DE1456154C - Mounting arrangement for a vehicle engine - Google Patents

Description

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Die Erfindung betrifft eine Halterungsanordnung festigten Enden der Kurbelarme angehoben oder abfür einen Fahrzeugmotor, insbesondere für ein Luft- gesenkt, wodurch sich eine Druckbeanspruchung der fahrzeug-Propellertriebwerk, mit einer sich in Rieh- an jedem Ende des Torsionsglieds angeordneten tung der Motorlängsachse erstreckenden Antriebs- nachgiebigen Halterungen ergibt. Diese Beanwelle, wobei zwischen dem Motor und einem Fahr- 5 spruchung wirkt in einer Richtung, in der die zeugrahmen nachgiebige Halterungen vorgesehen Halterungen ihre größte Steifigkeit haben, im Normalsind, die in einer bestimmten Richtung eine größere fall also beispielsweise in lotrechter Richtung, so daß Steifigkeit haben als in anderen Richtungen. die Halterungsanordnung insgesamt gegen ein Ver-The invention relates to a mounting arrangement fixed ends of the crank arms raised or removed a vehicle engine, especially for an air-lowered, which results in a compressive load on the vehicle propeller engine, with one in line at each end of the torsion link direction of the engine longitudinal axis extending drive yields flexible mounts. This wave of beans whereby between the engine and a driving force 5 acts in a direction in which the Scope of delivery compliant mountings provided mountings have their greatest rigidity, normally are, in a certain direction a larger case, for example, in a vertical direction, so that Have stiffness than in other directions. the mounting arrangement as a whole against a

Derartige Halterungsanordnungen sind bekannt drehen des Motors torsionssteif wirkt, (britische Patentschrift 587 ^82 oder 652 309). io In den übrigen Belastungsrichtungen, im Normal-Ein Fahrzeugmotor kann sich auf verschiedene fall also in waagerechter Richtung längs des Torsions-Weise gegenüber einem Fahrzeugrahmen bewegen. glieds und quer dazu, sind die nachgiebigen Halterun-Zunächst sind Translationsbewegungen in den Rieh- gen an den Enden des Torsionsglieds gegenüber tungen der drei Hauptachsen x, y, ζ des Motors mög- Schubbeanspruchungen weich, die sich durch eine im Hch, wobei die .v-Achse mit der Motorlängsachse 15 Normalfall waagerechte Translationsbewegung des zusammenfällt. Weiter sind Drehbewegungen des - Motors in Richtung der y-Achse und in Richtung der Motors um diese drei Achsen möglich, nämlich ein- *-Achse ergeben. Dies beruht darauf, daß diese mal eine Dreh- oder Rollbewegung um die ;t-Achse Halterungen ihre größte Steifigkeit in einer beinfolge des Motordrehmoments und zum anderen stimmten Richtung haben, so daß sie gegenüber Beeine Stampfbewegung um die y-Achse und eine Gier- 20 anspruchungen in anderen Richtungen nachgiebiger bewegung um die z-Achse. sind. Bei Translationsbewegungen des Motors in Rich-Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine tung der z-Achse, also im Normalfall bei lotrechten Halterungsanordnung zu schaffen, die in den drei Schwingungsbewegungen, werden die Kurbelarme Translationsrichtungen x, y, ζ weich ist, um eine gleichsinnig und parallel zueinander verschwenkt, optimale Schwingungsisolierung zwischen Motor und 25 Das Torsionsglied wird dabei nicht beansprucht, Fahrzeugrahmen zu erzielen. Dabei sollen gleich- sondern es werden nur die Halterungen an den zeitig auch die Stampf- und Gier-Schwingungs- Enden des Torsionsglieds verdreht, also wie bei der bewegungen um die y- und die z-Achse isoliert wer- Auslenkung in x- und )'-Richtung auf Schub beden. Dagegen soll die erfindungsgemäße Halierungs- anspracht. Gegen Schubbeanspruchungen sind die anordnung in bezug auf die x-Achse torsionssteif 30 Halterungen aber weich, so daß sich die gewünschte sein, damit sie besonders bei Luftfahrzeug-Propeller- Schwingungsisolierung ergibt.Such mounting arrangements are known to rotate the engine in a torsionally rigid manner, (British Patent 587 ^ 82 or 652 309). io In the other loading directions, in normal conditions, a vehicle engine can move in different cases, i.e. in a horizontal direction along the torsion path with respect to a vehicle frame. At first, translational movements in the bars at the ends of the torsion link against the lines of the three main axes x, y, ζ of the motor are smooth. v-axis with the motor longitudinal axis 15 normal case horizontal translational movement of the coincides. Rotary movements of the motor in the direction of the y-axis and in the direction of the motor around these three axes are also possible, namely one * -axis. This is based on the fact that these times a rotating or rolling movement around the; t-axis mountings have their greatest rigidity in one owing to the engine torque and in the other correct direction, so that they are compared to a pitching movement around the y-axis and a yaw-20 loads in other directions yielding movement around the z-axis. are. In the case of translational movements of the motor in the Rich The object of the invention is to create a direction of the z-axis, i.e. in the normal case with a vertical mounting arrangement, which in the three oscillatory movements, the crank arms translational directions x, y, ζ is soft by one pivoted in the same direction and parallel to each other, optimal vibration isolation between the engine and 25 The torsion link is not used to achieve the vehicle frame. At the same time, only the brackets at the tamping and yawing oscillation ends of the torsion link should be rotated, i.e., as with the movements around the y and z axes, the deflection in x and) should be isolated. 'Direction to thrust. In contrast, the halation according to the invention should be addressed. Against shear loads, the arrangement with respect to the x-axis are torsionally rigid 30 mountings, but soft, so that the desired one, so that it results especially in aircraft propeller vibration isolation.

