DE1371204U - - Google Patents

Description

stoßdämpfer.shock absorber.

Die Erfindung betrifft einen Stossdämpfer, bei welchem die Stossdämpfung unter Verwendung von ineinanderschiebbaren Hülsen durch eine beim Hin- und Rückgang dämpfende Flüssigkeit erfolgt und die als Arbeitszylinder für einen Kolben ausgebildete Innenhülse einen als Führungsstück für die Kolbenstange dienenden ringförmigen Abschluss aufweist.The invention relates to a shock absorber in which the shock absorption using telescopic sleeves through one back and forth damping liquid takes place and designed as a working cylinder for a piston Inner sleeve has an annular closure serving as a guide piece for the piston rod having.

Derartige Stosadämpfer mit mehreren Flüssigkeitsräumen sind bekannt; doch steht die Flüssigkeit in diesen Räumen ständig oder aber wenigstens nach gewisser Gebrauchsdauer, wenn nämlich die Leckräume, die sich zwischen Arbeitszylinder und äußerer Gleithülse befinden, mit Flüssigkeit angefüllt sind, unter Arbeitsdruck. Es sind also gegen hohen Flüssigkeitsdruck wirksame Abdichtungen erforderlich. Die Verwendung sonstiger Stoßdämpfer dieser Art, die doppelwandige Arbeitszylinder und mehrere Rückschlagventile aufweisen, ist wegen der unvermeidlichen Quersohnittsvergrösserungen und Gewichtserhöhung für den neuzeitlichen Flugzeugbau in Frage gestellt.Such shock absorbers with several liquid spaces are known; but the liquid in these spaces is constant, or at least after a certain amount of time Service life, if namely the leakage spaces between the working cylinder and outer sliding sleeve are filled with liquid, under working pressure. Effective seals are therefore required against high liquid pressure. the Use of other shock absorbers of this type, the double-walled working cylinder and have multiple check valves is because of the inevitable cross-sectional enlargements and weight increase for modern aircraft construction in question.

Man kennt auch schon Stosedämpfer in Ausführungen ohne Abdichtungen. doch wird bei des während der Rückbewegung der gleitenden Teile keine Arbeitsleistung erzielt.We also already know shock absorbers in designs without seals. but there is no work done during the return movement of the sliding parts achieved.

Diese Nachteile der bekannten Stossdämpferausführungen werden gemäss der Erfindung dadurch behoben, dass der Arbeitszylinder oberhalb des Führungsstückes einen Leckraum bildet, der nur bei ausgezogenem Stoaadämpfer mit dem Arbeitszylinder durch zwangläufig gesteuerte Öffnungen verbunden wird, die während des Arbeitshubes als Durchlaß für die Druckflüssigkeit zwischen den durch den Kolben voneinander getrennten Zylinderräumen dienen.These disadvantages of the known shock absorber designs are according to the invention resolved that the working cylinder above the guide piece Forms a leakage space that only works with the working cylinder when the stoa damper is pulled out connected by positively controlled openings that occur during the working stroke as a passage for the pressure fluid between the one another through the piston serve separate cylinder chambers.

Die zwangläufig gesteuerten Öffnungen können nun in einem oberhalb des Kolbens angeordneten Führungsstück und/oder in der Kolbenstange angeordnet sein. Gegebenenfalls kann die Steuerung der Öffnungen, wenn sie sich im Fuhrungsstück befindet, auch durch Ventile erfolgen, die sich beim Arbeitshub unter der Einwirkung der Druckflüssigkeit schliessen und bei ausgezogenem stoßdämpfer selbsttätig öffnen. The inevitably controlled openings can now be in an above of the piston arranged guide piece and / or be arranged in the piston rod. If necessary, the control of the openings, if they are in the guide piece is also done through valves that are under the action during the working stroke close the hydraulic fluid and open automatically when the shock absorber is pulled out.

