DE1530540B2 - Kraftfahrzeugdach - Google Patents
KraftfahrzeugdachInfo
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- DE1530540B2 DE1530540B2 DE1965D0046592 DED0046592A DE1530540B2 DE 1530540 B2 DE1530540 B2 DE 1530540B2 DE 1965D0046592 DE1965D0046592 DE 1965D0046592 DE D0046592 A DED0046592 A DE D0046592A DE 1530540 B2 DE1530540 B2 DE 1530540B2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/06—Fixed roofs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Description
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugdach mit zwei aufeinander abgestützten Schalen, von denen eine in
Längsrichtung verlaufende Rippen aufweist.
Es sind Kraftfahrzeugdächer dieser Art bekannt (US-PS 2111458), bei denen die untere Schale
durchgehend gewellt ausgebildet ist, während die obere ungewellt und konvex ausgestaltet ist. Bei dieser Bauart
geht es im wesentlichen darum, die zwischen den beiden Dachschalen gebildeten Hohlräume zu Isolationszwekken
auszunützen und es wird vorgesehen, diese Räume zu evakuieren. Durch die doppelwandige Ausgestaltung
des Daches ergibt sich zwar auch eine gewisse Verstärkung, die aber nicht ausreichen würde um den
Fahrzeuginsassen bei Unfällen eine erhöhte Sicherheit durch ein stabiles Dach zukommen zu lassen. Es sind
zwar auch Kraftfahrzeugdächer mit Rippen bekannt, die über die Dachfläche vorstehen und eine Beschädigung
des Daches verhindern sollen, wenn es beladen wird. Auch diese Dächer sind zwar bei Einwirkung von
Kräften von der Oberseite her verhältnismäßig stabil, bei Krafteinwirkungen von der Seite, wie es bei
Unfällen nicht ausgeschlossen werden kann, sind diese Dächer aber nicht stabil genug.
Es ist auch bekannt (FR-PS 12 94 215), für Kraftfahrzeugtürverkleidungen
Beschlagplatten vorzusehen, die aus zwei Schalen mit sich kreuzenden Sicken bestehen.
Diese Türverkleidungen üben jedoch keine nennenswerte Tragfunktion aus, so daß es dort ausreicht, die
beiden Platten nur an ihrem Umfang miteinander zu verbinden. Ein stabiles, sicherheitsgerechtes Dach kann
auf diese Weise nicht geschaffen werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein besonders stabiles Kraftfahrzeugdach gemäß der
eingangs genannten Gattung zu schaffen, das gegen Krafteinwirkungen aus allen Richtungen zum Zweck
der Unfallsicherheit widerstandsfähig ist, das aber ein geringes Gewicht hat und auch eine solche Ausgestaltung,
daß der praktische Einsatz nicht andere notwendige Funktionen eines Daches, beispielsweise den
Wasserablauf, verhindert.
Die Erfindung besteht ausgehend von einem Dach der eingangs genannten Art darin, daß die äußere Schale
mit nach außen herausgeprägten Rippen und die innere Schale mit nach innen herausgeprägten Rippen
versehen ist, wobei die Rippen der einen Schale die Rippen der anderen Schale kreuzen.
Durch diese Ausgestaltung wird es möglich, die Schalen in weiten Bereichen aneinander anliegen zu
lassen, so daß sie sich über die ganze Fläche berühren. Außerdem können die einzelnen Rippen der Schalen
durch die entsprechende andere Schale zu torsionssteifen Hohlkästen abgeschlossen werden, die zusammen
mit dem Abstützeffekt der Schalen untereinander eine außerordentlich hohe Stabilität nach allen Richtungen
hin gewährleistet. Trotz dünner Wandstärke und damit geringem Gewicht kann aufgrund der hohen Festigkeit
ein sehr hohes Maß an Sicherheit bei Unfällen erreicht werden. Da die Rippen auf der äußeren Dachfläche
nicht mit quer dazu liegenden Rippen durchsetzt sind, sondern die kreuzenden Rippen an der Unterschale
vorgesehen sind, wird auch der Wasserablauf nicht behindert.
