DE1531592A1 - motorboat - Google Patents

Description

Motorboot Die Erfindung betrifft ein Motoaboot in Katamaran-Bauweise* Katamarane finden in neuerer Zeit: eine immer stärkere Verbreitung,. insbesondere auch in''den kleineren Bootsklassen mit Aussenbordmotor. Der Grund dafür ist einmal die hohe Stabilität der Katamarane und zum anderen die vergleichsweise grosse Nutzfläche. Ein Nachteil der Katamarane ist jedoch, dass mit ihnen die hohen Fahrtgeschwindigkeiten moderner Einrumpf-Motorboote kaum zu erreichen sind. Es ist zwar bereits bekannt, Katamarane als Gleitboote auszubilden, wobei durch besondere Gestaltung der Bodenfläche der die beiden Schwimmerkörper überspannenden Boots-Plattform während der Fahrt ein Überdruck indem von der Luft durchströmten Raum zwischen den Schwimmern erreicht wird, der dem Boot einen solchen Auftrieb gibt, dass die Schwimmer auf der Wasseroberfläche gleiten. Dabei sind jedoch beträchtliche Antriebsleistungen erforderlich,. da der Gleiteffekt erst bei hohen Geschwindigkeiten auftritt. Hinzu kommt, dass die besondere Gestaltung des Plattformbodens, etwa Staustufen, sowie der Gleitschwimmer die Eigenschaften des Bootes bei Langsamfahrt wesentlich verschlechtern..Motor boat The invention relates to a motor boat in catamaran design * Recently, catamarans are becoming more and more widespread. in particular also in the smaller boat classes with an outboard motor. The reason for this is once the high stability of the catamarans and, on the other hand, the comparatively large usable area. A disadvantage of the catamarans, however, is that with them the high speeds modern monohull motor boats can hardly be reached. It is already known To train catamarans as gliding boats, whereby by special design of the floor area the boat platform spanning the two float bodies during the journey an overpressure is reached in the space between the floats through which the air flows that gives the boat such buoyancy that the swimmers on the surface of the water slide. However, considerable drive power is required. since the The sliding effect only occurs at high speeds. On top of that the special Design of the platform floor, such as barrages, as well as the sliding float the properties significantly deteriorate the boat when driving slowly ..

Aufgabe der Erfindung ist, es, ein Motorboot in Katamaran-Bauweise zu schaffen, das sehr hohe Fahrtgeschwindigkeiten erreicht, ohne dazu: übermässiger Motorleistungen, zu bedürfen und ohne dass die Langsamfahreigenachaften beeinträchtigt sind, Nach der Erfindung wird diese Aufgabe gelöst durch Ausbildung des Katamarans als Tragflügelboot mit zwischen den beiden Schwimmkörpern ein-und ausziehbaren Tragflügeln.The object of the invention is to provide a motor boat in a catamaran design to create that reaches very high speeds without: excessive Motor performance, to require and without affecting the slow driving properties According to the invention, this object is achieved by training the catamaran as Hydrofoil with hydrofoils that can be retracted and extended between the two floats.

