DE1455591A1 - Bremsverstaerker fuer hydraulische Fahrzeugbremsen - Google Patents

Description

• Bremeverettker für hydraulische Fahrzeugbremsen

  ----- --------- mm .@_..."..__......

  Die Erfindung bezieht sich auf einen Bremaveratdrker tür

  hydraulische 7ahrgeugbremeen. Bine der wesentlichen An-

  forderungen, die an einen Bremsverstärker gestellt wer- .

  den, besteht darin, daß der Fahrer in der Zage nein eell#

  die vom Bremsverstärker ausgelöste Bremawirkungeu "ftihlen",

  und zwar soll diene fUhloharakteriatik über den ganzen ..

  Bremebereioh richtig sein, nicht nur während den Anlegefile

  der eremeen, sondern auch während den Möeenn. Dap erfordert

  eine Anuränuag, bei der die Zug1ragt unmittelbar und genau

  proportional der. agehenden Bremokraft ist, und zwar eine

  Anordnung reit offner Xindentaahl von bewegten Tellen u.

  Dichtungen,: 'A,, zu unerwtüaßohten R81bun«awidarwtänd«

  ttibrett. Die BeibtlUt nioh nicht immer torsu4beotioxsn

  und wechselt sußsr43 in den vereaUedenen funkten 4e4

  ldreae'äereiak@err. _c ß ein gleiötblsibenwte_Yeri.txig der

  eingeleiteten t_ zur auageheJaden 3reme@rsjt; nic

  vorausbeetäm,4t oder aufrechterhalten werden. Außerdem muß

  die Reibung der Einrichtung 8o in Rechnung gestellt werden,

  daß sie bei der beginnenden Wirkung der Fußkraft überwun-

  den wird, wa, den Kraftaufwand für die Einleitung der

  Bre»ung vergrößert. _

  Viele der heute im Handel befindlichen Einriohtungiri, bei

  denen man bestrebt ist, dieses "Fühlen" zu erreichen, tun

  das mit einer verwickelten Anordnung von Hebeln, federn,

  Biohtungen und Druckkammern, die nicht zur Reibung ergeben,

  sondern auöh zu einer Vergrößerung der Abmessungen führen.

  Gerade da® ist unerwünscht und macht oft die Einrichtung.

  für die gewerbliche Anwendung bei Kraftwagenbremsen wegen

  den für denn Eremaveretärker zur Verfügung stehenden Raumes

  unverwendbar.

  Durch die Erfindung soll ein Bremsverstärker geschaffen

  werden, bei dem die vom Fuß eingeleitete Kraftwirkung

  direkt proportional zur ausgehenden Bremskraft ist, und

  zwar sowohl während des Anlegenn wie während des Irisene

  der Iremet. Weiter wird durch die Erfindung erreicht, daB

  in de%Bremaverstärker die gesamte Pußkraft ausschließlich

  zur Betätigung einen Ventile dient, während das Anlegen

  der Bremste völlig von der Kraft der Bremsverstärker b®,

  sorgt wird.

  Bei dem neuen Bremaveretärker wirkt eine gemeinsame Druek-

  kamer sowohl auf ein Eingangselement wie -auf ein Auegange-

  ,element, um ein genaues . "Pühlem" der Brsmokraft heerbeizu-

  fuhren.

  13e1 dem; neuaxa.,Verstärker sind maohaniaahe Verbindungen

  de% fußbetätigten Eingangselement und dem kraftba- -.

  tätigten Ausganiaelement vermieden, so daß die Reibungß-

  einwirku2z auf die geziehunzen zwischen diesen beiden

  Gliedern gebt stark verringert tat.

  Dabei ist die Zahl der Dichtungen zrieohen den relativ

  zueinander bewegten Teilen äußer0t. gering, was zu e:

  starken Herabsetzung der Reibung führt.

  Bei dem-neuen Bremaveretärker ist die gesamte ?läohe 4eo

  Kraftkolbens, wie sie durch dessen größten Durebneseer

  definiert Ist, vom 3?ruok beauf13ohlagt, :was es sr*O&Uohtt

  die Abmaa®ungen der Einrichtung klein au halten.

