DE1455504B2 - Kupplungsvorrichtung zum Anhängen eines Fahrzeugs an ein mit einem Kraftheber ausgestattetes Zugfahrzeug - Google Patents
Kupplungsvorrichtung zum Anhängen eines Fahrzeugs an ein mit einem Kraftheber ausgestattetes ZugfahrzeugInfo
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Description
45 Es ist ferner aus der Patentschrift 1059 297 des Amtes für Erfindungs- und Patentwesen in Ost-Ber-
Die Erfindung bezieht sich auf eine Kupplungsvor- lin eine Kupplungsvorrichtung für Schlepper berichtung
zum Anhängen eines Fahrzeugs, insbeson- kannt, die am rückwärtigen Getriebegehäuse andere
eines Einachs-Aufsattelanhängers, an ein mit geordnet und deren heb- und senkbarer Teil als
einem Kraftheber ausgestattetes Zugfahrzeug, z. B. 50 Quertraverse ausgebildet ist. Beide Enden der Traan
einen Schlepper, deren am angehängten Fahrzeug verse sind über je eine Kette mit dem entsprechenden
angreifendes Zugglied über Ketten, Stangen od. dgl. Hubarm des Krafthebers verbunden. An der Tramit
dem Kraftheber verbunden ist und am Getriebe- verse ist ein Zugglied zur Aufnahme der Zugöse
gehäuse des Zugfahrzeugs über die Schwingen eines einer Deichsel befestigt. Beiderseits der Quertraverse
Gelenkvierecks heb- und senkbar befestigt ist, wobei 55 ist je eine nach oben gerichtete Führungsstange befedie
Koppel das Zugglied trägt. stigt, die in starr mit dem Getriebegehäuse verbun-
Es ist aus der USA.-Patentschrift 2 725 243 eine dene hülsenförmige Führungen axial verschiebbar
Kupplungsvorrichtung der beschriebenen Art be- hineinragen. Die Führungselemente der Traverse diekanntgeworden,
wobei an einem Schlepper unter- ser bekannten Vorrichtung können jedoch durch halb des Getriebegehäuses eine mittels zweier 60 Schmutzansatz und Rostbildung leicht verklemmen,
Schwingenpaare gehaltene, heb- und senkbare Zug- so daß diese nur bei ständiger Wartung eine einschiene
angeordnet ist. Am rückwärtigen Ende der wandfreie Funktion gewährleisten.
Zugschiene befindet sich ein Zugglied zum Ankup- Aufgabe der Erfindung ist es, die geschilderten pein der Deichsel eines Fahrzeugs. Eine Sperrklinke Nachteile zu vermeiden und bei einer Kupplungsvorsorgt dafür, daß die Zugschiene in angehobener Stel- 65 richtung der eingangs umrissenen Gattung die Zuglung gehalten wird. Zum Anheben bzw. Absenken schiene sowie die Schwingen in einfacher Weise so der Zugschiene ist ein vom Fahrer von Hand zu be- auszubilden und unterhalb des Getriebegehäuses antätigender Seilzug vorgesehen. Bei abgesenkter Zug- zulenken, daß sich das Zugglied in der untersten ab-
Zugschiene befindet sich ein Zugglied zum Ankup- Aufgabe der Erfindung ist es, die geschilderten pein der Deichsel eines Fahrzeugs. Eine Sperrklinke Nachteile zu vermeiden und bei einer Kupplungsvorsorgt dafür, daß die Zugschiene in angehobener Stel- 65 richtung der eingangs umrissenen Gattung die Zuglung gehalten wird. Zum Anheben bzw. Absenken schiene sowie die Schwingen in einfacher Weise so der Zugschiene ist ein vom Fahrer von Hand zu be- auszubilden und unterhalb des Getriebegehäuses antätigender Seilzug vorgesehen. Bei abgesenkter Zug- zulenken, daß sich das Zugglied in der untersten ab-