Nach der Erfindung weist die den Druckkolben tragende röhrenförmige Kolbenstange oberhalb des Kolbens zwei Öffnungen auf, die derartig angeordnet sind, dass bei Einleitung des Arbeitshubes die dem Kolben zunächst liegende Öffnung und bei weiterer Durchfederung auch die obere Öffnung den Oldurchlass zu einem Ringraum bilden, der zwischen dem Kolben und dem Führungsstück liegt. Bei entlastetem Stossdämpfer gewährleistet dann die obere Öffnung den ölablauf aus dem oberhalb des Führungsstückes liegenden Sammelraum, sobald dieses Führungsstück in seine Anfangsstellung zurückgelangt ist.According to the invention, the pressure piston carrying the tubular Piston rod has two openings above the piston, which are arranged in such a way that that when the working stroke is initiated, the opening that is closest to the piston and with further deflection, the upper opening also opens the oil passage to an annular space form, which lies between the piston and the guide piece. With the shock absorber relieved the upper opening then ensures that the oil drains from the one above the guide piece lying collecting space as soon as this guide piece returns to its starting position is.

Eine weitere vorteilhafte Ausbildung des Erfindungsgegenstandes besteht darin, daae der Arbeitskolben eine als Drosselbohrung ausgebildete Düse aufweist. Zweckmäßig wird diese Düse während des Arbeitshubes in ihrem Querschnitt durch Einführung einer an sich bekannten kegligen Stange stetig verkleinert. Nach der Erfindung soll diese Stange hohl gebohrt sein und gleichzeitig als Qlstandsrohr für die Füllung dienen.There is a further advantageous embodiment of the subject matter of the invention in that the working piston has a nozzle designed as a throttle bore. This nozzle is expedient in its cross section during the working stroke by introducing it a conical rod known per se is steadily reduced in size. According to the invention should this rod be bored hollow and at the same time as a Qlstandsrohr for the filling to serve.

Hierdurch erübrigt sich die an sich bei Stoßdämpfern bekannte Anordnung eines besondern Olstandsronres.This makes the arrangement known per se for shock absorbers superfluous of a special Olstandsronre.

Die für den Durchfluß der Druokflüssigkeit vorgesehenen Öffnungen in der röhrenförmigen Kolbenstange können verschiedenes Grössenmass haben, und die dem Kolben zunächst liegende öffnung kann als widerstandsdüse ausgebildet sein. Die Kolbenstange selbst steht innerhalb des oberen Anschlusstückes des Dämpfers mit einer Öleinfüllöffnung in Verbindung, während die keglige, hohl gebohrte Stange innerhalb des unteren Anschlußstückes in die öffnung mündet, die zum Ablassen des Ubersohussöles bestimmt ist.The openings provided for the passage of the pressure fluid in the tubular piston rod can have different sizes, and the The opening lying next to the piston can be designed as a resistance nozzle. The piston rod itself is located inside the upper connection piece of the damper with an oil filler opening in connection, while the conical, hollow-drilled rod inside the lower connector opens into the opening that is used to drain the Excess oil is intended.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt.An embodiment of the invention is shown in the drawing.

Abb. l zeigt den Längsschnitt eines der Erfindung entsprechenden Stossdämpfers in zusammengedrückter Lage, d.h. während des Arbeitshubes, und Abb. 2 stellt den Längsschnitt das stoaedämpfers in entlasteter Lage vor Einleitung des Arbeitahubes dar.Fig. 1 shows the longitudinal section of a shock absorber according to the invention in the compressed position, i.e. during the working stroke, and Fig. 2 shows the Longitudinal section of the shock absorber in a relieved position before the start of the working stroke represent.

