DE1480519A1 - Safety friction dome for motor vehicles - Google Patents

Safety friction dome for motor vehicles

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DE1480519A1
DE1480519A1 DE19611480519 DE1480519A DE1480519A1 DE 1480519 A1 DE1480519 A1 DE 1480519A1 DE 19611480519 DE19611480519 DE 19611480519 DE 1480519 A DE1480519 A DE 1480519A DE 1480519 A1 DE1480519 A1 DE 1480519A1
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Germany
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clutch
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friction clutch
plate spring
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DE19611480519
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Kurt Schroeter
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Walterscheid GmbH
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GKN Walterscheid GmbH
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
    • F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
    • F16D13/46—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs in which two axially-movable members, of which one is attached to the driving side and the other to the driven side, are pressed from one side towards an axially-located member
    • F16D13/48—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs in which two axially-movable members, of which one is attached to the driving side and the other to the driven side, are pressed from one side towards an axially-located member with means for increasing the effective force between the actuating sleeve or equivalent member and the pressure member
    • F16D13/50—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs in which two axially-movable members, of which one is attached to the driving side and the other to the driven side, are pressed from one side towards an axially-located member with means for increasing the effective force between the actuating sleeve or equivalent member and the pressure member in which the clutching pressure is produced by springs only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16D43/00—Automatic clutches
    • F16D43/02—Automatic clutches actuated entirely mechanically
    • F16D43/20—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by torque, e.g. overload-release clutches, slip-clutches with means by which torque varies the clutching pressure
    • F16D43/21—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by torque, e.g. overload-release clutches, slip-clutches with means by which torque varies the clutching pressure with friction members
    • F16D43/213—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by torque, e.g. overload-release clutches, slip-clutches with means by which torque varies the clutching pressure with friction members with axially applied torque-limiting friction surfaces
    • F16D43/215—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by torque, e.g. overload-release clutches, slip-clutches with means by which torque varies the clutching pressure with friction members with axially applied torque-limiting friction surfaces with flat friction surfaces, e.g. discs

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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Description

Sicherheitsreibungskupplung für Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine Weiterbildung und Verbesserung der Sicherheitsreibungskupplung mit Reibscheiben, die mit einer vorgespannten, im degressiven Kennungsbereich wirk- samen Tellerfeder gegeneinander gepreßt sind und einer Spreizvorrichtung, weiche die Federspannung in Abhängig- keit von dem jeweils zur Übertragung anliegenden Drehmoment einstellt, nach Patent Nr. 1 211 874, für Kraftfahrzeuge mit dem Ziel, die Vorteile nach dem genannten Patent auch bei einer fortschreitenden Abnutzung der Reibbeläge auf- recht zu erhalten. Mit zunehmender Abnutzung der Reibbeläge tritt eine unerwünschte Veränderung der Vorspannung der im degressiven Kennungsbereich wirksamen Tellerfeder ein,, welche die Konstanz des Produktes aus Reibbeiwert und Federspannung stört. Safety friction clutch for motor vehicles The invention relates to a further development and improvement of the safety friction clutch with friction disks which are pressed against one another with a pre-tensioned cup spring that is effective in the degressive identification range and a spreading device which adjusts the spring tension as a function of the torque applied in each case for transmission , according to patent no. 1 211 874, for motor vehicles with the aim of maintaining the advantages according to the patent mentioned even with progressive wear of the friction linings . With increasing wear of the friction linings , there is an undesirable change in the preload of the disc spring, which is effective in the degressive identification area , which disturbs the constancy of the product of the coefficient of friction and spring tension.

Nach der vorliegenden Zusatzerfindung wird dem dadurch begegnet, daß bei der Sicherheitsreibungskupplung für Kraftfahrzeuge der eingangs erwähnten Art nach dem Hauptpatent die infolge des Kupplungsverschleisses ver- änderte Spannung der Tellerfeder durch eine zusätzliche Feder bzw. Federgruppe korrigiert wird. According to the present additional invention, this is countered by the fact that in the safety friction clutch for motor vehicles of the type mentioned in the main patent, the tension of the disc spring changed as a result of clutch wear is corrected by an additional spring or group of springs.

Zu diesem Zweck ist bei einer bevorzugten Ausführungs-For this purpose, in a preferred embodiment form der Erfindung neben der Tellerfeder eine zweiteshape the invention in addition to the plate spring a second Feder angebracht, welche mit fortschreitender Belag-Feather attached, which with progressive coating abnutzung eine wachsende Gegenkraft zur Tellerfederwear a growing counterforce to the disc spring liefert.supplies.

