DE1430591B - Arrangement of the differential gear and the brake of a drive or steering drive axle of motor vehicles - Google Patents

Description

⁶⁰ welle durchdringenden Verlängerung der Getriebeeingangswelle eine in einer Richtung federbelastete ⁶⁰ shaft penetrating extension of the transmission input shaft a spring-loaded in one direction

Gegenscheibe drehfest, aber axial verschiebbar angeordnet ist, und auf der zum Ausgleichgetriebe gelegenen Seite der Gegenscheibe eine mit der einen An-Counter disc is rotatably, but axially displaceable, and located on the differential gear Side of the counter disc one with the one

Die Erfindung bezieht sich auf eine Anordnung des 65 triebswelle verbundene Kupplungsscheibe einer Aus-Ausgleichgetriebes und der Bremse einer Trieb- oder gleichgetriebesperre befestigt ist und auf der anderen Lenktriebachse von Kraftfahrzeugen, bei der die Ge- Seite der Gegenscheibe eine Bremsscheibe vorgesehen triebeeingangswelle mit einem Ausgleichräder tra- ist, die ein topfförmiges Mittelteil aufweist, das dreh-The invention relates to an arrangement of the clutch disc connected to the drive shaft of an off-differential gear and the brake of a drive or same gear lock is attached and on the other Steering drive axle of motor vehicles in which the side of the counter disk is provided with a brake disk transmission input shaft with a balancing gear is tra-, which has a cup-shaped central part, the rotating

fest aber axial verschiebbar in einer entsprechenden Ausnehmung eines Gehäuses angeordnet ist.is fixed but axially displaceable in a corresponding recess of a housing.

Weitere Merkmale der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.Further features of the invention are characterized in the subclaims.

In der Zeichnung ist eine in der nachfolgenden Beschreibung näher erläuterte Ausführungsform der Anordnung nach der Erfindung dargestellt. Die Zeichnung zeigt einen Horizontalschnitt durch eine Triebachse.In the drawing is one in the following description illustrated embodiment of the arrangement according to the invention explained in more detail. the Drawing shows a horizontal section through a drive axis.

In dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel ist eine Triebachse im Horizontalschnitt dargestellt, die in der heute üblichen Bauweise an den Radnaben mit einem Umlaufrädervorgelege 1 ausgerüstet ist. Die Achswelle 2 der Triebachse ist als Steckwelle ausgeführt und an ihrem äußeren Ende mit einem Sonnenrad 3 versehen. Das Sonnenrad 3 steht mit den drei auf den Umfang verteilten Umlaufrädern 4 in Eingriff, die wiederum mit dem Innenzahnkranz 6 eines zur Nabe gehörenden Flansches 5 kämmen. Die Achswelle 2 liegt innerhalb der zwischen dem Flansch 5 und einem Achsgetriebegehäuse 8 angeordneten Achsbrücke 9. Die Umlaufräder 4 sind drehbar in einem als UmI auf räderträger ausgebildeten Teil des Achsschenkels 7 gelagert.In the embodiment shown in the drawing, a drive axis is in horizontal section shown, which in today's standard construction on the wheel hubs with a planetary gear reduction 1 is equipped. The axle shaft 2 of the drive axle is designed as a stub shaft and at its outer end provided with a sun gear 3. The sun gear 3 stands with the three planetary gears distributed around the circumference 4 in engagement, which in turn with the inner ring gear 6 of a flange 5 belonging to the hub comb. The axle shaft 2 lies within between the flange 5 and an axle gear housing 8 arranged axle bridge 9. The planetary gears 4 are rotatable in one as UmI on gear carriers trained part of the steering knuckle 7 mounted.

Die auf der anderen Seite des Achsgetriebes der Triebachse gelegene Achsausbildung ist der oben beschriebenen identisch, und die entsprechenden Teile sind in der Zeichnung mit gestrichenen Bezugszeichen versehen. ' ,The axle configuration located on the other side of the axle drive of the drive axle is that described above identical, and the corresponding parts are given primed reference numerals in the drawing Mistake. ',

In Abweichung von dem bekannten Aufbau der Triebachsen sind im Bereich der Radnaben keine Bremsen vorgesehen, sondern in den Bereich des Achsgetriebes verlegt, und zwar derart, daß beim Bremsvorgang die Wirkung des Ausgleichgetriebes 10 ausgeschaltet wird.In contrast to the known structure of the drive axles, there are none in the area of the wheel hubs Brakes provided, but relocated to the area of the final drive, in such a way that when Braking operation the effect of the differential gear 10 is switched off.

