DE1455786B1 - Control device for interrupting the fuel supply to the internal combustion engine of a motor vehicle equipped with a device for controlling an electromagnetically actuated clutch - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Steuervorrichtung für die Unterbrechung der Kraftstoffzufuhr zur Brennkraftmaschine eines mit einer Vorrichtung zum Steuern des selbsttätigen Ein- und Ausrückens einer elektromagnetisch betätigten Kupplung ausgerüsteten Kraftfahrzeuges, bei der ein ein während des Schaltens die Kraftstoffzufuhr unterbrechendes Teil betätigender Elektromagnet vorgesehen ist, der mit der elektromagnetisch betätigten Kupplung gemeinsam erregt wird, wobei an dem vom Elektromagneten betätigten, die Kraftstoffzufuhr unterbrechenden Teil das bewegliche Glied eines Dämpfers angeschlossen ist, wodurch die Bewegung des die Kraftstoffzufuhr unterbrechenden Teils an den Ein- bzw. Ausrückvorgang der in Abhängigkeit von der Zeit progressiv arbeitenden elektromagnetisch betätigten Kupplung angeglichen wird.The invention relates to a control device for the interruption the fuel supply to the internal combustion engine with a device for controlling the automatic engagement and disengagement of an electromagnetically actuated clutch equipped motor vehicle, in which a fuel supply is switched on during switching interrupting part actuating electromagnet is provided with the electromagnet actuated clutch is excited together, with the one actuated by the electromagnet, the fuel cut-off part connected to the movable member of a damper is, causing the movement of the fuel cut part to the Engaging or disengaging process of the progressively working depending on the time electromagnetically operated clutch is adjusted.

Es ist eine Steuervorrichtung dieser Bauart bekannt (französische Patentschrift 1252 140), bei welcher die Verzögerung des Kraftfahrzeuges beim Gangwechsel während eines Beschleunigungsvorganges bzw. beim Heraufschalten noch verhältnismäßig groß ist. Dies rührt daher, daß das effektive Ausrücken von elektrischen Kupplungen in veränderlicher Weise durch die Anwesenheit von Wirbelströmen in den gegenpoligen Maschinenteilen der Kupplung verzögert wird.A control device of this type is known (French patent specification 1252 140) in which the deceleration of the motor vehicle when changing gears during an acceleration process or when shifting up is still relatively great. This is due to the fact that the effective disengagement of electrical clutches is delayed in a variable manner by the presence of eddy currents in the opposite-pole machine parts of the clutch.

Ferner ist noch eine Steuervorrichtung bekannt (USA.-Patentschrift 2 325 486), bei der zwar eine Progressivität der Arbeitsweise der Kupplung durch einen Öldämpfer gewährleistet ist, dieser Öldämpfer jedoch nicht mit einer Bewegungsdämpfung für die Drosselklappe des Vergasers zusammenarbeitet. Eine mit dem Gaspedal verbundene Hahnventilvorrichtung hat dabei den Zweck, mehr oder weniger schnell die Verlagerung des Kolbens zu bewirken, der auf die Kupplung wirkt. Diese Hahnventilvorrichtung hat jedoch keinerlei Einfluß auf die Bewegung der Drosselklappe.A control device is also known (USA patent specification 2,325,486), in which the clutch operation is progressive an oil damper is guaranteed, but this oil damper does not have a movement damping cooperates for the throttle of the carburetor. One connected to the accelerator pedal The purpose of the tap valve device is to move more or less quickly of the piston acting on the clutch. This tap valve device however, has no effect on the movement of the throttle valve.