triebwerken eingesetzt werden kann, bei denen die Derartige Beanspruchungsverhältnisse liegen bei Belastung durch das Propellerdrehmoment um ein der Halterungsanordnung nach der obenerwähnten Vielfaches größer als die Belastung durch das Ge- britischen Patentschrift 587 982 nicht vor. Diese Vorwicht des gesamten Triebwerks sein kann. Wenn der 35 Veröffentlichung befaßt sich nur mit der Isolierung Fahrzeugmotor in einer um die Λτ-Achse torsions- der Drehschwingungen um die drei Motorachsen, weichen Halterung angeordnet wäre, könnten der- wobei diese drei Schwingungsbewegungen gleichartige Drehmomentbelastungen zu einer unzulässig wertig behandelt werden. Die bekannte Halterungsstarken Auslenkung führen. Die erfindungsgemäße anordnung soll also in allen drei Richtungen gleich Halterungsanordnung muß also entsprechend tor- 40 steif sein. Ein Torsionsglied, in das Kräfte infolge sionssteif sein, um diese außerordentlich hohen Dreh- einer Drehauslenkung des Motors unmittelbar einmomentbelastungen aufzunehmen; gleichzeitig muß geleitet werden, ist nicht vorhanden. Bei der beaber die Halterungsanordnung zur Schwingungs- kannten Anordnung wird dieses Drehmoment ebenso isolierung weich gegenüber Translationsschwingungen wie die Belastungen bei Stampf- oder Gierbewegun- und Stampf- und Gierschwingungen sein. 45 gen des Motors um die y- oder die z-Achse nur über Diese Aufgabe wird bei einer Halterungsanordnung elastische Halterungen in den Fahrzeugrahmen einder eingangs erwähnten Art erfindungsgemäß da- geleitet. Diese Halterungen wirken zunächst auf durch gelöst, daß ein quer zur Längsachse des Schub und bei größerer Belastung auf Reibung, so Motors angeordnetes Torsionsglied vorgesehen ist, daß sich eine weiche Halterung des Motors gegenan dessen Enden Kurbclarme befestigt sind, deren 50 über Drehauslenkungen ergibt. Bei Translationsandere Enden in an sich bekannter Weise last- bewegungen des Motors in Richtung der x-Achse tragend mit dem Motor verbunden sind, wobei je und der z-Achse werden bei der bekannten Aneine nachgiebige Halterung an jedem Ende des Ordnung die elastischen Halterungen im wesentlichen Torsionsglieds zwischen diesem und dem Fahrzeug- auf Druck oder Zug beansprucht, wodurch sich eine rahmen vorgesehen ist, und daß die Halterungen ihre 55 Steifigkeit ergibt, die wesentlich größer ist als die größte Steifigkeit in einer Richtung quer zum Steifigkeit in Torsionsrichtung. Damit wird die um-Torsionsglied und quer zur Motorlängsachse haben. gekehrte Wirkung wie bei der Erfindung erreicht.engines can be used in which the such load conditions are included Load from the propeller torque around one of the support arrangement according to the above Many times greater than the exposure caused by British patent specification 587 982. This prelude of the entire engine. If the 35 publication deals only with isolation Vehicle engine in a torsional vibration around the Λτ-axis of the torsional vibrations around the three motor axes, soft holder would be arranged, these three oscillatory movements could be of the same kind Torque loads are treated to an inadmissible value. The well-known strong holder Lead deflection. The arrangement according to the invention should therefore be the same in all three directions The mounting arrangement must therefore be correspondingly rigid. A torsion link into which forces result Be sion-stiff in order to deal with this extraordinarily high torque load record; must be conducted at the same time, does not exist. At the beaber the mounting arrangement for the known vibration arrangement becomes this torque as well soft insulation against translational vibrations such as the loads caused by pitching or yawing movements and be pitch and yaw vibrations. 45 gene of the motor around the y- or the z-axis only about In the case of a mounting arrangement, this task is performed by elastic mountings in the vehicle frame initially mentioned type according to the invention. These brackets act first solved by that a transverse to the longitudinal axis of the thrust and with greater stress on friction, so Motor arranged torsion member is provided that a soft mounting of the motor against the ends of which are crank arms attached, the 50 of which results in rotary deflections. At Translationsandere End load movements of the motor in the direction of the x-axis in a manner known per se are load-bearing connected to the motor, each and the z-axis being in the known Aneine resilient mounts at each end of the order the resilient mounts essentially Torsion member between this and the vehicle under pressure or tension, whereby a frame is provided, and that the brackets give their 55 stiffness, which is much greater than that greatest stiffness in a direction transverse to the stiffness in the torsion direction. This becomes the um-torsion link and transverse to the longitudinal axis of the engine. reverse effect as achieved in the invention.

