Vorrichtung zum Schmieren eines vorzugsweise für den Antrieb von Läftern
dienenden Vertikalgetriebes
Kondensationsanlagen werden vielfach durch mehrere
Lüfter mit der zur Kühlung notwendigen Luft versorgt. Wenn bei niedrigeren Außentemperaturen
eine geringere Luftmenge zur Kühlung ausreicht, läßt sich durch Ausschalten eines
oder mehrerer Lüfter die erforderliche Luftmenge dem tatsächlichen Bedarf anpassen.
In diesem Fall entweicht aber dauernd ein Teil der von den arbeitenden Lüftern geförderten
Kühlluft durch die nicht abschließbaren Einlaßöffnungen der stillgesetzten Lüfter
und schleppt deren Lüfterflügel mit umgekehrtem Drehsinn und niedriger Drehzahl
mit. Damit die Untersetzungsgetriebe in den oft Wochen und Monate dauernden Stillstandszeiten
keine Beschädigungen erleiden, müssen die einzelnen Getriebestufen und Wälzlager
auch in dieser Zeit wegen der dauernden Lüfterdrehung fortwährend mit Schmieröl
versorgt werden. Während des normalen Betriebes versorgen Düsen, die von einer mit
dem Getriebe gekuppelten Pumpe beliefert werden, die einzelnen Zahnradstufen mit
Schmieröl. Um bei diesen hochbelasteten und hochtourig umlaufenden Untersetzungsgetrieben
eine möglichst intensive Schmierung zu erreichen, sprühen diese Düsen das Schmieröl
rechtwinklig zur Drehachse der Z=ahnräder auf deren verzahnte Umfangsflächen auf.
Bei den niedrigen Drehzahlen, in den Stillstandszeiten, ist dagegen die mit dem
Getriebe gekuppelte Pumpe nicht in der Lage, Schmieröl mit dem erforderlichen Druck
zu liefern, und die vorgenannten Düsen können infolgedessen die umlaufenden Getriebestufen
auch nicht mit dem notwendigen Schmieröl versorgen. Ls sind Vorrichtungen zum Schmieren
eines Getriebes bekannt geworden, bei denen das von einer Pumpe gelieferte Schmiermittel
in , unterschiedlichen Mengen an verschiedenen Stellen mittels Düsen .
auf
die Getrieberäder aufgespritzt wird. Zu diesem Zweck sind zwei Leitungssysteme vorgesehen,
die durch ein Ventil miteinander verbunden sind, welches entweder vom Druck des
Schmiermittels oder durch einen Fliehkraftregler gesteuert wird. Ferner sind Schmierapparate
bekannt, bei denen mit Hilfe eines über der höchstgelegenen Schmierstelle angeordneten
Behälters die Düsen geringer Schluckfähigkeit dauernd mit Schmiermittel versorgt
werden. Der durch einen Schieber gesteuerte Schmiermittelstrom versorgt hier den
Behälter immer dann, wenn eine dem zu schmierenden Getriebe zugeordnete Kupplung
in ihrer eingerückten Stellung den mit ihr gekuppelten Schieber in die entsprechende
Steuerlage bringt. In beiden Fällen sind somit besondere Schieber oder Ventile erforderlich,
die das Schmiermittel in Abhängigkeit vom Druck, der Getriebedrehzahl oder der Schaltstellung
einer Kupplung auf die entsprechende Düsengruppe lenken. Die Erfindung stellt sich
die Aufgabe, eine besonders einfache, ohne Steuerungselemente arbeitende Schmiervorrichtung
zu schaffen, die das Schmiermittel in Abhängigkeit von der Getriebezahl in unterschiedlichen
Mengen an verschiedenen Stellen mittels Düsen auf die Getrieberäder aufspritzt.
Zur Lösung dieser Aufgabe geht die Erfindung von einer Vorrichtung zum Schmieren
eines Vertikalgetriebes aus, das mit einer in beiden Getriebedrehrichtungen fördernden,
selbstansaugenden oder im Schmiermittelsumpf angeordneten Schmierpumpe ausgestattet
ist, die das Schmiermittel, in Abhängigkeit von der Getriebedrehzahl in unterschiedlichen
Mengen an verschiedenen Stellen mittels Düsen auf die Getrieberäder aufspritzt.