  Weitere Snaalheiten und Vorteile der Brfindung Beten en

  fand den ixe der e.o,h,uzg danestellten AusfültugnbeispIe@-.

  lau erlgutert. Ra eeigen&

  figua itt n Oah.Aitt durch eine Bremsverstelcereihe,t

  ' der. Findung mit einigen schematisch dar-

  490t6444 zugeordneten Teilen und

  _f14ur ,a e»Wt der,rbelaähterist.3cen den

  va@@tI@erar

  In den konatruktiveu Einzelheiten zeigen diegoa@eertdr@-=@

  kor unterschiedliche formeng aber sie enthalten alle die

  «Ieiohen wesentlichen zlemeute, nämlich ein äruokdtohtes

  Gehäuse A, ein fußbetätigten Ungandselement Z, ein: kraft--.

  betätigtes elaxamt Q, ein Ausaangsa1emant D und ein Bog*-

  nannten Polgeventilelement ».,Bei Betätigung ruft eine

  Bewegung des singafelemente® B .eine B@rrrsgug_r deß rolge-

  ventile $ hervor, um einen auf das Kratteäement il wirkom-.

  `den Ditterenadruok zu ereeixgen, dar das Blemont Q in Be-

  Wegur setzt, wodurch dann ßuoh das Aungangselexant D 'be-

  wegt wird, um eine ßremewirkung hervoreuruten.

  Bei der AustUhruug gemU der Zrfindung hat das Gehmuse Il

  die form einer s; l.ndriauhn Kapsel. 11, die an erde durch` .

  den hydraulischen Meirtersylinder 13 und am Kopf durch.

  einen Deckel 14 abaescchlossan ist. Deckel 14 und Meister-''-

  Zylinder :

  13 . eind gegenüber der Kapsel. 11 abgoäichtets Der

  Xeietorsylinder ist in senkrecht stehendes Stellung Marge-.

  stellt! kam aber auch in anderer Tage arbeiten. Bino Ir-

  läuterung im einzelnen erübrigt sich.

  Das fußbetätigte Ungangealamont B enthält einen als Rüok-

  druoUrolben wirkenden ?.ylihderkolben I@» der am unteren

  Udo durch einen an ihm

  lolbonkopf 1? mit einen

  Lachtat 18 abgesobläeaen Ist. Oben im Kolben 16 tat ein

  tuttfilter 19 otzgebaut, das Trinen, freien Muttdurahgang

  zur Kammer 21 innerhalb den rolbene 16 gestattet. Durch

  Saar hltor 19 ist eine Druokatange 22 hindurchgeführt, .

  deren unteres Ende mit dem Ansatz 18 verbunden ist. .lm

  oberen. linde rite;# die Itruokatange 22 mit dem üblichen,

  hier nur sahematiaob dargestellten Bremspedal 23 in vex-

  binduug. U-egtden Bremspedale 23 und als ?014e .

  hiervon eine Betregung .der Dxuaketange 22 fthrt au e14ar, , .

  gleitenden. Bewegurig des SingruanelenteB D relativ au dar

  Bachre 24, dia fest mit dem Deokex 'I4 verbunden ist, Zwl-

  schon der 88ohee 24 Und dem relativ zu:ihr bewegbaren üin-

  gangeelement B.liegt eine Dichtung 25.

  Das Kraftelement Q hat die Form eines Kolbens oder einer

  beweglichen Zwischenwand, die gleitbar'in das Gehäuse A

  eingenetzt ist. sie weist am. äußeren Umfang eine Dichtung 3'1

  auf! die eich gegen die Innenwand des Gehäuses legt., so da#

  im Gehäuse A oberhalb und unterhalb den Kolbens 0 getrenn-

  te Druakkemmern 3,.2 und 33 gebildet bind. Die Kammer-33 ettht

  über eine. Atmungsei=iohtung 34 dauernd mit der Atmosphäre

  in Verbindung, während die Xammer 32 Über den azialexi

  ]Durchgang 36 und radiale Durchlässe 37 am Kolbenkopf i?

  und Anrate 18 sowie über Kammer 21 und Luftfilter 19 mit

  . der Atmosphäre verbunden werden kann.

