DE1555292A1 - Steering lock for motor vehicles - Google Patents

Description

Lenkschloß für Kraftfahrzeuge. Das Hauptpatent 1166641 bezieht sich auf ein Lenkschloß für Kraftfahrzeuge, dessen in eine Halt-, Garagen- und Fahrtstellung drehbarer Schließzylinder mit dem Betriebsstromschalter gekuppelt ist und bei dem eine weitere zwischen der Fahrt- und Garagenstellung bezw. Haltstellung befindliche Wartungsstellung, die durch zusätzlich entsprechend angeordnete Ausnehmungen für die Schließzuhaltungen im Schleßzylindermantel gebildet ist, welche mit einseitigen Ausweichmittel, wie schräg verlaufende Kanten, versehen sind, derart, daß der Schließzylinder bei abgezogenem Schlüssel in Richtung der Ealtstellung drehbar ist und daß ein zusätzlich in der Wartungsstellung unverriegeltes Schaltmittel für die Betriebsstromkreise [email protected] Gegenstand des Hauptpatentes wird es als Nachteil. empfunden, daß das zusätzliche Schaltmittel neben dem bereits bdstehenden, durch den Schließzylinder betätigten elektrischen Schalter vorgesehen werden muß, weil es beim Ausschalten der Zündung mittels des Schließzylinders leicht dazu kommen kann, däß ungewollt beim Ausschalten der Zündung der Schließzylinder weitergedreht wird und so in die Haltstellung gelangt, aus der er ohne Schlüssel nicht mehr zurückgedreht werden kann.Steering lock for automobiles. The main patent 1166641 relates to a steering lock for motor vehicles, the lock cylinder rotatable in a stop, garage and driving position is coupled to the operating current switch and in which another BEZW between the driving and garage position. Holding position located maintenance position, which is formed by additionally appropriately arranged recesses for the locking tumblers in the lock cylinder jacket, which are provided with unilateral evasive means, such as inclined edges, such that the lock cylinder can be rotated in the direction of the Ealtstellung when the key is removed and that an additional in the maintenance position unlocked switching means for the operating circuits is provided - with the subject of the main patent, it becomes a disadvantage. felt that the additional switching means must be provided in addition to the existing electrical switch operated by the lock cylinder, because when the ignition is switched off by means of the lock cylinder it can easily happen that the lock cylinder is unintentionally turned further when the ignition is switched off and so into the holding position from which it can no longer be turned back without a key.

Durch die vorliegende Erfindung wird dieser Nachteil nicht nur beseitigt sondern das Lenkschloß wesentlich vereinfacht und verbilligt.The present invention not only eliminates this disadvantage but the steering lock is much simpler and cheaper.

Die Erfindung kennzeichnet sich dadurch, daß eine im Schl.ießzyl.indIer-man_tel gelagerte,: sich beim Abziehen des Schlüssels in bekannter Weise auslösende zusätzliche Sperrvorrichtung für den Schloßriegel zusammen mit einer im Schließzylinder gelagerten-Schließlamelle derart angeordnet sind> daß die nach Abziehen des Schlüssels in bekannter Weise durch Federkraft aus der Umfanglinie des Schließzylinders heraustretende Schließlamelle beim Drehen des Schließzylinders in Richtung Haltstellung an der Sperrklinke Widerstand findet und ihr Einspringen in die Sicherungsraste von einer zusätzlichen von außen ohne Schlüssel betätigbaren Auslösevorrichtung abhängig ist. Das unbeabsichtigte Einschalten der Haltstellung wird durch die aus dem Schließzylinder herausgetretene Schließlamelle verhindert und kann erst dann erfolgen, wenn vorher die zusätzliche Auslösevorrichtung betätigt worden ist. Zweckmäßigerweise wird die Sperrklinke parallel zum Schließzylinder über die Mittellinien der im Schließzylinder befindlichen Schließzuhaltungen schidenkbar angeordnet derart, daß ihr als Auslösevorrichtung ausgebildeter Kopf aus dem Schließzylindermantel hervorspringt.The invention is characterized in that one in the Schl.ießzyl.indIer-man_tel stored: additional triggers in a known manner when the key is removed Locking device for the lock bolt together with a locking blade mounted in the lock cylinder are arranged> that the after Removing the key in known way emerging from the circumference of the lock cylinder by spring force Closing lamella when turning the lock cylinder in the direction of the stop position on the The pawl finds resistance and it jumps into the safety catch of one additional triggering device that can be operated from outside without a key. The unintentional activation of the hold position is caused by the lock cylinder A stepped out closing lamella is prevented and can only be done if beforehand the additional release device has been actuated. Appropriately, the Pawl parallel to the lock cylinder over the center lines in the lock cylinder Closing tumblers located divisible arranged such that you use it as a release device trained head protrudes from the lock cylinder jacket.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.An exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing.