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gesenkten Stellung etwa senkrecht unterhalb seiner häusesl sind hinter der Mittellinie 4 der Hinteroberen
Endstellung befindet, um eine Geradführung achse 5 des Zugfahrzeugs an jeder Seite zwei Schwindes
Zuggliedes zu erzielen. gen 6 und 7 vorgesehen, die an je einem als Anlenk-
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch ge- stelle am Getriebegehäuse 1 befestigten Bolzen 8
löst, daß die Anlenkstellen der beiden Schwingen am 5 bzw. 9 schwenkbar gelagert sind. Jede der beiden
Koppelglied den Anlenkstellen am Getriebegehäuse Schwingen 6 ist am unteren Ende mittels Muttern 10
so zugeordnet sind, daß die Schwingen in jeder Lage in der Länge verstellbar in je einem Verbindungsemen
spitzen Winkel miteinander einschließen. stück 11' befestigt. Zwischen den Verbindungsstük-
Durch eine derartige Anlenkung der Schwingen ken 11' ist ein U-förmiger Bügel 12 angeordnet, an
am Getriebegehäuse und an der Zugschiene ist die io dessen Schenkelenden die Verbindungsgelenke 11'
Möglichkeit gegeben, das am hinteren Ende der Zug- gelenkig angreifen. Der Bügel 12 ist seinerseits auf
schiene befindliche Zugglied, beispielsweise einen einer die beiden Schwingen? starr miteinander ver-
Zughaken, nahezu senkrecht auf- und abbewegen zu bindenden Achse 13 schwenkbar gehalten. An der
können. Auf diese Weise werden größere, das An- Innenseite des Bügels 12 befindet sich eine Haltevor-
kuppeln eines Anhängers beeinträchtigende Schubbe- 15 richtung 14, die zugleich als Verdrehsicherung ausge-
wegungen der Zugschiene vermieden, da die Deichsel bildet ist. Die Haltevorrichtung dient als Lager für
des Anhängers nach dem Einfangen des Zuggliedes einen Lenker 15, der an seinem hinteren Ende mit
ohne Zwang lediglich angehoben wird. einem Zughaken 16 ausgestattet ist. Unmittelbar vor
In Weiterbildung der Erfindung liegen die Anlenk- dem Zughaken 16 ist eine Quertraverse 17 am Len-
stellen am Koppelglied in Vorwärtsfahrtrichtung vor ao ker 15 befestigt, die etwa waagerecht liegt und an ih-
den Anlenkstellen der Schwingen am Getriebege- ren Enden mit je einer Ringöse 18 versehen ist. Jede
häuse, wobei die in Vorwärtsfahrtrichtung vordere Ringöse 18 steht über eine Kette 19 mit dem entspre-
Anlenkstelle der einen Schwinge höher als die An- chenden, dariiberliegenden Hubarm 3 in Verbin-
lenkstelle der anderen Schwinge angeordnet ist. dung. Die Quertraverse 17 weist ferner Oberhalb ih-
Zur Einstellung der Schwingen nach dem Einbau 25 res Mittelstückes eine Führungsplatte 20 auf, die in
ist es zweckmäßig, wenn eine oder beide Schwingen Schließstellung der Kupplung zur seitlichen Stabili-
in der Länge verstellbar sind. sierung des heb- und senkbaren Kupplungsteiles zwi-
Bei einer Kupplungsvorrichtung, bei der das Zug- sehen zwei am rückwärtigen Getriebegehäuse 1 befe-
glied mit zwei beiderseits des Getriebegehäuses ange- stigte Führungsleisten 21 greift. Zum Verriegeln der
brachten Gelenkvierecken verbunden ist, sind die in 30 Kupplung in Schließstellung dient ein Haken 22
Vorwärtsfahrtrichtung hinteren Schwingen durch (F i g. 2), . der über ein Gestänge 23 durch einen
eine Achse starr miteinander und die Koppelglieder Handhebel 24 zweckmäßig vom Fahrersitz aus betä-
über einen das1 Zugglied tragenden Bügel verbunden. tigt werden kann.
