DE1506733A1 - Seegaengiges Schiff - Google Patents
Seegaengiges SchiffInfo
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- DE1506733A1 DE1506733A1 DE19671506733 DE1506733A DE1506733A1 DE 1506733 A1 DE1506733 A1 DE 1506733A1 DE 19671506733 DE19671506733 DE 19671506733 DE 1506733 A DE1506733 A DE 1506733A DE 1506733 A1 DE1506733 A1 DE 1506733A1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
- B63B1/04—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with single hull
- B63B1/08—Shape of aft part
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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Description
DIPL ING. H. MARSCH 1 c η R 7 r>
ο
PATENTANWALT IJUUNO
4 DÜSSELDORF
LINDEMANNSTR. 31, T. 6722 46
LINDEMANNSTR. 31, T. 6722 46
P. 4131
■SSCSCBSSSSSSXKSSIBSKBS
Die Erfindung betrifft ein seegängige« Schiff inabesondere
grosser und grösster Abmessung alt Antrieb durch Kolben·=
brennkraftmaschine, welches dadurch gekennzeichnet ist, dass
die Schiffsschale im Reck mindestens zwei zur Schiffsachse
parallel gerichtete und symmetrisch au ihr angeordnete Ausbauchungen enthält, welche auf ihrem Grund je ein Fundament zur
Aufnahme einer Antriebsmaschine enthalten»
Die bisher bekannten Schiffsschalen von Hochseeschiffen
laufen üblicherweise am Reck scharf in ein sogenanntes Hinter*
steven au8s an dem sich eine Schiffsschraube befindet» Dieses
Form 1st dort voll berechtigt» wo das Schiff im Verhältnis zu
seiner Breite einen verhältnismässlg grossen Tiefgang hat9
Bei den in letzter Zeit gebauten, seegängigen Schiffen
grosser und grösster Abmessungen, ZoB9 Tankern über 100'000 t
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BAD
und Frachtschiffen Über 5O4OOO t iat ea Jedoch nicht «ehr
möglich» den Tiefgang entsprechend zur vergrößerten Schiffs··
breite ebenfalls zn vergrößern,, Das führt daru, dass diese
Schiffe» in Längsrichtung betrachtetι einen vtrhältnienftsaig
flachen Querschnitt haben» Wenn bei derartigen Schiffen die Übliche Heckform mit einem mittleren Steven beibehalten wirdD
so ergeben eich dabei in Reck lange» schmale Räumep die nicht
wirtschaftlich ausgenützt werden können» Würde man bei diaper
bekannten Form den Heckteil verkürzens ao würden sich dabei
Schwierigkeiten bei der Umströmung der Schiffsschraubt; ergeben
die »inen schlechteren Wirkungsgrad der g&nzh.n Antriebasralag-a
aur Folge hätten,-,
BIe Erfindung hat die Schaffung eine? Schiffsform zrn
ZMm 2iel.fi bei welche? die erwähnten Nachteile nicht auftreten»
eine gute Unterbringung der Motorenanlage möglich 1st und 4aa
■ Heck bedeutend kürzer gebaut werden kann ala es bei den be=
kannte» Schiffsformen möglich war, wobei gleichseitig eine
bessere ßaumausnUtzung der Schiffsachale möglich ist0
: ■.-■■■ ·
den Boden der Schiff»schale im Heck im wesentlicher^ ßoh.
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,. BAD OFHGfNAL ^- - '
abfeeehen von dan erforderlichen Abrunduafec, ewiaehen den
beiden Ausbeuchungen flieh nach oben η» aiehen.. Dadurch vird
tin« einfach· Pore Bit guten strömungβtechnischen Eigenschaften
erhalten.
Bf iet dabei vorgugiwelse nöglich, das Heck Bit zwei
Steuerrudern au versehen, die aich in der Strömung hinter den
Schiffiichrauben befinden. Diett Ruder kennen vorteilhafteruelee
figenUber dar Schraubenachee lur längeachse des Schiffes
hin versetit sein. Dadurch wird war dar Verteil einer guten
Wirksamkeit der Ruder behelten, Jedoch gleichieitig die Möglichkeit gewonnen, die Schraubenwelle an den Rudern Vorbei
bei dtr Deaontage am de· Schiffskörper herausziehen. Dadurch
werden Reparaturarbeiten bedeutend erleichtert·
Die Erfindung wird anhand einer in der Zeichnung schere
tisch dar gea teilten Ausführung erläutert*, E* feigen;
geeässen Schiffee nach der I4ni,e X -I in der FLg,Z
Über de« Schnitt befindliche Oerise des Schiffes
strichpunktiert dargestellt 1st,
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dargestellt, welches alt Ausbauchungen 2 versehen lit, in
•ich
denen/scheeatisch angedeutet* Fundamente bsv» Fundament« rahmen 8 von Antriebsmotoren 3 befinden· Di· Motoren 3 sind nlt ihren Kurbelwellen la wesentlichen in Achtenrichtung des Schiffe» angeordnete Von den Motoren 3 führen Verhältnisse3.Ig * kurze Schraubenwellen 4 nach hinten, welche Schiffsschrauben 5 tragen« Gegenüber den Achsen 4 sur Längsachse des Schiffes hin. versetzt befinden sich swel Ruder 60 Diese Ruder liegen swar in der Strömung der Schrauben 5, sind jedoch derart versetzt9 dass sie eine Demontage der Schraubenwellen 4 durch Heraus" slehen gestatten«. Wie aus den Figuren 1 und 3 ersichtlich let» 1st mischen den beiden VorsprUngen 2 der Boden 7 der Schiffs« schale in wesentlichen, d«,h· abgesehen von den erforderlichen Abrundungen, flarh nach oben gesogen (siehe die Linie ? in