  Das husg,gsel_e@usnt D ist zur Bewegung durch den Kolben ß

  fest mit diesem verbunden. Das untere linde den Auegsngs#

  eleaenten D ist zur Bildung einen Kolbenbodens 38 gesohlos-

  sen, der beim Abw#rtsdrtiaken Druckmittel aus dem Meister-

  linder 1.3 durch den Auslag 39 verdrängt und Über die

  Leitung 41 zu den hydraulischen Bremsen 42 liefert. DejK@"

  Ausgangselement Z hat Zylinderform. mit einer inneren

  Zuäuhrkumer 43. Diese steht in dauernder Verbindung mit

  einer Zuleitung tür

  da* von einem Zuftver-

  äiohter_44 in einen Behälter 45 geliefert wird. Der im He-

  4ülter $5 herrschende Muttdruok wird zur Öffnung 46 und

  über einen biegsamen Schlauch 47 zu einer Zuführungaöffnung

  geleitet, die mit der Zufuhrkammer 43 in Verbindung steht.

  Da»- Folgeventil E enthält ein Einlaßventil 51, das im Ruhe-

  :untend durch eine Feder 52 aufwärts aur Anlage an einen

  Ventilritz 53 gedrückt wird, der durch eine Schulter einer

  mit der Kammer 32 in Verbindung stehenden Bohrung 54 ge-

  bildet ist. In der dargestellten Ruhestellung trennt dar

  Ventil 31 die Zufuhrkammer 43 von der Druckkammer 32 ab.

  Mit dem Binlaßventil 51 ist ein Ausleßventil 61 über eine

  ßtarge 62. verbunden, so daß sich die: Ventile 51 und 61 als

  Einheit bewegen. Dem Auslaßventil ist ein Sitz 63 am Ein-

  tritt zum Durohla8 36 zugeordnet. Im Ruhezustand ist das

  Auslaßventil, wie aus Figur 1 ersichtlich, um einen klei-

  neu Betrag von seinem--Sitz 63 abgehoben, um den Durchtritt

  von atmosphärischer Luft von-der Kammer 21 über die Dur®h-

  lässe 36 und 37 zur Kammer 32 au ermöglichen.

  In der Stellung der gelösten Bremsen entsprechend Figur 1

  stehen die beiden Selten des Kolbenelementes 0 unter Blei- .

  ohem Druck, da die Kammern 32 und 33 mit der Atmosphäre

  verbünden sind. 'B*M Vehlen Gipes ;auf den Kolben 0 wjxkio"

  ROoto3.fedex 66 -"@'ß'BJd's: 'so daß die xadi41er RipJ2 .67,

  Widexlager

  unteren as Ader "zuohe4 oön. laden Zu;tuhr;

  439 die o der arg #=oh. du gegen .,seinen gät '.

  anliegende Vontg. >l@etro=#ist, .herrscht der

  zungadrusk. in d.$ee .res,. Wird eiaae Kraft a

  die xat.ßteira' i e.atr!l.ind#r 13 ausgeübt;: .e

  Bremsen sind: geig . fihr-go' kann fahren. .

  ..` ,`I0i1@ibte ;au .b.ewAigen U tth

  Teil duz, wix&,

  ohne da#@@ 'die; W# a , 51 zu änaei#n!k

  R@M ' aitl .5w

  21 den,zingez

  AO ,i100-@Atil l.xen Y.

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  aon 21 , :29 3 und 43 vonad

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  22 wtrA -ee Um aber niaht auf den Kraft*.

  o.bün ,@. üb'tr::!d6 @.@"t zur ne@der .grt-

  brszse Zeh 4:tosex Bewewirä das Auegventil. 61 durch-

  den Kolbenkopf 17 relativ zum feststehenden Kraftkolben 0 abwärts bewegt und `verschiebt infolgedessen das Kinlaß-

  ventil 51 über die Stange 62. Jetzt kann Druokmitte#lau8

  der Kammer 43 durch die Bohrung 54 in die Kammer 32 Über

  dem Kolben 0 eintreten.