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht darin, eine Steuervorrichtung der eingangs genannten Bauart zu schaffen, die es ermöglicht, die Verzögerung eines Kraftfahrzeuges beim Gangwechsel während eines Beschleunigungsvorganges, also beim Heraufschalten, so gering wie möglich zu gestalten.The object of the invention is to provide a control device to create the type mentioned, which makes it possible to delay a Motor vehicle when changing gears during an acceleration process, so when Shift up to keep it as low as possible.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Dämpfer, wie für sich bekannt, in beiden Bewegungsrichtungen gleiche Dämpfungscharakteristik aufweist, wobei der Dämpfer so ausgebildet oder so mit dem die Kraftstoffzufuhr unterbrechenden Teil gekuppelt ist, daß die Bewegung des die Kraftstoffzufuhr unterbrechenden Teils eine Anfangsdämpfung hat, die mit Bezug auf die Enddämpfung verhältnismäßig gering ist, und zwecks Erhalt der progressiven Arbeitsweise der elektromagnetisch betätigten Kupplung deren Magnetwicklung eine Diode parallel geschaltet ist, die den Selbstinduktionsstrom der Magnetwicklung bei Unterbrechung der elektrischen Stromversorgung der Magnetwicklung durchläßt, und zur Diode ein Widerstand in Reihe liegt, wobei die Dämpfungscharakteristik des Dämpfers auf die progressive Arbeitsweise beim Ein- und Ausrücken der elektromagnetisch betätigten Kupplung so abgestimmt ist, daß der Differentialquotient der Verzögerung, die beim Heraufschalten erfolgt, wenn sich das Kraftfahrzeug im Beschleunigungszustand befindet, ein Minimum wird. Dabei wird das Aus- und Einrücken der elektromagnetischen Kupplung beim Heraufschalten bzw. Beschleunigen eines Fahrzeuges mit der Leistung der Brennkraftmaschine harmonisiert, und man erhält weder eine Verzögerung beim Auskuppeln noch einen plötzlichen Ruck beim Wiedereinkuppeln.This object is achieved according to the invention in that the damper, as is known, the same damping characteristics in both directions of movement having, wherein the damper is designed or so with the fuel supply interrupting part is coupled that the movement of the fuel supply interrupting Partly has an initial attenuation that is proportionate to the final attenuation is low, and in order to maintain the progressive operation of the electromagnetic actuated clutch whose magnet winding a diode is connected in parallel, the the self-induction current of the magnet winding when the electrical one is interrupted Power supply of the magnet winding passes, and a resistor in series with the diode is, the damping characteristics of the damper on the progressive operation matched when engaging and disengaging the electromagnetically actuated clutch is that the differential quotient of the deceleration that occurs when upshifting is when the motor vehicle is in the accelerating state, becomes a minimum. This is the disengagement and engagement of the electromagnetic clutch when upshifting or acceleration of a vehicle is harmonized with the performance of the internal combustion engine, and you get neither a delay in disengaging nor a sudden jolt when reconnecting.

In den Zeichnungen sind in der nachfolgenden Beschreibung näher erläuterte beispielsweise Ausführungsformen der Steuervorrichtung nach der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt F i g. 1 eine Ansicht im Aufriß einer Steuervorrichtung einer Hilfsdrosselklappe, F i g. 2 eine schematische Ansicht der Steuervorrichtung für die Hilfsdrosselklappe in Verbindung mit einer Vorrichtung zum Steuern des selbsttätigen Ein- und Ausrückens der hilfskraftbetätigten Kupplung, F i g. 3 eine graphische Darstellung des Verlaufes des Auskuppelvorganges und des entsprechenden Verlaufes des Schließvorganges der Hilfsdrosselklappe, F i g. 4 eine Ansicht im Axialschnitt einer anderen Ausführungsform der Steuervorrichtung für die Hilfsdrosselklappe mit einem Elektromagneten zur Unterbrechung der Kraftstoff-Luft-Gemisch-Zufuhr und einem diesem zugeordneten Dämpfer, F i g. 5 eine vergleichende graphische Darstellung des Verlaufes der Bewegung der Hilfsdrosselklappe bei den Ausführungsformen nach F i g. 1 und 4.In the drawings are explained in more detail in the following description for example embodiments of the control device according to the invention shown, namely, FIG. 1 is a view in elevation of a control device of an auxiliary throttle valve; F i g. Figure 2 is a schematic view of the control device for the auxiliary throttle valve in connection with a device for controlling the automatic engagement and disengagement the power-operated clutch, F i g. 3 a graphical representation of the course the uncoupling process and the corresponding course of the closing process of the Auxiliary throttle, FIG. 4 is a view in axial section of another embodiment the control device for the auxiliary throttle valve with an electromagnet for interruption the fuel-air mixture supply and a damper assigned to it, F i g. 5 shows a comparative graphic representation of the course of the movement of the auxiliary throttle valve in the embodiments according to FIG. 1 and 4.

