DE1438977B2 - Switching device dependent on a speed, in particular for use as a battery cut-off relay - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine von einer Drehzahl abhängige Schalteinrichtung, bestehend aus einem Schalter, der mit einer zur Drehzahl proportionalen Frequenz öffnet und schließt, einer Speichereinrichtung für die von diesem Schalter abgegebenen Impulse mit einem Kondensator und einem diesem zugehörigen Entladewiderstand, einer Transistorkippstufe mit zwei gegenphasig arbeitenden Transistoren, nämlich einem Haupttransistor, der ein mit seiner Emitter-Kollektor-Strecke in Serie liegendes Relais steuert, und einem den Haupttransistor steuernden Vortransistor, insbesondere für ein Kraftfahrzeug zum selbsttätigen Anschließen einer Zweitbatterie an die Lichtmaschine zur Ladung.The invention relates to a speed-dependent switching device, consisting of a Switch that opens and closes with a frequency proportional to the speed, a memory device for the pulses emitted by this switch with a capacitor and an associated one Discharge resistor, a transistor flip-flop with two transistors working in antiphase, namely a main transistor, which is a relay connected in series with its emitter-collector path controls, and a pre-transistor controlling the main transistor, in particular for a motor vehicle to automatically connect a second battery to the alternator for charging.

Kraftfahrzeuge, die mit Funksprechgeräten ausgerüstet sind, stehen oft längere Zeit hindurch mit ruhendem Motor, wobei sie durch ihr Funkgerät dauernd mit einer Zentrale verbunden sind. Naturgemäß wird hierbei die Batterie stark entladen. Es ist deshalb üblich, zur Stromversorgung des Funkgeräts neben der Hauptbatterie, die vor allem zum Anlassen dient (im folgenden kurz Starterbatterie genannt), noch eine zweite Batterie (im folgenden Funkbatterie genannt) vorzusehen. Die Starterbatterie soll hierbei bevorrechtigt geladen werden, damit das Fahrzeug auch dann gestartet werden kann, wenn durch langen Funkverkehr die Funkbatterie entladen ist.Motor vehicles that are equipped with walkie-talkies are often withheld for a long time dormant engine, whereby they are permanently connected to a control center through their radio device. Naturally the battery will be severely discharged. It is therefore common practice to supply power to the radio next to the main battery, which is mainly used for starting (hereinafter referred to as the starter battery for short), a second battery (hereinafter referred to as radio battery) to be provided. The starter battery should be used here be charged with priority so that the vehicle can be started even if long Radio communication the radio battery is discharged.

Hierzu ist es bereits bekannt, ein Relais vorzusehen, das bei Erreichen der Ladespannung die Funkbatterie an die Lichtmaschine anschließt, sie jedoch wieder abschaltet, wenn ein Strom von einigen Ampere aus der Funkbatterie in die Fahrzeuganlage zurückfließt. Derartige Rückstromrelais erfordern jedoch einen beträchtlichen Aufwand, wenn sie bei kleinem Abschaltstrom betriebssicher arbeiten und bei den auf Fahrzeugen auftretenden Beschleunigungen einwandfrei zu- und abschalten sollen.For this purpose, it is already known to provide a relay that, when the charging voltage is reached, the radio battery connects to the alternator, but switches it off again when a current of a few amps is off the radio battery flows back into the vehicle system. Such reverse current relays, however, require a considerable amount Effort if they work reliably with a low cut-off current and on vehicles the accelerations that occur should be switched on and off properly.

Aus der schweizerischen Patentschrift 361 607 ist es bekannt, zwei Batterien über jeweils eine Diode an eine Lichtmaschine anzuschließen. Hierbei wird jeweils die am stärksten entladene Batterie über die ihr zugeordnete Diode aufgeladen; bei starker Beanspruchung der Funkbatterie wird also nur diese geladen, und die Starterbatterie erhält wenig oder gar keinen Ladestrom.From the Swiss patent 361 607 it is known to connect two batteries via a diode each connect an alternator. In each case, the most heavily discharged battery is used by you associated diode charged; if the radio battery is used heavily, only this is charged, and the starter battery receives little or no charging current.