Die unbewegte Aussenhülse 1 ist gemeinsam mit der röhrenförmigen Kolbenstange 2 am oberen Anschlusstück 3 befestigt. Der gleitende Teil des Stossdämpfers besteht aus dem als Arbeitszylinder dienenden Rohr 4 und einem darüber angeordneten als Gleitbahn dienenden Rohr 5, die miteinander fest verbunden sind. An Stelle eines Doppelrohres kann auch ein einziges durchgehendes Rohr Verwendung finden. Der untere Teil des Rohres 4 wird von dem unteren Anschlusstück 6 gehalten und trägt an seinem oberen Ende als Abschluß ein ringförmiges ? Wirungestüok in welchem die Kolbenstange 2 gleitet. Zwisehen den Falnschen der beiden Anschlussstücke ist das mechanische Federungsmittel, im gezeichneten Beispiel eine Feder 8, angeordnet. Die Kolbenstange trägt am äusseren Ende den Kolben 9t der mit einer als Drosselbohrung ausgebildeten Düse 10 ausgestattet ist. In diese Drosselbohrung ragt eine an dem unteren Ansohlusstüok 6 befestigte keglige Stange 11 hinein, die gleichzeitig als Oletandarohr für die Füllung dient und mit der durch eine Schraube 12 versohliesabaren Auslassöffnung 13 in Verbindung steht. Zu die. sem Zweck hat die Stange eine durchgehende oder nahezu durchgehende Ausbohrung 14 und an ihrem oberen Ende 15 eine Durchlaseöffnung 16. An dem oberen Anaohluastüok 3 befindet wioh eine ebenfalls durch eine Schraube 17 abge- aohloMne Oleinfüllöffnung 18, die mit d Hohlraum 19 der Kolbenstange 2 in Verbindung wtwht. Die Kolbenstange figlbst hat an ihrem unterz mto oborhglb u olinz wo 2o unA D Mt Widerstandsdüse ausgebildet sein. Den Abschluß des als Gleitfläche dienenden Rohres 5 bildet ein Ölabstreifring 22, der mit seinem Flansch 23 das Rohr 5 kappenartig überdeckt.The immobile outer sleeve 1 is fastened together with the tubular piston rod 2 to the upper connection piece 3. The sliding part of the shock absorber consists of the tube 4 serving as a working cylinder and a tube 5 arranged above it serving as a sliding track, which are firmly connected to one another. Instead of a double pipe, a single continuous pipe can also be used. The lower part of the tube 4 is held by the lower connection piece 6 and carries at its upper end as a conclusion a ring-shaped? Wirungestüok in which the piston rod 2 slides. The mechanical spring means, a spring 8 in the example shown, is arranged between the false ends of the two connection pieces. At the outer end, the piston rod carries the piston 9t, which is equipped with a nozzle 10 designed as a throttle bore. A conical rod 11 attached to the lower adapter 6 protrudes into this throttle bore, which at the same time serves as an oletanda tube for the filling and is connected to the outlet opening 13 which can be closed by a screw 12. To the. For this purpose the rod has a continuous one or almost continuous bore 14 and at its upper end 15 a passage opening 16. At the upper Anaohluastüok 3 is wioh one also removed by a screw 17 aohloMne oil filler opening 18, which is marked with d Cavity 19 of the piston rod 2 in connection wtwht. The piston rod itself has on hers unterz mto oborhglb u olinz where 2o unA D Mt Be formed resistance nozzle. The end of the tube 5 serving as a sliding surface is formed by an oil control ring 22 which, with its flange 23, covers the tube 5 like a cap.