Bei der in F i g. 1 gezeigten Ausführungsform ist eine Ansaugleitung 1 für die Brennkraftmaschine dargestellt, die mit einem Vergaser 2 versehen ist und in deren Innerem eine Hilfsdrosselklappe 3 angeordnet ist, die um eine Achse 4 schwenkbar ist und dazu dient, die Kraftstoffzufuhr zur Brennkraftmaschine während des selbsttätigen Schaltvorganges der Kupplung selbsttätig zu unterbrechen. Die Achse 4 ist mit einem Betätigungshebel 5 versehen, welcher durch ein Gestänge 6 mit dem beweglichen Anker 7 eines Elektromagneten 8 verbunden ist, der auf einem zur Ansaugleitung 1 festen Halter 9 angeordnet ist.In the case of the FIG. 1 shows an intake line 1 for the internal combustion engine, which is provided with a carburetor 2 and inside which an auxiliary throttle valve 3 is arranged, which can be pivoted about an axis 4 and serves to supply fuel to the internal combustion engine during the automatic switching process of the clutch to interrupt automatically. The axis 4 is provided with an actuating lever 5, which is connected by a linkage 6 to the movable armature 7 of an electromagnet 8, which is arranged on a holder 9 fixed to the suction line 1.

Mit dem Betätigungshebel 5 ist ferner ein Bewegungsdämpfer verbunden, der bei der dargestellten Ausführungsform durch eine Dose 10 gebildet wird, die durch eine verformbare Membran 11 in zwei Kammern 12 und 13 unterteilt wird und am Halter 9 befestigt ist, während die Membran durch eine Stange 14 mit dem Betätigungshebel 5 verbunden ist. Die eine Kammer, bei der dargestellten Ausführungsform die Kammer 12, steht mit der Außenluft durch eine Drosselöffnung 15 in Verbindung, während die andere Kammer 13 durch eine verhältnismäßig große Öffnung 16 freie Verbindung mit der Außenluft hat.A movement damper is also connected to the actuating lever 5, which in the embodiment shown is formed by a box 10 which is divided into two chambers 12 and 13 by a deformable membrane 11 and is attached to the holder 9, while the membrane is fastened by a rod 14 is connected to the operating lever 5 . One chamber, in the illustrated embodiment the chamber 12, is in communication with the outside air through a throttle opening 15, while the other chamber 13 has free communication with the outside air through a relatively large opening 16.

Wie aus F i g. 2 ersichtlich ist, ist die Steuervorrichtung zur Kraftstoffzufuhrunterbrechung mit gedämpfter Betätigung mit einer Vorrichtung zum Steuern des selbsttätigen Aus- und Einrückens einer hilfskraftbetätigten Kupplung zusammengebaut, welche vor allem eine progressive Abschaltung des Antriebes bewirkt. Diese Kupplung ist bei 17 schematisch dargestellt und hat die Aufgabe, das Drehmoment der Brennkraftmaschine 18 auf ein nicht dargestelltes Wechselgetriebe zu übertragen, dessen Gangwechsel bei der dargestellten Ausführungsform in Abhängigkeit von einem selbsttätigen Regler 19 erfolgt, der von beliebiger, an sich bekannter Art sein kann.As shown in FIG. 2 is the fuel cut-off control device with damped actuation with a device for controlling the automatic and engagement of a power-operated clutch assembled, which above all causes a progressive shutdown of the drive. This coupling is shown schematically at 17 shown and has the task of the torque of the internal combustion engine 18 to a transfer not shown change gear, its gear change in the illustrated Embodiment depending on an automatic Regulator 19 takes place, which can be of any known type.

Bei der dargestellten Kupplung 17 handelt es sich um eine elektromagnetisch betätigte Kupplung, deren Magnetwicklung bei 20 schematisch dargestellt ist und die über einen elektrischen Kontakt 21 gespeist wird, dessen Betätigung vom Regler 19 aus bei jedem Gangwechsel gleichzeitig mit der Betätigung der Steuervorrichtung zur Unterbrechung der Brennkraftmaschinenleistung erfolgt.The illustrated clutch 17 is an electromagnetic one actuated clutch, the magnet winding of which is shown schematically at 20 and which is fed via an electrical contact 21, the actuation of which by the controller 19 off at each gear change simultaneously with the actuation of the control device takes place to interrupt the engine power.

Zur Durchführung einer progressiven Abschaltung der Kraftübertragung kann die Stromversorgung der Magnetwicklung 20 der Kupplung progressiv erfolgen.To carry out a progressive shutdown of the power transmission, the power supply to the magnet winding 20 of the clutch can be done progressively.