Bei Drehbewegungen des Motors um die .r-Achse Das gleiche gilt im wesentlichen für die bekannte werden hierbei die Kurbelarme in entgegengesetzten Halterungsanordnung nach der britischen Patent-Richtungen ausgelenkt. Da das Torsionsglied an den 60 schrift 652 309, bei der die elastischen Halterungen Kurbelarmen starr befestigt ist, wird das Torsions- in gleicher Weise beansprucht werden. Insbesondere glied auf Drehung beansprucht. Wegen seiner Dreh- ist also auch hier ein quer zur Längsachse des Motors steifigkeit setzt es der Drehauslenkung einen großen , angeordnetes Torsionsglied nicht vorgesehen, und die Widerstand entgegen, so daß die erwünschte Tor- nachgiebigen Halterungen haben nicht ihre größte sionssteifigkeit gegenüber Drehmomentbelastungen 65 Steifigkeit in der erfindungsgemäß vorgesehenen erzielt wird. Richtung.When the motor rotates around the .r axis, the same applies essentially to the known the crank arms are in the opposite bracket arrangement according to the British patent directions deflected. Since the torsion link to the 60 font 652 309, in which the elastic mounts If the crank arms are rigidly attached, the torsion will be stressed in the same way. In particular member stressed on rotation. Because of its rotation there is also a transverse to the longitudinal axis of the engine stiffness sets it the rotary deflection a large, arranged torsion link is not provided, and the Resistance so that the desired goal-yielding brackets do not have their greatest sion stiffness against torque loads 65 stiffness in that provided according to the invention is achieved. Direction.

Bei einer Verdrehung des Motors um seine Längs- Eine lasttragende Verbindung der Enden vonWhen the motor is rotated about its longitudinal A load-bearing connection of the ends of

achse werden ferner die an dem Torsionsglied be- Kurbelarmen mit einem Motor ist aus der deutschencrank arms with a motor are from the German axis

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Patentschrift 707 368 oder der britischen Patent- Richtungen und gegen Torsion weich ist. Die von schrift 599 629 bekannt. Aber auch hier sind keine dem Gewicht der Motoranordnung auf die Kurbel-, Torsionsglieder wie bei der Erfindung und keine arme 10,11 ausgeübte Belastung wirkt abwärts auf nachgiebigen Halterungen mit einer größten Steifig- die äußeren Enden der beiden Kurbelarme und übt keit in einer bestimmten Richtung vorgesehen. 5 auf beide Enden des Drehmomentrohrs 12 eine Diese Halterungsanordnungen sind gegenüber Dreh- Torsionskraft in derselben Richtung aus. Einander auslenkungen des Motors um die x-Achse weich. entgegengesetzte Enden des Drehmomentrohrs sind707,368 or British Patent Directions and is soft against torsion. The from font 599 629 known. But here, too, none of the weight of the engine assembly on the crank, Torsion links as in the invention and no poor 10,11 applied load acts downwards compliant mounts with a greatest stiffness - the outer ends of the two crank arms and exercises speed in a certain direction. 5 on both ends of the torque tube 12 one These support assemblies are designed to resist torsional torsional forces in the same direction. Each other deflections of the motor around the x-axis are soft. are opposite ends of the torque tube

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im mit den Innenflächen von Körpern 13,14 aus einem folgenden an Hand der Zeichnung beschrieben. Es geeigneten Elastomer verbunden. In diesen Körpern zeigt ίο können mehrere bogenförmige Einlagen 15 einge-An embodiment of the invention is in the inner surfaces of bodies 13,14 from a described below with reference to the drawing. It is connected to suitable elastomer. In these bodies shows ίο several arch-shaped inserts 15 can be inserted

F i g. 1 in einer schema tischen, schaubildlichen bettet sein, damit das Elastomer unter Druck-Darstellung eine Halterungsanordnung für einen belastung nicht ausknickt. Die äußeren Enden der Motor oder eine Turbine zum Antrieb eines Hub- Körper 13,14 sind mit bogenförmigen Endplatten schrauberrotors oder eines Propellers, 16,17 verbunden. Die Endplatte 16 ist mit einerF i g. 1 be embedded in a schematic, diagrammatic representation so that the elastomer is under pressure a mounting arrangement for a load does not buckle. The outer ends of the Motor or turbine for driving a lifting body 13,14 are with arcuate end plates screwdriver rotor or a propeller, 16,17 connected. The end plate 16 is with a

F i g. 2 einen Schnitt durch eine der hinteren 15 Kappe 18 und die Endplatte 17 mit einer Fassung 19 Halterungen des Motors, verkeilt. Diese ist in dem Tragstück 4 angeordnet.F i g. 2 shows a section through one of the rear cap 18 and the end plate 17 with a mount 19 Brackets of the engine, wedged. This is arranged in the support piece 4.