Bei einem anderen Ausführungsbeispiel der Erfindung be- steht die zusätzliche Feder aus einer Federgruppe, die bei neuen Kupplungsbelägen zusätzlich zur Kraft der Tellerfeder eine Höchstspannung liefert, welche sich mit fortschreitender Abnutzung des Reibbelages abbaut. In weiterer Ausgestaltung des Erfindungsgedankens werden bei einer Sieherheitsreibungskupplung mit zwei konzentrisch zur Kupplungsnabe angeordneten Ringen, welche an ihren einander zugekehrten Stirnflächen mit Vertiefungen versehen sindg in denen Kugeln ruhen, die Kugeln durch die Vorspannung der Tellerfeder belastet. In another exemplary embodiment of the invention , the additional spring consists of a group of springs which, in the case of new clutch linings, delivers a maximum tension in addition to the force of the plate spring, which is reduced as the friction lining becomes more and more worn. In a further embodiment of the inventive concept, in a safety friction clutch with two rings arranged concentrically to the clutch hub, which are provided with depressions on their facing end faces in which balls rest, the balls are loaded by the bias of the plate spring.

Nach einem weiteren Merkmal der Zusatzerfindung ist auf einem Haltering an dem Kupplungskorb eine zusätzliche Tellerfeder angebrachte deren Spannung mit Hilfe von Regelmuttern verstellt werden kann.According to a further feature of the additional invention is on a retaining ring an additional disc spring attached to the clutch basket with its tension Can be adjusted using regulating nuts.

Nach einem anderen Merkmal der Zusatzerfindung trägt der Kupplungskorb in symmetrisch angeordneten Vertiefungen drehfest eingelegte Muttern, an denen über Stellschrauben Federteller schwenkbar abgestützt sind, Die Sicherheitsreibungskupplung für Kraftfahrzeuge nach der Zusatzerfindung erhält auch mit fortschreitender Abnutzung der Kupplung die Konstanz des Produktes aus Reibbeiwert und Federspannung unabhängig von einem schwankenden Reibbeiwert aufrecht. Solche Kupplungen können daher auch längere Zeit ohne Überholung benutzt werden. Figur 1 zeigt in Seitenansicht geschnitten ein Ausführungsbeispiel.According to another feature of the additional invention, the clutch basket carries in symmetrically arranged recesses rotatably inserted nuts, on which over Adjusting screws spring plate are pivotably supported, the safety friction clutch for motor vehicles according to the additional invention is also given with progressive wear and tear of the clutch, the constancy of the product of the coefficient of friction and spring tension is independent by a fluctuating coefficient of friction. Such couplings can therefore also be used for a long time without overhaul. Figure 1 shows a side view in section an embodiment.

Figur 2 zeigt einen Teilschnitt in der Ebene A-B aus Figur 1.FIG. 2 shows a partial section in the plane A-B from FIG.

Figur 3 zeigt ein anderes Ausführungsbeispiel der Kupplung. Mit dem nabenförmigen Kupplungsteil (1) ist die Kupplungsscheibe (2) fest verbunden. Dieselbe wird zwischen einem Druckring (3) und einer Planfläche (4) im Gehäuse (5) durch die Spannung einer Tellerfeder(6) eingepreßt. Der Druck- Kraft mehr auf den Druckring (3) abgegeben werden kann wenn die Kupplungsbeläge soweit abgenutzt sind# daß eine Erneuerung erforderlich wird. Die Wirkungsweise der Kupplung nach der Zusatzerfindung ist folgendes Wird die Spannung der Tellerfeder (6) durch Abnutzung an den Kupplungsbelägen und dadurch hervorge- rufene Verschiebung des Druckringes (3) in axialer Rich- tung veränderte so erfolgt eine Korrektur des Anpreßdruckes auf den Kupplungsbelag durch die Zusatzfedern (17) bzw, (19). Bei dem Beispiel nach Fig. 1 wird die Zusatzfeder (17) mit zunehmender Abnutzung des Belages gespannt und liefert eine wachsende Gegenkraft zur Spannung der Tellerfeder (6), so daß durch die Abnutzung an den Kupplungsbelägen die An- preßkraft nicht verändert werden kann. Bei dem Beispiel nach Figur 3 wird die Spannung der zunächst vorgespannten Schraubenfedern (19) mit zunehmender Abnutzung des Kupp- lungsbelages abgebaut, so daß der sich mit zunehmender Belag- abnutzung verstärkende Anpreßdruck durch die Tellerfeder und die zusätzlichen Schraubenfedern (19) ausgleicht. Figure 3 shows another embodiment of the coupling. The clutch disc (2) is firmly connected to the hub-shaped clutch part (1). The same is pressed in between a pressure ring (3) and a flat surface (4) in the housing (5) by the tension of a plate spring (6). The pressure- More force can be applied to the thrust ring (3) when the clutch linings are so worn that they need to be replaced. The operation of the coupling according to the additional invention is as follows When the voltage of the plate spring (6) by wear on the clutch facings and thereby hervorge- called displacement of the pressure ring (3) in the axial direction-altered so a correction is made of the contact pressure of the clutch facing by the Additional springs (17) or (19). In the example according to FIG. 1, the additional spring (17) is tensioned with increasing wear of the lining and provides an increasing counterforce to the tension of the plate spring (6) so that the contact pressure cannot be changed by the wear on the clutch linings. In the example according to FIG. 3, the tension of the initially pre-tensioned helical springs (19) is relieved with increasing wear of the clutch lining, so that the pressure exerted by the plate spring and the additional helical springs (19), which increases with increasing lining wear, is compensated.