Fig. 1 zeigt einen Längsschnitt durch die Vorrichtung bei abgezogenem Schlüssel und in der Wirkstellung der Wartungssperre; Fig. 2 zeigt einen Querschnitt durch die Vorrichtung nach der Linie a,b; Fig. 3 -zeigt einen Querschnitt nach der Linie c,d; Fig. 4 zeigt einen Querschnitt nach der Linie e,f jedoch in Haltstellung.Fig. 1 shows a longitudinal section through the device when it is removed Key and in the active position of the maintenance lock; Fig. 2 shows a cross section by the device along the line a, b; Fig. 3 shows a cross section according to the Line c, d; Fig. 4 shows a cross section along the line e, f, but in the stop position.

Fig. 5 zeigt einen Querschnitt nach der Linie e,f jedoch in Fahrtstellung; Fig. 6 zeigt einen Querschnitt nur einer Schließlamelle, wobei zur Sicherung des Schlosses Stiftzuhaltungen angeordnet sind. Die Rohrschelle 1 ist mit dem Zylindermantel 14 vereinigt und-umschließt den Lenkstock 6. In der Verriegelungslage greift die Spitze des Schloßriegels 15 in eine Öffnung 35 einer auf die Lenkstockspindel aufgeschrumpften Muffe hinein, wenn durch Drehung. der Spindel die Öffnung 3.5 mit der Spitze des Sehloßriegels 15 in Übereinstimmung gebracht wird. Der Schloßriegel 15 ist radial zum Lenkstock 6 angeordnet und wird durch die Feder 3 gegen den Lenkstock 6 gedrückt. Der Schloßriegea 15 ist in der Mitte quadratisch ausgespart, damit der mit dem Schließzylinder 12 verbundene'-Exzenter 10 beim Drehen des Schließzylinders den Riegel gegen die Kraft-der =Feder 3 verschieben kann. Die Achse 5 des Schließzylinders 12 verbindet äeesen mit dem Schaltkasten 8, so daß durch Drehen des Schließzylinders 12 in die aus Fig. 3 ersichtlichen Stellungen der im Schaltkasten, $' befindliche elektrische Schalter in die Stellungen "Sfart""Ein" (Fahrtstellung), "Aus" (Garagenstellung) und "Halt" gedreht werden kann. Dabei dreht sich auch der Exzenter 10 innerhalb Bier quadratischen Aussparung des Schloßriegels 15. Dieser wird dabei aus der Haltdtellung gegen die Kraft der Feder 3 herausgezogen, wenn der Schließzylinder aus der Stellung "Halt" in die-Stellung "Aus" gedreht wird.Fig. 5 shows a cross section along the line e, f, however, in the driving position; Fig. 6 shows a cross section of only one locking lamella, pin tumblers being arranged to secure the lock. The pipe clamp 1 is combined with the cylinder jacket 14 and encloses the steering column 6. In the locked position, the tip of the lock bolt 15 engages in an opening 35 of a sleeve shrunk onto the steering column spindle when it is rotated. the spindle, the opening 3.5 with the tip of the lock bolt 15 is brought into agreement. The lock bolt 15 is arranged radially to the steering column 6 and is pressed against the steering column 6 by the spring 3. The lock bolt a 15 has a square recess in the middle so that the eccentric 10 connected to the lock cylinder 12 can move the bolt against the force of the spring 3 when the lock cylinder is turned. The axis 5 of the lock cylinder 12 connects äeesen with the switch box 8 , so that by turning the lock cylinder 12 into the positions shown in FIG. "Off" (garage position) and "Halt" can be turned. The eccentric 10 also rotates within the beer square recess of the lock bolt 15. This is pulled out of the Haltdtstellung against the force of the spring 3 when the lock cylinder is rotated from the "Halt" position to the "Off" position.