  Da unter dem Kolben 0 Atmosphärendruck herrscht, führt der

  Differenzdruck au einer Abwärtsbewegung der Kolbens 0 und

  damit des Ausgangselementen D, was eine Verdrängung von

  BremtflUasigkeit aus dem Meisterzylinder 15 zur Polge.hat.

  Mit Ausnahme der kleinen Kraft, die , zur Überwindung der

  Reibung der beweglichen Dichtung@31 erforderlich ist, wird

  die gesamte Kraft, die durch den auf den Kolben 0 einwir-

  kendett Druck hervorgerufen wird, zur Betätigung des Mei-

  .rterellindern 13, deh. zur tieferurag von Jlremrflüeaigheit

  au d« Icemnen aungenütet.

  ,Um den Iremedruok stetig annteigen au .aasen, muß das ven-

  tti 51 im

  von aeiAex &1tie 55 erhalten .werden. Das

  errrioht -mm durch Aufreahtirhaltung der lbwärtabewegung

  desingangselement@s 3 während der Abwtirtsbaweguhg den

  tolbeu 0. Wird die :Abwürtsberre@c@tg der .sttage 22 an-

  sebalteg, a setzt äe'r tolhen 0 seine gexegudg süaitahat

  gaeh tont. da noch aixr .ßt,tf@rretä@cdruf boetat,, bin der

  dits 03 dbe 39inla,rentii» Mit« Ast jetzt 'teutüteaend.n

  igtctU4tgJ4til 51 ,zur Anla«9 .kommt, wodtAreä die gutuhrkam-

  ntsr 43 uns die trat-tkgmor-. Xg:, vaäeiasaAer getrennt werd «**

  aerfob wird ein weiterer.DruaicannUat !a- der ,er 32

  . unterbundenf, ao daß die,Bewegung des Kolbens C aufhört. Der.
• Druck bleibt jedach in der Kammer 32 aufrechterhalten, so daß die Bremsen, in der eingalegten Stellung verbleiben. Um eine stärkere Bremskraft zu ereugen, muß die Stoßstenge 22 um einen weiteren Betrag abwärts gedrückt werden, was zu einer Wiederöffnung des Ventils 51 und damit zu einer Drucksteigerung in der Kraftkammer 32 führt, Der Grad der Bremsung ist abhängig von der Höhe des Druckes in der Kraftkammer 32. Der gleiche Druck wirkt auf den Kolbenkopf 17, um das Eingangselement B aufwärts zu drücken. Man sieht, daß der Kolbenkopf 17 über seine ganze Fläche wirksam ist, da der DurohlaB. 36 durch das Auslaßventil 61 geschlossen ist. Die auf das Eingangselement B wirkende aufwärts geriohtete Kraft, die aus dem Druck in der Kraftkammer 32 resultiert, muß durch die vom Fahrer auf das Bremspedal ausgeübte Kraft zum Halten der eingelegten Bremse überwunden werden. Das ergibt das "Fühlen" gas dem auf den Kolben C wirkenden Druck und damit der an den Rädern wirkenden .Bremskraft proportional ist. Es ist dabei zu beachten, däß der durch die Dichtung 31 bestimmte Durchmesser des Kraftkolbens C wesentlich größer als der durch die Dichtung 25 bestimmte Durchmesser des Kolbens 16 ist. Infolgedessen besteht ein großer Unterschied zwischen den Kolbenflächen C und 16, die von dem in der Kraftkammer 32 herrsehenden Druck beaufsahlagt sind. Infolgedessen ist die das Eingangselement B aufwärts belastende Kraft immer direkt proportional der Kraft, die den Kolben C abwärts beaufschlagt" aber wesentlich geringer, und zwar für jeden in der Kammer 32 eingestellten Druck. Nachdem die Bremsen mit der gewünschten Bremskraft angelegt sind und in dieser Stellung gehalten werden, sind das Enlaßventil 51 und das Auslaßventil 61 geschlossen, so daß sich das Folgeventilelement E in seiner Überlappungsstellung befindet, in der die einzelnen Kammern voneinander getrennt sind. Um die Bremsen zu lösen, muß die Kraft von der Stoßstange 22 weggenommen werden. Hierdurch wird der der Bewegung des Eingangselementes B entgegenstehende Widerstand beseitigt, so daß der den Kolben-17 beaußsehlagende Druck wirksam wird und eine Aufwärtsbewegung herbeiführt: Das wiederum führt zu einer Trennung des Ventilsitzes 63 vom. Auslaßventil 61 und zu einer Öffnung der Durchlässe 36,37, so daß der Luftdruck aus der Druckkammer 32 zur Kammer 21 und von dort. über das Filter 19 zur Atmosphäre abfließen kann. Bei Rückgang des Druckes in der Kammer 32 bewegt sich der Kolben C infolge des Druckes im hydraulischen System' und der Kraft der Rüekführfeder 66 aufwärts, bis er an dem Anschlag 68 zur Ruhe kommt. In dieser Stellung ist das Ventilelement E wieder in der Überlappungsstellung, in der -Einlaßventil und Auslaßventil gegen ihre Sitze anliegen. . Jedoch liegt der Druck in der Kraftkammer 32 etwas über Atmosphärendruck, der, obgleich er nicht in der Zage ist, den Widerstand der Feder 66 zu überwinden, doch ausreicht, um das Eingangselement B aufwärts in die in Figur 1 dargestellte Ausgangsstellung zurückauführen. Üm eine Rückstellung des Eingangeelementes B so weit sicherzustellen, daß sich -das Auslaßventil,61 von Reinem Sitz abhabt, kann man die Rü.okführcharakteristik des Fußpedals 23 ausnutzen, das