Die gewünschte Progressivität der Abschaltung kann dadurch erzielt werden, daß in Parallelschaltung zur Magnetwicklung 20 eine Diode 22 vorgesehen wird, welche den Durchfluß des normalen Kupplungsstromes in dem Nehenschluß, in welchem sie sich befindet, verhindert, wobei dieser Diode vorzugsweise ein Widerstand 23 zugeordnet ist. Der Kupplungsstrom wird bei der dargestellten Ausführungsform durch eine Batterie 24 geliefert. Mit 25 ist eine schematisch dargestellte Vorrichtung bezeichnet, welche die Aufgabe hat, ihrerseits die erwünschte progressive Einschaltung des Stromes in der Magnetwicklung 20 für die Einrück- und Ausrückphasen sicherzustellen, und die für diesen Zweck von beliebiger, an sich bekannter Art sein kann. Die Wirkungsweise der beschriebenen Steuervorrichtung ist wie folgt: Zum Zeitpunkt eines Gangwechsels, der durch den Regler 19 bestimmt wird, werden der Elektromagnet 8 und der Kontakt gleichzeitig betätigt, um eine Unterbrechung der Kraftstoffzufuhr zur Brennkraftmaschine bzw. eine Abschaltung des Antriebes herbeizuführen.The desired progressivity of the disconnection can be achieved in that a diode is connected in parallel to the solenoid coil 20 provided 22, which prevents the flow of the normal clutch current in the Nehenschluß in which it is located, said diode preferably a resistance associated with the 23rd In the embodiment shown, the clutch power is supplied by a battery 24. With 25 a schematically shown device is designated, which has the task of ensuring the desired progressive switching on of the current in the magnet winding 20 for the engagement and disengagement phases, and which can be of any known type for this purpose. The operation of the control device described is as follows: At the time of a gear change, which is determined by the controller 19, the electromagnet 8 and the contact are actuated simultaneously to interrupt the fuel supply to the internal combustion engine or switch off the drive.

Die Abschaltung des Stromes in der Kupplung wird progressiv gemacht, -beispielsweise gemäß dem durch die obere Kurve in F i g: 3 dargestellten Verlauf, in welcher die Zeit T in der Abszisse aufgetragen ist, während die Stromstärke I in der Magnetwicklung 20 der Kupplung in der Ordinate aufgetragen ist. Bei dem in F i g. 2 dargestellten Ausführungsbeispiel wird die Progressivität beim Aufhören des Stromflusses in der Magnetwicklung 20 durch das Öffnen des Kontaktes 21 zum Zeitpunkt t als Folge des Selbstinduktionsstromes in der Magnetwicklung erhalten, welcher in der durch den Pfeil 26 angegebenen Richtung fließt, welches die Richtung ist, in der die Diode 22 durchlässig ist. Der Verlauf der Abnahme des Stromes hängt daher von der Induktivität der Magnetwicklung und von dem Gesamtwiderstand der Magnetwicklung und des Widerstandes 23 ab, welch letzter je nach dem gewünschten Verlauf gewählt werden kann.The disconnection of the current in the clutch is made progressive, -for example according to the course shown by the upper curve in Fig: 3, in which the time T is plotted in the abscissa, while the current I is plotted in the magnet winding 20 of the clutch in the ordinate. The in F i g. The embodiment illustrated in FIG. 2 shows the progressiveness in quitting of the current flow in the magnet winding 20 by opening the contact 21 to Time t obtained as a result of the self-induction current in the magnet winding, which flows in the direction indicated by arrow 26, which is the direction in which the diode 22 is permeable. The course of the decrease in current depends hence the inductance of the magnet winding and the total resistance of the magnet winding and the resistor 23, which latter is chosen depending on the desired course can be.

Andererseits wird das gleichzeitige und progressive Schließen der Hilfsdrosselklappe 3, die durch den Elektromagneten 8 betätigt wird, durch die Bremsung der Luft erzielt, die durch die Drosselöffnung 15 der i Dose 10 hindurchtreten muß, wobei die Dämpfung im wesentlichen am Hubende der Hilfsdrosselklappe wirkt, so daß ein Verlauf für das Schließen der Hilfsdrosselklappe erhalten wird, der mit demjenigen der Abschaltung des Stromes in der Magnet- i wicklung 20 in Übereinstimmung gebracht ist, wie sich aus der graphischen Darstellung im unteren Teil der F i g. 3 ergibt, in welchem die Zeit T in der Abszisse aufgetragen ist, während der Öffnungsgrad 0 der Hilfsdrosselklappe in der Ordinate aufgetragen ist.On the other hand, the simultaneous and progressive closing of the auxiliary throttle valve 3, which is actuated by the electromagnet 8, is achieved by braking the air which must pass through the throttle opening 15 of the can 10, the damping acting essentially at the end of the stroke of the auxiliary throttle valve, so that a course for the closing of the auxiliary throttle valve is obtained which is brought into agreement with that of the switching off of the current in the magnet winding 20 , as can be seen from the graph in the lower part of FIG. 3 results, in which the time T is plotted on the abscissa, while the degree of opening 0 of the auxiliary throttle valve is plotted on the ordinate.