Es gibt verschiedene Möglichkeiten der Ausgestaltung des Achsgetriebes, und im Prinzip sind nach Bedeutung und Wirkung bei einem derartigen Achsgetriebe zwei Getriebearten voneinander zu unterscheiden, nämlich das Ausgleichgetriebe 10, das einen Bewegungsausgleich zwischen den beiden Rädern, beispielsweise bei Kurvenfahrt, ermöglicht und ein Kegelrädertrieb, der zur Übertragung der Antriebskraft von einer Getriebeantriebswelle 14 auf die Achswellen dient. Zur Herbeiführung einer Bremsung unabhängig von der Wirkung des Ausgleichgetriebes 10 ist dem prinzipiellen Aufbau nach ein Getriebe erforderlich, bei dem das Ausgleichgetriebe im Verlauf der Antriebskraft dem Kegelrädertrieb vorgeschaltet ist.There are various options for designing the final drive, and in principle they are based on To distinguish the importance and effect of such an axle drive between two types of transmission, namely the differential gear 10, which compensates for movement between the two wheels, for example when cornering, and a bevel gear drive, which is used to transmit the driving force is used by a transmission drive shaft 14 on the axle shafts. To induce braking regardless of the effect of the differential gear 10, the basic structure is a Gearbox required, in which the differential gear corresponds to the bevel gear drive in the course of the driving force is upstream.

Die Bremse wird an dem Kegelrädertrieb wirksam und blockiert dadurch das Ausgleichgetriebe 10. Jede Achswelle 2 ist mit einem besonderen Kegelrädertrieb verbunden, der aus den Achswellentellerrädern 11 bzw. 11' und den damit in Eingriff stehenden Ubertragungskegelrädern 12 bzw. 12' besteht. Der Vorteil dieser im Prinzip bereits bekannten Maßnahme liegt darin, daß jeweils nur die Hälfte der Antriebskraft übertragen werden muß und dadurch die zusammenwirkenden Konstruktionselemente entsprechend kleiner dimensioniert werden können. Dieser Ausgestaltung entsprechend ist jedem Kegelrädertrieb, das heißt jeder Achshälfte, eine gesonderte Bremse zugeordnet.The brake is effective on the bevel gear drive and thereby blocks the differential gear 10. Each Axle shaft 2 is connected to a special bevel gear drive, which consists of the axle shaft ring gears 11 and 11 'and the bevel gears 12 and 12' which are in engagement therewith. the The advantage of this measure, which is already known in principle, is that only half of the Driving force must be transmitted and thereby the interacting structural elements accordingly can be made smaller. According to this configuration, every bevel gear drive is that is, a separate brake is assigned to each half of the axle.

Ehe nun im einzelnen die Wirkungsweise der Anordnung der Bremse und der Ausgleichgetriebesperre erläutert werden, sei kurz Aufbau und Wirkungsweise des Achsgetriebes erläutert.Before now in detail the mode of operation of the arrangement of the brake and the differential lock are explained, the structure and mode of operation of the axle drive will be briefly explained.

An einem im Inneren des Achsgetriebegehäuses 8 liegenden Armkreuz 13 der Getriebeeingangswelle 14 sind mehrere Ausgleichkegelräder 15 des Ausgleichgetriebes 10 drehbar in einem käfigartigen Ring 31 gelagert. Die Ausgleichkegelräder 15 stehen mit Antriebswellenkegelrädern 16 und 16' in kraftschlüssiger Verbindung. Diese Antriebswellenkegelräder sind jeweils mit hohlen Antriebswellen 17 und 17' verbunden, von denen die Antriebswelle 17'On a spider 13 of the transmission input shaft located inside the axle transmission housing 8 14, a plurality of differential bevel gears 15 of the differential gear 10 are rotatable in a cage-like manner Ring 31 stored. The differential bevel gears 15 are in with drive shaft bevel gears 16 and 16 ' frictional connection. These drive shaft bevel gears each have hollow drive shafts 17 and 17 ', of which the drive shaft 17'