Aus der französischen Patentschrift 1 156 539 ist es bekannt, eine zweite Batterie erst dann an die Lichtmaschine anzuschließen, wenn diese Lichtmaschine eine bestimmte Spannung erreicht hat. Da die Lichtmaschine diese Spannung jedoch schon im Leerlauf erreichen kann, in dem sie noch keine Leistung abzugeben vermag, ist diese Schaltung ungeeignet, da im Leerlauf ein Ladestrom von der Starterbatterie zur Funkbatterie fließen kann, wobei die Starterbatterie entladen wird.From French patent specification 1,156,539 it is known to only connect a second battery to the Connect the alternator when this alternator has reached a certain voltage. There However, the alternator can already reach this voltage while idling, in which it does not yet have any power capable of delivering, this circuit is unsuitable because a charging current from the starter battery when idling can flow to the radio battery, whereby the starter battery is discharged.

Ferner ist es aus der britischen Patentschrift 979 696 bekannt, eine Batterie direkt und eine zweite Batterie über eine Diode an eine Lichtmaschine anzuschließen. Wegen der unvermeidlichen Schwellenspannung von Dioden, die etwa 1 V beträgt, ist diese Schaltung jedenfalls bei den in Kraftfahrzeugen verwendeten Betriebsspannungen ungeeignet.It is also known from British patent specification 979 696, one battery directly and a second Connect the battery to an alternator via a diode. Because of the inevitable threshold voltage of diodes, which is about 1 V, this circuit is in any case in those used in motor vehicles Operating voltages unsuitable.

Aus der deutschen Auslegeschrift 1 184 395 ist eine Schaltung bekannt, bei der aus der Zündanlage eines Fahrzeugs Spannungsimpulse abgenommen werden, wobei diese Impulse dazu verwendet werden, an einem Kondensator eine mit der Drehzahl ansteigende Spannung zu erzeugen. Diese Spannung dient zur Steuerung eines Transistorverstärkers, der seinerseits ; ein Relais steuert. Diese Einrichtung arbeitet an sich ; zufriedenstellend. Jedoch ist der Drehzahlwert, bei ; dem das Relais schaltet, von Betriebsspannung und Betriebstemperatur abhängig.From the German Auslegeschrift 1 184 395 a circuit is known in which one of the ignition system Vehicle voltage pulses are picked up, these pulses being used to a capacitor to generate a voltage that increases with speed. This tension is used to Control of a transistor amplifier, which in turn; a relay controls. This facility works on itself; satisfactory. However, the speed value is at; which the relay switches from operating voltage and Operating temperature dependent.

Es ist eine Aufgabe der Erfindung, eine drehzahlabhängige Schalteinrichtung zu schaffen, die die Nachteile der bekannten Schalteinrichtungen vermeidet und die insbesondere eine Funkbatterie erst dannIt is an object of the invention to provide a speed-dependent switching device that the Avoids disadvantages of the known switching devices and only then, in particular, a radio battery

ίο an eine Lichtmaschine anschließt, wenn diese eine Ladeleistung abgibt, welche auch zum Laden der Starterbatterie ausreicht.ίο connects to an alternator, if this one Releases charging power that is also sufficient to charge the starter battery.