Die Dämpfung nach diesem Gesetz kann vor allem dadurch erzielt werden, daß der Kammer 12 ein mit Bezug auf das durch die Membran 11 verdrängte Volumen entsprechendes Volumen gegeben wird, oder auch dadurch, daß die Anordnung des Gestänges 6 und des Betätigungshebels 5 der Drosselklappe so gewählt wird, daß sich das Kurbelgestänge in der normalen Offen-Stellung der Hilfsdrosselklappe 3 in der Nähe eines Totpunktes befindet.The attenuation according to this law can mainly be achieved by that the chamber 12 with respect to the displaced by the membrane 11 volume corresponding volume is given, or by the fact that the arrangement of the linkage 6 and the operating lever 5 of the throttle valve is chosen so that the crank linkage in the normal open position of the auxiliary throttle valve 3 in the vicinity of a dead center is located.

In F i g. 3 zeigt die untere graphische Darstellung ferner den Verlauf beim erneuten Öffnen der Hilfsdrosselklappe, der auf die Durchführung des Gangwechsels folge und der auch in diesem Falle mit der gleichen Dämpfung wie das Schließen geschieht, während die obere graphische Darstellung ein Beispiel gleichzeitiger und progressiver Einschaltung des Stromes in der Magnetwicklung 20 zeigt, wobei der Zeitraum t bis t`, der für den Gangwechsel erforderlich ist, beispielsweise etwa eine Sekunde beträgt.In Fig. 3, the lower graphic representation also shows the course when the auxiliary throttle valve is reopened, which follows the implementation of the gear change and which in this case also takes place with the same damping as the closing, while the upper graphic representation shows an example of simultaneous and progressive switching on of the current shows in the magnet winding 20, the period t to t ', which is required for the gear change, for example, about one second.

Bei einer Anordnung von der in F i g. 1 dargestellten Art läßt sich jedoch feststellen, daß bei raschen Hin- und Rückhubbewegungen der Steuervorrichtung und damit des beweglichen Teils des Dämpfers die mögliche Ansammlung von Restluft am Ende des Hinhubes zur Wirkung hat, daß die Rückhubbewegung des erwähnten beweglichen Teils infolge des dann auf das letztere durch die Restluft ausgeübten Schubes verfälscht wird.In an arrangement of the one shown in FIG. 1 type shown can be however, find that with rapid back and forth strokes of the control device and thus the moving part of the damper, the possible accumulation of residual air at the end of the outward stroke has the effect that the return stroke movement of the aforementioned movable Partly falsified as a result of the thrust then exerted on the latter by the residual air will.

Bei der Ausführungsform nach F i g. 4 wird dieser Nachteil vermieden.In the embodiment according to FIG. 4 this disadvantage is avoided.

Bei der Ausführungsform nach F i g. 4 sind der Elektromagnet 28 und der durch die Dose 30 gebildete Dämpfer zu einer gedrängten Anordnung zusammengebaut, und zwar zu beiden Seiten eines festen Halters 31 durch eine Verschraubung 32 des Sockels der Dose mit dem Befestigungsansatz des Elektromagneten.In the embodiment according to FIG. 4 are the electromagnet 28 and the damper formed by the can 30 assembled into a compact arrangement, on both sides of a fixed holder 31 through a screw connection 32 of the Base of the box with the fastening attachment of the electromagnet.

Der bewegliche Anker 33 des Elektromagneten ist mittels eines Auges 34 mit dem Gestänge 35 der nicht dargestellten Hilfsdrosselklappe zur Unterbrechung der Kraftstoffzufuhr zur Brennkraftmaschine verbunden.The movable armature 33 of the electromagnet is connected by means of an eye 34 to the linkage 35 of the auxiliary throttle valve, not shown, in order to interrupt the fuel supply to the internal combustion engine.