F i g. 3 einen Schnitt durch eine der vorderen Bei Torsionsbelastung werden die Körper 13,14 auf Halterungen des Motors, Schub beansprucht, so daß sie eine relativ weicheF i g. 3 shows a section through one of the front When a torsional load occurs, the bodies 13, 14 open Brackets of the engine, stressed thrust, so that they are relatively soft

Fig. 4 schematisch die Wirkung eines vom Motor Abstützung bewirken. Die Körper 13,14 sind nicht auf die vorderen Halterungen wirkenden Dreh- 20 nur torsionsweich, sondern auch in den horizontalen moments, Richtungen längs des Rohrs 12 und quer zu ihm4 shows schematically the effect of a support from the engine. The bodies 13, 14 are not the rotors acting on the front brackets are only torsionally soft, but also in the horizontal ones moments, directions along the tube 12 and across it

F i g. 5 eine Ansicht der hinteren Halterungs- weich. Wenn eine Weichheit in einer horizontalen anordnung für den Motor, Richtung quer zu dem Rohr nicht erwünscht ist,F i g. 5 is a view of the rear support soft. When a softness in a horizontal arrangement for the motor, direction transverse to the pipe is not desired,

F i g. 6 eine Ansicht der vorderen Halterungs- können die Körper 13, 14 durch einen einzigen anordnung und 25 Rohrkörper ersetzt und die vorderen HalterungenF i g. 6 is a view of the front bracket, the bodies 13, 14 can be seen through a single arrangement and 25 tubular bodies replaced and the front brackets

F i g. 7 eine Stirnansicht der vorderen Halterungs- rohrförmig ausgebildet werden. An Stelle der in anordnung. Fig. 3 gezeigten Halterungen können andereF i g. 7 shows an end view of the front mounting bracket being made tubular. Instead of the in arrangement. Fig. 3 brackets shown may be others

In Fig. 1 ist eine Gasturbine 1 schematisch an- Halterungen verwendet werden. In jedem Fall ist die gedeutet, die ein Getriebegehäuse 2 und ein Ge- Hauptachse der höchsten Steifheit vertikal angehäuse 3 für eine Antriebswelle trägt. Die Gas- 3° ordnet.In Fig. 1, a gas turbine 1 is schematically used on brackets. In any case it is interpreted that a gear housing 2 and a Ge main axis of the highest rigidity vertical housing 3 carries for a drive shaft. The gas 3 ° arranges.

turbine 1 ist für den Antrieb des Rotors eines Hub- Unter einer äußeren Drehmomentbelastung, dieturbine 1 is used to drive the rotor of a lifting device under an external torque load which

