DE1480385C - Wheel arches for automobile bodies - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Radkasten für Karosserien von Kraftfahrzeugen, der außen von einem die Außenverkleidung der Seitenwand bildenden Kotflügel gebildet wird, welcher aus einem fest angebrachten tragenden Teil und einem von diesem durch eine Teilfuge getrennten lösbaren und nichttragenden Teil besteht.The invention relates to a wheel housing for bodies of motor vehicles, the outside of a fender forming the outer paneling of the side wall is formed, which consists of a firmly attached load-bearing part and one of this there is a detachable and non-load-bearing part separated by a joint.

Ein derartiger Radkasten ist bereits aus der USA.-Patentschrift 2 474 992 bekannt. Dabei ist etwa die obere Hälfte des Kotflügels als fest angebrachter tragender Teil ausgebildet, während die untere Hälfte des Kotflügels lösbar angebracht ist und nicht mit zur Festigkeit des Aufbaus beiträgt. Die Teilfuge verläuft im wesentlichen horizontal. Dabei ergibt sich, daß schon bei geringfügigen Kollisionen nicht nur der lösbare Kotflügel, sondern auch das feste Seitenteil beschädigt wird und daher mit erheblichem Kostenaufwand erneuert werden muß.Such a wheel arch is already known from US Pat. No. 2,474,992. This is about the upper half of the fender designed as a permanently attached load-bearing part, while the lower half of the fender is detachably attached and does not contribute to the strength of the structure. The parting line runs essentially horizontal. The result is that even with minor collisions, not only the solvable one Fender, but also the fixed side part is damaged and therefore at considerable expense needs to be renewed.

Aufgabe der Erfindung ist es, den Radkasten für Karosserien gemäß der eingangs genannten Gattung so zu gestalten, daß sie den Vorteil einer leichten und billigen Auswechselbarkeit der bei Unfällen besonders gefährdeten Enden der Kotflügel mit der stabilen Bauweise von fest in den Aufbau einbezogenen Seitenteilen vereinigt, die sich bei bekannten Bauweisen in die Kotflügel fortsetzen.The object of the invention is to provide the wheel arches for bodies according to the type mentioned at the beginning to be designed in such a way that they have the advantage of being easy and cheap to replace in the event of an accident endangered ends of the fenders with the stable construction of firmly incorporated into the structure Combined side parts, which are continued in known construction methods in the fenders.

Die diese Aufgabe lösende Erfindung besteht darin, daß die Teilfuge etwa in einer lotrechten Querebene oberhalb der Radachse verläuft, daß der tragende Teil des Kotflügels mit einem etwa in der gleichen lotrechten Querebene liegenden Schottblech des Aufbaus verbunden ist und daß der lösbare nichttragende Teil des Kotflügels dessen Endteil bildet.The invention solving this problem is that the parting line is approximately in a vertical transverse plane runs above the wheel axle that the load-bearing part of the fender with a roughly the same perpendicular transverse plane lying bulkhead of the structure is connected and that the detachable non-load-bearing Part of the fender forms the end part.

Die Teilung des Kotflügels in ein festes und ein loses Teil hat grundsätzlich den Vorteil, daß sich das lestc Teil mit zum Tragen heranziehen läßt, wohingegen das lose Teil beispielsweise nach einer Beschädigung leicht auswechselbar ist. Die spezielle Ausgestaltung des Radkastens nach der Erfindung bietet jedoch weitere wesentliche Vorteile. So hat sich im praktischen Fahrbetrieb herausgestellt, daß bei leichteren Unfällen meist allein das — vordere oder hintere — Endteil des Kotflügels beschädigt wird. Die erfindungsgemäße Anordnung der Teilfuge etwa in einer lotrechten Querebene oberhalb der Radachse gestattet nunmehr, lediglich das lösbare Endteil auszuwechseln. Zwar ist.es aus der USA.-Patentschrift 2 313 587 bekannt, einen Kotflügel aus mehrerenThe division of the fender into a fixed and a loose part basically has the advantage that the lestc part can be used to carry, whereas the loose part is easy to replace, for example after damage. The special one However, the configuration of the wheel house according to the invention offers further significant advantages. So did In practical driving, it was found that in minor accidents mostly only the front or rear - end part of the fender is damaged. The inventive arrangement of the parting line approximately in a vertical transverse plane above the wheel axle now allows only the removable end part to be replaced. It is known from US Pat. No. 2,313,587, a fender made of several

ίο Teilen zusammenzusetzen, wobei auch eine Teilfuge etwa in einer lotrechten Querebene oberhalb der Radachse verlaufen kann. Dabei ist jedoch lediglich der obere Teil aus Blech hergestellt und die lotrechten Teilfugen sind nur zwischen nichttragenden Gummiteilen vorgesehen, so daß eine Lösung der Erfindungsaufgabe nicht gegeben oder nahegelegt ist. Gemäß der Ausführung nach der Erfindung ist an der Nahtstelle in der Nähe der Hinterachse das querverlaufende Schottblech vorgesehen, so daß das feste, nicht ab-ίο parts assemble, including a parting line can run approximately in a perpendicular transverse plane above the wheel axle. However, only the Upper part made of sheet metal and the vertical butt joints are only between non-load-bearing rubber parts provided, so that a solution to the object of the invention is not given or suggested. According to the The embodiment according to the invention is the transverse one at the seam near the rear axle Bulkhead provided so that the solid, not