Die in der Zeichnung dargestellte zurückgezogene Stellung des Ankers 33 entspricht dem Hubende des Gestänges 35 der Hilfsdrosselklappe.The retracted position of the armature shown in the drawing 33 corresponds to the stroke end of the linkage 35 of the auxiliary throttle valve.

Der Anker 33 ist mit einer Stange 36 verbunden, welche frei durch den Befestigungsansatz des Elektromagneten hindurchgeführt und mit einem zusammengesetzten Teller 37 fest verbunden ist, durch welchen die Membran 38 der Dose 10 an ihrem Mittelteil eingespannt ist.The armature 33 is connected to a rod 36 which is passed freely through the fastening attachment of the electromagnet and is firmly connected to a composite plate 37, through which the membrane 38 of the can 10 is clamped at its central part.

Die Membran 38 trennt die Dose 30 normalerweise in zwei Kammern, von denen die eine, 39, ständig in freier Verbindung mit der Außenluft über eine Öffnung 40 steht, während die andere Kammer 41, abgesehen von der in der Zeichnung dargestellten Verformung der Membran, normalerweise über eine Drosselöffnung 42 mit der Außenluft in Verbindung steht. Die Kammer 41 ist außerdem normalerweise durch ein Ventil verschlossen, mit dem sie mit der Außenluft verbunden werden kann und das durch ein Verschlußteil43 gebildet wird, das von einer Feder 44 getragen wird, durch die es auf seinen Sitz 45 belastet ist.The membrane 38 normally separates the can 30 into two chambers, one of which, 39, is in constant free communication with the outside air through an opening 40, while the other chamber 41 is normally apart from the deformation of the membrane shown in the drawing is in communication with the outside air via a throttle opening 42. The chamber 41 is also normally closed by a valve with which it can be connected to the outside air and which is formed by a closure member 43 carried by a spring 44 by which it is loaded on its seat 45.

Durch die Öffnung der Dose innerhalb des Sitzes 45 des Ventils erstreckt sich ein Betätigungsschaft 46 für das Ventil, der durch den Teller 37 .in Verlängerung der Stange 36 geführt ist.Through the opening of the can inside the seat 45 of the valve extends an actuating shaft 46 for the valve, which through the Plate 37 .in an extension of the rod 36 is guided.

Hieraus ergibt sich, daß bei einem Gangwechsel, wenn die Unterbrechung der Kraftstoffzufuhr zur Brennkraftmaschine durch eine Erregung des Elektromagneten 28 herbeigeführt wird, die Membran 38 der Dose zuerst aus ihrer anfänglichen Mittelstellung in dem Sinne verlagert wird. Die in der Kammer 41 enthaltene Luft wird dadurch zusammengedrückt und durch die Drosselöffnung 42 verdrängt, so daß die gewünschte Dämpfung erzielt werden kann. Am Hubende des Gestänges 35 für die Hilfsdrosselklappe wird das Verschlußteil 43 für das Ventil zur Außenluft durch den Betätigungsschaft 46 betätigt, wie. sich aus der Zeichnung ergibt, was einen raschen Austritt der Restluft aus der Kammer 41 ermöglicht. Diese Anordnung gewährleistet, daß der umgekehrte Freigabehub für die Kraftstoffzufuhr ebenfalls nach dem gewünschten Dämpfungsgesetz (Schließen des Ventils für den raschen Zutritt der Außenluft und Wirksamwerden der Drosselöffnung 42) unabhängig von dem Zeitraum erfolgt, welcher die beiden entgegengesetzten Hübe voneinander trennt. -Die zuletzt beschriebene Anordnung ermöglicht ferner gegenüber der vorher beschriebenen Ausführungsform ein rascheres Hubende bei der Unterbrechung der Kraftstoffzufuhr, einen rascheren Hubanfang des umgekehrten Hubes zur Freigabe der Kraftstoffzufuhr und eine wesentliche Zunahme der Bremsung des entgegengesetzten Hubes ohne Erhöhung seiner Gesamtdauer (infolge seines rascheren Anfanges).It follows that when changing gear, if the fuel supply to the internal combustion engine is interrupted by energizing the electromagnet 28, the membrane 38 of the can is first displaced from its initial central position in this sense. The air contained in the chamber 41 is thereby compressed and displaced through the throttle opening 42, so that the desired damping can be achieved. At the stroke end of the linkage 35 for the auxiliary throttle valve, the closure member 43 for the valve to the outside air is operated by the operating shaft 46, as. The drawing shows what allows the residual air to exit the chamber 41 quickly. This arrangement ensures that the reverse release stroke for the fuel supply also takes place according to the desired damping law (closing the valve for the rapid admission of outside air and the throttle opening 42 becoming effective) regardless of the period of time which separates the two opposite strokes. -The last-described arrangement also enables a faster end of the stroke when the fuel supply is interrupted, a faster stroke start of the reverse stroke to release the fuel supply and a substantial increase in the braking of the opposite stroke without increasing its overall duration (due to its faster start) compared to the previously described embodiment. .