  .üblioherweiee mit einer k'Mwfeder 69-versehen ist. Beim

  Fehlen eines solchen Reoham,n eine relativ eohwaohe

  Feder 70 zwiachen das Gehäuse A und.das Eingan$eelot B

  .eingeoahaltet `werdon, um diesen aufwts vorzuapannent

  Sollte sue. irgendeinem Grude , die lieterung des Druo.t-

  tela ausfallen, so daß kein sur Betätigung den är-

  kolbeno zur Ver±Ugung steht, so kann' die Bremtbetatiung

  durch Fußkraft ohne üim mehmä den Kraftkolbens 0 durohge- .

  führt werden, indem die Otoßatae 22 so weit abwärts be-

  wogt wird, bis sieh der Kolbenkopf 1'7 gegen die Rippen 67

  der.Yolbenr 0 legt. Bei Weiterbewegung der ßtoßptange 22

  y

  .wird diese Bewegung über den eben fl auf das Ausgang#--

  element D zur Verdrängung von f=aegkeit aus dem

  Yeieteray.linder. 13 Übertragen. Bdaolche Betätigung bei,

  Ausfall der Brom` rlwaft verleins mögliohrt wirkungs-

  volle Au=Utsung der Pußkratt e einen Infolge de*

  Druckes I der =ex 33 antetehenden Widerstand der Zo:-

  berie 0. Dieser Druck in' der er 33 bietet nun deehslb

  keinen rurrkliohen Wderatalj weil in den Kolben 0 ein

  Rüokeohlagventil ?i eingesetzt ist, dar sinn falschen

  8oheibenteil 72,81m Lbaeokuvffnung ?3 aufwsiato. Bei

  Abwärtrlr@hiettg der Kolben» C durch fkrett rteidt

  äer * ,$n :Aar, toter 3'3 etw»'.sn. erdurchh btsgen 4Zoh

  .die flau ,sohtb*tIgeu 0.4 72 aus' und ättnsn 4t6

  Duxahbe 73. .intnlesae '.# Z t tun der.

  t.3

  zur r 3 2 Q@e_r, und der Kern 0 Imno abwUrto tewlfi

  Werden.