schraubers bestimmt. Dabei ist auf beiden Seiten des beispielsweise von dem Propeller oder Rotor ausRumpfes je eine Turbine vorgesehen, und die An- geht, wirkt auf die Motoranordnung ein Drehtriebswellen der Turbinen erstrecken sich schräg zu moment, das sie um ihre Längsachse zu drehen einem gemeinsamen Antrieb für den Rotor. Aus 35 trachtet. Dieses Momentandrehmoment kann durch diesem Grund ist das Antriebswellengehäuse 3 in den Pfeil 20 am äußeren Ende des Kurbelarms 10 einem Winkel zu dem Getriebegehäuse 1 angeordnet. und durch den Pfeil 21 am äußeren Ende des Kurbel-In anderen Fällen, beispielsweise bei Turbo-Prop- arms 11 dargestellt werden (F i g. 4). Die Kräfte in Antrieben, kann das Antriebswellengehäuse 3 anders Richtung der Pfeile 20, 21 trachten, das Drehangeordnet sein. Da die Halterungsanordnung nicht 40 momentrohr 12 zu verdrehen, das jedoch so steif ist, nur für Turbinen, sondern für Motoren allgemein ge- daß es diesen Kräften gewachsen ist. Die Steifheit eignet ist, wird im folgenden nur noch vom Motor des Drehmomentrohrs 12 beeinträchtigt die Abgesprochen. Stützung der Motoranordnung nicht. Die Kräfte in Der Motor 1 und sein Getriebegehäuse 2 bilden Richtung der Pfeile 20, 21 trachten ferner, das Dreheine Baueinheit, die von einem vorderen Tragstück 4 45 momentrohr 12 am einen Ende zu heben und am und einem hinteren Tragstück 5 getragen wird. Diese anderen Ende herunterzudrücken, so daß die Körper Tragstücke sind mit Anbaukonsolen 6,7 zur Be- 13,14 direkt auf Druck beansprucht werden. In festigung an der Flugzeugzelle versehen. Da der dieser Richtung besitzen die Körper 13,14 die größte Motor und seine Kraftübertragung eine Baueinheit Steifigkeit. Die Drucksteifheit wird durch die Anzahl bilden, wird diese Anordnung nachstehend als 50 der in dem Elastomer eingebetteten Einlagen 15 be-Motoranordnung bezeichnet. Die Anbaukonsolen 6,7 stimmt. Für Drehmomentbelastungen ist das Drehsind gegenüber der Motoranordnung seitlich versetzt. momentrohr 12 in Reihe mit den druckbeanspruchten Die Vorderseite der Motoranordnung weist eine Körpern 13,14 aus Elastomer angeordnet, so daß Halterungsanordnung auf, die in bezug auf die eine starre Anordnung vorhanden ist, welche die Motorlängsachse torsionssteif und in allen Trans- 55 Drehauslenkung des Motors begrenzt. Dies ist bei lationsrichtungen weich ist, also sowohl in vertikaler Flugzeugmotoren wichtig, wo die Drehmomentais auch in seitlicher Richtung, d. h. vorwärts und belastung, die von den Propellern auf die Antriebsrückwärts sowie quer zu dieser Achse. Diese welle des Motors ausgeübt wird, dazu führen kann, Halterungsanordnung umfaßt abwärts gerichtete daß auf die Halterungen des Motors Kräfte ausgeübt Tragstücke 8, 9, die an dem Getriebegehäuse 2 an- 60 werden, die zehnmal so groß wie die von dem Motorgebracht und an Kurbelarmen 10,11 befestigt sind, gewicht ausgeübten Kräfte oder noch größer sind, die ihrerseits an entgegengesetzten Enden eines als Wenn der Motor in einer torsionsweichen Auf-Torsionsglied wirkenden Drehmomentrohrs 12 ange- hängung angeordnet wäre, könnten derartige Drehbracht sind, das sich quer zu der Längsachse des momentbelastungen zu einer unzulässig starken AusMotors erstreckt. Zwischen den beiden Enden des 65 lenkung führen. schraubers determined. There is on both sides of the hull, for example from the propeller or rotor a turbine is provided in each case, and a rotary drive shaft acts on the motor arrangement the turbines extend obliquely at the moment they rotate around their longitudinal axis a common drive for the rotor. Out of 35 aspirations. This instant torque can through For this reason, the drive shaft housing 3 in the arrow 20 is at the outer end of the crank arm 10 arranged at an angle to the transmission housing 1. and by arrow 21 at the outer end of the crank-in in other cases, for example in the case of turbo prop arms 11 (FIG. 4). The forces in Drives, the drive shaft housing 3 can look differently in the direction of the arrows 20, 21, the rotating arrangement being. Since the bracket assembly does not have to twist the torque tube 12, which however is so stiff, only for turbines, but for engines in general, that it can cope with these forces. The stiffness is suitable, the discussion is only affected by the motor of the torque tube 12 in the following. Support of the engine assembly does not. The forces in the motor 1 and its gear housing 2 form the direction of the arrows 20, 21 also seek the rotating mechanism Assembly that lifts from a front support piece 4 45 torque tube 12 at one end and at the and a rear support piece 5 is carried. Press this other end down so that the body Supporting pieces are to be subjected to direct pressure with mounting brackets 6, 7 for loading 13, 14. In attachment to the airframe. In this direction, the bodies 13, 14 have the largest Motor and its power transmission form a structural unit of rigidity. The compressive stiffness is determined by the number this arrangement will hereinafter be referred to as 50 of the elastomer embedded inserts 15 motor assembly designated. The mounting brackets 6.7 are correct. For torque loads this is turning laterally offset from the motor arrangement. torque tube 12 in series with the pressure loaded The front of the motor assembly has a body 13,14 arranged from elastomer, so that Bracket assembly that exists with respect to the one rigid assembly that the Longitudinal motor axis torsionally stiff and limited in all trans- 55 rotary deflection of the motor. This is at lation directions is soft, so important in both vertical aircraft engines where the torque is also in the lateral direction, d. H. forward and load applied by the propellers to the drive in reverse as well as across this axis. This wave of the motor is exerted, can lead to Bracket assembly includes downward forces that are applied to the brackets of the engine Support pieces 8, 9 to be attached to the gear case 2, which are ten times larger than those of the engine and are attached to crank arms 10, 11, weight exerted forces or even greater, which in turn are at opposite ends of one as if the engine were in a torsionally flexible on-torsion link acting torque tube 12 would be arranged, such Drehbracht could that extends transversely to the longitudinal axis of the torque loads to an impermissibly strong AusMotor. Guide between the two ends of the 65 steering.

Drehmomentrohrs 12 und dem Tragstück 4 ist je Am hinteren Ende wird die Motoranordnung vonTorque tube 12 and the support piece 4 is each at the rear end of the motor assembly

eine in F i g. 3 gezeigte Halterung vorgesehen, die in zwei im wesentlichen identischen, auf Schub beder vertikalen Richtung steif und in den horizontalen anspruchten Verbindungsgliedern 22 und 22 a ge-one in FIG. 3 shown bracket is provided, which is stiff in two essentially identical, on thrust beder vertical direction and in the horizontal claimed connecting links 22 and 22 a