Dies ist aus den Vergleichskurven in F i g. 5 ersichtlich, in welcher die gestrichelte Kurve der Kurve für die Ausführungsform nach F i g. 3 entspricht, während die voll ausgezogen gezeichnete Kurve für die Ausführungsform nach F i g. 4 gilt.This is from the comparison curves in FIG. 5 shows in which the dashed curve of the curve for the embodiment according to FIG. 3 corresponds, while the fully drawn curve for the embodiment according to FIG. 4 applies.

Andererseits kann bei der letztbeschriebenen Ausführungsform die Dämpfungscharakteristik der Kraftstoffzufuhrunterbrechung vor allem durch eine Änderung der Länge des Betätigungsschaftes 46 und durch die Wahl der Lage der Drosselöffnung 42 in der Weise geändert werden, daß die Drosselöffnung durch die Membran 38 nach einem bestimmten Hub derselben verschlossen ist.On the other hand, in the last-described embodiment, the damping characteristic of the fuel supply interruption can be changed primarily by changing the length of the actuating shaft 46 and by choosing the position of the throttle opening 42 in such a way that the throttle opening is closed by the diaphragm 38 after a certain stroke thereof.

Die Steuervorrichtung kann nicht nur bei einer Kraftübertragung mit einem selbsttätig schaltenden Wechselgetriebe verwendet werden, sondern ist auch bei einer Kraftübertragung mit einer selbsttätig gesteuerten Kupplung brauchbar, wobei die Wahl der Gänge willkürlich vorgenommen wird.The control device can not only with a power transmission an automatically shifting gearbox can be used, but is also usable in a power transmission with an automatically controlled clutch, the choice of courses being made arbitrarily.

Natürlich kann der Dämpfer auch als hydraulischer oder hydropneumatischer Dämpfer ausgebildet sein, obwohl ein pneumatischer Dämpfer für das beabsichtigte Ergebnis einfacher ist.Of course, the damper can also be hydraulic or hydropneumatic Damper may be designed, although a pneumatic damper is intended for that Result is easier.

Claims (1)