  Aue den vorstehenden Ausführungen ist ersichtlich, daß bei der Kraftbremsung Fußkraft nur aufgewendet wird, um.das Folgeventil E zu betätigen, und daß abweichend von vielen jetzt im Gebrauch befindlichen Kraftbremsen keine Fußkraft zur Ergänzung der Bremswirkung benötigt wird. Mechanische Verbindungen zwischen dem Eingangselement B und dem Kraftkolben C entfallen, so daß die Bremskraft ausschließlich vors Druck auf den Kolben C erzeugt wird und ihm direkt proportional ist.

  Man sieht weiter, daß nur zwei bewegliche Dichtungen 25 upd.

  31 erforderlich sind, welche die zur Herbeiführung der Brem-

  aung zu überwindende Reibung sehr stark herabsetzen. in-

  foigedeseen kann die Bremswirkung fäst gleichzeitig mit

  der ginleitung der Bremepedalbewegung hervorgerufen werden.

  Bei den jetzt im Gebrauch befindlichen Bremsen muß zunächst

  .eine größere Zahl von Reibungskräften überwunden werden,

  bevor eine Bremswirkung entsteht. Außerdem müssen die Rei-

  bungswiderstände entsprechend angepaßt werden, um ein voll-

  ständige» Dösen der Bremse zu erzielen.

  Die Bedeutung der Reibung und den Fortschritt der Erfindung

  kann-man dem Diagramm der Figur 2 entnehmen, in dem auf der

  Abesieee die vom Fahrer auf das Bremspedäl ausgeübte Kraft

  tauf der Ordinate die ßremekraft in form den hydrauli-

  aohen Druckes an den fahrzeugbreaeen aufgetragen ist. Kurre F

  stellt die Beziehung zu der am Bremspedal eingeleiteten

  bramk'att wend des Anlegene der Bremse dar, Kurve G die

  gleiche, 8osiehug Wahrend den iösena der eree. Theoretie,

  sind wesentliak.e 6tUeke der ]Kurven 7 und G gerade linion

  und parallel aUeider. Ihr Abstand entspricht der InAt-

  ren Reibung der Brezaeinheit. Ee ist wünsohenewert, diesen

  Abstand so klein wie möglich au halten:

  Bei. der Otellun& q des,Bremapsdale Ist bei 81 ein kleiner

  Auegangedruck eingezeichnet. Es ist das ein Druakreuti der

  üblicherweiaa vorgesehen wird, um sicherzustellen, daß das

  hydraulische '8ystem unter einem kleinen positiven Druck

  steht, um das Undringen von %uft in des System zu ver-

  hindern. Indessen ist dieser Druck nicht hoch genug, um

  irgendeine Brexwaft auf die Rgder auszuüben. Es leuchtet

  ein, daß damit die Bremsen völlig gelöst sind, der gerade

  Teil der Kurve G die Ordinate nicht oberhalb des Punktes

  81 schneiden darft denn sonst wurde ein überhoher Druck im

  BremBoyatem bestehen bleiben, und die Bremsen würden teil-

  weise eingelegt sein. Infolgedessen muß die Binheit, wenn

  die Bremsen mit Sicherheit gelöst sein sollen, so ausge-

  legt sein, daß die Kurven P und G um einen genügenden Ba-

  trag nach rechte verlegt sind, damit die Kurve G für das

  lösen der Bcemgen im gunkt 81 oder darunter schneidet. In-

  folgedeasen ist die Kurve g nach recht verlegt, um anen-

  zeigen, deß eine.gewisse fkraft ausgeübt 'werden mu8, be-

  vor eine BremiVkung entsteht. Man ist aber unerwünscht,

  da der ausatzlieArand an 7uükraft keine entapreahlndß

  Vergrößerungs .x>ztodru@kes hervorruft. Das also ist die

  Vorm.der InbeättaahawakteirintUen dar meisten bisher bskann..

  ten Kraftbremasyot .

