacement, the displacement motors 24 are operated in such a way that the piston rods 22 are extended out of the cylinders 21. Thereby, the lever 23 about the pivot shafts 24, the support lever 25 at its support points in the direction away CD C> inwardly towards each other and thus provide the additional spring 27 freely, thus relieve sit. The main spring 28 , which is more heavily loaded as a result, can now be bent upwards with considerably less expenditure of force. During the pivoting movement of the levers 25 , the rollers 26 have come under the lifting levers 29 and are supported on them. When the levers 25 are pivoted further, the lifting levers 29 and with them the hanger 30, the double eyelet 31, the additional spring 27 and the main spring 28 are pressed upwards with respect to the vehicle axle 12 and the vehicle frame is accordingly pressed downwards, i.e., lowered. Since the hydraulic actuating motors 20 are not supported on the vehicle frame, but on the two pivot levers 2_3 of the shafts 24, the forces required for relieving and lowering are halved. All new features mentioned in the description and shown in the drawings are essential to the invention, even if they are not expressly claimed in the following claims.