Eine sehr günstige Ausgestaltung ergibt sich, wenn die Rippen der äußeren Schale in Längsrichtung liegen,
wobei die Rippen der anderen Schale dann auch fischgrätenartig oder ringförmig angeorndet sein
könnten. Vorteilhaft können die Schalen aus verschiedenen Materialien zum Beispiel aus Stahlblech und aus
Kunststoff oder Aluminium bestehen. Dadurch kann den Bedürfnissen bezüglich Rostschutz und Widerstand
gegen Verletzung beim unmittelbaren Beladen Rechnung getragen werden und es kann ohne Beeinträchtigung
der Festigkeit ein relativ leichtes Dach geschaffen werden, was bei der großen Fläche, die das Dach
einnimmt, von besonderer Bedeutung ist, denn jede Erhöhung des Gewichts der Karosserieteile bedingt
nicht nur einen Aufpreis für das hierfür eingesetzte Material und dessen Verarbeitung, sondern erfordert
eine Verstärkung einer Vielzahl weiterer Teile. Es muß deshalb das Bestreben sein, gerade großflächige Teile
bei hoher Festigkeit trotzdem leicht auszubilden. Der Hohlraum zwischen den Schalen kann in an sich
bekannter Weise ausgeschäumt sein. Wenigstens der doppelschalige Teil des Daches kann in an sich ebenfalls
bekannter Weise konkav gewölbt sein, so daß auch hierdurch noch eine gewisse Festigkeitssteigerung
erreicht werden kann.
Schutz kommt nur der Gesamtheit der im Anspruch 1 enthaltenen Merkmale zu.
Die Merkmale der Unteransprüche haben zur Bedeutung im Zusammenhang mit dem Hauptanspruch.
In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigt
F i g. 1 eine Draufsicht auf ein Fahrzeugdach, dessen Dachrand weggelassen ist,
Fig.2 einen Schnitt längs der Linie H-II in Fig. 1, wobei jedoch die Dachränder dargestellt sind und
F i g. 3 einen der F i g. 2 entsprechenden Querschnitt durch ein Fahrzeugdach einer zweiten Ausführungsform.
F i g. 3 einen der F i g. 2 entsprechenden Querschnitt durch ein Fahrzeugdach einer zweiten Ausführungsform.
Das Dach 1 eines Kraftfahrzeugs nach den F i g. 1 und 2 ist mit einer Regenrinne 2 versehen und steigt von
dieser bis zur Kante 3 relativ steil an. Innerhalb der umlaufenden Kante 3 hat das Dach 1 ein in seiner
Grundform konkaves Feld 4, welches die innenliegende Unterschale 5 bildet. Diese Unterschale 5 hat im
Abstand voneinander angeordnete, nach unten aus ihrer
Fläche herausgeprägte Rippen 6, die sich in Querrichtung
des Fahrzeuges erstrecken und nahezu bis zu den Kanten 5 reichen. Mit der Unterschale 5 ist die auf
dieser aufliegende außenliegende Oberschale 7 im Bereich ihrer Ränder 8 fest verbunden. Sie überdeckt
die gesamte Fläche der Unterschale 5, aus der die Rippen 6 herausgeprägt sind. Die Oberschale 7 weist in
Längsrichtung des Fahrzeuges verlaufende, nach oben herausgeprägte, etwa halbzylinderförmige Rippen 9 auf,
die im Abstand voneinander angeordnet sind und sich fast über die ganze Fläche des Daches 1 erstrecken.
Die sich in der Draufsicht gesehen senkrecht zueinander kreuzenden Rippen 6 und 9 erhöhen die
Festigkeit des Daches 1 außerordentlich und verhindern bei einem Unfall ein Eindrücken des Daches 1. Beide
Schalen 5 und 7 können aus Blech gefertigt sein. Es kann jedoch auch vorteilhaft die untere Schale 5 aus Blech
bestehen, während die obere Schale 7 aus Kunststoff gefertigt ist. Sie kann dann von oben unmittelbar
beladen werden, ohne daß Beschädigungen auftreten, die Roststellen ergeben könnten. Da die Rippen 9 auf
der Oberschale 7 nur in einer Richtung verlaufen, kann Regenwasser sehr gut ablaufen, zumal diese Rippen 9
auch in Richtung der Wölbungsachse des konkaven Daches 1 liegen. Es ist jedoch auch möglich, die untere
Schale 5 aus Kunststoff zu fertigen.