Durch die erfindungsgemässe Ausbildung als Tragflügel boot wird erreicht, dass-das Boot bei Schnellfahrt, das heisst bei ausgefahrenen Tragflügel:, mit beiden Schwimmern aus dem Wasser herausgehoben wird, mit der Folge eines äusserst geringen Wasserwiderstandes und einer ruhigen Fahrt auch bei Seegang. Die Tragflügel vermögen dabei das Boot bereits bei vergleichsweise niedriger Anfangsgeschwindigkeit aus dem Wasser herauszuheben, so dass wesentlich geringere .Antriebsleistungen als bei den bekannten Gleit-Katamaranen erforderlich sind. Letzteren gegenüber ergibt sich mit der Erfindung der weitere Vorteil, dass keine Erfordernis dafür besteht, die Schwimmkörper als Gleiter auszubilden und dass ferner die Tragflügel im eingezogenen Zustand kein wesentliches Strömungshindernis bilden, womit der erfindungsgemässe Katamaran auch ausgezeichnete Langsamfahreigen schaften besitzt. Schliesslich kommt dem erfindungsgemässen Katamaran auch der den Tragflügelbooten innewohnende Vorteil, des Fehlens einer Hecksee zugute, Von wesentlicher Bedeutung bei der Erfindung ist,; dass,, wie erwähnt) -die. Tragflügel zwischen, dien Sch immkörpern angeordnet sind, im, Gegen aat z zu den bekannten. Einrumpf-T'ragflüg e1. bo,ot en r bei denen die Tragflügel seitlich vom Bootskörper schräg nach aussen abstehen. Würde nämlich ein Katamaran in vergleichbarer Weise mit von den Schwimmern schräg nach aussen abstehenden Tragflügeln versehen, so ergäbe sich bei ausgefahrenen Flügeln nicht nur eine-relativ zur Bootslänge übermässige Bootsbreite sondern auch ein kaum zu überwindender Mangel an Steifheit der Gesamtkonstruktion. Aus,diesen Gründen ist es nicht möglich, durch blosse Übertragung der Konzeption der bekannten Einrumpf-Tragflügelboote auf Katamarane ein in der Praxis brauchbares Katamaran.-Tragflügelboot ai erhalten. Dafür aber weist der erfindungsgemässe Tragflügel-Katamaran nicht die bekannten Nachteile der Einrumpf-Tragflügelboote auf, nämlich deren- aufwendige Seitenabstützungen und die Gefahr einer Beschädigung der Tragflügel beim Anlegen des Bootes an einer Kaimauer.The inventive training as a hydrofoil boat is achieved that-the boat at high speed, that means with extended wings: with both Swimmers are lifted out of the water, resulting in an extremely low level Water resistance and a smooth ride even in rough seas. The wings are capable of the boat is already off at a comparatively low initial speed to lift out of the water, so that much lower .drive power than with the well-known planing catamarans are required. Compared to the latter, this arises with the invention the further advantage that there is no requirement for the Train floating body as a glider and that also the wings in the retracted State do not form a significant flow obstacle, whereby the inventive Catamaran also has excellent low-speed capabilities. Finally comes the catamaran according to the invention also has the inherent advantage of hydrofoil boats, Benefiting from the lack of a stern lake, Essential in the invention is; that ,, as mentioned) -the. Hydrofoils between the floating bodies are arranged, im, against aat z to the well-known. Monohull hydrofoil e1. bo, ot en r where the The hydrofoil protrudes outwards at an angle from the side of the boat. Namely a Catamaran in a comparable way with the swimmers protruding obliquely outwards If the wings are provided, there would be more than just a-relative when the wings are extended to the Boat length excessive boat width but also a deficiency that can hardly be overcome the rigidity of the overall construction. For these reasons it is not possible to get through mere transfer of the conception of the well-known monohull hydrofoil boats to catamarans a catamaran hydrofoil ai that can be used in practice. But for that the hydrofoil catamaran according to the invention does not have the known disadvantages of Monohull hydrofoils, namely their complex side supports and the Risk of damage to the wings when mooring the boat on a quay wall.

Eine besonders zweckmässige Weiterbildung der Erfindung , zeichnet sich dadurch aus, dass an der die-beiden Schwimmkörper miteinander verbindenden Bootsplattform eine zentrale, schwertartig nach unten bis über die Schwimmkörper hinaus ablenkbare Tragstütze angeordnet ist und dass an der Stützenunterkante zwei beidseits abstehende Tragflügel klappbar angelenkt sind, die in Wirkstellung V-förmige Aastellung'aufweisen. Diese Ausführungsform der Erfindung ergibt eine besonders einfache Konstruktion und ausgezeichnete Fahreigenschaften, wobei selbstverständlich Tragflügel in V--Form und Stabilisierungsflossen bei Eintumpfbooten bereits bekannt waren.A particularly expedient further development of the invention is characterized in that a central, sword-like support is arranged on the boat platform that connects the two floats and that can be deflected downwards beyond the float and that two hydrofoils protruding on both sides are hinged to the lower edge of the support, which have a V-shaped position in the operative position. This embodiment of the invention results in a particularly simple construction and excellent sailing properties, whereby, of course, hydrofoils in V-shape and stabilizing fins were already known in stump boats.