In der Zeichnung ist ein in der nachfolgenden Be- Zum Ankuppeln eines Anhängers wird der heb-
schreibung erläutertes Ausführungsbeispiel einer 35 und senkbare Teil der erfindungsgemäßen Kupp-
Kupplungsvorrichtung gemäß der Erfindung darge- lungsvorrichtung mit Hilfe des Krafthebers 2 in die
stellt. Es zeigt Senkstellung gemäß F i g. 2 gebracht. Der Zugha-
F i g. 1 eine Seitenansicht einer Kupplungsvorrich- ken 16 liegt in dieser Stellung dicht über oder auf
tung gemäß der Erfindung in der oberen Endstel- dem Erdboden, und zwar etwa senkrecht unterhalb
lung, 40 der Führungsleisten 21 am rückwärtigen Ende des
F i g. 2 die Kupplungsvorrichtung gemäß F i g. 1 Getriebegehäuses 1. Dies ist von besonderem Vorteil,
in der Senkstellung und da der Fahrer den Zughaken 16 in dieser Stellung
F i g. 3 eine Draufsicht auf die Kupplungsvorrich- vom Sitz aus sehen kann. Somit ist der Fahrer in der
tung gemäß Fig. 1. Lage, durch Rückwärtsfahren des Zugfahrzeuges den
Die F i g. 1 und 2 zeigen das hintere Ende des Ge- 45 Zughaken 16 mit großer Sicherheit unter die Zugöse
triebegehäuses 1 eines Zugfahrzeuges mit darauf an- an der Deichsel des anzuhängenden Fahrzeuges zu
geordnetem Kraftheber 2, der seitlich je einen Hub- bringen und rechtzeitig den Kraftheber einzuschalarm
3 aufweist. Im unteren Bereich des Getriebege- ten, so daß der Zughaken 16 in die Zugöse eintritt.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (4)
1. Kupplungsvorrichtung zum Anhängen eines Zugschiene mit dem Zugglied entsprechend der
Fahrzeuges, insbesondere eines Einachs-Aufsat- 5 Länge der Schwingen verhältnismäßig weit über die
telanhängers, an ein mit einem Kraftheber ausge- hintere Kante des Getriebegehäuses hinaus. Beim
stattetes Zugfahrzeug, z.B. an einen Schlepper, Ankuppeln eines Anhängers muß dieser also nach
deren am angehängten Fahrzeug angreifendes hinten ausweichen können, was jedoch nicht immer
Zugglied über Ketten, Stangen od. dgl. mit dem möglich ist. Soll z.B. ein am Hang stehender, mit
Kraftheber verbunden ist und am Getriebege- io Bremsklötzen gesicherter Anhänger ohne oder mit
häuse des Zugfahrzeugs über die Schwingen eines ausgeschalteter Auflaufbremse, dessen Deichsel hang-Gelenkvierecks
heb- und senkbar befestigt ist, abwärts gerichtet ist, angekuppelt werden, so ist
wobei die Koppel das Zuggüed trägt, dadurch dies nur möglich, indem der Schlepper während des
geke n;nζ eichη et, daß die Anlenkstellen Ankuppelns nach vorn gefahren wird. Dies ist jedoch
(Achsen 11 und 13) der beiden Schwingen (6 und 15 umständlich, und außerdem besteht hierbei die Ge-7)
am Koppelglied (Bügel 12) den Anlenkstellen fahr, daß der Anhänger unbeabsichtigt von den
(Bolzen 8 und 9) am Getriebegehäuse (1) so zu- Bremsklötzen weggezogen wird, bevor die Kuppgeordnet
sind, daß die Schwingen (6 und 7) in je- lungsvorrichtung ihre gesicherte Endstellung erreicht
der Lage einen spitzen Winkel miteinander hat. Auch das Ankuppeln eines schwer beladenen
einschließen. 20 Anhängers auf weichem oder unebenem Ackerboden
2. Kupplungsvorrichtung nach Anspruch 1, da- ist schwierig, da der Fahrer hierbei den Schlepper
durch gekennzeichnet, daß die Anlenkstellen am beim Ankuppeln entsprechend der rückwärtigen Ver-Koppelglied