ίο frei drehbar auf der Getriebeeingangswelle 14 gelagert ist. Beide Antriebswellen 17 und 17' sind mit Lagern 18 und 18' in der Wandung des Achsgetriebegehäuses 8 und durch Lager 19 und 19' geführt.
Auf den hohlen Antriebswellen 17 und 17' sind innerhalb des Achsgetriebegehäuses 8 undrehbar die Übertragungskegelräder 12 und 12' befestigt, die mit den an den Enden der Achswellen 2 befestigten Achswellentellerrädern 11 und 11' in Eingriff stehen. Die Getriebeeingangswelle 14 verläuft unter einem spitzen Winkel zur Fahrzeuglängsachse, so daß die rechtwinklig zur Getriebeeingangswelle angeordneten Übertragungskegelräder 12 und 12' jeweils nur—mit einem der Achswellentellerräder 11 und 11' kämmen. Dadurch wird ein gesonderter Antrieb de/beiden Rader erzielt. Die Wirkungsweise des Ausgleichgetriebes 10 entspricht der der üblichen Ausgleichgetriebe.ίο is freely rotatable on the transmission input shaft 14. Both drive shafts 17 and 17 'are guided with bearings 18 and 18' in the wall of the axle drive housing 8 and through bearings 19 and 19 '.
On the hollow drive shafts 17 and 17 ', the transmission bevel gears 12 and 12' are non-rotatably fastened within the transaxle housing 8 and mesh with the axle drive ring gears 11 and 11 'fastened to the ends of the axle shafts 2. The transmission input shaft 14 runs at an acute angle to the longitudinal axis of the vehicle, so that the transmission bevel gears 12 and 12 'arranged at right angles to the transmission input shaft only mesh with one of the axle drive gears 11 and 11'. This provides a separate drive for both wheels. The mode of operation of the differential gear 10 corresponds to that of the conventional differential gear.

Die hohle Antriebswelle 17 ist aus dem Achsgetriebegehäuse 8 herausgeführt und mit einer Kupplungsscheibe 32 fest verbunden, an der ein Reibbelag 33 befestigt ist. Die Getriebeeingangswelle 14 trägt eine Verlängerung 25, die über das Armkreuz 13 hinausführt. Am Ende der Verlängerung 25 ist eine Bremsscheibe 36 mit einem Reibbelag 37 undrehbar, aber axial verschiebbar in einem Gehäuse 38 gelagert.The hollow drive shaft 17 is out of the axle gear housing 8 led out and firmly connected to a clutch disc 32 on which a friction lining 33 is attached. The transmission input shaft 14 carries an extension 25 which extends beyond the spider 13. At the end of the extension 25, a brake disc 36 with a friction lining 37 cannot be rotated, but mounted in a housing 38 so as to be axially displaceable.

An dem freien Ende des Gehäuses ist ein Kolben 39 in einem Zylinder 39' angeordnet. In dem topfförmigen Mittelteil 36' der Bremsscheibe 36 ist ein Kolben 40 mit einem Drucklager 41 untergebracht. Zwischen der Bremsscheibe 36 und einer Gegenscheibe 34 befindet sich eine Dichtung 42. Eine weitere Dichtung 35 ist zwischen der Kupplungsscheibe 32 und der Gegenscheibe 34 angeordnet. In der Verlängerung 25 der Getriebeeingangswelle 14 ist eine Druckfeder 43 untergebracht, die gegen eine Scheibe 44 drückt, welche durch einen Sicherungsring 45 in der Gegenscheibe 34 gehalten wird. Mit 46 und 47 sind Rohranschlüsse bezeichnet, durch die Drucköl in Zylinderräume 48 und 49 geleitet wird. Der Kolben 40 gleitet in dem als Zylinder ausgebildeten Innenraum der topfförmigen Ausbildung 36' der Bremsscheibe 36.A piston 39 is arranged in a cylinder 39 'at the free end of the housing. In the pot-shaped A piston 40 with a thrust bearing 41 is accommodated in the middle part 36 ′ of the brake disk 36. Between the brake disk 36 and a counter disk 34 is a seal 42. Another seal 35 is arranged between the clutch disk 32 and the counter disk 34. In extension 25 the transmission input shaft 14 houses a compression spring 43 which presses against a disk 44, which is held in the counter disk 34 by a locking ring 45. With 46 and 47 are pipe connections denotes, through which pressure oil is passed into cylinder spaces 48 and 49. The piston 40 slides in the interior of the cup-shaped formation 36 ′ of the brake disk 36, which is designed as a cylinder.