Weitere Merkmale, Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung, der Zeichnung und den Ansprüchen. Auf der Zeichnung :sind bevorzugte ,l1 °führungsformen der Erfindung dargestellt und zwar zeigen: .Fig. 1 in Vorderansicht schematisch ein bekanntes Einrumpf-Tragflügelboot, Fig. 2 in. Vorderansicht schematisch einen Katamaran nach der Erfindung, Fig. 3 in Vorderansicht schematisch eine zweite Ausführungsform nach der Erfindung, und Fig. 4 in perspektivischer Ansicht einen weiteren Katamaran nach der Erfindung schräg von unten her gesehen: Auf Fig. 1 ist ein Tragflügelboot@üblicher Bauart dargestellt, . mit einem Schiffsrumpf 1o und zwei Tragflügeln 1l und 12. Die beiden Tragflügel sind seitlich am Schiffysrumpf 1o abgestützt, wobei die Flügelstützen 13 und 14 und die Flügel 11 und 12 selbst beidseits weit über den Schiffsrumpf 1o hinausragen.Further features, details and advantages of the invention result from the description, the drawing and the claims. On the drawing: are preferred, l1 ° embodiments of the invention shown, namely show: .Fig. 1 is a schematic front view of a known monohull hydrofoil, FIG. 2 in. Front view schematically a catamaran according to the invention, FIG. 3 in front view schematically a second embodiment according to the invention, and FIG. 4 in perspective View of another catamaran according to the invention seen obliquely from below: In Fig. 1, a hydrofoil @ conventional design is shown. with a ship's hull 1o and two wings 1l and 12. The two wings are on the sides of the ship's hull 1o supported, the wing supports 13 and 14 and the wings 11 and 12 themselves protrude far beyond the hull on both sides.

Fig. 2 zeigt nun einen Katamaran nach der Erfindung. Der Katamaran besteht, wie üblich, aus zwei Schwimmkörpern 2o und 21, die durch eine Brüoke.bzw. Boden plattfor' 22 mit beliebigem Deckaufbau 23 miteinander verbunden sind. Von der Plattform 22 steht mutig eine Tragstütze 24 nach unten ab, die bis über die Kiellinie der Schwimmer 2o, 21 hinaus nach unten reicht. Die Stütze 24 kann in die Plattform 22 eingezogen werden, vergleichbar etwa-einem in einen schwertkastenartigen Schacht einziehbaren Schwert. An der Unterkante 24' der Tragstütze 24 sind zwei Tragflügel 25, 26 mit ihren Innenkanten angelenkt,, derart, dass sie beidseits von der Tragstütze abstehen. Die Aussenkanten dieser Tragflügel.25, 26 sind bei 279 28 an. den Schwimmern 2o, 21 angelenkt. Mit, 29 und 3o sind an dem Tragflügeln angeordnete" parallel zur ' Bootslängsachse verlaufende Stabilisierungsflossen bezeichnet. Die auf der Zeichnung in ausgezogenen Zinien dargestellte Stellung der Flügel 25, 26 entspricht dem ausgefahrenen Zustand, bei den die Tragflügel eine Anstellung in V-Form aufweisen. In der Praxis kann die Anstellung der Flügel wesentlich steiler sein, wobei dann die Tragflügel nach unten weiter über die Kiellinie der Schwimmerkörper 2o, 21 hinausragen als auf der Zeichnung. Von prinzipieller Bedeutung ist jedoch nur, dass die Trag:-Flügel im ausgefahrenen Zustand soweit nach unten reichen, dass der Katamaran vollständig aus dem: Wasaer herausgehoben wird, die Schwimmer 2o, 21 also nicht mehr die-Wasseroberfläche berühren. In= der ausgefahrenen Stellung der Tragflügel 25, 26 wird also-. der erfindungsgemässe Katamaran als Tragflügelboot betrieben, wobei sich alle die von Einrumpf-Tragflügelbooten her bekannten Vorteile ergeben! insbesondere hohe Fahrtgeschwindigkeit bei vergleichsweise geringer Antriebsleistung, ruhige Fahrt auch bei Seegang, keine Hecksee: Gegenüber den bekannten Einrumpf-Tragflügelbooten ergibt sich der weitere Vorteil, dass der Katamaran auch bei ausgefahrenen Tragflügeln ohne die Gefahr einer Beschädigung