  Bei der neuen Kraftbremseinheit verringert das Fehlen mechanischer Verbindungen zwischen dem Einganselement ü und dem Auegangaelement D und die geringe Zahl der bewegten Dichtungen die Reibung und die sich der Bewegung entgegensetzenden Widerstände so weit, daß der Abstand der Kurven für Bremeen-Anlegen und Lösen wesentlich geringer ist. In der Praxis hat sich gezeigt, daß der Abstand nur ein geringer Bruchteil des früheren Abstandes ist und daß die Kurve zur Darstellung des Bremsen-Anlegens und eine neue Kurve H zur Darstellung des Bremsen-Lösens zu wählen iat. Man sieht, daß die Anlegekurve G linke von der Kurve F liegt und daßdas beginnende Anlegen der Bremsen viel früher liegt und mit geringerem Kraftaufwand durchgeführt werden kann. Außerdem wird die Bremekraft für eine gegebene Eingangskraft höher als bei bekannten Einrichtungen.
• In Figur 2 sind die größten Teile der Kurve geradlinig dargestellt. Indessen sind bei Einheiten mit einer Anlegekurve F die Kurven für Anlegen und lösen nicht notwendigerweise gerade und parallel zueinander, und zwar wegen der an den verschiedenen Punkten des Arbsitsbereiches eintretenden Veränderungen, die durch die Widerstände in den zahlreichen bewegten Dichtungen und in den mechanischen Verbindungen wie Hebel, Federn und dergleichen zwischen dem Eingangselement und dem Ausgangselement eintreten. Außerdem sind diese Widerstände zum Teil unregelmäßig und können zu einer Verlagerung der Kurven von einer Bremsbetätigung zur anderen führen. Dagegen sind beim Arbeiten einer Einrichtung gemäß der Irtindung die Widerstände geringer und verhältnismäßig'-konstant, und swar des Fahlens der mechanischen Verbindungen und weil nur @wei bewegliche Dichtungen vorhanden sind. Inßolgedeseen bleiben die Kurven für Einlegen und. Lösen von einer Bremsbetätiguug zur anderen relativ gerade und konstant.
• Man sieht schließlich, daß die Äbmessungen der neuen Bin-', richtung sehr gering gehalten werden können, da die gesamte von seinem Umfang eingeschlossene Fläche das Krankolbens zum Bremsenanlegen von Druck beafschlagt ist, und daß es nicht nötig ist, einen Teil dieser Fläahe zu opfern, um die nötige "Fuhl" Charakteristik zu erzeugen.

Claims (1)

