Bremskraftregler für Druckmittelbremsanlagen von Kraftfahrzeugen
Die
Erfindung bezieht sich auf einen Bremskraftregler für Druckmittelbremsanlagen von
Fahrzeugen mit einem Stellglied und einem die Lage des Stellgliedes außen auf einer
am Gehäuse des Brems--kraftreglers angebrachten Markierung anzeigenden und an einer
im Reglergehäuse drehbar gelagerten ffelle befestigten Zeiger. .Es ist bereits bei
Anzeigegeräten wie Kolbenmanometern bekannt, die axiale Verschiebung eines Stellgliedes
über einen Hebel auf eine Welle zu übertragen, an welcher der Hebel und ein zur
Druckanzeige dienender Zeiger befestigt sind. -Außerdem ist es schon bekannt, einen
lastabhängigen Druck einer Luftfederungseinrichtung auf einen Manometer wirken zu
lassen, auf dem man dann die Achsbelastung des Fahrzeuges ablesen kann. Demgegenüber
besteht die Aufgabe der Erfindung darin, daß an einem Bremskraftregelventil ein
Zeiger vorgesehen sein soll, mit dessen Hilfe die jeweilige Einntellun- des Ventils
außen am Bremskraftregler ablesbar ist. Dabei soll die Möglichkeit bestehen, die
Bereiche, die der Zeiger überstreicht, je nach den Gegebenheiten bei verschiedenen
Fahrzeugtypen veränderbar zu gestalten. Es ist zwar bereits ein Regelventil bekannt,
bei dem eine Welle als Stellglied die Vorspannung der Belastungsfeder des Regelventils
zum Zwecke der Bremsdruckbegrenzung ändert. Außen an der Stellgliedwelle ist-ein
Zeiger befestigt, der die jeweilige Beladung des Fahrzeugs auf einer Skala abzulesen
gestattet. Die Welle wird über einen Hebel gedreht, der an der Fahrzeugfeder befestigt
ist. Bei unbeladenem Fahrzeug befinden sich das Stellglied und der Zeiger in der
Null-Zage. Diese Null-Zage ist unveränderbar.
Es ist ein bei Fahrzeugen
oft auftretender 1'.iangel, daß eine einmal für einen Fahrzeugtyp ausgewählte Fahrzeugfeder
im Laufe der Zeit ihre Federkonstante ändert; das kann z.B. geschehen durch Ermüden
der Federn, durch verschmutzen und Verrosten der Federpakete bei Blattfedern oder
durch den Bruch einzelner Federelemente. In jedem ?all soll aber der verwendete
Bremskraftregler arbeitsfähig bleiben und die Bremse über den ganzen Bereich von
Leerlastbis Vollastbremsung einsatzfähig halten. Er muß deshalb nachs'tellbar sein.
Damit ist dann gleichzeitig d.Le Möglichkeit geschaffen, ihn auf die verschiedenen
Fahrzeugtragfedern abzustimmen. Ler Bremskraftregler ist dadurch in Serienfertigung
herzustellen und es kann ein einziger Reglertyp durch entsprechendes Nach- bzw.