derselben an eine Kaimauer herangefahren werden kann und dass--eine wesentlich weniger aufwendige Abstützungekonstruktion für die Tragflügel erforderlich ist. Für die Langsamfahrt oder für Fahrten in sehr seichtem Gewässer können die Tragflügel 25, 26 eingezogen werden, wozu es lediglfch erforderlich ist, die Tragstütze 24 nach oben zu verschieben, was .beispielsweise vom Bootsdeck aus erfolgen kann. Die eingezogene Stellung der Tragflügel 25, 26 ist auf der Figur-2 in gestrichelten Linien angedeutet. Um-die Tragflügel einziehen zu können, ist es selbstverständlich erforderlich, an der Lagerstelle 24f oder an den Lagerstellen 27, 28 besondere Vorkehrungen zu treffen; sokönnen beispielßweise die Läger 27, 28 Gleitlager sein oder die Tragstütze 2¢ an der Lagerstelle 24' eine Schlitzführung aufweisen. Bine andere Möglichkeit besteht darin, die Flügel 25, 26 zu unterteilen und die beiden Teile jedes Flügels verschiebbar miteinander zu verbinden, so dass also die Tragflügellänge veränderbar ist, Auf Fig. 3 ist eins weitere Ausführungsform der Erfindung dargestellt. Diese Ausführungsform unter'chedet sich von derjenigen nach Fig. 2 lediglich dadurch, dass sich die Anlenkstellen 27, 28 für die Aussenkanten der Tragflügel 25, 26 nichtdirekt an Kiel sondern an dem Innenflächen der Schwimmkörper 2o, 21 befinden. Diese Wahl der Anlenkstellen 27, 28 kann in manchen Fällen konstruktive Vorteile erbringen, etwa bei relativ geringer Festigkeit der Kiele der Schwimmkörper 2o:, 21Auf,der Fig.Y3 ist ausserdem neben der in ausgezogenen Linien dargestellten Ausfahrstellung der Tragflügel 25, 26 und der in gestrichelten Linien dargeetellton eingezogenem Flügelstellung noch eine, ebenfalls gestrichelt gezeichnete Mittelstellung angedeutet. In vielen Fällen wird es nämlich genügen, die Tragflügel für die Langsamfahrt nur bis in diese Mittelstellung einzuziehen. Das Ausfahren und Einziehen der Tragflügel kann aber auch in einer Vielzahl von :Stufen oder sogar stufenlos erfolgen. So können am schwertkastenartigen Schacht für die Tragstütze 24 Blockierungen angebracht sein, die .eine vielfache Höhenverstellung des Tragflügelsysteme erlauben: Diese Massnahme soll bei verschiedener Belastung des Bootes eine gleichbleibende Höhe der Schwimmkörper 2o, 21 über dem Wasserspiegel gewährleisten- oder es ermöglichen, bei rauher See das Boot über den Wellenkämmen zu halten.Fig. 2 now shows a catamaran according to the invention. The catamaran consists, as usual, of two floats 2o and 21, which are connected by a Brüoke.bzw. Floor platfor '22 with any deck structure 23 are interconnected. From the platform 22 a support bracket 24 stands bravely downwards, which extends downward beyond the keel line of the swimmers 2o, 21. The support 24 can be drawn into the platform 22, comparable for example to a sword which can be drawn into a sword-box-like shaft. Two hydrofoils 25, 26 are hinged with their inner edges to the lower edge 24 'of the support bracket 24 in such a way that they protrude from the support bracket on both sides. The outer edges of these wings. 25, 26 are at 279 28. the swimmers 2o, 21 articulated. With, 29 and 3o arranged on the wings "stabilizing fins running parallel to the boat's longitudinal axis" denotes. The position of the wings 25, 26 shown in the drawing in solid lines corresponds to the extended state in which the wings are positioned in a V-shape. In practice, the pitch of the wings can be much steeper, with the wings then protruding further downward beyond the keel line of the float bodies 2o, 21 than in the drawing reach downwards so that the catamaran is lifted completely out of the water, the swimmers 20, 21 no longer touch the water