tragen. Das Verbindungsglied 22 weist nach F i g. 2 einen Körper 23 aus einem Elastomer auf, dessen untere Fläche mit einer Kreisscheibe 24 verbunden ist, die in einer Fassung 25 sitzt, die mit dem Tragstück 5 einstückig ist. Die obere Fläche des Körpers 23 ist mit einer Ringscheibe 26 verbunden, die in einer flachen Kappe 27 sitzt, die an der Fassung 25 befestigt ist. In der Mitte des Körpers 23 ist ein Kern 28 befestigt, der einen durch eine Öffnung 30 der Kappe 27 hindurchragenden Stift 29 aufweist. Der Stift 29 des Verbindungsglieds 22 ist mit dem einen Ende eines Hebels 31 verbunden, dessen entgegengesetztes Ende mit dem Motor 1 durch Streben 33 verbunden ist, die sich von einer Befestigung 34, z. B. einem Kugelgelenk, unterhalb der Mittellinie des Motors erstrecken. Das Verbindungsglied 22 a weist einen Körper 23 α aus einem Elastomer auf, dessen obere Fläche mit einer Kreisscheibe 24 α verbunden ist, die in einer Fassung 25 α sitzt, die mit einem zwischen den Enden des Hebels 31 befindliehen Teil desselben einstückig ist. Die untere Fläche des Körpers 23 α ist mit einer Ringscheibe 26 α verbunden, die in einer flachen Kappe 27 α sitzt, die an der Fassung 25 α befestigt ist. In der Mitte des Körpers 23 α ist ein Kern 28 α befestigt, der einen durch eine Öffnung 30 α der Kappe 27 α hindurchragenden Stift 29 α trägt, der an dem Tragstück 5 befestigt ist.carry. The connecting member 22 has according to FIG. 2 has a body 23 made of an elastomer, the lower surface of which is connected to a circular disk 24 which is seated in a mount 25 which is integral with the support piece 5. The upper surface of the body 23 is connected to an annular disk 26 which is seated in a flat cap 27 which is attached to the socket 25. A core 28, which has a pin 29 protruding through an opening 30 in the cap 27, is fastened in the middle of the body 23. The pin 29 of the link 22 is connected to one end of a lever 31, the opposite end of which is connected to the engine 1 by struts 33 extending from an attachment 34, e.g. B. a ball joint, extend below the center line of the motor. The connecting member 22 a has a body 23 α made of an elastomer, the upper surface of which is connected to a circular disk 24 α , which sits in a socket 25 α , which is in one piece with a part thereof located between the ends of the lever 31. The lower surface of the body 23 α is connected to an annular disk 26 α , which sits in a flat cap 27 α , which is attached to the socket 25 α . In the middle of the body 23 α , a core 28 α is fastened, which carries a pin 29 α which projects through an opening 30 α in the cap 27 α and which is fastened to the support piece 5.

Die Kombination der Verbindungsglieder 22, 22 a und des Hebels 31 führt zu einer wirksamen Ab-Stützung des Motors 1 unmittelbar unter seiner Mittellinie und mit gleichen Federkonstanten in jeder zur Längsachse des Motors senkrechten Richtung. Der Hebel 31 wirkt als Ausleger, so daß die Abstützung des Motors effektiv von den Anbaukonsolen 7 weg auswärts verlagert wird. Der Hebel 31 wirkt ferner als ein Bewegungsvervielfacher, so daß man an den drucksteifen Verbindungsgliedern 22, 22 a, an denen die effektive Abstützung erfolgt, eine geringe Federhärte in der Vertikalen erhält. Die Verbindungsglieder 22, 22 α werden durch seitliche oder horizontale Belastungen auf Schub beansprucht, so daß die gewünschte weiche Aufhängung für horizontale Schwingungen erzielt wird. Die hintere Halterungsanordnung mit den Teilen 22, 22 α und 31 vermeidet eine Kopplung der vertikalen und seitlichen Schwingungen und ermöglicht die Erzielung weitestmöglich gleicher Federhärten in allen zur Längsachse des Motors radialen Richtungen.The combination of the connecting members 22, 22 a and the lever 31 leads to an effective support of the motor 1 immediately below its center line and with the same spring constants in each direction perpendicular to the longitudinal axis of the motor. The lever 31 acts as a boom, so that the support of the motor is effectively shifted away from the mounting brackets 7 outwards. The lever 31 also acts as a movement multiplier, so that the pressure-resistant connecting members 22, 22 a, on which the effective support takes place, a low spring stiffness in the vertical is obtained. The connecting links 22, 22 α are subjected to shear loads by lateral or horizontal loads, so that the desired soft suspension for horizontal vibrations is achieved. The rear mounting arrangement with the parts 22, 22 α and 31 avoids a coupling of the vertical and lateral vibrations and enables the achievement of the same spring stiffness as possible in all directions radial to the longitudinal axis of the motor.

Die hintere Halterung ist zweckmäßig bei An-Ordnungen, in denen es angesichts der Forderungen hinsichtlich der Eigenfrequenz und der Stabilität notwendig ist, eine effektive Federhärte an einer Stelle zu erzielen, die von dem Bereich entfernt ist, in dem die Isolierhalterungen selbst angeordnet sein müssen. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel waren gleiche Federhärten in jeder zur Längsachse senkrechten Richtung an der Befestigung 34 erforderlich, die direkt unter der Mittellinie des Motors lag. Normalerweise würde man dies dadurch erzielen, daß eine Halterungsanordnung direkt unter der Befestigung 34 oder auf beiden Seiten in gleichen Abständen davon angeordnet wird. Aus Konstruktionsgründen war es jedoch erforderlich, die Halterung seitlich zu versetzen. In solchen Fällen war es bisher üblich, fokussierte Halterungen zu verwenden, damit der Elastizitätsmittelpunkt in die Befestigung verlagert wird. Durch Berechnung kann jedoch gezeigt werden, daß mit einer solchen Anordnung auf keinen Fall gleiche Federhärten erzielt werden können. Ferner bewirkte eine vertikale Belastung eine ; vertikale und seitliche Bewegung an der Befestigung, was zu einer unerwünschten Kopplung von vertikalen und seitlichen Schwingungsformen führte.The rear bracket is useful in arrangements in which it is given the requirements In terms of natural frequency and stability, an effective spring stiffness at one point is necessary to achieve, which is removed from the area in which the insulating mounts themselves must be arranged. In the exemplary embodiment shown, the spring stiffnesses were the same in each case perpendicular to the longitudinal axis Direction required on mount 34 which was directly below the centerline of the engine. Usually one would achieve this by having a bracket assembly directly under the mount 34 or on both sides at equal distances therefrom. For design reasons, however, it was necessary to use the bracket to be moved laterally. In such cases it has previously been common to use focused mounts, so that the center of elasticity is shifted to the fastening. However, by calculation it can be shown be that with such an arrangement in no case the same spring stiffness can be achieved. Furthermore, vertical loading caused a; vertical and lateral movement on the attachment, which led to an undesirable coupling of vertical and lateral waveforms.

