DE1480923A1 - Wulstausbildung fuer Fahrzeugluftreifen - Google Patents

Description

Me Erfindung bezieht sioh auf eine WuIstausbildung für Fahrzeugluftreifen mit einer Karkasse aus im rechten Winkel zur Reifenumfangsrichtung verlaufenden, einander parallelen VerStärkungsein!agen, 2.B₀ Fäden oder Seile, und im Bereioh der Wulstpartie zwischen Karkasse und der seitlich aussen gelegenen Wulstfläche "befindlichen, einander parallelen Verstärkungseinlagen, z.B. Fäden oder Seile, ferner mit einem den Wulstkern umsohliessenden, im Querschnitt etwa dreieckfb'rmigen Gummistreifen.

Bei Fahrzeugluftreifen mit einer Karkasse der erwähnten Art, die sich durch eine vergleichsweise grosse Biegsamkeit auszeichnet, ist es von "besonderer Bedeutung, dass der Reifen im Bereich seiner Wulstpartiefx keine unerwünschten Bewegungen ausführte Darüber hinaus bedarf es der Verringerung von Druck- und Stauchspannungen derjenigen Karkasseinlagen im Bereich der Wulstpartien, die den Felgenhörnern zugekehrt sind.

Erfindungsgemäss sind die seitlich aussen gelegenen Verstärkungseinlagen im rechten oder angenänert im rechten Winkel zur Reifenumfangsrichtung verlaufend angeordnet,

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BAD

ausserdem ist der den Wulstkern ums ohli ess ende bzw» oberhalb des Kernes befindliche Gummistreifen zähhart mit einer Härte von etwa 75 "bis 95 Shore ausgebildetο

Durch eine solche Anordnung der erwähnten Verstärkungseinlagen im Bereich der Wulstpartien einerseits und durch die erwähnte Ausbildung des Gummistreifens andererseits werden die zwischen diesen Teilen befindlichen Verstärkungseinlagen der Karkasse weitgehend gegen Druck- und Stauchbeanspruchungen widerstandsfähig gemachte Dieses hat auch zur Folge, dass auch Ablöseerscheinungen nicht eintreten können. Verlaufen nämlich die erwähnten seitlich aussen gelegenen Verstärkungseinlagen beispielsweise unter einem Winkel von 45° gegenüber der Reifenumfangsrichtung, so ist die Gefahr der Ablösung wesentlich grosser als bei der erfindungsgemässen WuIstausbildung, bei der die seitlich aussen gelegenen Verstärkungseinlagen und auch die Karkasseinlagen praktisch parallel zueinander verlaufen» Diese Parallelstellung hat zur Folge, dass die gewünschte erhöhte Stauch- und Druckfestigkeit in Längsrichtung der Karkasseinlagen erreicht wird»

Weitere Einzelheiten der Erfindung werden anhand der Zeichnung erläutert, in der ein Ausführungsbeispiel dargestellt ist β Es zeigen;

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Fig. 1 einen radialen Teilschnitt durch einen Fahrzeugluftreifen,

Fig. 2 die Wulstpartie des Reifens gemäss

Figur 1 .im Schnitt unter Andeutung der Felge, auf die der Reifen aufgezogen ist und

Fig. 3 die Wulstpartie gemäss Figur 2 in der Seitenansicht, und zwar teilweise geschnitten, unter Hervorhebung der in den Wülsten befindlichen Verstärkungseinlagen·

Die Karkasse 1 des Fahrzeugluftreifens besteht aus gummierten, einander parallelen Textilfaden 2, die gegebenenfalls durch Stahlseile ersetzt werden können. Unterhalb der Lauffläche 3 des Reifens befindet sich ein zugfester, sich über den Reifenumfang erstreckender Gürtel 4 beliebiger Konstruktion, der die Querstabilisierung des Reifens sicherstellt und eine Breite aufweist, die im wesentlichen derjenigen des Laufstreifens 5 entspricht.

Die Karkassfäden 2 sind in den beiden Wulstpartien verankert, und zwar durch Herumschlingen und Herumführen um die aus Stahldrahten bestehenden Wulstkerne 6. Diese werden

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umschlossen von einem Gummistreifen 7, welcher zähhart ausgebildet ist und eine Härte von 75 bis 95 Shore aufweisto

Zwischen den äusseren Lagen 8 der Karkasse 1 und den seitlich aussen gelegenen Flächen 9 der Wulstpartien befindet sich die als Wulststütze dienende Verstärkungseinlage aus einander parallelen Stahlseilen 11, die sich etwa von der Ferse 12 der Wulstpartie bis kurz - und zwar einige Millimeter - über das Felgenhorn 13 nach oben erstrecken. Die Stahlseile 11 verlaufen parallel zu den Textilcordfäden 2 der Karkasse« Da sich der Gummistreifen 7 auch nur einige Millimeter nach oben über das Felgenhorn 15 erstreckt, ist somit der Abschnitt a der aussenliegenden Karkasslagen 8 zwischen dem Gummistreifen 7 und den Stahlseilen 11 eingeschlossene Hierdurch wird den Karkassfäden die Möglichkeit der Stauchverformung genommen* da sich der Gummistreifen 7, die Einlagen 8 und 11 gegenseitig bei Druckbeanspruohungen in Fadenlängsrichtung bzw. in Seillängsrichtung abstützen«. Dieses hat auch zur Folge, dass Ablöseerscheinungen oberhalb des Felgenhornes 13 vermieden werden.

Es sei erwähnt, dass alle erwähnten Teile des Reifens fest durch den sie umhüllenden Gummi durch Anvulkanisieren miteinander verbunden sind.

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Claims (2)

1. Ansprüche t

   /1 „yWulstausbildung für Fahrzeugluftreifen mit einer Karkasse aus im rechten Winkel zur Reifenumfangsrichtung verlaufenden, einander parallelen Verstärkungseinlagen und im Bereich der Wulstpartien zwischen Karkasse und der seitlich aussen gelegenen Wulstfläche befindlichen, einander parallelen zusätzlichen Verstärkungseinlagen, sowie mit einem den Wulstkern umschliessenden bzw. oberhalb dieses Kernes befindlichen, in etwa dreieckförmigen Gummistreifen, dadurch gekennzeichnet, dass die im Bereich der Wulstpartien gelegenen Verstärkungseinlagen (11) im rechten Winkel oder angenähert im rechten Winkel zur Reifenumfangsrichtung verlaufen und der Gummistreifen (7) zähhart mit einer Härte von etwa 75 bis 95 Shore-'ausgebildet ist.
2. 2. Wulstausbildung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich sowohl die Verstärkungseinlagen (11) als auch der Gummistreifen (7) i-&· das Felgenhorn (13) nach oben hin erstrecken.

   3« Wulstausbildung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Gummistreifen (7) die Verstärkungseinlagen überragt«

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   Hannover, den 4 ο Qk tob er 19 €3.
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