Nach der Erfindung wird dies bei einer eingangs genannten Schalteinrichtung dadurch erreicht, daß der Schalter in Reihe mit einem Steuerwiderstand an die Betriebsstromleitungen für die Schalteinrichtung angeschlossen ist, daß die Basis des Vortransistors an den Verbindungspunkt zweier Widerstände angeschlossen ist, die mit zwei hintereinander in Durchlaßrichtung geschalteten Gleichrichtern in Reihe liegend mit den Betriebsstromleitungen verbunden sind, daß zu den beiden Gleichrichtern ein erster Konden- * sator parallel geschaltet ist und daß zwischen den ! Verbindungspunkten des Steuerwiderstandes und des Schalters einerseits und der beiden Gleichrichter andererseits ein zweiter Kondensator vorgesehen ist, der während des einen der beiden Schaltzustände des Schalters über einen der Gleichrichter jeweils aufgeladen und während des anderen Schaltzustandes über den anderen Gleichrichter auf den ersten Kondensator entladen wird.According to the invention, this is achieved in a switching device mentioned at the outset in that the switch in series with a control resistor to the operating power lines for the switching device is connected that the base of the pre-transistor is connected to the junction of two resistors is that lying in series with two rectifiers connected one behind the other in the forward direction are connected to the operating power lines that a first condenser * is connected in parallel and that between the! Connection points of the control resistor and the Switch on the one hand and the two rectifiers on the other hand a second capacitor is provided, which is charged during one of the two switching states of the switch via one of the rectifiers and during the other switching state via the other rectifier to the first capacitor is discharged.

Der drehzahlproportional öffnende und schließende Schalter kann hierbei ein Transistor sein, dessen Eingang an die Zündspule einer Brennkraftmaschine angeschlossen ist.The speed-proportional opening and closing switch can be a transistor, the input of which is connected to the ignition coil of an internal combustion engine.

Die Erfindung ist nachstehend an Hand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher beschrieben. Es zeigtThe invention is described below with reference to an embodiment shown in the drawing described in more detail. It shows

Fig. 1 ein drehzahlabhängiges Batteriesteuerrelais in seinem elektrischen Schaltbild,1 shows a speed-dependent battery control relay in its electrical circuit diagram,

Fig. 2 einen Ausschnitt aus diesem Schaltbild zur Erklärung der Wirkungsweise,2 shows a section from this circuit diagram to explain the mode of operation,

Fig. 3 ein Schaubild zur Erläuterung der wirksamen Spannungswerte in Abhängigkeit von der Drehzahl und3 shows a diagram to explain the effective voltage values as a function of the Speed and

Fig. 4 ein Schaubild für den Schaltzustand des Relais in Abhängigkeit von der Drehzahl.4 shows a diagram for the switching state of the relay as a function of the speed.

Die Schalteinrichtung nach F i g. 1 enthält einen mit seinem Emitter über einen Vorwiderstand R₀ anThe switching device according to FIG. 1 contains one with its emitter via a series resistor R ₀

Masse angeschlossenen Haupttransistor T₁ und einen Vortransistor T₂, dessen Kollektor mit der Basis des Haupttransistors und dessen Emitter direkt mit Masse verbunden ist. Die Emitter-Kollektor-Strecke des Transistors T₁ liegt in Serie mit der Wicklung 10 eines Relais, dessen Arbeitskontakte 11, 12 die als Stromquelle dienende Starterbatterie SB eines nicht dargestellten Kraftfahrzeugs über eine Plusleitung 14 mit dem Pluspol einer Funkbatterie FB dann in Verbindung bringen sollen, wenn die von der nicht dargestellten Brennkraftmaschine des Fahrzeugs angetriebene, ebenfalls nicht dargestellte Lichtmaschine mit einer für die Ladung beider Batterien ausreichenden Drehzahl angetrieben wird. Um diese drehzahlabhängige Steuerung zu erreichen, ist die Schalteinrichtung an den nicht mit Masse verbundenen, feststehenden Kontakt 15 des Zündunterbrechers der Brennkraftmaschine angeschlossen, dessen umlaufender Unterbrechernocken mit 16 und dessen an Masse Main transistor T ₁ connected to ground and a pre-transistor T ₂ whose collector is connected to the base of the main transistor and whose emitter is connected directly to ground. The emitter-collector path of the transistor T ₁ is in series with the winding 10 of a relay, the working contacts 11, 12 of which are intended to connect the starter battery SB of a motor vehicle, not shown, via a positive line 14 to the positive pole of a radio battery FB when the alternator, also not shown, driven by the vehicle's internal combustion engine, not shown, is driven at a speed sufficient to charge both batteries. In order to achieve this speed-dependent control, the switching device is connected to the stationary contact 15 of the ignition interrupter of the internal combustion engine, which is not connected to ground, its revolving breaker cam with 16 and its to ground

