DE1456226A1 - Schiff mit S-spantfoermigem Vor- und/oder Hinterschiff - Google Patents

Description

• Schiff mit S-spantförmigem Vor-und/oder Hinterschiff Das Streben nach optimalen Schiffeformen fordert, die Schiffe so zu gestalten, daß bei großer Tragfähickeit der Gesamtwiderstand gering ist, die haupbabzessungen der Schiffe klein gehalten werden können und die Raumverhältnisse möglichst günstig sind e Die bekannten Sichiffsformen genügen diesen Forderungen im allgemeinen für Schiffe mit relativ Seringen Geschwindigkeiten. Eine Erhöhung der Geschwindigkeit erforderte bisher immer eine Verringerung den Völligkeitsgrndes der Verdrängung was aber eine Begehrankung der Tragfähigkeit zur Folge hatte. Umgekehrt ging eine Krhähung der Tragfähigkeit stets auf kosten der Geschwindigkeit. Dadurch wurde die Ckonomie der Schiffe mit relativ großer Tragfähigkeit äußerst negativ beeinflußt. Das wirkte sich innbesondere bei solchen Schiffen nachteilig aus, bei denen ein großer Anteil der Gesamtbetriebeseit auf die Reisezeit Vielfältige Untersuchungen haben auch bestätigt, daß bei Variationen der herkömmlichen Schiffefortuen eine Vermedung der genannten Nachteile nicht zu erwarten ist. Der Zweck der Erfindung besteht daher darin, der im internationalen Maßstab immer stärker werdenden Forderung nach hohen Schiffsgeschwindigkeiten Rechnung au tragan, ohne daß diese Geschwindigkeitserhöhung auf Koßten der Tragfähigkeit geht. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Eehiffsform zu finden, die bei relativ großer Völligkeit des Unterwasserchiffes eine wesentliche Verminderung des @iderstandes im Bereich höherer Froud'Echer Zahlen aufweist, ohne daß dadurch das Staoilitätsverhalten beeinträchtigt wird. Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß bei einem Schiff mit S-@pantförmiGen Vor-und/oder Hinterschiff für je ein Spant auf 15 % und/oder 85 % der Schiffolänge, gemessen vom hintoren Lot, im Bereich von o,3 bis o,6das Konstruktionstiefganges ein Aufmaß existiert, das größer ist als das kleinste Aufmaß in Bcreich von 0,7 bis 1,2 des Konstruktionstiefganges. Nach einen weiteren Korkmal der iErfindung ist die Konstruktionswasserlinienfläche im Vor- und/oder Hinterschiff kleiner als die Fläche der Unterwesserlinien im Bereich des halben riefgangs. Bei Mehrrumpfschiffen wird eine vorzugsweise Variante dos Kaupterfindungsgedankens darin gesehen, daß das Verhältnis der Breite B des Einzelrumpfes Zum Tiefgang T des chiffes im Intervall 1,2 @ B/T @ 1,6 liegt. In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Fs zeigen: Fig. 1 den Spantenrib eines Einrumpfschiffes und Fig. 2 den Spantenriß eines Katamarans.

Claims (3)

1. P e t u n t e n s p r ü c h e : 1. Schiff mit s-snantfürmigem Vor- und/oder Einterschiff, d a d u r c h g o k e n n -zeichnet, d a8 f für j e in Spant auf 15 % und/oder 85 % der rchifslänge genessen vom hinteren Lote im Beraich von 0,3 bis' o,6 des Kaastruktionstifganges ein AufmaB existiort, das Größer ist als das kleinste Aufmaß im Beroich von o,7 bis 1,2 des Konstruktionßtiefganges. - .
2. 2. Schiff nach Anspruch 1, d a d u r c h g e -k e n n m e i ahne t b daß die Konstruktionewasserliaie im Vor- und/odor Hinterschiff eine geringere Fläche besitzt al@ die Unterwraasorlinien im Bereich des halben Tief Banges. .
3. 3. Schiff nach Anspruch 1 in Mehrrumpfbauweise, d a d u r o h g e ic e n n E e i e h n e t dßß das Verhältnis der Troite 8 dos Einzelrumpfes zum Tiefgang T im Intervall von 192 @ B/T 2 196 liegt. .