/ Der Arbeitsgang ist folgender : Bei Einleitung des Arbeitshubes, also wenn von der Seite des unteren Anschlusstückes aus eine Stoßwirkung erfolgt, wird zunächst die Feder 8 um ein gewisses Masse zusammengedrückt. Nach kurzer Zeit wird bei Aufwärtsbewegung des gleitenden Stossdämpferteiles das in dem Raum 24 befindliehe und als Druckflüssigkeit dienende Öl durch die Düse 10 gepresst. Hierbei wird durch das Eindringen der kegligen Stange 11 in die Düsenöffnung eine ständige und gesteigerte Drosselung des Durchflusses erreicht. Während nun das Rohrstück 5 in die Außenhülse 1 hineingleitet, ergibt sich zwischen dem Führungsstück 7 und dem Druckkolben 9 ein freier Raum 25, in welchen die Druckflüssigkeit durch die öffnung 20 hineingelangen kann. Bei weiterer Durchfederung des Stoßdämpfers dient auch die Öffnung 21 der Druokflüssigkeit als Durchlass zu dem Sammelraum 25. sollte während des Arbeitsvorganges durch die Bohrung des Führungsstückes 7 hindurch etwas öl in den Baum 26 gelangen. der eich zwiaohen dem Führungaatüok 7 und dem 01- abetreifring 22 erstreckt, so fliwaat diw- see bei ausgezogenem Stonadampfer dur die Öffnung 21 über n Hohluu 19 d$v K otpgo w4 it) pir me . UI1ö, ... ì t1 ß ! tM Widerstandadüae ausgebildet wird, ergibt sich auch bei der Rückbewegung eine 8tossdämpfung, die sehr erwünscht ist. Die Erfindung beschränkt sich nicht auf das gezeichnete Beispiel, sondern umfasst auch alle sinngemässen Ausführungsformen./ The operation is as follows: When the working stroke is initiated, i.e. when a shock effect occurs from the side of the lower connection piece, the spring 8 is initially compressed by a certain amount. After a short time, when the sliding shock absorber part moves upwards, the oil located in the space 24 and serving as pressure fluid is pressed through the nozzle 10. The penetration of the conical rod 11 into the nozzle opening results in a constant and increased throttling of the flow. While the pipe section 5 now slides into the outer sleeve 1, there is a free space 25 between the guide piece 7 and the pressure piston 9, into which the pressure fluid can enter through the opening 20. With further deflection of the shock absorber, the opening 21 for the pressure fluid also serves as a passage to the collecting space 25. During the work process, it should pass through the bore of the guide piece 7 get some oil into tree 26. the calibration between the guided tour at 7 and the 01 abetreifring 22 extends, so fliwaat diw- see with the stone steamer pulled out through the Opening 21 over n Hohluu 19 d $ v K otpgo w4 it) pir me . UI1ö, ... ì t1 ß! tM Resistance is formed, there is also a shock damping during the return movement, which is very desirable. The invention is not limited to the example shown, but also includes all analogous embodiments.

Claims (1)