liegender Unterbrecherhebel mit 17 bezeichnet ist. Die Unterbrecherkontakte 15, 17 liegen in Reihe mit der Primärwicklung 18 einer Hochspannungszündspule, deren Sekundärwicklung 19 über einen nicht dargestellten Zündverteiler in üblicher Weise zu den ebenfalls nicht dargestellten Zündkerzen der Brennkraftmaschine geführt ist. Synchron mit dem Unterbrecher 15, 17 wird ein als elektronischer Schalter wirkender pnp-Transistor T₃ abwechslungsweise von seinem stromleitenden in den nichtleitenden Zustand umgesteuert. Der Transistor T₃ ist stromleitend, solange die Unterbrecherkontakte 15, 17 geschlossen sind, und gesperrt, solange die Unterbrecherkontakte offen sind. Zur Unterdrückung der an der Primärwicklung 18 beim Öffnen der Unterbrecherkontakte 15, 17 auftretenden induktiven Spannungsspitzen ist zwischen der Basis des Transistors T₃ und dem Unterbrecherkontakt 15 ein als Tiefpaß wirkendes Siebglied vorgesehen, welches zwei Widerstände 20 und 21 und einen Querkondensator 22 enthält.lying breaker lever is designated by 17. The interrupter contacts 15, 17 are in series with the primary winding 18 of a high-voltage ignition coil, the secondary winding 19 of which is routed to the spark plugs of the internal combustion engine, also not shown, via an ignition distributor, not shown. In synchronism with the interrupter 15, 17, a pnp transistor T ₃ acting as an electronic switch is alternately reversed from its current-conducting to the non-conducting state. The transistor T ₃ is conductive as long as the interrupter contacts 15, 17 are closed, and blocked as long as the interrupter contacts are open. To suppress the inductive voltage peaks occurring on the primary winding 18 when the interrupter contacts 15, 17 are opened, _{a filter element acting as a low-pass filter is provided between the base of the transistor T 3} and the interrupter contact 15, which contains two resistors 20 and 21 and a cross capacitor 22.

Der als Schalter wirkende Transistor T₃ ist mit einem Steuerwiderstand R₁ und einem zur vollständigen Sperrung dieses Transistors dienenden Gleichrichter 23 in Reihe geschaltet und an die Starterbatterie SB angeschlossen. _{The transistor T 3} acting as a switch is connected in series with a control resistor R ₁ and a rectifier 23 serving to completely block this transistor, and is connected to the starter battery SB .