denen/scheeatisch angedeutet* Fundamente bsv» Fundament« rahmen 8 von Antriebsmotoren 3 befinden· Di· Motoren 3 sind nlt ihren Kurbelwellen la wesentlichen in Achtenrichtung des Schiffe» angeordnete Von den Motoren 3 führen Verhältnisse3.Ig * kurze Schraubenwellen 4 nach hinten, welche Schiffsschrauben 5 tragen« Gegenüber den Achsen 4 sur Längsachse des Schiffes hin. versetzt befinden sich swel Ruder 60 Diese Ruder liegen swar in der Strömung der Schrauben 5, sind jedoch derart versetzt9 dass sie eine Demontage der Schraubenwellen 4 durch Heraus" slehen gestatten«. Wie aus den Figuren 1 und 3 ersichtlich let» 1st mischen den beiden VorsprUngen 2 der Boden 7 der Schiffs« schale in wesentlichen, d«,h· abgesehen von den erforderlichen Abrundungen, flarh nach oben gesogen (siehe die Linie ? in
DIe Querechnittfverhältnisee des Schiffskörpers sirul
as besten aus der Fig.3 ersichtlich· In der FIg03 lst$uie:
auch in den Fig.1 und 2, der Wasserspiegel bei beladenem SciiiY
mit dee Buchstaben UW0L, beselchnet« Die Schiffsbreits bet?äg
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• 5 - . ■ ■
la dargestellten Falle »ehr al· da« 2f4-fache de« Tief·
gange», welcher Wert ungefähr ala Greiuwert für dia Zwackiüf
aigkeit dar erf indungageHLaaen Ausbildung galten kann«
: Xu dar 71g. 3 find auch in der üblichen Weiae Querachnitte
dar Schiffaachale βingeielehnet, daran Lage aua der
Pig.2 eraichtlich ist, Dia Bezeichnung entepricht imvorliegenden
Beispiel dar üblichen Beielchnung, bei welcher die
Schiffsachale in Längsrichtung z«lachen der Waeeerlinle am
Bug und der Rudarwelle in zehn gleiche lalle unterteilt wirdo
" 1
Die erfindungegenäaae Auebildung gestattet einen
besonders kurzen Bau des Hecks der Schiffaschale und gleichzeitig eine besondere gute Ausnutzung das Schifferumpf as fü.?
Laderäume» bei günstigem ßtrömungewidtratancl und insbesondere
guter Umströiming der Schiffsschrauben«
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Claims (2)
- fBilegexemplarI Darf nicht geändert werdenPatentanspruch«\i) Seegängiges Schiff Insbesondere grosser und grttseter Abmessung Mit Antrieb dtireh iolbenbrennkreftmaechine, dadurch gekennzeichnet, da·· die Schiffeschale in Beck mindestens cwei •ur Schiffseohse parallel gerichtete und symmetrisch zu ihr angeordnete Ausbauchungen enthält, welche auf ihren Grund Je ein Fundament sur Aufnahme einer Antriebsmaschine enthalten,
- 2. Schiff nach Anspruch I1 dadurch gekennzeichnet,, das· »tischen den beiden Ausbauchungen der Boden der Schiffsschale in wesentlichen flach nach oben gesogen ist«,3· Schiff nach Anspruch 1 Bit swei Steuerrudern, dadurch gekennzeichnett dass die Ruder symmetrisch gegenüber der Schraubenachse sur Längsachse des Schiffes hin derart ver» setst sind» dass die Schraubenvellen an den Rudern vorbei demontierbar sind.909828/0165
BAD ORiQINAl,Lee rs ei te
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CH770167A CH474401A (de) | 1967-05-31 | 1967-05-31 | Seegängiges Schiff |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1506733A1 true DE1506733A1 (de) | 1969-07-10 |
Family
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Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19671506733 Withdrawn DE1506733A1 (de) | 1967-05-31 | 1967-06-08 | Seegaengiges Schiff |
Country Status (8)
Country | Link |
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US (1) | US3565029A (de) |
CH (1) | CH474401A (de) |
DE (1) | DE1506733A1 (de) |
DK (1) | DK142538B (de) |
ES (1) | ES354469A1 (de) |
FR (1) | FR1562589A (de) |
GB (1) | GB1166976A (de) |
NL (1) | NL6708942A (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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US4363630A (en) * | 1975-04-04 | 1982-12-14 | Vigano Giovanni B T Di | Ship's hull with a helical channel ahead of each propeller and method of establishing the shape of the same |
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- 1967-06-08 DE DE19671506733 patent/DE1506733A1/de not_active Withdrawn
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-
1968
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- 1968-05-02 FR FR1562589D patent/FR1562589A/fr not_active Expired
- 1968-05-08 DK DK212368AA patent/DK142538B/da unknown
- 1968-05-23 US US731516A patent/US3565029A/en not_active Expired - Lifetime
- 1968-05-29 ES ES354469A patent/ES354469A1/es not_active Expired
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Also Published As
Publication number | Publication date |
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ES354469A1 (es) | 1969-11-01 |
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NL6708942A (de) | 1968-12-02 |
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Legal Events
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E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
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