Diese Schwierigkeit wurde dadurch beseitigt, daß i der Hebelarm 31 nicht nur als ein Ausleger verwendet wird, der die Abstützung in die Befestigung verlagert, sondern auch als ein Bewegungsvervielfacher, damit bei Verbindungsgliedern 22, 22 a mit einer hohen Druckfederhärte eine kleine vertikale Federhärte an der Befestigung 34 erhalten wird. Seitlich sind die niedrigen Federkonstanten der Halterungen gegenüber einer Schubbeanspruchung so ausgeglichen, daß sich ihr Elastizitätszentrum im wesentlichen in Höhe der Befestigung befindet und die seitlichen Schwingungen nicht gekoppelt werden. Eine vertikale Belastung führt nur zu einer vertikalen Bewegung, d. h., daß die vertikalen Schwingungen ebenfalls nicht gekoppelt werden. Die Konstruktion führt zu einer Halterung, in der die Federhärten in , allen radialen Richtungen von der seitlich liegenden (| Befestigung gleich sind.This difficulty was eliminated by using the lever arm 31 not only as a cantilever, which shifts the support into the attachment, but also as a movement multiplier, so that in the case of links 22, 22 a with a high compression spring hardness, a small vertical spring hardness at the Attachment 34 is obtained. At the side, the low spring constants of the mountings are balanced against shear stress in such a way that their center of elasticity is essentially at the level of the fastening and the side vibrations are not coupled. A vertical load only leads to a vertical movement, which means that the vertical vibrations are also not coupled. The construction leads to a bracket in which the spring stiffness is the same in all radial directions from the (| mounting) on the side.