Einstellen für eine Vielzahl von Kraftfahrzeugtypen verwendet werden. Dazu kommt,
daß das Verhältnis von leer zu beladen bei den verschiedenen Fahrzeugen unterschiedlich
ist. Bei den meisten der heute verwendeten 2ahrzeuge verhält sich das Leergewicht
zum Gewicht des beladenen Fahrzeuges wie 1:4, 1:3 oder auch 1:2. Für jeder, dieser
fälle ist der Arbeitsbereich des Reglers und damit der Anzeigebereich des Zeigers
ein anderer und diesen verschiedenen Arbeitsbedingungen soll der Regler gerecht
werden. Brake force regulator for pressure medium brake systems of motor vehicles The invention relates to a brake force regulator for pressure medium brake systems of vehicles with an actuator and a pointer that indicates the position of the actuator on the outside of a marking on the housing of the brake force regulator and is attached to a pointer rotatably mounted in the regulator housing. It is already known for display devices such as pressure gauges to transmit the axial displacement of an actuator via a lever to a shaft on which the lever and a pointer used to display the pressure are attached. In addition, it is already known to let a load-dependent pressure of an air suspension device act on a manometer, on which one can then read off the axle load of the vehicle. In contrast, the object of the invention is that a pointer should be provided on a brake force regulating valve, with the aid of which the respective setting of the valve can be read on the outside of the brake force regulator. There should be the possibility of making the areas that the pointer sweeps changeable depending on the circumstances in different vehicle types. A control valve is already known in which a shaft as an actuator changes the preload of the loading spring of the control valve for the purpose of limiting the brake pressure. A pointer is attached to the outside of the actuator shaft, which allows the respective load of the vehicle to be read off on a scale. The shaft is rotated by a lever attached to the vehicle spring. When the vehicle is unladen, the actuator and the pointer are in the zero position. This Null-Zage cannot be changed. It is a problem that often occurs in vehicles that a vehicle spring selected once for a vehicle type changes its spring constant over time; This can happen, for example, when the springs become tired, the spring assemblies in leaf springs become dirty and rusty, or individual spring elements break. In all cases, however, the brake force regulator used should remain operational and keep the brake operational over the entire range from no-load to full-load braking. It must therefore be adjustable. This creates the possibility of adapting it to the various vehicle suspension springs at the same time. The brake force regulator can therefore be mass-produced and a single type of regulator can be used for a large number of motor vehicle types by appropriate readjustment or adjustment. In addition, the ratio of empty to loaded is different for the various vehicles. In most of the 2 vehicles used today, the curb weight is related to the weight of the loaded vehicle as 1: 4, 1: 3 or 1: 2. For each of these cases, the working range of the controller and thus the display area of the pointer is different and the controller should do justice to these different working conditions.
Diese Aufgabe wird bei dem Regler nach der Erfindung dadurch gelöst,
daß die Welle vom Stellglied des iteglers über einen Heoel drehbar ist und der mit
ihr verbundene Zeiger einen Bereich der Markierung überstreicht, dessen "Leer"-:iiarke
verstellbar ist. Der Anspruch 1 schützt ausschließlich die Gesamtkombination aller
in ihre enthaltenen Merkmale. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung
dargestellt. Es zeigen: Fig. 1 einen Schnitt durch einen Bremskraftregler und Fig.
2 einen Teil einer Ansicht des .bremskraftreglers von der gleichen Seite wie bei
Zig. 1 mit den Zeigern, Fig. 3 eine Seitenansicht der Zeiger.
1R Dierlrsa!°iregler 1 hat einen Reglerunterteil 2 mit eie»a
.
.8tellglüd 3, das ans einen K»lben 4, einer Kolbenstange
5, sisA
ilm.der telbenstaugo getragenen-und an einem Halter
6 befest2Sl#
laageöalbsä 3mad einer ?ühruug:8 besteht. Eine Doppelfeder
ist aii drs Stellglied 3 aufgesetzt. Mitteln einen nicht
sidur
dargestellten -Süstellere 11 kann die Zahl der federndes
fiadorpt .
-der ?oder 9910-verändert werden. Der Waagebalken
7 steht alt siel-
Stellteilea den Bremehraftreglers in Wirkverbindung, deren
orte»
luden die Beingesahlen 12 und 13 tragen. Der das Stellglied
3 amt##
nehmende Zylinder trägt die@Besugezahl 14 und ist an seinen
desbinsteller_11 gegenüberliegenden Ende durch einen
Deckel 15
.
abgeeohloseen. Unten in Halter 6 befindet sich eine Ausnebumg
16, die das kugelige Ende 17 einen Hebels 18 anfhia@t. »l»
määero
Ende den Sebele.18 trägt ein Gewinde und ist in eine welle
19
senireoht zu deren Achse eingesteckt. Auf das überstehende
Rebsliail
ist eine Mutter.» geschraubt, die den Hebel 18 an
der Wolle 19
-Westhalt: Die Tolle 19 iät in einen AuBenluftstntsen 21
des @r@rs
kraftrealere 1 go;Lagert und trägt, wie in den in
Pia, u@@ 3
dargestellten Anrichten des Bremskraftreglers zu erkennen
ist,
ihren aoe den Geääuse'des Bremokrsftreglere herausragenden
Ir"l
einen Zeiger X2. 1ä! das Ende der. 'reelle
19 let eine Butter 23_-aot
eohraobt, die dZeiger. 22 auf der Welje 19 festhält. Ein
geite=
Zeiger 24 ist mit iadialet Spiel au= äib Welle 19 unter
den Zeigor
22 aufgesetzt. Seide Zeiger 22 und 24 tragen langlöchartige
Aus-
- 2!5 25 nnd,.:26, mit kreisförmig um die Drehachse der
pelle 19
gelttü@tea Seitenflächen. Die obere Kante dos Zeagloches
26 dem
Zeigers 24 ist' abgeschrägt. Dadurch ist eine in das Gehäuie
Mai =
$iglers eingesohanbte Senbsehranbe 27 mit ihrem Kopf so
weit ets-
gelanafftsasp der Kopl$iioht über die Oberfläche
den Zeigere 24 her-
auesteht. 119 -kann löst such anstelle der Senkschraube
27
Sylinderschrsabe verwendet werden, wenn genügend Platz
rorheädea tot,
uz swisohea den Zeigern etwas Abstand zu. lassen. Aa ßbälergel@i@ee
eind#die Marken I für leer und II fUr-beladen angebracht.
