DE154851C

DE154851C -

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Publication number: DE154851C
Application number: DENDAT154851D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die im Haupt-Patent 154847, sowie in den Zusätzen 154848, 154849 und 154850 beschriebenen Ausführungsformen eines Beweg'ungsantriebs für elektrische Zugsteuerung, bei welchen durch Hilfsmotoren, welche keine Synchronmotoren zu sein brauchen, praktisch synchrones Schalten dadurch erzielt wird, daß jeweils immer nur ein Hub des Fahrschalters vollzogen \verden kann, waren sämtlich derartig ausgebildet, daß die betreffenden Relais,, welche die Kupplung des Bewegungsantriebs mit dem Hilfsmotor herstellen , so lange eingeschaltet bleiben, als die Bewegung des Fahrschalterantriebs dauerte, also während der Zeit eines Hubes des Bewegungsantriebs.

Gegenstand vorliegenden Zusatz-Patents ist eine Ausführungsform, welche nur ein sehr kurzes Eingeschaltetsein der Relais erfordert, so' daß das Relais beim weiteren Verlauf des durch dasselbe eingeleiteten Hubes außer Tätigkeit ist. Nach vollendetem Schalten des Fahrschalters von Stellung zu Stellung wird die Stillsetzung des Bewegungsantriebs selbsttätig dadurch bewirkt, daß sich eine Zunge 34 oder 35 zwischen die beiden Kupplungshälften 2, 46 oder 3, 47 schiebt und dieselben voneinander entfernt.

Der Hilfsmotor 1 treibt direkt oder mit geeigneter Übersetzung die Antriebswelle an.

Auf dieser sitzen zwei lose drehbare, aber gegen achsiale Verschiebung gesicherte Wenderäder 2, 3, welche mit je einer Kupplungshälfte versehen sind. Diese - beiden Räder stehen im ständigen Eingriff mit dem Zahnrad (oder Reibrad) 4 der Welle des Mitnehmer- (Daumen-) rades 6.

Auf der Achse gegen Verdrehung gesichert, jedoch achsial verschiebbar, sitzen die beiden anderen Kupplungshälften 46, 47. Dieselben werden von den zugehörigen Kupplungshälften an den Wenderädern 2, 3 durch die eingeschobene Zunge 34, 35 entfernt gehalten. Sowie nun ein Relais 15, 16 mit Strom versehen wird, zieht es die Zunge zwischen den beiden Kupplungshälften heraus und diese werden durch die Kraft der Federn 30, 31 zusammengepreßt. Der Anker des Relais (im gezeichneten Falle der Kern des Solenoids) federt mittels der Federn 32, 33, sowie derselbe den Schaltstern 12, 14 des Umschalters gedreht hat, wieder nach oben, bis die Zunge, welche mit dem oberen Ende des Solenoidkernes verbunden ist, zwischen die beiden Kupplungshälften sich schiebt, was durch entsprechende Abschrägungen der Kupplungsräder ermöglicht wird. Die beiden Kupplungshälften gehen dadurch auseinander und der Mitnehmer 6 wird dadurch abgeschaltet.

Das Dazwischenschieben der Zunge

Frühere Zusatzpatente: 154848, 154849, 154850.

34; 35 geschieht nach Vollendung eines jeden Fahrschalterhubes. An Stelle des Mitnehmers 6

. kann jedes gleichwertige Konstruktionsorgan treten.

Die Zunge mit den beiden Kupplungshälften kann auch durch gleichwertige Konstruktionsorgane ersetzt werden.

Auch bei der oben beschriebenen Ausführungsform ist das über Schaltung und Bedienung in der Patentschrift 154847 Erwähnte giltig.

Claims

Patent-Anspruch :

Ausführungsform eines Bewegungsantriebs für elektrische Zugsteuerung nach Patent 154847, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb des Fahrschalters vermittels eines Mitnehmer-(Daumen-) rades

(6) geschieht, das auf der Welle des mittleren Rades (4) der drei Räder eines Wendegetriebes sitzt, wobei die beiden Wenderäder (2, 3) des Wendegetriebes mit je einer Kupplungshälfte verbunden sind und mit zwei anderen Kupplungshälften (46, 47) zum Beispiel durch Federkraft gekuppelt werden können, wenn eine Zunge (34, 35), die im Ruhezustand die beiden zugehörigen Kupplungshälften auseinanderhält, vermittels Relais (Elektromagnete oder Solenoide 15, 16) herausgezogen wird, während die beiden Kupplungshälften wieder voneinander getrennt werden, wenn die Zunge nach vollendetem Hube des Bewegungsantriebs sich wieder zwischen die beiden Kupplungshälften schiebt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.