Um eine mit der Drehzahl der Brennkraftmaschine ansteigende Steuerspannung für den Vortransistor T₂ zu erzielen, ist die Basis des Vortransistors T₀ an den Verbindungspunkt zweier Widerstände R₉ und R₃ angeschlossen, die in Serie mit zwei in ihrer Durchlaßrichtung hintereinandergeschalteten Gleichrichtern D₁ und D₀ zwischen der Plusleitung 14 und der Masseleitung 24 liegen. Zu diesen beiden Gleichrichtern ist ein im folgenden als erster Kondensator bezeichneter Speicherkondensator C₁ parallel geschaltet. Außerdem liegt zwischen dem Verbindungspunkt der beiden Gleichrichter D₁ und D₂ und dem mit seinem Kollektor an dem Steuerwiderstand R₁ angeschlossenen Schalttransistor T₃ ein im folgenden als zweiter Kondensator bezeichneter Ladekondensator C,. Solange der Schalttransistor bei geschlossenen Unterbrecherkontakten 15,17 stromleitend ist, kann sich der Ladekondensator C«, auf die Betriebsspannung aufladen, wobei die Ladezeitkonstante wegen des sehr niedrigen Durchlaßwiderstandes im Gleichrichter 23, in der Emitter-Kollektor-Strecke des Schalttransistors und im Gleichrichter D₁ so kurz ist, daß auch bei den höchsten Drehzahlen der Kondensator C, bis zum Öffnungszeitpunkt des Unterbrechers seine höchste Spannung erreicht. Die im Ladekondensator C₀ gespeicherte Energie wird auf den Speicherkondensator C₁ umgeladen, sobald die Unterbrecherkontakte 15,17 öffnen und der Schalttransistor T₃ daher in seinen Sperrzustand übergeht. Dann steht die eine eine stark positive Ladung aufweisende, mit dem Kollektor des gesperrten Transistors T₃ verbundene Elektrode des Ladekondensators C, über den Widerstand ^₁ mit der Masseleitung 24 in Verbindung, so daß die auf der anderen Kondensatorelektrode sitzende negative Ladung über den zweiten Gleichrichter D₂ der mit der Basis des Vortransistors T₉ in Verbindung stehenden Elektrode des Speicherkondensators C₁ zugeführt werden kann. Diese Elektrode erhält daher ein gegenüber der Masseleitung 24 negatives Potential, so daß am Speicherkondensator C₁ eine in F i g. 3 in Abhängigkeit von der Drehzahl η wachsende negative Steuerspannung U_c entsteht. Wie die zur Verdeutlichung der Spannungsverhältnisse dienende F i g. 2 erkennen läßt, liegen dann die beiden Widerstände R₂ und R₃ an der Summe aus der Batteriespannung U_B und der Spannung U_c am Kondensator C₁.In order to achieve a control voltage for the pre-transistor T ₂ that increases with the speed of the internal combustion engine, the base of the pre-transistor T _{0 is connected} to the junction of two resistors R ₉ and R ₃ , which are connected in series with two rectifiers D ₁ and D connected in series in their forward direction ₀ lie between the positive line 14 and the ground line 24. _{A storage capacitor C 1,} referred to below as the first capacitor, is connected in parallel with these two rectifiers. In addition, between the connection point of the two rectifiers D ₁ and D ₂ and the switching transistor T ₃ connected with its collector to the control resistor R ₁ , there is a charging capacitor C 1, hereinafter referred to as the second capacitor. As long as the switching transistor is conductive when the interrupter contacts 15, 17 are closed, the charging capacitor C «can be charged to the operating voltage, the charging time constant being due to the very low forward resistance in the rectifier 23, in the emitter-collector path of the switching transistor and in the rectifier D ₁ is so short that even at the highest speeds the capacitor C reaches its highest voltage by the time the interrupter opens. The energy stored in the charging capacitor C ₀ is transferred to the storage capacitor C ₁ as soon as the interrupter contacts 15, 17 open and the switching transistor T ₃ therefore switches to its blocking state. Then the electrode of the charging capacitor C, which is connected to the collector of the blocked transistor T _{3 and has a strong positive charge, is connected to the ground line 24 via the resistor ^ 1} , so that the negative charge on the other capacitor electrode is via the second rectifier D ₂ can be fed to the electrode of the storage capacitor C ₁ connected to the base of the pre-transistor T _9. This electrode therefore receives a negative potential with respect to the ground line 24, so that a storage capacitor C _{1 shown} in FIG. 3 negative control voltage U _c , which increases as a function of the speed η , arises. Like the F i g. 2 shows, the two resistors R ₂ and R ₃ are then connected to the sum of the battery voltage U _B and the voltage _{U c} across the capacitor C ₁ .