Claims (9)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Halterungsanordnung für einen Fahrzeugmotor, insbesondere für ein Luftfahrzeug-Propellertriebwerk, mit einer sich in Richtung der Motorlängsachse erstreckenden Antriebswelle, wobei zwischen dem Motor und einem Fahrzeugrahmen nachgiebige Halterungen vorgesehen sind, die in einer bestimmten Richtung eine größere Steifigkeit haben als in anderen Richtungen, dadurch gekennzeichnet, daß ein quer zur Längsachse des Motors (1) angeordnetes i Torsionsglied (12) vorgesehen ist, an dessen Enden Kurbelarme (10,11) befestigt sind, deren andere Enden in an sich bekannter Weise lasttragend mit dem Motor verbunden sind, wobei je eine nachgiebige Halterung (13 bis 19) an jedem Ende des Torsionsglieds zwischen diesem und dem Fahrzeugrahmen vorgesehen ist, und daß | die Halterungen ihre größte Steifigkeit in einer Richtung quer zum Torsionsglied und quer zur Motorlängsachse (lotrechte Belastung) haben.1. Mounting arrangement for a vehicle engine, in particular for an aircraft propeller engine, with a drive shaft extending in the direction of the longitudinal axis of the motor, wherein between the motor and a Vehicle frame resilient brackets are provided, which one in a certain direction have greater rigidity than in other directions, characterized in that a transversely to the longitudinal axis of the motor (1) arranged i torsion member (12) is provided on whose Ends of crank arms (10,11) are attached, the other ends of which load-bearing in a manner known per se are connected to the engine, with a flexible bracket (13 to 19) on each End of the torsion link is provided between this and the vehicle frame, and that | the brackets have their greatest rigidity in a direction transverse to the torsion link and transverse to the Have the longitudinal axis of the motor (perpendicular load). 2. Halterungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Verbindung der Halterungen (13 bis 19) mit dem Fahrzeugrahmen Tragstücke (4) vorgesehen sind, daß jede Halterung eine mit dem Tragstück verbundene Fassung (18,19) aufweist und daß das Torsionsglied (12) durch die Fassungen hindurchragt und die nachgiebigen Teile (13,14) der Halterungen zwischen dem Torsionsglied und den Fassungen angeordnet sind.2. Bracket arrangement according to claim 1, characterized in that for connecting the Brackets (13 to 19) with the vehicle frame support pieces (4) are provided that each Holder has a socket (18, 19) connected to the support piece and that the torsion member (12) protrudes through the sockets and the flexible parts (13, 14) of the brackets are arranged between the torsion member and the sockets. 3. Halterungsanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Fassungen (18,19) zweiteilig ausgebildet sind und jeweils aus einem schalenartigen Gebilde (19) und einer daran befestigten Kappe (18) bestehen und daß zwischen jedem Ende des Torsionsglieds (12) und den zugehörigen Fassungsteilen elastomere Körper (13, 14) angeordnet sind.3. Mounting arrangement according to claim 2, characterized in that the sockets (18,19) are designed in two parts and each consist of a shell-like structure (19) and one attached to it Cap (18) exist and that between each end of the torsion member (12) and the associated Socket parts elastomeric body (13, 14) are arranged. 4. Halterungsanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß jeder elastomere Körper (13,14) jeder Halterung (13 bis 19) ein-4. Support arrangement according to claim 3, characterized in that each elastomeric Body (13,14) of each holder (13 to 19) ander gegenüberliegende, sich im wesentlichen parallel zum Torsionsglied (12) und in dessen Längsrichtung erstreckende Oberflächen aufweist, von denen eine an dem Torsionsglied und die andere an dem jeweils zugehörigen Fassungsteil 5 (18,19) anliegt, wobei der elastomere Körper so ausgebildet ist, daß er durch Belastungen quer zum Torsionsglied und quer zur Motorlängsachse (lotrechte Belastungen) in Richtung seiner größten Steifigkeit auf Druck und durch Torsionsbelastungen und durch Belastungen in Richtung des Torsionsglieds und in Richtung der Motorlängsachse (waagerechte Belastungen) auf Schub beansprucht wird.opposite to the other, essentially parallel to the torsion member (12) and in its Has longitudinally extending surfaces, one of which on the torsion member and the the other rests against the respectively associated mounting part 5 (18, 19), the elastomeric body so is designed that it is transverse to the torsion member and transverse to the longitudinal axis of the engine by loads (perpendicular loads) in the direction of its greatest stiffness under pressure and through torsional loads and by loads in the direction of the torsion member and in the direction of the longitudinal axis of the engine (horizontal loads) is subjected to thrust. 5. Halterungsanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß sich die parallel zum Torsionsglied (12) in dessen Längsrichtung angeordneten Oberflächen der elastomeren Körper (13,14) bogenförmig um die Achse des Torsionsglieds erstrecken.5. Bracket arrangement according to claim 4, characterized in that the parallel to the Torsion member (12) arranged in the longitudinal direction surfaces of the elastomeric body (13,14) extend arcuately around the axis of the torsion member. 6. Halterungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Torsionsglied ein auf Drehung beanspruchtes Rohr (12) ist.6. Bracket arrangement according to one of the preceding Claims, characterized in that the torsion member is a subject to rotation Tube (12) is. 7. Halterungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Torsionsglied (12) mit den Halterungen (13 bis 19) das eine Ende des Motors (1) abstützt und daß zum Abstützen des anderen Endes des Motors zusätzliche Halterungen (22 bis 31) vorgesehen sind.7. Mounting arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that that the torsion member (12) with the brackets (13 to 19) supports one end of the motor (1) and that additional brackets (22 to 31) are provided to support the other end of the motor are. 8. Halterungsanordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die zusätzlichen Halterungen (22 bis 31) einen von dem Fahrzeugrahmen ausgehenden Hebel (31) aufweisen, dessen dem Rahmen abgekehrtes Ende lasttragend über Streben (33) mit dem anderen Ende des Motors (1) verbunden ist, daß an dem dem Rahmen zugekehrten Ende des Hebels ein erstes nachgiebiges Verbindungsglied (22) und in dem Bereich zwischen den Hebelenden ein zweites nachgiebiges Verbindungsglied (22 a) lasttragend angeordnet ist, die mit dem Rahmen verbunden sind, wobei jedes Verbindungsglied einander gegenüberliegende, im wesentlichen waagerechte Flächen (24 bis 28, 24 α bis 28 a) aufweist, zwischen denen ein elastomerer Körper (23, 23 a) befestigt ist.8. Bracket arrangement according to claim 7, characterized in that the additional brackets (22 to 31) have a lever (31) extending from the vehicle frame, the end of which is remote from the frame load-bearing via struts (33) with the other end of the motor (1) is connected that at the end of the lever facing the frame a first flexible connecting member (22) and in the area between the lever ends a second flexible connecting member (22 a) is arranged load-bearing, which are connected to the frame, each connecting member opposite one another , has substantially horizontal surfaces (24 to 28, 24 α to 28 a) , between which an elastomeric body (23, 23 a) is attached. 9. Halterungsanordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die nachgiebigen Verbindungsglieder (22, 22 a) mit Bezug auf eine durch die Verbindungsstelle (34) des Hebels (31) mit den zum Motor (1) führenden Streben (33) gelegte waagerechte Ebene symmetrisch derart angeordnet sind, daß ihr Elastizitätsmittelpunkt im wesentlichen in dieser Ebene liegt.9. Support arrangement according to claim 8, characterized in that the resilient connecting members (22, 22 a) with reference to a through the connection point (34) of the lever (31) with the struts (33) leading to the motor (1) laid horizontal plane are arranged symmetrically so that their center of elasticity is essentially in this plane. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen 009 551/231 sheet of drawings 009 551/23