Das Ausführungsbeispiel nach Fig.3 unterscheidet
sich von denjenigen nach F i g. 2 dadurch, daß die Grundform des Daches 1 konvex ist und sich die
konvexe Fläche unmittelbar an die Regenrinne 2 anschließt. Außerdem ist die obere Schale 10 durchgehend
ausgebildet und mit den längslaufenden Rippen 9 versehen, während die untere Schale 11 von innen an
der Schale 10 befestigt ist und die im Abstand voneinander angeordneten querliegenden Rippen 6
aufweist. Die Rippenanordnung entspricht der Fig. 1. Zur Verdeutlichung der Darstellung sind die an sich
sichtbaren hinteren Kanten der Rippen 6, die den unteren Halbzylinder der Rippen 9 begrenzen würden,
nicht dargestellt. Auch das Dach 1 gemäß F i g. 3 kann aus gleichen oder verschiedenen Materialien hergestellt
sein.
Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten Ausführungsbeispiele beschränkt, insbesondere brauchen
die Rippen sich nicht rechtwinklig zu kreuzen, wie es dargestellt ist, sondern können ringförmig, fischgrätenartig
oder sonstwie schräg zueinander angeordnet werden. Auch kann zur weiteren Erhöhung der
Festigkeit und zur Verminderung von Dröhngeräuschen der Hohlraum zwischen den beiden Schalen ausgeschäumt
sein, obwohl die Längs- und Querrippen schon in hohem Maße ein Dröhnen verhindern.
Claims (5)
1. Kraftfahrzeugdach mit zwei aufeinander abgestützten
Schalen, von denen eine in Längsrichtung verlaufende Rippen aufweist, dadurch gekennzeichnet,
daß die äußere Schale (7 bzw. 10) mit nach außen herausgeprägten Rippen (9) und die innere Schale (5 bzw. 11) mit nach innen
herausgeprägten Rippen (6) versehen ist, wobei die Rippen der einen Schale die Rippen der anderen
Schale kreuzen.
2. Kraftfahrzeugdach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rippen (9) der äußeren
Schale (7 bzw. 10) in Längsrichtung liegen.
3. Kraftfahrzeugdach nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Schalen (5
und 7 bzw. 10 und 11) aus unterschiedlichen Werkstoffen bestehen.
4. Kraftfahrzeugdach nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Hohlräume zwischen
den Schalen (5 und 7 bzw. 10 und 11) ausgeschäumt sind.
5. Kraftfahrzeugdach nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens der doppelschalige
Teil konkav gewölbt ist.
Priority Applications (2)
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DE1965D0046592 DE1530540B2 (de) | 1965-02-24 | 1965-02-24 | Kraftfahrzeugdach |
FR48366A FR1466998A (fr) | 1965-02-24 | 1966-02-04 | Toit de voiture automobile avec nervures |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE1965D0046592 DE1530540B2 (de) | 1965-02-24 | 1965-02-24 | Kraftfahrzeugdach |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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DE1530540A1 DE1530540A1 (de) | 1970-01-29 |
DE1530540B2 true DE1530540B2 (de) | 1976-09-30 |
Family
ID=7049817
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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Country Status (1)
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DE (1) | DE1530540B2 (de) |
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DE3215616A1 (de) * | 1982-04-27 | 1983-11-03 | Ford-Werke AG, 5000 Köln | Verfahren zum herstellen von verbundbauteilen in sandwichbauweise, insbesondere fuer kraftfahrzeuge und nach dem verfahren hergestellte verbundbauteile |
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DE19716553A1 (de) * | 1997-04-19 | 1998-11-05 | Daimler Benz Ag | Karosserieabschnitt für ein Kraftfahrzeug |
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1965
- 1965-02-24 DE DE1965D0046592 patent/DE1530540B2/de active Granted
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Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE1530540A1 (de) | 1970-01-29 |
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