Parallel um Schließzylinder 12 ist die Sperrklinke 27 im Zylindermantel 14 gelagert und derart angeordnet, daß beim Fingerdruck auf ihren Kopf 31 die Klinke gegen die Kraft der Feder 16 mit ihrem -dem Kopf entgegengesetzten Ende angehoben wird. Diese bewegliche Lagerung der Sperrklinke 27' befindet sich genau über der Mittellinie der radial im Schließzylinder verschiebbar gelagerten Schließzuhaltungen: Die Feder 16 ist so angeordnet, daß sie das dem Kopf 31 entgegengesetzte Ende der Sperrklinke: 27 in eine Aussparung des Schloßriegels 15 drückt, wenn dieser durch die Drehung des Exzenters 10 in die entriegelte Lage gebracht worden ist. Im Schließzylinder 12 ist mindestens eine Schließlamelle 36a angeordnet,. die beim Herausziehen des Schlüssels um einige Millimeter aus dem Schließzylinder herausgedrückt und in dieser Lage nach dem Abziehen des Schlüssels durch Federkraft festgehalten wird. Da die Sperrklinke 27 mit ihrem dem Kopf 31 entgegengesetzten Ende auf dem Schließzylinder aufliegt, findet die aus dem Schließzylinder herausgetretene Schließlamelle 36a Widerstand an der Sperrklinke 27, wenn der Schließzylinder am Vorsprung 32 in Richtung der Haltstellung gedreht wird. Durch Fingerdruck auf den Kopf 31 kann dieser Widerstand in der vorbeschriebenen Weise beseitigt werden. Da sich beim Druck auf den Knopf 31 die Sperrklinke 27.auch ,gleichzeitig aus dem Einschnitt des Riegels 15 heraushebt, wird dieser Riegel jetzt durch die Feder 3 in Richtung der Lenkstockspindel geschoben und drückt dabei den Exzenter 10 und damit auch den Schließzylinder in die Haltstellung. In dieser-Stellung können alle im Schließzylinder 12 befindlichen Schließlamellen in die vorgesehenen Sicherungsrasten 11b einspringen bezw. die in Fig. 6 gezeigten Sicherungsstifte 30 durch Federkraft.in den Schließzylinder 12a eindringen und die im Schließzylinder befindlichen Gegenstifte 30a zurückdrängen. Die Entsperrungdes Schließ-6 zylinders und somit das Einschalten der Zündung und des Anlassers kann jetzt nur nach mit dem zum Schloß passenden Schlüssel erfolgen.Parallel to the lock cylinder 12 , the pawl 27 is mounted in the cylinder jacket 14 and arranged in such a way that when a finger is pressed on its head 31, the pawl is raised against the force of the spring 16 with its end opposite the head. This movable mounting of the locking pawl 27 'is located exactly above the center line of the locking tumblers, which are mounted radially displaceably in the lock cylinder: The spring 16 is arranged so that it presses the end of the locking pawl opposite the head 31 : 27 into a recess in the lock bolt 15 when the latter has been brought into the unlocked position by the rotation of the eccentric 10. At least one locking lamella 36a is arranged in the lock cylinder 12. which is pushed out of the lock cylinder by a few millimeters when the key is removed and is held in this position by spring force after the key has been removed. Since the locking pawl 27 rests with its end opposite the head 31 on the lock cylinder, the locking lamella 36a emerging from the lock cylinder finds resistance at the locking pawl 27 when the lock cylinder is rotated on the projection 32 in the direction of the holding position. By pressing the head 31 with a finger, this resistance can be eliminated in the manner described above. Since when the button 31 is pressed, the pawl 27. also lifts out of the incision of the bolt 15 at the same time, this bolt is now pushed by the spring 3 in the direction of the steering column spindle and pushes the eccentric 10 and thus also the lock cylinder into the holding position . In this position, all of the locking lamellae located in the lock cylinder 12 can jump into the safety catches 11b provided, respectively. the locking pins 30 shown in FIG. 6 penetrate into the lock cylinder 12a by spring force and push back the counter pins 30a located in the lock cylinder. The unlocking of the lock cylinder and thus the switching on of the ignition and the starter can now only be done with the key that matches the lock.

