DE1555382A1 - Hydropneumatische Federung fuer Fahrzeuge mit variabler Nutzlast - Google Patents

Description

• $ydropneumatische Federung für Fahrzeuge mit variabler Nutzlast P a@t e n t a n m e 1 d u n g Die Erfindung bezieht sich auf eine hydropneumatische Federung für Fahrzeuge mit variabler Nutzlast, umfassend einen pneumatischen Federungskörper' der über eine Ankopplungaflüssigkeit mit einem mit dem Fahrzeuglaufwerk gekuppelten hydraulischen Arbeitszylinder in Verbindung steht.
• Bei derartigen Fahrzeugen, die beispielsweise zwischen Leergewicht und voller Beladung einen Gewichtsunterschied von 1 s 5 aufweisen, werden an die Schwingungsdämpfung der Federung besondere Anforderungen gestellt. Und zwar soll die Schwingungsdämpfung in voll beladenem Zustand möglichst genau so gut sein wie bei Leerfahrt.
• Zur Schwingungsdämpfung ist es bei derartigen Federungssystemen, bekannt, in die Leitung zwischen pneumatischem Federungskörper und hydraulischem Arbeitszylinder eine Drossel einzuschalten. Bemißt man nm diese Drossel so, daß sich für Leerfahrt gute Dämpfungsverhältnisse ergeben, so sind diese für Vollast unzureichend, weil zwar die Druckdifferenz vor und hinter der Drossel absolut gesehen gleich bleibt, aber im Verhältnis zum mittleren Druck im Arbeitszylinder geringer.ist. Bemißt man hingegen die Dämpfung für Vollast, so ist bei. geringer Last oder Leerfahrt die Dämpfung zu stark, so daß das Fahrzeug nach Durchfederung nicht schnell genug zurückfedern könnte und damit die Feder an wirksamem Federweg verliert. Es ist offensichtlich9 daß auch ®in® Bemessung der Dämpfung für mittlere Belastung nur einen Kompromiß bedeutet, aber keine optimale Lösung darstellt. Hier setzt die*vorliegende Erfindung ein und gibt zur Behebung dieses Mangels Mittel an, mit denen eine praktisch gleichbleibende Dämpfung über den ganzen Belastungsbereich des Fahrzeuges ermöglicht wird.
• Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß im Verbindungsweg zwischen Federungskörper und Arbeitszylinder die Parallel- schaltung eines beim Rückfließen der Ankopplungsflüssigkeit schließenden Rückachlagrentils und eines Drosselventils mit variablem Querschnitt eingeschaltet ist, welches über einen lebenkanal vom Druckraum des Arbeitszylinders unter Zwischenschaltung einer Hilfsdrossel so. gesteuert wird, daß sein Drosselquerschnitt bei steigendem statischem Druck im Arbeitsraum des Arbeitszylinders kleiner wird. Durch entsprechende Ausbildung des variablen Drosselventils ist es durch die Erfindung möglich, über den gesamten Lastbereich optimale Dämpfungsverhältnisse zu erhalten. Von besonderem Vorteil ist hierbei, daß zur Erreichung dieses Zieles weder ein Eingriff in die pneumatische Federungseinheit noch in den Arbeitszylinder erforderlich ist. Beide_können also freizügig nach sonstigen wichtigen Gesichtspunkten ausgebildet werden, insbesondere läßt sich auch der pneumatische Federungskörper auf seiner durch andere Gesichtspunkte bestimmten Größe halten. Auch wenn ein Federungskörper mit einer Mehrzahl von Gasblasen verwendet wird, die zur Erzielung eines großen Arbeitsbereiches erforderlich sind, genügt ein einziges Drosselventil. Die Erfindung ermöglicht auch eine leichte Anpaßbarkeit der Dämpfung an verschiedene Fahrzeugtypen mit unterschiedlichen Lastbereichen, denn je nach Fahrzeugtyp ist nur ein entsprechendes Drosselventil aus einer Reihe lagermäßig zu haltender Typen auszuwählen und parallel zum Rückschlagventil zwischen Federungskörper und Arbeitszylinder einzufügen.
• Die Erfindung wird nachfolgend an Hand des in der Zeichnung teil-weise schematisch veranschaulichten Ausführungsbui-pialeq erläutert:

Claims (1)

1. F a t e n t ans p r u c h s HydropneumatischeTederung für Fahrzeuge variabler Nutzlast, umfassend einen pneumatischen Federungskörper, der über eine Ankopplungsflüssigkeit mit einem mit dem Fahrzeuglaufwerk gekuppelten hydraulischen Arbeitszylinder in Verbindung steht, d a durch g e k e n n z e i c h n e t , daß im Verbindungsweg zwischen Federungskörper (6) und Arbeitszylinder (2) die Parallelschaltung eines beim Rückfließen der Ankopplungsflüssigkeit schließenden Rückschlagventils (5) und eines Drosselventils (9) mit variablem Drosselquerschnitt eingeschaltet ist, welches über einen Nebenkanal (10) vom Druckraum (1) des Arbeitszylinders (2) unter Zwischenschaltung einer Hilfsdrossel (11) so gesteuert wird, daß sein Drosselquerschnitt bei steigendem statischem Druck im Arbeitsraum des Arbeitszylinders kleiner wird.