(Bügel 12) in Vorwärtsfahrtrichtung lagerung des Zughakens langsam nach vorn fahren
vor den Anlenkstellen (Bolzen 8 und 9) der muß, um eine Zwängung in der Kupplungsvorrich-Schwingen
(6 und 7) am Getriebegehäuse (1) lie- 25 rung zu vermeiden. Bei einer anderen bekannten
gen und daß die in Vorwärtsfahrtrichtung vordere Kupplungsvorrichtung der genannten Art gemäß der
Anlenkstelle (Bolzen 8) der einen Schwinge (6) Patentschrift 23 351 des Amtes für Erfindungs- und
höher als die Anlenkstelle (Bolzen 9) der anderen Patentwesen in Ost-Berlin ist eine Zugschiene unter
Schwinge (7) angeordnet ist. dem Getriebegehäuse eines Schleppers mittels zweier
3. Kupplungsvorrichtung nach den Ansprü- 30 in der Länge verstellbarer Parallelschwingen angechen
1 und 2, dadurch gekennzeichnet*.-daß eine lenkt. Als Zugglied weist die Zugschiene am hinteren
.. -oder beide Schwingen (6 und 7) in der Länge ver- Ende einen Zughaken auf. Zum Heben und Senken
stellbar sind. · . der Zugschiene ist diese mit dem Kraftheber über
4. Kupplungsvorrichtung nach den Ansprü- Hubarme und Hubstangen gelenkig verbunden. Die
chen 1 bis 3, bei der das Zugglied mit zwei bei- 35 Zugschiene wird bei Betätigung mittels des Krafthederseits
des Getriebegehäuses (1) angebrachten bers stets parallel zur unteren Gehäusewand des Ge-Gelenkvierecken
verbunden ist, dadurch gekenn- triebes bewegt. Bei dieser bekannten Kupplungsvorzeichnet,
daß die in Vorwärtsrichtung hinteren richtung gelten im wesentlichen die bereits vorste-Schwingen
(7) durch eine Achse (13) starr mit- hend genannten Nachteile. Darüber hinaus läßt sich
einander und die Koppelglieder über einen das 40 bei dieser bekannten Vorrichtung die Zugschiene
Zugglied (Zughaken 16) tragenden Bügel (12) schon bei einer kleinen Bodenunebenheit unterhalb
verbunden sind. ;.; ; .' .:.;.:"' . der Zugschiene nicht flach auf den Boden absenken,
so daß das Ankuppeln eines Anhängers erschwert
wird.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEK0053647 | 1964-08-01 |
Publications (3)
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Family
ID=7226804
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19641455504 Expired DE1455504C3 (de) | 1964-08-01 | 1964-08-01 | Kupplungsvorrichtung zum Anhängen eines Fahrzeugs an ein mit einem Kraftheber ausgestattetes Zugfahrzeug |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1455504C3 (de) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4572538A (en) * | 1984-06-06 | 1986-02-25 | National Research Development Corporation | Trailer coupling device |
DE8807849U1 (de) * | 1988-06-16 | 1988-08-25 | Sauermann, Roman Johann, 8899 Freinhausen | Vorrichtung zum Ankuppeln eines Anhängers an ein Fahrzeug |
-
1964
- 1964-08-01 DE DE19641455504 patent/DE1455504C3/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE1455504C3 (de) | 1974-11-21 |
DE1455504A1 (de) | 1969-08-07 |
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Legal Events
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SH | Request for examination between 03.10.1968 and 22.04.1971 | ||
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E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
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