Wird dagegen mit dem in das Schloß eingeführten Schlüssel eingeschaltet, so kann der Schließzylinder ohne jegliche Behinderung in die Haltstellung-gedreht werden, weil dann die Schließlamellen bezw. die Sicherungsstifte durch den in das Schloß eingeführten Schlüssel soweit in den Schließzylinder hereingezogen worden sind, daß sie nach außen kein Hindernis mehr bilden: Wird in der Haltstellung der Schlüssel aus dem Schloß herausgezogen, so drückt die: an der Spitze des Schlüssels besonders tief ausgearbeitete Kurve 31a die Schließlamelle 36a soweit aus dem Schließzylinder heraus, daß die über ihr der Stirnplatte des Schlosses verbundenen Gehäuseteils 35 einspringt. Dabei ist die Anordnung so getroffen, daß das Eindrücken des Montagestiftes 33 nur in der rahrtstellung erfolgen kann, weil nur in dieser Stellung die Aussparung 34 im Schließzylinder mit dem Montagestift 33 in Übereinstimmung gelangt.If, on the other hand, the key inserted into the lock is switched on, the lock cylinder can be rotated into the holding position without any hindrance, because then the locking lamellae respectively. The locking pins have been drawn into the lock cylinder by the key inserted into the lock so that they no longer form an obstacle to the outside: If the key is pulled out of the lock in the holding position, the curve, which is particularly deep at the tip of the key, presses 31a the locking lamella 36a so far out of the lock cylinder that the above her the housing part 35 connected to the front plate of the lock. The arrangement is such that the mounting pin 33 can only be pushed in in the right-hand position, because only in this position does the recess 34 in the lock cylinder coincide with the mounting pin 33.

Claims (1)

Patentansprüche. 1. Lenkschloß für Kraftfahrzeuge' dessen in eine Halt-, Garagen-und Fahrtstellung drehbarer Schließzylinder mit dem Betriebs-- stromschalter gekuppelt ist und eine weitere zwischen der Fahrt- und der Garagen- bezw, Haltstellung-befindliche Wartun:gsstellung, die durch zusätzliche entsprechend angeordnete Ausnehmungen für die Schließzuhaltungen im Schließzylindermantel gebildet ist, welche mit einseitigen Ausweichmittel wie schräg verlaufende Kanten versehen sind derart, daß der Schließzylinder -bei abgezogenem Schlüssel in Richtung der Garagen- bezw. Haltstellung drehbar ist' und daß ein zusätzliches in der Wartungsstellung unverrigeltes Schaltmittel für die Betriebsstromkreise vorgesehen ist, nach Patent :1159292, dadurch gekennzeichnet, daß'eine im Zylindermantel (14) in an sich bekannter Weise kommt' zusammen mit einer im Schließzylinder 112, 12a) gelagerten Schließlamelle (36a) derart angeordnet und ausgebildet sind, daß die nach Abziehen des Schlüssels .n bekannter Weise durch Federkraft aus der Umfangslinie des Schließzylinders (12,12a) heraustretende Schließlamelle (36a) beim Drehen des Schlüssels in Richtung der Haltstellung an der Sperrklinke -(27) Widerstand findet, und daß eine-zusätzliche von außen ohne Schlüssel zugängige Auslösevorrichtung (31) für die Sperrklinke (27) vorgesehen ist, nach deren Betätigung der Widerstand beseitigt wird. 2._ Lenkschloß nach Anspruch 19 dadurch gekennzeichnete daß die Sperrklinke (27) parallel zum Schließzylinder über der Mittel-: Linie der im Schließzylinder (12:, 12a) befindlichen Schließzuhaltung (36a) schwenkbar angeordnet ist derart, daß ihr als-Auslösevorrichtung.dienender Kopf (31) aus dem Schließzylindermantel (14, 14a) hervorspringt: Claims. 1. Steering lock for motor vehicles whose lock cylinder, which can be rotated into a stop, garage and driving position, is coupled to the operating current switch and a further maintenance position located between the driving position and the garage or stop position arranged recesses for the locking tumblers is formed in the lock cylinder jacket, which are provided with unilateral evasive means such as inclined edges such that the lock cylinder -with the key removed in the direction of the garage or. Holding position is rotatable 'and that an additional switching means, unlocked in the maintenance position, is provided for the operating circuits, according to patent: 1159292, characterized in that one in the cylinder jacket (14) in a manner known per se comes' together with a locking lamella (36a) stored in the lock cylinder 112, 12a) are arranged and designed in such a way that the locking lamella (36a) emerging from the circumference of the locking cylinder (12,12a) by spring force after the key has been removed Turning the key in the direction of the stop position on the pawl - (27) finds resistance, and that an additional triggering device (31) accessible from the outside without a key is provided for the pawl (27), after which the resistance is removed. 2._ steering lock according to claim 19, characterized in that the pawl (27) parallel to the lock cylinder over the center line of the lock tumbler (36a) located in the lock cylinder (12 :, 12a) is pivotably arranged in such a way that its as-Auslösevorrichtung.dienender Head (31) protrudes from the lock cylinder jacket (14, 14a):