DE1480923A1 - Wulstausbildung fuer Fahrzeugluftreifen - Google Patents
Wulstausbildung fuer FahrzeugluftreifenInfo
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- DE1480923A1 DE1480923A1 DE19631480923 DE1480923A DE1480923A1 DE 1480923 A1 DE1480923 A1 DE 1480923A1 DE 19631480923 DE19631480923 DE 19631480923 DE 1480923 A DE1480923 A DE 1480923A DE 1480923 A1 DE1480923 A1 DE 1480923A1
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Description
Me Erfindung bezieht sioh auf eine WuIstausbildung für
Fahrzeugluftreifen mit einer Karkasse aus im rechten
Winkel zur Reifenumfangsrichtung verlaufenden, einander
parallelen VerStärkungsein!agen, 2.B0 Fäden oder Seile,
und im Bereioh der Wulstpartie zwischen Karkasse und der seitlich aussen gelegenen Wulstfläche "befindlichen,
einander parallelen Verstärkungseinlagen, z.B. Fäden
oder Seile, ferner mit einem den Wulstkern umsohliessenden, im Querschnitt etwa dreieckfb'rmigen Gummistreifen.
Bei Fahrzeugluftreifen mit einer Karkasse der erwähnten Art, die sich durch eine vergleichsweise grosse Biegsamkeit
auszeichnet, ist es von "besonderer Bedeutung, dass der Reifen im Bereich seiner Wulstpartiefx keine unerwünschten
Bewegungen ausführte Darüber hinaus bedarf es der Verringerung
von Druck- und Stauchspannungen derjenigen Karkasseinlagen im Bereich der Wulstpartien, die den Felgenhörnern
zugekehrt sind.
Erfindungsgemäss sind die seitlich aussen gelegenen Verstärkungseinlagen
im rechten oder angenänert im rechten Winkel zur Reifenumfangsrichtung verlaufend angeordnet,
— 2 ~ 9098 11/085 3
BAD
ausserdem ist der den Wulstkern ums ohli ess ende bzw» oberhalb
des Kernes befindliche Gummistreifen zähhart mit einer Härte von etwa 75 "bis 95 Shore ausgebildetο
Durch eine solche Anordnung der erwähnten Verstärkungseinlagen im Bereich der Wulstpartien einerseits und durch
die erwähnte Ausbildung des Gummistreifens andererseits werden die zwischen diesen Teilen befindlichen Verstärkungseinlagen
der Karkasse weitgehend gegen Druck- und Stauchbeanspruchungen widerstandsfähig gemachte Dieses
hat auch zur Folge, dass auch Ablöseerscheinungen nicht eintreten können. Verlaufen nämlich die erwähnten seitlich
aussen gelegenen Verstärkungseinlagen beispielsweise unter
einem Winkel von 45° gegenüber der Reifenumfangsrichtung,
so ist die Gefahr der Ablösung wesentlich grosser als bei der erfindungsgemässen WuIstausbildung, bei der die
seitlich aussen gelegenen Verstärkungseinlagen und auch die Karkasseinlagen praktisch parallel zueinander verlaufen»
Diese Parallelstellung hat zur Folge, dass die gewünschte
erhöhte Stauch- und Druckfestigkeit in Längsrichtung
der Karkasseinlagen erreicht wird»
Weitere Einzelheiten der Erfindung werden anhand der Zeichnung erläutert, in der ein Ausführungsbeispiel dargestellt
ist β Es zeigen;
- 3 9098 11/08 5 3
Fig. 1 einen radialen Teilschnitt durch einen Fahrzeugluftreifen,
Fig. 2 die Wulstpartie des Reifens gemäss
Figur 1 .im Schnitt unter Andeutung der Felge, auf die der Reifen aufgezogen
ist und
Fig. 3 die Wulstpartie gemäss Figur 2 in der Seitenansicht, und zwar teilweise geschnitten,
unter Hervorhebung der in den Wülsten befindlichen Verstärkungseinlagen·
Die Karkasse 1 des Fahrzeugluftreifens besteht aus gummierten,
einander parallelen Textilfaden 2, die gegebenenfalls
durch Stahlseile ersetzt werden können. Unterhalb der Lauffläche 3 des Reifens befindet sich ein zugfester,
sich über den Reifenumfang erstreckender Gürtel 4 beliebiger Konstruktion, der die Querstabilisierung des Reifens
sicherstellt und eine Breite aufweist, die im wesentlichen derjenigen des Laufstreifens 5 entspricht.