Claims (1)

Patent - Ansprüche 1. Sicherheitsreibungskupplung für Kraftfahrzeuge mit Reibscheiben, die mit einer vorgespannten, im degressiven Kennungsbereich wirksamen Tellerfeder gegeneinander ge- preßt sind und einer Spreizvorrichtung, welche die Feder- spannung in Abhängigkeit von dem jeweils zur Übertragung anliegenden Drehmoment einstellt, nach Patent 1 211 874, dadurch gekennzeichnet, daß die infolge des Kupplungsverachleisses veränderte Spannung der Tellerfeder (6) durch eine zusätzliche Feder (17) bzw, Federgruppe (19) korrigiert wird, 2, Sicherheitsreibungskupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß neben der Tellerfeder (6) eine zweite Feder (17) angebracht ist, welche mit fortschreitender Belagabnutzung eine wachsende Gegenkraft zur Tellerfeder (6) liefert (Figur 1). 3, Sicherheitsreibungskupplung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die zusätzliche Feder aus einer Feder- gruppe (19) besteht, die bei neuen Kupplungsbelägen (4) zusätzlich zur Kraft der Tellerfeder (6) eine Höchst- spannung liefert, welche sich mit fortschreitender Ab- nutzung den Reibbelages abbaut, (Figur 3). 4. Sicherheitsreibungskupplung nach Anspruch 1, mit zwei konzentrisch zur Kupplungsnabe angeordneten Ringen, wel- che an ihren einanderzugekehrten Stirnflächen mit Ver- tiefungen versehen sind, in denen Kugeln ruhen, dadurch gekennzeichnet, daß die Kugeln (11) durch die Vorspannung der Tellerfeder (6) belastet werden. 5. Sicherheitsreibungskupplung nach Anspruch 1, gekenn- zeichnet durch eine auf einem Haltering (16) an dem Kupplungskorb (14) angebrachte zusätzliche Tellerfeder (17), deren Spannung mit Hilfe von Regelmuttern (18) verstellt werden kann. 6, Sicherheitsreibungskupplung nach den Ansprüchen 2-4, dadurch gekennzeichnet, daß der Kupplungskorb (14) in symmetrisch angeordneten Vertiefungen (15) drehfest eingelegte Muttern (16) trägt, an denen über Stellschrau- ben (17) Federteller (18) schwenkbar abgestützt sind, Patent - Claims 1. Safety friction clutch for motor vehicles with friction disks, which are pressed against one another with a pre-tensioned cup spring that is effective in the degressive identification area, and a spreading device which adjusts the spring tension as a function of the torque applied in each case for transmission, according to Patent 1 211 874, characterized in that the tension of the plate spring (6) changed as a result of the clutch wear is corrected by an additional spring (17) or spring group (19), 2, safety friction clutch according to claim 1, characterized in that in addition to the plate spring (6) a second spring (17) is attached, which provides an increasing counterforce to the plate spring (6) with progressive lining wear (Figure 1). 3, safety friction clutch according to claim 2, characterized in that the additional spring consists of a spring group (19) which, in the case of new clutch linings (4) , delivers a maximum tension in addition to the force of the plate spring (6) which increases as the pressure progresses - use breaks down the friction lining, (Figure 3). 4. Safety friction clutch according to claim 1, with two rings arranged concentrically to the clutch hub, which are provided with depressions on their facing end faces , in which the balls rest, characterized in that the balls (11) by the bias of the plate spring (6 ) are charged. 5. Safety friction clutch according to claim 1, characterized by an additional plate spring (17) which is attached to a retaining ring (16) on the clutch basket (14) and whose tension can be adjusted with the aid of regulating nuts (18). 6, safety friction clutch according to claims 2-4, characterized in that the coupling cage (14) are rotationally fixed in symmetrically arranged recesses (15) inserted nuts (16), in which more than adjusting screws (17), spring plate (18) pivotally supported ,
DE19611480519 1961-09-26 1961-09-26 Safety friction clutch for motor vehicles Expired DE1480519C (en)

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DEW0030759 1961-09-26
DEW0030759 1961-09-26

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE1480519A1 true DE1480519A1 (en) 1970-08-06
DE1480519C DE1480519C (en) 1973-07-12

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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1625849A1 (en) * 1967-12-01 1970-08-20 Zahnradfabrik Friedrichshafen Friction clutch, especially for boat gears

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1625849A1 (en) * 1967-12-01 1970-08-20 Zahnradfabrik Friedrichshafen Friction clutch, especially for boat gears

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GB940011A (en) 1963-10-23

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