ao nehmbare Stück des Kotflügels und das mit ihm verschweißte Schottblech tragende Teile bilden, die dem auf den Rädern abgestützten Wagenkasten eine erhöhte Steifigkeit verleihen. Der Aufbau erhält zwischen den Achsen, also genau dort, wo er durch die Radkräfte fast ausschließlich beansprucht wird, eine sehr feste und starre Bauweise. Das austauschbare nach vorn oder hinten überstehende Restteil (Stummelkotflügel), das eigentlich nicht mehr als Kotflügel, sondern als Seiteneckteil anzusprechen ist, kann demgegenüber schwach, gegebenenfalls aus dünnerem Blech als das feste Kotflügelstück ausgeführt sein, da es zur Dreh- und Biegefestigkeit der Karosserie nicht mit herangezogen zu werden braucht. Damit ermöglicht die Erfindung eine gute Ausnutzung des Materials, die sich vorteilhaft und verbilligend in der Massenfertigung und beim Beheben von Unfallschäden auswirkt.ao acceptable piece of the fender and the one welded to it Form bulkhead supporting parts, which the car body supported on the wheels an increased Give rigidity. The structure gets between the axes, i.e. exactly where it is through the Wheel forces is almost exclusively claimed, a very solid and rigid construction. The interchangeable Remaining part protruding to the front or rear (stubby fender), which is actually no longer a fender, but is to be addressed as a side corner part, in contrast, can be weak, possibly off Thinner sheet metal than the fixed fender piece, as it is used for torsional and flexural strength The body does not need to be involved. The invention thus enables good utilization of the material, which is advantageous and cheaper in mass production and repair of accident damage.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigt . .An exemplary embodiment of the invention is shown schematically in the drawing. It shows . .

F i g. 1 die Außenansicht eines Kraftfahrzeuges undF i g. 1 shows the exterior view of a motor vehicle and

Fig. 2 einen Schnitt entlang der Linie H-II in Fig. 1.FIG. 2 shows a section along the line H-II in FIG. 1.

Die hintere Seitenwand, die gleichzeitig den Kotflügel 1 bildet, ist in das fest mit dem Wagenkasten 6 verbundene Seitenteil 1 α und das entlang der Teilfuge 2 an das Seitenteil 1 α angesetzte Endteil 1 b aufgegliedert. Im Inneren des Fahrzeuges ist zusätzlich, vorzugsweise bei Heckmotorfahrzeugen, das Innenblech 3 vorgesehen, das zur Abdeckung' des hinteren Kofferraumes bzw. des Motorraumes dient.The rear side wall, which at the same time forms the fender 1, is divided into the side part 1 α firmly connected to the car body 6 and the end part 1 b attached to the side part 1 α along the parting line 2. In the interior of the vehicle, the inner panel 3 is additionally provided, preferably in rear-engined vehicles, which serves to cover the rear trunk or the engine compartment.

An dieses Innenblech 3 ist dann jeweils das Endteil 1 b des Kotflügels 1 angesetzt und überdeckt dieses.The end part 1 b of the fender 1 is then attached to this inner panel 3 and covers it.

. In die Teilfuge 2 wird, wie üblich, ein in der Zeichnung nicht dargestellter Keder eingelegt. Das Schottblech 4, das etwa in der lotrechten Querebene der Radachse 5 liegt, dient dem Abschluß des Wagenkastens 6 und verbindet das feste Seitenteil 1 a mit dem Wagenkasten 6. Ejne entsprechende Aufteilung ist auch am vorderen Fahrzeugteil möglich.. As usual, a piping, not shown in the drawing, is inserted into the joint 2. The bulkhead 4, which lies approximately in the vertical transverse plane of the wheel axle 5, is used to complete the car body 6 and connects the fixed side part 1 a with the car body 6. Ejne corresponding division is also possible on the front vehicle part.

Schutz wird nur für die Gesamtheit der im Anspruch enthaltenen Merkmale begehrt.Protection is only sought for the entirety of the features contained in the claim.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen 1 sheet of drawings

Claims (1)

Patentanspruch:Claim: Radkasten für Karosserien von Kraftfahrzeugen, der außen von einem die Außenverkleidung der Seitenwand bildenden Kotflügel gebildet wird, welcher aus einem fest angebrachten tragenden Teil und einem von diesem durch eine Teilfuge getrennten lösbaren und nichttrageriden Teil besteht, dadurch gekennzeichnet, daß die Teilfuge (2) etwa in einer lotrechten Querebene oberhalb der Radachse (5) verläuft, daß der tragende Teil (Seitenteil 1 α) des Kotflügels (1) mit einem etwa in der gleichen lotrechten Querebene liegenden Schottblech (4) des Aufbaus verbunden ist und daß der lösbare nichttragende Teil des Kotflügels dessen Endteil (1 b) bildet.Wheel arches for the bodies of motor vehicles, which is formed on the outside by a fender forming the outer lining of the side wall, which consists of a firmly attached supporting part and a detachable and non-supporting part separated from this by a joint, characterized in that the joint (2) is approximately runs in a vertical transverse plane above the wheel axle (5) that the load-bearing part (side part 1 α) of the fender (1) is connected to a bulkhead plate (4) of the structure lying approximately in the same vertical transverse plane and that the detachable non-load-bearing part of the Forms the fender whose end part (1 b).