Das Gehäuse 38 ist an einem Flansch 50 befestigt,The housing 38 is attached to a flange 50,

der wiederum am Achsgetriebegehäuse 8 befestigt ist.which in turn is attached to the axle drive housing 8.

51 bezeichnet eine Dichtung, die das Achsgetriebe gegenüber dem Inneren des Gehäuses 38 abdichtet.51 denotes a seal which seals the transaxle against the interior of the housing 38.

Zur Belüftung der Anordnung sind im Gehäuse 38 Öffnungen 52 und 53 vorgesehen. Vorzugsweise kann die Gegenscheibe 34 zur besseren Kühlung mit Hohlräumen versehen sein.Openings 52 and 53 are provided in the housing 38 to ventilate the arrangement. Preferably can the counter disk 34 may be provided with cavities for better cooling.

Bei Einleitung des Bremsvorganges wird Drucköl über den Rohranschluß 46 in den Zylinderraum 48 eingeleitet und über die axial verschiebbare, im Gehäuse 38 undrehbar gelagerte Bremsscheibe 36 mit dem Reibbelag 37 auf die Gegenscheibe 34 und die Kupplungsscheibe 32 mit dem Reibbelag 33 übertragen. Die Gegenscheibe 34 ist auf der Verlängerung 25 fest angeordnet, so daß das Bremsen über das Ausgleichgetriebe (Ring 31 und Ausgleichkegelräder 15) auf das Antriebswellenkegelrad 16' und damit überWhen the braking process is initiated, pressurized oil is fed into the cylinder space 48 via the pipe connection 46 initiated and via the axially displaceable, non-rotatably mounted in the housing 38 brake disk 36 the friction lining 37 is transferred to the counter disc 34 and the clutch disc 32 with the friction lining 33. The counter disk 34 is fixedly arranged on the extension 25, so that the braking is carried out via the differential gear (Ring 31 and bevel gears 15) on the drive shaft bevel gear 16 'and thus over

die hohle Antriebswelle 17' auf das Übertragungskegelrad 12' und schließlich auf das Achswellentellerrad 11' erfolgt. Der Kraftfluß für die andere Achswelle führt von der Kupplungsscheibe 32 über die hohle Antriebswelle 17 zum Übertragungskegelrad 12 und damit auf das Achswellen tellerrad 11. Damit sind beide Achswellen gesondert und unabhängig vom Ausgleichgetriebe 10 gebremst. Die Gegenscheibe 34 und die Kupplungsscheibe 32 drehen sich mit gleicher Drehzahl. Ergeben sich bei Kurvenfahrt unterschiedliche Drehzahlen der Räder des Fahrzeugs, so wird dies zwischen der Gegenscheibe 34 und der Kupplungsscheibe 32 über den Reibbelag 33 ausgeglichen. Ergeben sich durch unterschiedliche Bodenhaftung unterschiedliche Bremskräfte an den Rädern, so wird das Blockieren eines Rades verhindert, da die Gegenscheibe und die Kupplungsscheibe bis zur Höhe der eingeleiteten Bremskraft gleiche Drehzahlen behalten wollen.the hollow drive shaft 17 'on the transmission bevel gear 12' and finally on the axle drive shaft 11 'takes place. The power flow for the other axle shaft leads from the clutch disc 32 via the hollow Drive shaft 17 to the transmission bevel gear 12 and thus to the axle shaft ring gear 11. So that both axle shafts braked separately and independently of differential gear 10. The counter disk 34 and the clutch disc 32 rotate at the same speed. Different results arise when cornering Speeds of the wheels of the vehicle, this is between the counter disk 34 and the Clutch disk 32 balanced by friction lining 33. Result from different levels of grip different braking forces on the wheels, the locking of a wheel is prevented because the counter disc and the clutch disc have the same speed up to the level of the applied braking force want to keep.