Patentansprüche: 1: Steuervorrichtung für die Unterbrechung der Kraftstoffzufuhr zur Brennkraftmaschine eines mit einer Vorrichtung zum Steuern des selbsttätigen Ein- und Ausrückens einer elektromagnetisch betätigten Kupplung ausgerüsteten Kraftfahrzeuges, bei der ein ein während des Schaltens die Kraftstoffzufuhr unterbrechendes Teil betätigender Elektromagnet vorgesehen ist, der mit der elektromagnetisch betätigten Kupplung gemeinsam erregt wird, wobei an dem vom Elektromagneten betätigten, die. Kraftstoffzufuhr unterbrechenden Teil das bewegliche Glied eines Dämpfers angeschlossen ist, wodurch die Bewegung des die Kraftstoffzufuhr unterbrechenden Teils an den Ein- bzw. Ausrückvorgang der in Abhängigkeit von der Zeit progressiv arbeitenden elektromagnetisch betätigten Kupplung angeglichen wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Dämpfer (Dose 10 bzw. 30, Membran 11 bzw. 38, Drosselöffnung 15 bzw. 42), wie für sich bekannt, in beiden Bewegungsrichtungen gleiche Dämpfungscharakteristik aufweist, wobei der Dämpfer so ausgebildet oder so mit dem die Kraftstoffzufuhr unterbrechenden Teil (Luftdrosselklappe 3) gekuppelt ist, daß die Bewegung des die Kraftstoffzufuhr unterbrechenden Teils eine Anfangsdämpfung hat, die mit Bezug auf die Enddämpfung verhältnismäßig gering ist und zwecks Erhalt der progressiven Arbeitsweise der elektromagnetisch betätigten Kupplung (17) deren Magnetwicklung (20) eine Diode (22) parallel geschaltet ist, die den Selbstinduktionsstrom der Magnetwicklung bei Unterbrechung der elektrischen Stromversorgung der Magnetwicklung durchläßt und zur Diode (22) ein Widerstand (23) in Reihe liegt, wobei die Dämpfungscharakteristik des Dämpfers auf die progressive Arbeitsweise beim Ein- und Ausrücken der elektromagnetisch betätigten Kupplung so abgestimmt ist, daß der Differentialquotient der Verzögerung, die beim Heraufschalten erfolgt, wenn sich das Kraftfahrzeug im Beschleunigungszustand befindet, ein Minimum wird. ,-2. g%euervorriclitung näch.Anspruch 1, bei der das die Kraftstoffzufuhr unterbrechende Teil als Hilfsdrosselklappe ausgebildet ist und der Elektromagnet sowie der Dämpfer über ein Kurbelgestänge auf die Achse der Hilfsdrosselklappe wirkt, dadurch gekennzeichnet, daß der Elektromagnet (8) und der Dämpfer (10,11,15) so an das Kurbelgestänge (Betätigungshebel 5, Gestänge 6) angeschlossen ist, daß sich dieses in der Offenstellung der Hilfsdrosselklappe (3) nahe einem Totpunkt befindet. 3.. Steuervorrichtung nach Anspruch 1 mit einem pneumatischen Dämpfer, dadurch gekennzeichnet, daß am Dämpfer (30, 38, 42) ein Ventil (43 bis 46) vorgesehen ist, das am Ende des der Kraftstoffunterbrechung entsprechenden Dämpfungshubes zwangläufig geöffnet wird. 4. Steuervorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil von einem durch eine Feder (44) gegen seinen Sitz (45) belasteten Verschlußteil (43) und einen Betätigungsschaft (46) gebildet wird, wobei der Verschlußteil (43) die Feder (44) und der Sitz (45) mit der Membran (38) des Dämpfers verbunden sind.Claims: 1: Control device for the interruption of the fuel supply to the internal combustion engine of a motor vehicle equipped with a device for controlling the automatic engagement and disengagement of an electromagnetically actuated clutch, in which an electromagnet is provided which actuates a part which interrupts the fuel supply during switching and is connected to the electromagnetically actuated clutch is excited together, with the actuated by the electromagnet, the. Fuel supply interrupting part, the movable member of a damper is connected, whereby the movement of the fuel supply interrupting part is matched to the engagement or disengagement of the electromagnetically operated clutch, which works progressively as a function of time, characterized in that the damper (can 10 or . 30, membrane 11 or 38, throttle opening 15 or 42), as is known per se, has the same damping characteristics in both directions of movement, the damper being designed or so coupled to the part interrupting the fuel supply (air throttle valve 3) that the Movement of the part interrupting the fuel supply has an initial damping which is relatively low with respect to the end damping and in order to maintain the progressive operation of the electromagnetically actuated clutch (17) whose magnet winding (20) a diode (22) is connected in parallel to generate the self-induction current of the Magnet winding at U If the electrical power supply to the magnet winding is interrupted and a resistor (23) is connected in series with the diode (22), the damping characteristics of the damper are matched to the progressive operation when the electromagnetically operated clutch is engaged and disengaged so that the differential quotient of the deceleration, which occurs when upshifting when the motor vehicle is in the acceleration state becomes a minimum. , -2. g% euervorriclitung according to claim 1, in which the part interrupting the fuel supply is designed as an auxiliary throttle valve and the electromagnet and the damper act on the axis of the auxiliary throttle valve via a crank linkage, characterized in that the electromagnet (8) and the damper (10, 11, 15) is connected to the crank linkage (operating lever 5, linkage 6) in such a way that it is close to dead center when the auxiliary throttle valve (3) is in the open position. 3 .. Control device according to claim 1 with a pneumatic damper, characterized in that a valve (43 to 46) is provided on the damper (30, 38, 42) which is positively opened at the end of the damping stroke corresponding to the fuel interruption. 4. Control device according to claims 1 and 3, characterized in that the valve is formed by a closure part (43) loaded by a spring (44) against its seat (45 ) and an actuating shaft (46), the closure part (43) the spring (44) and the seat (45) are connected to the diaphragm (38) of the damper.