surface. In the extended position of the wings 25, 26 the catamaran according to the invention is operated as a hydrofoil, with all the advantages known from monohull hydrofoils result! in particular high speed RESISTANCE at comparatively low drive power, smooth ride even in rough seas, no stern sea: Compared to the known single-hull hydrofoils results in the further advantage that the catamaran same can be moved to a quay wall even with extended wings without th e risk of damage and that- - a much less expensive support structure for the wing is required. For slow travel or for travel in very shallow waters, the wings 25, 26 can be retracted, for which it is only necessary to move the support bracket 24 upwards, which can be done, for example, from the boat deck. The retracted position of the wings 25, 26 is indicated in dashed lines in FIG. 2. In order to be able to retract the wing, it is of course necessary to take special precautions at the bearing point 24f or at the bearing points 27, 28; For example, the bearings 27, 28 can be slide bearings or the support bracket 2 [can] have a slot guide at the bearing point 24 '. Another possibility is to subdivide the wings 25, 26 and to connect the two parts of each wing to one another so that the wing length can be changed. FIG. 3 shows a further embodiment of the invention. This embodiment differs from that according to FIG. 2 only in that the articulation points 27, 28 for the outer edges of the wings 25, 26 are not located directly on the keel but on the inner surfaces of the floating bodies 20, 21. This choice of the articulation points 27, 28 can bring structural advantages in some cases, for example with relatively low strength of the keels of the floating bodies 2o :, 21 Auf, Fig.Y3 is also in addition to the extended position of the wings 25, 26 shown in solid lines and in dashed lines dargeetellton retracted wing position still indicated a, also dashed middle position indicated. In many cases it will be sufficient to retract the wings for slow travel only as far as this central position. The wing can also be extended and retracted in a number of stages or even continuously. Thus, on the sword-box-like shaft for the support support 24 blockings can be attached, which allow multiple height adjustments of the wing systems: This measure should ensure a constant height of the float 20, 21 above the water level with different loads on the boat - or make it possible in rough seas to keep the boat above the crests of the waves.

Auf Fig. 4 ist ein erfindungsgemässer Katamaran perspektivisch dargestellt und zwar von unten her gesehen. Die Tragflügel 25, 26 sind in diesem Fall pfeilartig nach hinten verlaufend aungebildet, etwa in Art der Flügelkonstruktion moderner Flugzeuge. Auch die Tragstütze 24 und die Stabilieierungaflossen 29;3o sind, wie aus der Zeichnung zu ersehen, nach eträmungadynamischen Gesichtspunkten gestaltet. Neben diesem Tragflügelsystem am Bugteil des Bootes ist ein zweites Tragflügeleystem am Bootsheck vorgesehen. Das Heckeyatem weist ebenfalls eine mittige Tragstütze 4o und zwei Tragflügel 41 und 42 mit Stabilisierungefloseen.auf. Die Formgebung entspricht derjenigen des bugseitigen Tragflügelsystems, lediglich dass die Abmessungen etwas geringer sind: In-den meisten Fällen wird es auch genügen, das Hecksystem ortsfest anzubringen, wobei dann der konstruktive Aufwand geringer ist als bei den ein- und ausfahrbaren Tragflügeln des Bugteils. Das heckseitige Tragflügelsystem kann auch, wie auf der Zeichnung dargestellt,' zum Tragen der Schiffsschraube 43 herangezogen werden. Die Erfindung kann zahlreiche Abwandlungen erfahren, insbesondere bezüglich der Formgebung der