Die Sperrkraft der Ausgleichgetriebesperre wird mittels Drucköl, welches über den Rohranschluß 47 zugeführt wird und in den Zylinderraum 49 einströmt, erzeugt. Dadurch wird der Kolben 40 und damit das Drucklager 41 verschoben, so daß dieThe locking force of the differential lock is achieved by means of pressurized oil, which is supplied via the pipe connection 47 is supplied and flows into the cylinder chamber 49 is generated. This causes the piston 40 and so that the thrust bearing 41 moved so that the

ίο Sperrkraft auf die Gegenscheibe 34 und die Kupplungsscheibe 32 mit dem Reibbelag 33 übertragen wird. Durch die Axialverschiebung der Gegenscheibe 34 wird die Haftung mit der Bremsscheibe 36 aufgehoben. Die Ausgleichgetriebesperre kann unter Last bei Fahrt geschaltet werden.ίο Locking force on the counter disc 34 and the clutch disc 32 is transmitted with the friction lining 33. Due to the axial displacement of the counter disc 34, the adhesion with the brake disk 36 is canceled. The differential lock can under Load can be switched while driving.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims (5)

1 2 genden Armkreuz des Ausgleichgetriebes verbunden Patentansprüche: ist, die mit auf zur Getriebeeingangswelle koaxialen., hohlen Antriebswellen sitzenden Antriebswellenke-1 2 lowing spider of the differential gear connected claims: is that with the coaxial to the transmission input shaft., Hollow drive shafts seated drive shafts 1. Anordnung des Ausgleichgetriebes und der gelrädern kämmen, wobei auf jeder Antriebswelle Bremse einer Trieb- oder Lenktriebachse von 5 ein Übertragungskegelrad sitzt, das mit je einem mit Kraftfahrzeugen, bei der die Getriebeeingangs- einer Achswelle verbundenen Achswellenkegelrad in welle mit einem Ausgleichräder tragenden Arm- Eingriff steht, und mit einer koaxial zur Getriebeeinkreuz des Ausgleichgetriebes verbunden ist, die gangswelle angeordneten, als Fahrzeugbremse diemit auf zur Getriebeeingangswelle koaxialen, nenden Reibungsbremse.1. Arrangement of the differential and the gelwheels mesh, with on each drive shaft Brake of a drive or steering drive axle of 5 sits a transmission bevel gear, each with one Motor vehicles, in which the transmission input of an axle shaft connected to the side gear in shaft is engaged with a gear bearing arm, and with a coaxial with the gear single cross of the differential gear is connected, the output shaft arranged as a vehicle brake diemit on the friction brake that is coaxial to the transmission input shaft. hohlen Antriebswellen sitzenden Antriebswellen- io Gegenstand des älteren deutschen Patents 1 430 534 kegelrädem kämmen, wobei auf jeder Antriebs- ist ein sperrbares Ausgleichgetriebe, insbesondere von welle ein Übertragungskegelrad sitzt, das mit je Ackerschleppern, bei dem die kraftschlüssige Verbineinem mit einer Achswelle verbundenen Achs- dung durch eine an sich bekannte Innenbackenwellenkegelrad in Eingriff steht, und mit einer bremse mit Selbstverstärker vorgenommen worden koaxial zur Getriebeeingangswelle angeordneten, 15 ist, wobei entweder die Bremstrommel der Getriebeais Fahrzeugbremse dienenden Reibungsbremse, bremse zugleich als Bremstrommel der Innenbackendadurchgekennzeichnet, daß auf einer bremse dient und die Bremstrommel der Fahrbremse eine ein Antriebswellenkegelrad (16) tragende bzw. die Achswelle die anderen Teile der Innenbak-Antriebswelle (17) durchdringenden Verlängerung kenbremse trägt oder die Bremstrommel der Fahr-(25) der Getriebeeingangswelle (14) eine in einer 20 bremse zugleich als Bremstrommel der Innenbak-Richtung federbelastete Gegenscheibe (34) dreh- kenbremse dient und die Bremstrommel der Gefest, aber axial verschiebbar angeordnet ist, und triebebremse oder die Hohlwelle mit den anderen auf der zum Ausgleichgetriebe (10) gelegenen Teilen der Innenbackenbremse verbunden ist.