Für den Leitungszustand des Vortransistors T₂ ist jedoch die Spannung U_EB zwischen dem Emitter und der Basis dieses Transistors maßgebend, deren Verlauf in Abhängigkeit von der Drehzahl η in F i g. 3 mit einer strichpunktierten Kurve wiedergegeben ist. Der jeweilige Wert dieser Spannung wird durch das Verhältnis der Teilwiderstände R₂ und R₃ bestimmt. Der Vortransistor T₂ ist bei stillstehender Brennkraftmaschine und bei niedrigen Drehzahlen stromleitend, weil dann die Spannung U_EB positiv und größer als die Mindestspannung U₀ ist, bei welcher der Vortransistor gerade noch stromleitend gehalten werden kann. Bei auf 1250 U/min ansteigender Drehzahl folgen die dem Kondensator C₁ zugeführten Ladestromstöße, von welchen jeder einen von der Drehzahl unabhängigen Energieinhalt hat, so rasch aufeinander, daß der zeitliche Mittelwert der am Kondensator C₁ gespeicherten Ladung eine Spannung U_c ergibt, welche die Emitter-Basis-Spannung U_EB auf den Mindestwert U₀ erniedrigt, so daß oberhalb von 1250 U/min der Vortransistor T₂ in seinen Sperrzustand übergeht. Sobald dies geschieht, wird der zum Vortransistor T₂ gegenphasig arbeitende, seither gesperrte Haupttransistor T₁ stromleitend und bringt das Relais über die Relaiswicklung 10 in seine Einschaltstellung. Um ein rasches Umkippen der beiden einen Schmitt-Trigger bildenden Transistoren T₁ und T₂ in den entgegengesetzten Schaltzustand zu erzwingen, ist zwischen dem Kollektor des Haupttransistors T₁ und der Basis des über seinen Kollektorwiderstand/?₄ mit der Plusleitung 14 verbundenen Vortransistors T₂ ein Rückkopplungswiderstand R₅ vorgesehen. Dieser hat einen Wert von etwa 100 kOhm, welcher gegenüber den übrigen Widerständen verhältnismäßig groß ist, da der Gleichstromwiderstand der Relaiswicklung 10 etwa 100 Ohm, der Wert des Widerstandes R₂ etwa 25 kOhm und der Wert des Widerstandes R₃ etwa 12 kOhm beträgt. Durch die jeweilige Größe dieses Rückkopplungswiderstandes wird darüber hinaus erreicht, daß die Antriebsdrehzahl η beim vorliegenden Ausführungsbeispiel um etwa ein Fünftel unter die Einschaltdrehzahl von 1250 U/min bis auf 1000 U/min zurückgehen kann, ohne daß die Schalteinrichtung in ihren Ausschaltzustand zurückspringt. Erst unterhalb von 1000 U/min werden die Relaiskontakte 11, 12 wieder geöffnet, und die Funkbatterie FB wird von der Starterbatterie SB und der Lichtmaschine abgeschaltet. Auf diese Weise wird verhindert, daß das Batterietrennrelais im Drehzahlbereich zwischen 1000 und 1250 U/min ständig zwischen Ein- und Ausschaltzustand wechselt und dabei den Betrieb der an die Funkbatterie FB angeschlossenen Geräte stört. Um den Einfluß der Welligkeit der Spannung U_c am Speicherkondensator C₁ gering zu halten, ist zwischen dem Kollektor und der Basis des Vortransistors T₀ ein Kondensator C₃ vorgesehen, welcher eine Kapazität von etwa 0,5 μΡ hat.For the conduction state of the pre-transistor T ₂ , however, the voltage U _EB between the emitter and the base of this transistor is decisive, the course of which depends on the speed η in FIG. 3 is shown with a dash-dotted curve. The respective value of this voltage is determined by the ratio of the partial resistances R ₂ and R ₃ . The pre-transistor T ₂ conducts current when the internal combustion engine is at a standstill and at low speeds, because then the voltage U _{EB is} positive and greater than the minimum voltage U ₀ at which the pre-transistor can just be kept current-carrying. With the speed increasing to 1250 rpm, the _{charging current impulses supplied to the capacitor C 1} , each of which has an energy content independent of the speed, follow one another so quickly that the time average of the charge stored _{on the capacitor C 1} results in a voltage U _{c, which} the emitter-base voltage U _{EB is} lowered to the minimum value U ₀ , so that the pre-transistor T ₂ switches to its blocking state above 1250 rpm. Once this happens, the ₂ operating in opposite phase to the prior transistor T, since then blocked main transistor T ₁ will be conducting current and brings the relay via the relay coil 10 in its ON position. _{In order to force the two transistors T 1} and T ₂ , which form a Schmitt trigger, to quickly tip over into the opposite switching state, between the collector of the main _{transistor T 1} and the base of the via its collector resistance /? ₄ connected to the positive line 14 pre-transistor T _2, a feedback resistor R _{5 is} provided. This has a value of about 100 kOhm, which is relatively large compared to the other resistors, since the DC resistance of the relay winding 10 is about 100 ohms, the value of the resistor R _{2 is} about 25 kOhm and the value of the resistor R _{3 is} about 12 kOhm. The respective size of this feedback resistance also ensures that the drive speed η in the present embodiment can drop by about a fifth below the cut-in speed from 1250 rpm to 1000 rpm without the switching device jumping back into its switched-off state. The relay contacts 11, 12 are only opened again below 1000 rpm, and the radio battery FB is switched off by the starter battery SB and the alternator. This prevents the battery isolating relay from constantly changing between on and off in the speed range between 1000 and 1250 rpm and thereby interfering with the operation of the devices connected to the radio battery FB. In order to keep the influence of the ripple of the voltage U _c on the storage capacitor C ₁ low, a capacitor C _{3 is} provided between the collector and the base of the pre-transistor T ₀ , which has a capacitance of about 0.5 μΡ.