Die Karkassfäden 2 sind in den beiden Wulstpartien verankert, und zwar durch Herumschlingen und Herumführen um
die aus Stahldrahten bestehenden Wulstkerne 6. Diese werden
909811/0853 : ■ " 4 "
umschlossen von einem Gummistreifen 7, welcher zähhart
ausgebildet ist und eine Härte von 75 bis 95 Shore aufweisto
Zwischen den äusseren Lagen 8 der Karkasse 1 und den seitlich
aussen gelegenen Flächen 9 der Wulstpartien befindet sich die als Wulststütze dienende Verstärkungseinlage
aus einander parallelen Stahlseilen 11, die sich etwa von der Ferse 12 der Wulstpartie bis kurz - und zwar einige
Millimeter - über das Felgenhorn 13 nach oben erstrecken. Die Stahlseile 11 verlaufen parallel zu den Textilcordfäden
2 der Karkasse« Da sich der Gummistreifen 7 auch
nur einige Millimeter nach oben über das Felgenhorn 15 erstreckt, ist somit der Abschnitt a der aussenliegenden
Karkasslagen 8 zwischen dem Gummistreifen 7 und den Stahlseilen
11 eingeschlossene Hierdurch wird den Karkassfäden die Möglichkeit der Stauchverformung genommen* da sich
der Gummistreifen 7, die Einlagen 8 und 11 gegenseitig
bei Druckbeanspruohungen in Fadenlängsrichtung bzw. in Seillängsrichtung abstützen«. Dieses hat auch zur Folge,
dass Ablöseerscheinungen oberhalb des Felgenhornes 13 vermieden
werden.
Es sei erwähnt, dass alle erwähnten Teile des Reifens fest durch den sie umhüllenden Gummi durch Anvulkanisieren miteinander
verbunden sind.
909811/0 853 ~5~
Claims (2)
- Ansprüche t/1 „yWulstausbildung für Fahrzeugluftreifen mit einer Karkasse aus im rechten Winkel zur Reifenumfangsrichtung verlaufenden, einander parallelen Verstärkungseinlagen und im Bereich der Wulstpartien zwischen Karkasse und der seitlich aussen gelegenen Wulstfläche befindlichen, einander parallelen zusätzlichen Verstärkungseinlagen, sowie mit einem den Wulstkern umschliessenden bzw. oberhalb dieses Kernes befindlichen, in etwa dreieckförmigen Gummistreifen, dadurch gekennzeichnet, dass die im Bereich der Wulstpartien gelegenen Verstärkungseinlagen (11) im rechten Winkel oder angenähert im rechten Winkel zur Reifenumfangsrichtung verlaufen und der Gummistreifen (7) zähhart mit einer Härte von etwa 75 bis 95 Shore-'ausgebildet ist.
- 2. Wulstausbildung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich sowohl die Verstärkungseinlagen (11) als auch der Gummistreifen (7) i-&· das Felgenhorn (13) nach oben hin erstrecken.3« Wulstausbildung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Gummistreifen (7) die Verstärkungseinlagen überragt«IOHannover, den 4 ο Qk tob er 19 €3.
63-90 5 /39. <s 5/33?laiatt/pis^ORIGINAL INSPECTED
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEC0031064 | 1963-10-05 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1480923A1 true DE1480923A1 (de) | 1969-03-13 |
Family
ID=7019654
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19631480923 Pending DE1480923A1 (de) | 1963-10-05 | 1963-10-05 | Wulstausbildung fuer Fahrzeugluftreifen |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
AT (1) | AT259394B (de) |
DE (1) | DE1480923A1 (de) |
GB (1) | GB1072297A (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2839450A1 (de) * | 1978-09-11 | 1980-03-27 | Continental Gummi Werke Ag | Fahrzeugluftreifen |
-
1963
- 1963-10-05 DE DE19631480923 patent/DE1480923A1/de active Pending
-
1964
- 1964-10-02 GB GB4017964A patent/GB1072297A/en not_active Expired
- 1964-10-05 AT AT846464A patent/AT259394B/de active
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2839450A1 (de) * | 1978-09-11 | 1980-03-27 | Continental Gummi Werke Ag | Fahrzeugluftreifen |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
AT259394B (de) | 1968-01-10 |
GB1072297A (en) | 1967-06-14 |
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