DE131982C - - Google Patents
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- DE131982C DE131982C DE1900131982D DE131982DA DE131982C DE 131982 C DE131982 C DE 131982C DE 1900131982 D DE1900131982 D DE 1900131982D DE 131982D A DE131982D A DE 131982DA DE 131982 C DE131982 C DE 131982C
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- DE
- Germany
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- brake
- axle
- levers
- rod
- steering
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- Expired - Lifetime
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000000284 resting Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H9/00—Brakes characterised by or modified for their application to special railway systems or purposes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Handcart (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
KLASSE 20/.
Zwei durch eine Stange mit einander verbundene Doppelhebel, von denen einer an die
Achsbuchse, der andere an den Bremsklotz angeschlossen ist, sind in das Bremsgestänge eingeschaltet.
Hierdurch wird ein vollständiger Ausgleich der auf die Lenkachse wirkenden Bremsdrücke auch bei aufrechtstehendem Hauptbremshebel
d ermöglicht, und es kann ferner der auf eine Achse wirkende Bremsdruck auf
die zweite Achse übertragen werden.
Die Fig. 1 und 2 zeigen eine Ausführungsform im Aufrifs und Grundrifs, und in Fig. 3
ist eine zweite Ausführungsform im Aufrifs dargestellt.
An den Enden der in den Gehängen f ruhenden Bremswelle c, welche die Bremsklötze
trägt, sitzen die Doppelhebel de. Diese sind mittelst der Querstange b und der Zugstange a
mit der nicht dargestellten Bremsspindel auf dem Führerstand und mittelst der Zugstangen h
an die DoppelKebel i k angeschlossen. Letztere
sind einerseits mit der Achsbuchse und andererseits mittelst der Zugstange g mit dem
gegenüberliegenden Hebel i k der zweiten Lenkachse verbunden.
Wird das Uebersetzungsverhältnifs der Hebel
d e und i k so gewählt, dafs — = — ist,
e k
so wird bei einem Zug P in der Stange h der Druck P · -;—;
auf den Bremsklotz gleich
d + e
dem Druck P ·
auf die Achsbuchse,
i+k
und es kann eine Verschiebung der Lenkachsen durch das Anziehen der Bremse nicht
eintreten.
Verschiebt sich aber die Lenkachse beim Durchfahren von Gleiskrümmungen, so macht
die Bremswelle c dieselbe Bewegung mit, da die in der Ebene der Bremshebel liegenden
Punkte der Lenkachse und der Bremswelle sich nach derselben Richtung um das gleiche
Maafs verschieben. Es ist somit auch der Abstand der Bremsklötze von den Laufrädern unabhängig
von der Stellung der Lenkachsen. Ferner werden durch den in der Stange g ausgeübten
Zug auch die Bremsklötze der zweiten Achse, und zwar mit demselben Druck gegen die Laufräder geprefst.
Die zur Bremsspindel führende Zugstange a
kann .auch aus der Wagenmitte heraus verschoben werden, sobald die Querstange b durch
zwei in ihrer Mitte um feste Punkte des Wagens drehbare zweiarmige Hebel ersetzt wird; ebenso
ist bei Lenkachsen, welche ein geringes Spiel haben, der Ersatz von zwei auf einer Bremswelle
sitzenden Doppelhebeln de durch zwei Hebel e und einen in der Mitte des Wagens
sitzenden Hebel d -f e zulässig. Ferner kann
die Anlenkung der Hebel i k statt an die Achsbuchse auch an andere auf der Achse sitzende
Lager erfolgen; sitzt ein derartiges Lager in
der Mitte der Achse, so können je zwei Hebel d e bezw. i k zu je einem einzigen zusammengelegt
werden.
Anstatt die Hebel i k unmittelbar an die Achsbuchse anzulenken, können dieselben auch
unter Zwischenschaltung von Stangen u. s. w. mit der Achsbuchse drehbar verbunden werden.
Sämmtliche Einrichtungen sind auch für Innenklotzbremsen anwendbar.
Claims (1)
- Patent-Anspruch:Eine Vierklotzbremse für Wagen mit Lenkachsen, deren Bremsgestänge an die Achsbuchsen oder andere auf der Achse sitzende Lager angelenkt ist, gekennzeichnet durch zwei in das Bremsgestänge eingeschaltete, durch eine Stange (h) mit einander verbundene Doppelhebel (d e und i kj, von denen einer an die Achsbuchse, der andere an den Bremsklotz angeschlossen ist, zum Zwecke, öine Verschiebung der Lenkachsen durch das Anziehen der Bremsen zu vermeiden.Hierzu ι Blatt Zeichnungen.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
AT12178D AT12178B (de) | 1900-11-10 | 1901-10-16 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE131982C true DE131982C (de) |
Family
ID=400275
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1900131982D Expired - Lifetime DE131982C (de) | 1900-11-10 | 1900-11-10 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE131982C (de) |
-
1900
- 1900-11-10 DE DE1900131982D patent/DE131982C/de not_active Expired - Lifetime
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