Der besondere Vorteil der beschriebenen Anordnung besteht darin, daß sich die zum Ein- bzw. Ausschalten führenden Drehzahlen mit Hilfe der Widerstände R₉ und R₃ leicht einstellen lassen, wobei die zwischen der Einschaltdrehzahl und der Ausschaltdrehzahl liegende Drehzahlspanne sich durch den Wert des Rückkopplungswiderstandes R₅ festlegenThe particular advantage of the arrangement described is that the speeds leading to switching on and off can be easily adjusted with the help of resistors R ₉ and R ₃ , the speed range between the switching on and off speed being determined by the value of the feedback resistor R. ₅ set

läßt. Darüber hinaus ist die erfindungsgemäße Schalteinrichtung von dem jeweiligen Ladezustand der Starterbatterie SB und daher von der Höhe der Betriebsspannung U₁₃ praktisch unabhängig, weil sich die Spannung U_c am Speicherkondensator C₁ proportional zur Batteriespannung U₁₁ ändert und der Schaltpunkt daher lediglich durch das Verhältnis der Spannungen am Widerstand R, und am Kondensator C₁ bestimmt wird. Außerdem ist die Temperaturabhängigkeit sehr gering, weil der Temperaturgang der Emitter-Basis-Strecke des Vortransistors T₂ durch den ebenfalls negativen Temperaturgang der beiden Gleichrichter D₁ und D., kompensiert wird. Der Haupttransistor T₁ braucht nur für eine kleine Kollektorverlustleistung bemessen zu sein, da er im Schaltbetrieb arbeitet.leaves. In addition, the switching device according to the invention is practically independent of the respective state of charge of the starter battery SB and therefore of the level of the operating voltage U ₁₃ , because the voltage U _c on the storage capacitor C _{1 changes} proportionally to the battery voltage U ₁₁ and the switching point therefore only changes by the ratio of the Voltages across the resistor R, and across the capacitor C _{1 is} determined. In addition, the temperature dependency is very low because the temperature variation of the emitter-base path of the pre-transistor T ₂ is compensated for by the likewise negative temperature variation of the two rectifiers D _{1 and D.} The main transistor T ₁ only needs to be dimensioned for a small collector power loss, since it works in switching mode.