Die Lösung dieses Problems kennzeichnet sich dadurch, daß in der Pumpendruckleitung,
vor den bei normaler Getriebedrehzahl wirkenden Düsengruppen und vorzugsweise auch
vor den in der Pumpendruckleitung liegenden Armaturen ein das Schmiermittel in an
sich bekannter Weise auf die höchstgelegene Schmierstelle lenkender, mit einer Düse
geringer Schluckfähigkeit ausgestatteter Leitungszweig vorgesehen ist.
Da
die den Leitungszweig abschließende Düse so ausgelegt ist, daß sie gerade die bei
der kleinen Drehzahl anfallende Ölmenge schluckt, kann sie auch bei der Betriebsdrehzahl,
also der vollen Förderung, nur einen relativ kleinen Teil des Öls aus der Hauptleitung
aufnehmen und verursacht somit keinen ins Gewicht fallenden Druckabfall innerhalb
der Hauptleitung. Die Schmierölzufuhr zu den auf die Umfangsflächen der Zahnradstufen
gerichteten Düsen wird daher beim Normalbetrieb nicht gestört. Die erfindungsgemäße
Lösung bewerkstelligt somit die Belieferung der verschiedenen Schmierstellen des
Getriebes auch ohne besondere Steuerorgane bei sehr kleinen Pumpendrehzahlen und
ist daher, wie die Praxis gezeigt hat, sehr betriebssicher und vor allem billig.
Anhand einer schematischen Abbildung ist die Erfindung näher erläutert. Die beiden
Zahnradpaare 1, 2, die um vertikale Wellen 3, 4 des Untersetzungsgetriebes umlaufen,
erhalten ihre Drehbewegung von einem nicht dargestellten Antriebsmotor und treiben
einen nicht dargestellten Lüfter an. Die mit der Welle 4 gekuppelte, in beiden Getriebedrehrichtungen
fördernde Pumpe 5 versorgt die beiden Zahnradpaare 1, 2 und die Wälzlager
mit dem zu ihrer Schmierung erforderlichen Ö1, Dieses saugt sie mit Hilfe der Leitung
6 aus dem Sumpf 7 an und speist es in die Druckleitung 8 ein. Saugleitung 6 und
Druckleitung 8 sind in unmittelbarer Nähe der Pumpe 5 trompetenförmig geführt, um
der Pumpe bei niedriger Drehzahl das Ansaugen zu erleichtern. Über einen Filter
9 und einen Durchflußanzeiger 10 fliegt das Schmieröl bei normaler Drehzahl des
Untersetzungsgetriebe2 den Düsengruppen 11, 12 zu und wird von diesen in ausreichender
Menge auf die verzahnten Umfangsflächen der beiden Zahnradpaare 1, 2 und auch auf
die nicht dargestellten Wälzlager aufgesprüht. Ein Manometer 13 mit den Leitungsdruck.
Der abgeschaltete Lüfter, dessen Flügelrad von der aus der Kondensationsanlage ausströmenden
Luft mit kleiner Drehzahl und umgekehrtem
Drehsinn angetrieben
wird, hält das Untersetzungsgetriebe während der ganzen Stillstandsperiode in Bewegung.
Auch die Pumpe 5 fördert daher ständig eine kleine Menge Schmieröl, das aber von
den Düsengruppen 1?., 12 infolge der geringen Pumpendrehzahl und des dadurch bedingten
geringen Druckes nicht auf die Umfangsflächen der beiden Zahnradpaare 1, 2 aufgesprüht
werden kann. Ein oberhalb der Räderstufen von der Druckleitung 8 ausgehender Leitungszweig
14, der von einer Düse 15 geringer Schluckfähigkeit abgeschlossenist, leitet das
bei dieser kleinen Drehzahl von der Pumpe 5 geförderte Schmieröl auf die höchstgelegenen
Schmierstellen des Untersetzungsgetriebes. Das sich auf der obersten Getriebestufe
sammelnde Öl läuft über die Umfangsflächen der einzelnen Stirnräder auf die darunterliegenden
Getriebestufen und Wälzlager und fließt so dem Sumpf wieder zu. Dabei wird es infolge
der geringen Drehzahl der einzelnen Zahnräder nicht von den verzahnten Umfangsflächen
abgeschleudert und kann so seiner Aufgabe nachkommen.