Tragflügel und der Ausbildung der einzelnen Anlenkstellen der Flügel an der Tragstütze bzw. an den Schwimmkörpern. Neben der dargestellten .Ausführung mit einziehbarem Tragflügelsystem am Bugteil und starrem Hilfesystem am Heck ist es auch möglich, beide Systeme ein- und ausfahrbar auszubilden oder aber auch-das ein- und. ausfahrbare Tragflügelsystem unter dem Bootsschwerpunkt anzubringen und sowohl am Bug als auch am Heck starre Hilfstragflächen vorzusehen. Es ist auch nicht erforderlich, für die Tragflügel die dargestellte V-Form zu wählen, doch hat eich diese Form, wie auch bei den Eiirumpf-Booten, als besonders vorteilhaft erwiesen.In Fig. 4, a catamaran according to the invention is shown in perspective and seen from below. The wings 25, 26 are in this case an arrow-like shape running backwards, for example in the manner of the wing construction of modern aircraft. As can be seen from the drawing, the support 24 and the stabilizing fins 29; 3o are also designed according to hydrodynamic aspects. In addition to this hydrofoil system on the bow of the boat , a second hydrofoil system is provided on the stern of the boat. The Heckeyatem also has a central support 4o and two wings 41 and 42 with stabilizing flaps. The shape corresponds to that of the wing system on the bow side, only that the dimensions are somewhat smaller: in most cases it will also be sufficient to attach the stern system in a stationary manner, whereby the structural effort is then lower than with the retractable and extendable wings of the nose section. The stern wing system can also, as shown in the drawing, be used to support the propeller 43. The invention can undergo numerous modifications, in particular with regard to the shape of the wings and the design of the individual articulation points of the wings on the support or on the floating bodies. In addition to the illustrated .Execution with a retractable wing system on the nose part and a rigid help system at the stern, it is also possible to train both systems to be retractable and extendable, or else the retractable and retractable. to install extendable wing systems under the boat's center of gravity and to provide rigid auxiliary wings at both the bow and the stern. It is also not necessary to choose the V-shape shown for the wings, but this shape has proven to be particularly advantageous, as is the case with egg-hull boats.

Die Erfindung kann insbesondere auch bei kleineren Bootsgattungen Verwendung finden, etwa bei leichten Sportbooten aus Holz, Metall, Hartgummi oder Kunststoff. Dabei lassen sich dann selbst mit Auesenbordmotoren niedriger Leistung zehr-hohe Geschwindigkeiten erreichen. So ist beispielsweise ein Motor mit einer Leistung von lo PS genügend, um einen Katamaran nach der Erfindung als Schleppfahrzeug für Wasserski zu verwenden, wobei dann die fehlende Hecksee noch besondere Vorteile erbringt» Schliesslich können; die Tragflügel auch um die Bootsquerachse kippbar an der Tragstütze angelenkt sein, um die Möglichkeit verschiedener Anstellwinkel zur Wasseroberfläche zu haben.The invention can in particular also be used for smaller types of boats Find use, for example in light sports boats made of wood, metal, hard rubber or Plastic. You can then even use low power outboard engines reach very high speeds. For example, a motor with a Power of lo HP is sufficient to use a catamaran according to the invention as a towing vehicle to be used for water skiing, with the missing Hecksee still special advantages provides »Finally being able to; the wings can also be tilted around the boat's transverse axis be hinged to the support to allow for different angles of attack to have to the water surface.

