DE143948C - - Google Patents
Info
- Publication number
- DE143948C DE143948C DENDAT143948D DE143948DA DE143948C DE 143948 C DE143948 C DE 143948C DE NDAT143948 D DENDAT143948 D DE NDAT143948D DE 143948D A DE143948D A DE 143948DA DE 143948 C DE143948 C DE 143948C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- rod
- compressed air
- lever
- brake cylinder
- braking
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000010790 dilution Methods 0.000 description 1
- 230000036633 rest Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/24—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member
- F16D55/26—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member without self-tightening action
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
Den Gegenstand der vorliegenden Erfindung bildet eine Luftbremse (Vakuumbremse oder
Luftdruckbremse) für Automobile, deren kennzeichnendes Merkmal darin zu sehen ist, daß
die die Bremsung herbeiführende Preßluft mit Hülfe eines Hebels oder dergl. in abgeteilten
Mengen in den Preßzylinder eingelassen wird, und zwar derart, daß eine Kolbenbewegung
in letzterem entsprechend der erforderlichen Preßarbeit bezw. Preßzeit eintritt. Ein weiteres
kennzeichnendes Merkmal der vorliegenden Anordnung ist darin zu erblicken, daß bei der
einen Endstellung des Hebels eine Verbindung des Preßzylinders mit dem Luftbehälter und
gleichzeitig ein Abschluß des ersteren gegen die Atmosphäre erfolgt, sobald man jedoch
den Hebel aus seiner Endstellung (Bremsstellung) nur um ein Geringes zurückzieht, wird
ein Öffnen des Preßzylinders gegen die Atmo-Sphäre, während sich das Lufteinlaßventil geschlossen
hat, bewirkt.
Auf der beiliegenden Zeichnung ist in
Fig. ι ein Längsschnitt durch eine beispielsweise Ausführungsform der Bremsvorrichtung dargestellt.
Fig. ι ein Längsschnitt durch eine beispielsweise Ausführungsform der Bremsvorrichtung dargestellt.
Fig. 2 ist eine Stirnansicht mit abgenommenem Vorderrade und die
Fig. 3, 4 und 5 veranschaulichen die Tätigkeit des Lufteinlaß- und -Auslaßventiles an
dem Preßzylinder.
Fig. 6 zeigt den Steuerungshebel.
Die für die Betätigung der Bremsen erforderliche Luftverdichtung oder Luftverdünnung wird durch eine Pumpe, die mit dem Motor in geeigneter Weise gekuppelt ist, in dem Behälter α erzeugt. Durch die Rohrleitung b, in welche das Doppelventil c eingeschaltet ist, gelangt die Luft in den Bremszylinder d. Es wird in der bisher üblichen Weise beim Einlaß der Luft in den Zylinder d eine Kolbenbewegung veranlaßt, welche auf die Bremse f, die jede geeignete Ausgestaltung zeigen kann, einwirkt.
Die für die Betätigung der Bremsen erforderliche Luftverdichtung oder Luftverdünnung wird durch eine Pumpe, die mit dem Motor in geeigneter Weise gekuppelt ist, in dem Behälter α erzeugt. Durch die Rohrleitung b, in welche das Doppelventil c eingeschaltet ist, gelangt die Luft in den Bremszylinder d. Es wird in der bisher üblichen Weise beim Einlaß der Luft in den Zylinder d eine Kolbenbewegung veranlaßt, welche auf die Bremse f, die jede geeignete Ausgestaltung zeigen kann, einwirkt.
Das Doppelventil c besitzt das Lufteinlaßventil g und das Luftauslaßventil h. Eine
Steuerung der Ventile erfolgt durch die gezahnte Stange z, welche eine Verschiebung
durch die Drehung des Handhebels k erfährt. Bei der Verschiebung der Stange i erfolgt eine
Schwingung des Knaggens /, welcher ein Anheben oder Niederlassen der Ventilkegel g h
herbeiführt. Wenn die Bremse nicht in Tätigkeit ist, so befindet sich der Handhebel k in
der Stellung I (Fig. 6). Diese Stellung des Handhebels entspricht der Ventilstellung nach
Fig. 5, in welcher der Kegel g auf seinem Sitz ruht, während der Auslaßkegel h von dem
Sitz abgehoben ist. In diesem Falle kommuniziert das Innere des Bremszylinders d durch
die Öffnung m mit der Atmosphäre.
Wenn man den Hebel k aus der Stellung I herausbewegt, und zwar in der Pfeilrichtung
nach Fig. 6 — und dies wird geschehen, sobald man die Bremse in Tätigkeit setzen will —,
so findet zunächst eine Verschiebung der Stange i in der Pfeilrichtung nach Fig. 3 statt.
Es tritt der vertikale Finger des Knaggens Z zunächst in die Lücke η der Stange i ein.
Infolgedessen kann die Feder über dem Kegel h in Wirkung treten und den Kegel auf seinen
Sitz niederpressen und dadurch den Bremszylinder gegen die Atmosphäre abschließen.
Claims (2)
1. Preßluftbremse für Motorwagen, dadurch gekennzeichnet, daß die Preßluft
zum Bremszylinder mittels eines beim Bremsen in einer und derselben Richtung zu bewegenden Einstellorgans bei ununterbrochener
Fortbewegung desselben mit Unterbrechungen durch jedesmaliges Schließen des Lufteinlaßventils zugelassen wird, zu
dem Zwecke, die Bremswirkung unabhängig von dem in dem Preßluftbehälter (a)
herrschenden Druck regeln zu können.
2. Eine Ausführungsform der unter 1. gekennzeichneten Einrichtung, bei welcher
durch einen beim Bremsen in ein und derselben Richtung zu bewegenden Handhebel (k) eine gezahnte Stange (i) verschoben
wird, deren Zähne beim Anschlagen gegen einen mit dem Einlaßventil
in Verbindung stehenden Winkelhebel (I) ein Öffnen des Einlaßventils bewirken.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE143948C true DE143948C (de) |
Family
ID=411415
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT143948D Active DE143948C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE143948C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE968221C (de) * | 1950-11-10 | 1958-01-30 | Kaspar Klaus | Pneumatische Kippeinrichtung fuer die Ladebruecke eines Lastfahrzeuges |
-
0
- DE DENDAT143948D patent/DE143948C/de active Active
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE968221C (de) * | 1950-11-10 | 1958-01-30 | Kaspar Klaus | Pneumatische Kippeinrichtung fuer die Ladebruecke eines Lastfahrzeuges |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE143948C (de) | ||
DE307220C (de) | ||
DE145169C (de) | ||
DE183038C (de) | ||
DE180373C (de) | ||
DE170813C (de) | ||
DE2314572C3 (de) | Pneumatische Einspannvorrichtung für Werkstücke | |
DE174181C (de) | ||
DE137036C (de) | ||
DE45027C (de) | Steuerung für Luftcompressoren | |
DE15841C (de) | Steuerung für Dampfmaschinen mit zwangläufiger Schlufsbewegung der Ventile | |
DE198281C (de) | ||
DE221303C (de) | ||
DE192754C (de) | ||
DE304436C (de) | ||
DE170423C (de) | ||
DE124086C (de) | ||
DE402905C (de) | Bremsvorrichtung fuer Verbrennungsmotoren | |
DE180260C (de) | ||
DE251119C (de) | ||
DE44065C (de) | Luftsauger an Luftdruckbremsen | |
DE113021C (de) | ||
DE95978C (de) | ||
DE262297C (de) | ||
DE2356205C3 (de) |