1. PateutanaprUohe 1. Bremeverotärker fair hydraulische Fahrqaugbremoen mit einer beweglichen, als Kraltkolbe+irkenden Trennwand in einem Gehäuse, die in ihm auf üner Seite einen Raum ver- änderliohen Drucken abteilt, mit einem gleitbar in die Ge- häueewand eingesetzten fußbetätigten Eingangselement, da- durch gekenuseiohnet, däß das EingßAelement (H) unabhängig vom Kraftkolben (0) bewegbar ist und einen auf Druck an- sprechenden Teil in der Kammer (32) veränderlichen Druckes . bildet, daß mit dem Kraftkolben (0) eine..Druckquelle (43)` verbunden ist und daß der Kraftkolben (Q) einte Ventilanord- unng (E)_enthält, die zur Steuerung des Druokmittelautlueeee in Abhängigkeit von der eingeleiteten Bremobewegung tue der Druikquelle (43) zur Kammer, (3Q) veräa4erlichen Drucken dient, in der Kraftkolben (0) und Ringßngeelement (B) in intgetengesetster Richtung relativ zueinander und aus- sohließlioh in Abhängigkeit vom Druokanatieg in der Druck" kaumrer (32) verärängbar sind. g. srextverstärker-naoh Ansprugh 1, dadurch gekeuneetohnet, aaß daa :mingxngeelement @b ) itls mabh4Wgi4 ro* Kr;ttkolben (0) bnrogbarer' Rüakdruolkolben (16) ausgebildet i$t0 , dir durch das gr4*0peal (2i) - versohiobbar und mit ooi@rf@loha der au@ro. die 'YontilaraarA@nr`at*uerbs,ranrücic@i (32) - irerlta4an -Druckes xugekt4rt . tat. . 3. Bremsverstärker nach Anspruch 1 und,2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kopffläche (17) des Rüakdruokkolbens (16) mit Abstand vom Kraftkolben (0) angeordnet ist und die ven-, tilanordung (E) in Abhängigkeit von der Bewegung des RUck- . druckkölbens (16) durch diesen sterbar ist. 4. Brenävs@rstäxker" na#olz Anspruch:: 1 -bier 3 ,dadurch- gekenn_- _. zeichn'e't,, daBcl:@ @Fhäahe des Riiä'kärÜokko@bens (,:16 )kleine .. : > . als. äi'e.. -häo£e- °t1.es Krä:f.tkolbees@ (.0) ist und-die,' .au- biege.. . - Flächen Iri'-sntgegengeaetzter Richtung ausgeübten .Druckkräfte. pro@ar@önäl. @d@n@°beiden Fläo@engrc#'b's@en wind-.. - . . .,. . . 5. ..e;ereäxkernäah enem oder -mehreren der vorhergehen-, deri ``Spchg,' dadurch geke in-zeohriet,- daß die 'gesamte inner-, haf@@@:J-Uizf si°°deis' Kraftkolbens @(0) legende ,Fläche druck= beaufedhl'agt, :"i-. 6. Bremsstke `näah °einein ' oder mehreren' der vorhetge@ :. . ' hendeh' ÄnsprU-cli4, > d 'dh# gekennzeiohnetda8' ..der 1j.£Y:,,;, kolben mit einer Einlaßöffnung (54)` für Druckmittel -ix`,1 Ader: .. ..' Rüekdruekkolben (16) mit einer Auslaßäffnung (36) zur Her- stell`in'g #@e%ne lendnng der Druckkammer- (32): -.m-`@&äe,°- ;_, .. ', ddpüä:ee gehen - sind- und `daß %tt. Steuerürg `:d3:e:@e fnun= gen@xBxe`tko>:`en ('0) ein Enlaflventil (51): ,Ünd am'ftncä i . von `3ünri-mit 'fei värbunden ein Aüeläßventil ('61)£ -,-, baut: @einaMori °den:n `ur@rhö@üng:-desI?ruckge in der 1uäk-= - kammer 032) das Auelaßventil (6"1).;'eah3:ießt uAd das [email protected]: °:° , . -ventil (51) . öff riet . 7. Bremsverstärker nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das im Ruhezustand offene Auelaßventil (61) und das im Ruhezustand geschlossene Einlaßventil (51) über den Rüokdruokkolben (16) in der Weise steuerbar sind, daß beim Abwärtsbewegen des Rückdruckkelbens (16) sich der än seiner Auslaßbohrung (36) angearbeitate Sitz (63) des Auslaßventils (61) gegen dieses anlagt und dadurch den Auslaß 36) abschließt, während bei einer Weiterbewegung das Einlaßventil (51) von seinem Sitz (53) abgehoben und dadurch. die Verbindung der Druckkammer (32) mit der Druokquelle (43) hergestellt wird, wobei Rückdruokkolben (16) und Kraftkolben (C) im Abstand voneinander bleiben. . . B. Bremsverstärker nach Anspruch 6 und 7, dädurch gekennzeichnet, daß die miteinander verbundenen Ventile (51961) durch eine Feder (52) in Öffnungsrichtung ges Einlaßventils (51) belastet sind in der Weise, daß bei Rückführung des Rüokdruckkolbens (16) und Schließen des Einlaßventils (51) das Auslaßveütil (61) in Schließstellung der Bewegung des Rüokdruckkolbens (16) folgt und erst auf dem letzten Teil des Weges des Ruckdruckkelbäns (16) durch Abheben seines Sitzes (63) öffnet. . 9. Bremsverstärker nach Anspruch 1, dadurch gekehnzeichnet, daß die Druckquelle durch einen unter Druck stehenden Hohlraum (43) des Kolbens (38) zur Verdrängung der ßremsflüseigkeit gebildet ist.