Claims (1)

Patentansprüche _lo Motorboot in Katamaran-Bauweise, gekennzeichnet durch die Ausbildung als Tragflügelboot mit zwischen den beiden Schwimmkörpern (2a, 21) ein-. und ausfahrbaren Tragflügeln: (25, 26).- 2. Boot nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass an der die beiden Schwimmkörper (2o, 21) miteinander verbindenden Bootsplattform (22) eine zentrale, schwertartig nach unten bis über die Schwimmkörper hinaus absenkbare Tragstütze (24) angeordnet ist und dass an der Stützenunterkante (2¢t) zwei beidseits abstehende Tragflügel (25, 26) klappbar angelenkt sindp die in Wirkstellung V-förmige Anstellung aufweiseno 3. Boot nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragflügel (25, 26) mit ihren Aussenkanten bis an die beiden Schwimmkörper (2o,-21) heranreichen: 4. Boot nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragflügel (25, 26) mit ihren Aussenkanten an den Innenflächen der Schwimmkörper (2o, 21) nahe benachbart den Schwimmerunterkanten angelenkt sind.: 5. Boot nach Anspruch 44, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Tragflügel (25, 26) aus zwei ineinanderschiebbaren "Hälften bestehto 6, "Boot nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet-, dass die Tragflügel (:25, 26) an den Schwimmkörpern (2o, 21) mittels Gleitlager (27, 28) angelenkt sind. 7. Boot nach einem der Ansprüche 3'bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Tragflügel (25, 26) .parallel zu den Schwimmkörpern (2o, 21) verlaufende--Stabilisierungsflossen (29, 30 aufweisen. B. Boot nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Trag... flügel (25, 26) pfeilartig schräg nach hinten verlaufen. Boot nach einem der Ansprüche 3 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragflügel (25, 26) im Bugteil angeordnet sind und dass im Heckteil ein einzelner Hilfstragflügel vorgesehen ist. lo.Boot nach einem der Ansprüche 3 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragflügel (25, 26) im Bugteil angeordnet sind und im hinteren Bootsbereich ein zweites Tragflügelpaar (41, 42:) vergleichbarer Gestalt aber geringerer Abmessung vorgesehen isto 11. Boot nach Anspruch 1o, dadurch gekennzeichnet, dass vom zweiten Tragflügelpaar (41, 42) die Antriebsschraube (43) nach hinten abstehte 12.Boot nach einem der Ansprüche .l bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass nachhydrodynamischen Optimalberechnungen gestalteten, Tragflügel (25, 26, 41, 42) umrdie Bootsquerachse kippbar sind. Patent claims _lo motor boat in catamaran design, characterized by the design as a hydrofoil with between the two floating bodies (2a, 21) a. and extendable hydrofoils: (25, 26) .- 2. Boat according to claim 1, characterized in that on the boat platform (22) connecting the two floating bodies (2o, 21) with one another, a central, sword-like lowerable support support that can be lowered beyond the floating body (24) is arranged and that two hydrofoils (25, 26) protruding on both sides are hinged to the lower edge of the support (2 ¢ t) and have a V-shaped inclination in the operative position o 3. Boat according to claim 2, characterized in that the hydrofoils (25 , 26) reach with their outer edges up to the two floating bodies (2o, -21): 4. Boat according to claim 3, characterized in that the wings (25, 26) with their outer edges on the inner surfaces of the floating bodies (2o, 21) are articulated close to the lower edges of the float .: 5. Boat according to claim 44, characterized in that each wing (25, 26) consists of two nested "halves 6," boat according to claim 4, characterized - that the wings (: 25, 26) are hinged to the floating bodies (2o, 21) by means of slide bearings (27, 28). 7. Boat according to one of claims 3 'to 6, characterized in that the two hydrofoils (25, 26) have stabilizing fins (29, 30) running parallel to the floating bodies (2o, 21). B. Boat according to Claim 7 , characterized in that the wings (25, 26) run obliquely backwards like an arrow. Boat according to one of claims 3 to 8, characterized in that the wings (25, 26) are arranged in the bow part and that in the stern part A single auxiliary wing is provided. The boat according to one of claims 3 to 8, characterized in that the wings (25, 26) are arranged in the bow part and a second pair of wings (41, 42 :) of comparable shape but smaller dimensions in the rear of the boat 11. Boat according to claim 1o, characterized in that the drive screw (43) protrudes backwards from the second hydrofoil pair (41, 42) calculations designed, hydrofoils (25, 26, 41, 42) can be tilted around the boat transverse axis.