Die Marke
I fIr leer hat eines größeren Bereich, während.
die Marie 1I flr
beladen m,r ein bentirter Punkt ist. Der Zeiger 22
ist derart ge-
korst, da# nie Schtsube 27 nur in erreichen ist, wenn der
Zeiger 22
in , der. -leerlaatstellung steht..
.Xi _firkangs»iae der- beschriebenen Einrichtung ist
folgende: -
'tbbäsgig :von der Beladung des Fshreeng~s -
wird über einen Anschln9 - in ,
-Deolul 15 vor den )Kolben 4 des
Stellgliedee 3 ein gewierer Draok
eingesteuert, .der bei großer fahrzenget niedrig und bei
geringer
Beladung hoch ist. Je nach der Beladung nimmt dadurch
der Waage-
bsUex 7 des Stellgliedes 3 eine Lage: ein, bei der in einem
nicht
dargestellten Bremreyetem ein zu: einem Teil der Bremsen
führender
-Leitungszweig wehr oder weniger abgeapet wird, um die
in. diesem Zweig entsprechend der fahrxeugbeladung zu regeln.
_.
Jede Stellung den Stellgliedes 3 ist dabei ton außen
zu eriennext;=". ,,
geil der Zeiger 22 teer den- Hebel 18 eine
entsprechende Lage einnir
Bei: Einstellen des Druoireglers wird zuerst
über den B.nste311-er~:
die Anzahl der wirksamen Federwindungen der Doppelfeder
9,10 ver-
ändert send der entsprechenden fahreeugfeder aagepaßt. Die
Beladshr,. _ .-
Stellung tot durch die linke Endetelludes
Kolbens 4 bei drno-
los« Zylinder 14 festgelegt. Die Leer-Stellung
ist verschieden',.";
*rok den feststellbaren Zeiger 24 bei :tdem Pahrseug besonders.
fdk
lesbar. *Dabei liegen die beiden Zeiger 22 und 24 derart
übereina»Mitä'
da# der die genaue leer-Stellung des Reglers angebende Zeiger
24 an
bei leeren. Fahrzeug verstellbar ist, nämlich dann,
wenn der Zei-g@s'"
22 ebenfalls in der Stellung 1 bei leer steht.
Hur dann 'rann die
Sehraube 27 mit einem Schraubenzieher durch das leagläeh
25 des -
Zeigers 22 erreicht und gelöst und die leer-Stellung
genau eingestellt werden.
$e ist denkbar, de:E Schmutz und Schlamm ia Winter an
Regler fest= _
frieren und den Zeiger 22 hindern, eich zu bewegen.
Damit in einen
solchen -fall nicht der gesamte Bremskraftregler ausfällt,
tann, wie
-in 74. 3 dargestellt, in den Hebel 18 *in
federndes Zwisohenstüok
28-eingesetst-werden.
Sohließlioh ist es auch möglich-, -iaatatt der durc=h den
Zeiger 24
genau blmtl»ten heek-3tellxrsg des..8egl;äre -die harte
I für die
8telioW"hser" eislbs*erstellbar en lieglergehäuse
anzubringen.
This object is achieved in the controller according to the invention in that the shaft of the actuator of the controller can be rotated via a heoel and the pointer connected to it sweeps over an area of the marking whose "empty" mark is adjustable. Claim 1 only protects the overall combination of all the features it contains. An embodiment of the invention is shown in the drawing. 1 shows a section through a brake force regulator and FIG. 2 shows part of a view of the brake force regulator from the same side as in Zig. 1 with the pointers, FIG. 3 is a side view of the pointers. 1R Dierlrsa! ° iregler 1 has a lower part of the regulator 2 with a .
.8tellglüd 3, the one piston 4, a piston rod 5, sisA
ilm. the telbenstaugo worn and attached to a holder 6Sl #
laageöalbsä 3mad one? ühruug: 8 consists. A double spring
aii drs actuator 3 is attached. Means one not sidu r
-Sü seller 11 shown can be the number of springy fiadorpt .
-der? or 9910-be changed . The balance beam 7 is old
Actuating parts a the Bremehraftreglers in operative connection, whose locations »
invited to wear leg numbers 12 and 13. The actuator 3 amt ##
taking cylinder bears the @ Besugezummer 14 and is on his
the end opposite the b insteller_11 through a cover 15
.
disapproved. At the bottom of holder 6 there is an outside bump
16, which the spherical end 17 starts with a lever 18. »L» mäero
The end of the Sebele. 18 has a thread and is in a shaft 19
seni r eoht to their axis. On the protruding Rebsliail
is a mother. " screwed that the lever 18 on the wool 19
-Westhalt: The great 19 eats in an outside air jet 21 of the @ r @ rs
more realistic 1 go ; rests and carries, as in the in Pia, u @@ 3
the adjustment of the brake force regulator shown can be seen,
their aoe the housings of the brake ok rsftreglere outstanding ir "l
a pointer X2. 1ä! the end of. 'real 19 let a butter 23_-aot
eohraobt, the pointer. 22 on the Welje 19 holds. A geite =
Pointer 24 is with iadialet play on the shaft 19 under the pointer
22 put on. Silk pointers 22 and 24 have elongated holes
- 2! 5 25 nnd,.: 26, with a circle around the axis of rotation of the skin 19
gilttü @ tea side surfaces. The top edge of the zeagloches 26 dem
Pointer 24 is beveled. This means that there is one in the housing
$ igler's hooped mustache 27 with her head so far ets-
as the head is lifted over the surface, the pointer 24
stands out. 119 - can be removed instead of countersunk screw 27
Cylindrical scraper can be used if there is enough space rorheädea dead,
uz swisohea a little distance to the pointers. permit. Aa ßbälergel @ i @ ee
and # the marks I for empty and II for loaded are attached. The mark
I f Ir empty has a larger area while . the Marie 1I flr
loaded m, r is a bent point . The pointer 22 is so
korst, since # 27 can only be reached when the pointer 22
in that . - empty position is ..
.Xi _firkangs »iae of the device described is the following: -
'tbäsgig: from the loading of the Fshreeng ~ s - is via a connection - in ,
-De o lul 15 in front of the ) piston 4 of the actuator 3 a certain Draok
controlled, the low with large vehicles and low
Load is high. Depending on the load , the balance
bsUex 7 of the actuator 3 a position: a, in which in a not
Bremreyetem shown a to: a part of the brakes leading
-Line branch weir or less is taped to the
in. to regulate this branch according to the Fahrxeugbeladung. _.
Each position of the actuator 3 must be next to the outside; = ". ,,
horny pointer 22 tar den lever 18 a corresponding position einnir
When: Setting the pressure regulator, the B.nste311-er ~:
the number of effective spring coils of the double spring 9,10 ver
changes send to the corresponding driver's eye spring. The Beladshr ,. _ .-
Adjusting ung dead detelludes through the left En piston 4 at drno-
go «cylinder 14 set. The empty position is different ',. ";
* rok the lockable pointer 24 with: tthe Pahrseug especially . fdk
readable. * The two pointers 22 and 24 are so aligned "with itä '"
because the pointer 24 indicating the exact empty position of the controller
when empty. Vehicle can be adjusted, namely when the Zei-g @ s'"
22 is also in position 1 when empty . Hur then it ran
Visible hood 27 with a screwdriver through the leagläeh 25 of the -
Pointer 22 reached and released and the empty position
can be set precisely.
$ e is conceivable, de: E dirt and sludge ia winter on regulator fixed = _
freeze and prevent the pointer 22 from moving. So in one
such -if the entire brake force regulator fails, tann how
-Shown in 74.3 , in the lever 18 * in springy Zwisohenstüok
28-be-used.
So it is also possible-, -iaatatt the byc = h the pointer 24
exactly blmtl »ten heek-3tellxrsg des..8egl; arre -the hard I for them
8telio W "hser" eislbs * can be installed in the left-hand housing .