Schutzansprdohe.Protection claims. 1.) stossdämpfer für Flugzeuge, bei welchem die Stosadämpfung unter Verwendung ineinanderschiebbaren Hülsen durch ine beim Hin- und Rückgang dämpfende Flüseigkeit erfolgt und die als Arbeitszylinder für einen Kolben ausgebildete Innenhülse einen als Führungsstück für die Kolbenstange dienenden ringförmigen Abschluss aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der Arbeitszylinder (24) oberhalb des Führungsstückes (7) einen Leckraum (26) bildet, der nur bei ausgezogenem stoßdämpfer mit dem Arbeitszylinder (24) durch zwangläufig gesteuerte öffnungen (21) verbunden wird, die während des Arbeitshubes als Durchlass für die Druckflüssigkeit zwischen den durch den Kolben (9) voneinander getrennt ten Zylinderräumen (24 und 25) dienen.1.) shock absorbers for aircraft, in which the shock absorption under Use of telescoping sleeves by means of cushioning when going back and forth Fluid takes place and the inner sleeve designed as a working cylinder for a piston has an annular closure serving as a guide piece for the piston rod, characterized in that the working cylinder (24) is above the guide piece (7) forms a leakage space (26) that only connects to the working cylinder when the shock absorber is pulled out (24) is connected by positively controlled openings (21), which during the Working stroke as a passage for the hydraulic fluid between the piston (9) serve separately th cylinder chambers (24 and 25). 2. ) Stossdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zwangsläufig gesteuerten öffnungen im Führungsstück (7) und/oder in der Kolbenstange (2) angeordnet sind.2.) Shock absorber according to claim 1, characterized in that the necessarily controlled openings in the guide piece (7) and / or in the piston rod (2) are arranged. 3.) Stossdämpfer nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Steue- rung der Öffnungen im FuhrungBBtüok (7) durch Ventile erfolgt, die beim Arbeit- hub unter Einwirkung der Druokflüssigketi schliengen und bei ausgezogenem D"1411 nelbettätig ött » as 4.) Stossdämpfer nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die den Druckkolben (9) tragende röhrenförmige Kolbenstange (2) oberhalb des Kolbens zwei derartig angeordnete öffnungen (20,21)aufweist,dassbeiEinleitung des Arbeitshubes die dem Kolben zunächst liegende Öffnung (20) und bei weiterer Durchfederung auch die obere öffnung (21) den Öldurchlass zu dem Ringraum (25) bilden, der zwischen dem Kolben (9) und dem Führungsstück (7) liegt, während bei entlastetem Stoßdämpfer die obere öffnung (21) den Ölablauf aus dem oberhalb des Führungsstückes (7) liegenden Sammelraum (26) gewährleistet, sobald das Führungsstüok in seine Anfangsstellung zurückgelangt ist.3.) Shock absorber according to claims 1 and 2, characterized in that the control tion of the openings in the guide BBtüok (7) takes place through valves that are lifted under the influence of the pressure fluids Schliengen and with extended D "1411 nelbettätig ött »as 4.) Shock absorber according to claims 1 and 2, characterized in that the tubular piston rod (2) carrying the pressure piston (9) above the piston has two openings (20, 21) arranged in such a way that when the working stroke is initiated, the opening closest to the piston (20) and with further deflection also the upper opening (21) form the oil passage to the annular space (25), which lies between the piston (9) and the guide piece (7), while when the shock absorber is relieved, the upper opening (21) opens Oil drainage from the collecting space (26) located above the guide piece (7) is guaranteed as soon as the guide piece has returned to its starting position. 5.) Stossdämpfer nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Arbeitskolben (9) eine Düse (10) aufweist, die als Drosselbohrung ausgebildet ist.5.) Shock absorber according to claims 1 to 4, characterized in that that the working piston (9) has a nozzle (10) which is designed as a throttle bore is. 6. ) Stossdämpfer nach den Ansprüohen 1 b is5 dadurch gekennzeichnet, dass die im Kolben (9) befindliche Düse (10) während des Arbeitshubes in ihrem Querschnitt durch Einführung einer an sich bekannten kegligen Stange (11) stetig verkleinert wird. 7t) Stosadämpfer nach den Ansprüchen L bia 6 dadurch gekennzeichnet, das. die an eich bakajanta keglige Stange (l).) ho gaöni .atundl$i$hz$itißalaoandaro ! W- /. 8.) stoaadämpfer nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnungen (20, 21) verschiedenes Gröasenmaaa auf- weisen. 9') Btosedämpfer nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die dem Kolben (9) zunächst liegende Öffnung (20) als Widerstandadüwe ausgebildet istt lot) stoasdämpter nach den Ansprüchen 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daaa die röhrenförmige Kolbenstange (2) inner- halb des oberen AnBchluaatüokea (3) mit der öleinfüllöffnuns (18) und die keglige, hohl gebohrte 5tange (11) innerhalb des unteren Anachlusatüokea (6) mit der zum Ablassen des Obersohusa- öles bestimmte, Öffnung (13) in Verbin- dung steht.' { 6.) Shock absorber according to claims 1 to 5, characterized in that the nozzle (10) located in the piston (9) is continuously reduced in cross-section during the working stroke by introducing a conical rod (11) known per se. 7t) shock absorbers according to claims L bia 6 characterized by that. the at eich bakajanta conical rod (l).) ho gaöni .atundl $ i $ hz $ itißalaoandaro ! W- /. 8.) stoa damper according to claim 4, characterized marked that the openings (20, 21) different Gröasenmaaa on- point. 9 ') Btose damper according to claim 4, characterized characterized in that the piston (9) initially lying opening (20) as Resistance adüwe is formed lot) shock absorber according to claims 1 to 9, characterized in that daaa the tubular piston rod (2) inside half of the upper AnBchluaatüokea (3) with the oil filling opening (18) and the conical, hollow drilled 5 rods (11) within the lower anachlusatüokea (6) with the one for draining the Obersohusa oil certain, opening (13) in connection dung stands. ' {