Seite der Gegenscheibe (34) eine mit der einen Aus der österreichischen Patentschrift (53 143 ist Antriebswelle (17) verbundene Kupplungsscheibe 25 es ferner bekannt, eine Bremsanordnung auf der (32) einer Ausgleichgetriebesperre befestigt ist Antriebswelle des Hinterachsgetriebes für Automo- und auf der anderen Seite der Gegenscheibe (34) bile vorzusehen, dessen Hinterachsgetriebe mit dopeine Bremsscheibe (36) vorgesehen ist, die ein peltem Kegelradantrieb versehen ist, wobei die topfförmiges Mittelteil (36') aufweist, das dreh- Bremse am rückwärtigen Ende der in der Längsrichfest aber axial verschiebbar in einer entsprechen- 30 tung des Fahrzeugs liegenden Antriebswelle des den Ausnehmung (Zylinder 39') eines Gehäuses Achsgetriebes angeordnet ist.
angeordnet ist. Aus der USA.-Patentschrift 1 284 401 ist schließ-Hollow drive shafts seated drive shafts - io the subject of the earlier German patent 1 430 534 bevel gears, with a lockable differential gear on each drive shaft, in particular a transmission bevel gear, which is connected to each farm tractor, in which the non-positive connection is connected to an axle shaft. tion is engaged by a known inner jaw shaft bevel gear, and has been made coaxially to the transmission input shaft with a brake with self-booster, 15 is, whereby either the brake drum of the transmission ais vehicle brake serving, brake at the same time as the brake drum of the inner jaw, characterized in that serves on a brake and the brake drum of the travel brake carries a drive shaft bevel gear (16) or the axle shaft the other parts of the Innenbak drive shaft (17) penetrating extension kenbremse carries or the brake drum of the drive (25) of the transmission input shaft (14) one in e Iner 20 brake at the same time serves as a brake drum of the inner bak direction, the spring-loaded counter disc (34) rotating brake and the brake drum of the Gefest, but axially displaceable arrangement, and the drive brake or the hollow shaft with the other parts of the inner shoe brake located to the differential gear (10) connected is.
Side of the opposing disk (34) a clutch disk 25 connected to one drive shaft (17) from Austrian patent specification (53 143), a brake arrangement is also known to which a differential lock is attached to the drive shaft of the rear axle drive for automobiles and on the other Side of the counter disc (34) bile to be provided, the rear axle drive of which is provided with double brake disc (36), which is provided with a peltem bevel gear drive, the cup-shaped central part (36 ') having the rotary brake at the rear end of the in the longitudinal direction fixed but axially displaceably located in a corresponding direction of the vehicle drive shaft which is arranged in the recess (cylinder 39 ') of a housing axle drive.
is arranged. From the United States patent specification 1 284 401 is finally 2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch ge- Hch ein Ausgleichgetriebe bekannt mit zwei auf der kennzeichnet, daß der topfförmige Mittelteil (36') Hauptantriebswelle angeordneten Kegelrädem, die der Bremsscheibe (36) auf seiner Stirnfläche mit 35 _mit dem Getriebe im Eingriff sind und wobei zwei einem Kolben (39) versehen ist, der in der den einander gegenüberliegende, auf beiden Seiten der Zylinder (39') darstellenden Ausnehmung des _zum Ausgleichgetriebe führenden Antriebswelle wei-Gehäuses verschiebbar ist. tere Antriebswellen vorgesehen sind, die mit den auf2. Arrangement according to claim 1, characterized overall Hch a differential gear known with two features on that the pot-shaped middle part (36 ') of the main drive shaft disposed bevel gears, which it the brake disc (36) on its end face with 35 _m are the gear engaged _{and wherein two pistons (39) are provided, which are displaceable in the opposing recess of the} drive shaft leading to the differential gear, which recess is located on both sides of the cylinder (39 '). tere drive shafts are provided with the on 3. Anordnung nach Anspruch 1 und 2, dadurch den Wellen der Räder angeordneten Tellerrädern, gekennzeichnet, daß der Innenraum des topfför- 40 die mit einer zweiten Verzahnung versehen sind, in migen Mittelteils (36') der Bremsscheibe (36) als Eingriff stehen und wobei auf der Kegelzahnräder-Zylinder ausgebildet ist, in dem ein weiterer KoI- _well_e des Ausgleichgetriebes eine Ausgleichgetriebeben (40) verschiebbar ist, der über ein Drucklager sperre angeordnet ist.3. Arrangement according to claim 1 and 2, characterized in that the shafts of the wheels arranged ring gears, characterized in that the interior of the potfför- 40, which are provided with a second toothing, are engaged in the middle part (36 ') of the brake disc (36) and being formed on the bevel gears cylinder, in which a further Koi- _we ll _e of the differential gear a Ausgleichgetriebeben (40) is slidably disposed barrier via a thrust bearing. (41) mit der axial verschiebbaren, federbelasteten Alle diese Ausgestaltungen sind jedoch außer-(41) with the axially displaceable, spring-loaded Gegenscheibe (34) in Verbindung steht. 45 ordentlich aufwendig und raumverzehrend. Schließ-Counter disc (34) is in connection. 45 neatly complex and space-consuming. Closing 4. Anordnung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsscheibe (36) über den topfförmigen Mittelteil (36') durch4. Arrangement according to claims 1 to 3, characterized in that the brake disc (36) through the cup-shaped central part (36 ') ^^; lieh ist bei manchen Ausgestaltungen nur die Brems-1 möglichkeit und nicht gleichzeitig auch die Ausgleichj getriebesperrmöglichkeit vorgesehen.^ ^; In some embodiments, only the braking option is provided, and not at the same time also the option to lock the gearbox. den Kolben (39) und die Gegenscheibe (34) über ΐξξ\ Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, den Kolben (40) unabhängig voneinander durch 50 die Anordnung der Bremse am Ausgleichgetriebe Beaufschlagung mit Drucköl betätigbar sind. fe« räumlich kleiner auszubilden, da die Endübersetzung the piston (39) and the counter disc (34) via ΐξξ \ object of the present invention is, therefore, the piston (40), the arrangement of the brake can be actuated independently of one another by 50 the differential pressurization oil. fe «spatially smaller, since the final translation 5. Anordnung nach den Ansprüchen 1 bis 4, [Pj i_ns Langsame in den Radnabengetrieben auf die dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Brems- ζΐ ■ Bremse nicht wirksam ist, wodurch eine kompakte und Gegenscheibe (36 und 34) sowie zwischen _L· **| Unterbringung sowohl der Bremse als auch der Ausder Gegen- und Kupplungsscheibe (34 und 32) 55 gleichgetriebesperre erreicht wird. Dabei soll beim sowie zwischen einer zylindrischen Nabe der Bremsen auch gleichzeitig die Ausgleichgetriebesperre Kupplungsscheibe (32) und einem Flansch (50) einrückbar sein.5. Arrangement according to claims 1 to 4, [Pj i _ns slow in the wheel hub gears on the characterized in that between the brake ζΐ ■ brake is not effective, whereby a compact and counter _{disc (36 and 34) and between L} · * * | Housing both the brake and the counter and clutch disks (34 and 32) 55 same gear lock is achieved. At the same time, the differential lock clutch disc (32) and a flange (50) should also be engageable with and between a cylindrical hub of the brakes. des Gehäuses Dichtungen (42 und 35 und 51) Gelöst wird diese Aufgabe dadurch, daß auf einerof the housing seals (42 and 35 and 51) This object is achieved in that on a vorgesehen sind. eine _ei_n Antriebswellenkegelrad tragende Antriebs-are provided. _e i _n Antriebswellenkegelrad bearing drive