Claims (2)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Von einer Drehzahl abhängige Schalteinrichtung, bestehend aus einem Schalter, der mit einer zur Drehzahl proportionalen Frequenz öffnet und schließt, einer Speichereinrichtung für die von diesem Schalter abgegebenen Impulse mit einem Kondensator und einem diesem zugehörigen Entladewiderstand, einer Transistorkippstufe mit zwei gegenphasig arbeitenden Transistoren, nämlich einem Haupttransistor, der ein mit seiner Emitter-Kollektor-Strecke in Serie liegendes Relais steuert, und einem den Haupttransistor steuernden Vortransistor, insbesondere für ein Kraftfahrzeug zum selbsttätigen Anschließen einer Zweitbatterie an die Lichtmaschine zur Ladung, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalter in Reihe mit einem Steuerwiderstand (R₁) an die Betriebsstromleitungen (14, 21) für die Schalteinrichtung angeschlossen ist, daß die Basis des Vortransistors (7".,) an den Verbindungspunkt zweier Widerstände (R.,, R₃) angeschlossen ist, die mit zwei hintereinander in Durchlaßrichtung geschalteten Gleichrichtern (D₁, D₂) in Reihe liegend mit den Betriebsstromleitungen (14, 24) verbunden sind, daß zu den beiden Gleichrichtern ein erster Kondensator (C₁) parallel geschaltet ist und daß zwischen den Verbindungspunkten des Steuerwiderstandes (^₁) und des Schalters einerseits und der beiden Gleichrichter (D₁, D₂) andererseits ein zweiter Kondensator (C₀) vorgesehen ist, der während des einen der beiden Schaltzustände des Schalters über einen der Gleichrichter (D₁) jeweils aufgeladen und während des anderen Schaltzustandes über den anderen Gleichrichter (D₂) auf den ersten Kondensator (C₁) entladen wird.1. Switching device dependent on a speed, consisting of a switch that opens and closes with a frequency proportional to the speed, a storage device for the pulses emitted by this switch with a capacitor and an associated discharge resistor, a transistor flip-flop with two transistors operating in opposite phase, namely a main transistor which controls a relay connected in series with its emitter-collector path, and a pre-transistor controlling the main transistor, in particular for a motor vehicle for automatically connecting a second battery to the alternator for charging, characterized in that the switch is in series with a control resistor (R ₁ ) is connected to the operating current lines (14, 21) for the switching device that the base of the pre-transistor (7 ".,) is connected to the junction of two resistors (R. ,, R ₃ ) , which with two one behind the other in the forward direction Eq calibrators (D ₁ , D ₂ ) are connected in series with the operating power lines (14, 24) that a first capacitor (C ₁ ) is connected in parallel to the two rectifiers and that between the connection points of the control resistor (^ ₁ ) and the Switch on the one hand and the two rectifiers (D ₁ , D ₂ ) on the other hand, a second capacitor (C ₀ ) is provided, which is charged during one of the two switching states of the switch via one of the rectifiers (D ₁ ) and during the other switching state via the another rectifier (D ₂ ) is discharged onto the first capacitor (C _1). 2. Schalteinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der drehzahlproportional öffnende und schließende Schalter ein Transistor (T₃) ist, dessen Eingang an die Zündspule (18) einer Brennkraftmaschine angeschlossen ist.2. Switching device according to claim 1, characterized in that the speed-proportional opening and closing switch is a transistor (T ₃ ) whose input is connected to the ignition coil (18) of an internal combustion engine. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings