DE131866C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

KLASSE 47c.

Die Erfindung betrifft Bremsen, welche für Maschinen zum Heben schwerer Lasten, beispielsweise für die Windetronimeln von Lasthebe- und Fördermaschinen, benutzt. werden; die Erfindung ist jedoch auch für Bremsen leichterer Art anwendbar, die an umlaufenden Theilen von Maschinen verschiedener Art angebracht werden.

Die Erfindung besteht in der Anordnung von Federn (oder eines in einem luftdicht geschlossenen Cylinder arbeitenden Kolbens) zwischen dem die Bremse anziehenden Gewicht und der Bremse selbst in der Weise, dafs die Verbindung zwischen diesen beiden Theilen nicht starr ist, da die Antriebskraft auf die Bremse mittels der Federn oder des Cylinders und eines Zwischenstückes übertragen wird, welches in Wirkung tritt, nachdem die Federn (oder die Luft in dem Cylinder) durch das Gewicht bis zu einem bestimmten Betrage zusammengedrückt worden sind, um alsdann eine starre Verbindung zwischen dem: Gewicht und der Bremse herzu- ' stellen.

Der Erfindungsgegenstand ist in den Zeichnungen beispielsweise veranschaulicht.

Fig. ι ist eine Uebersichtsdarstellung;

Fig. 2 ist ein Schnitt nach der Linie X-X von Fig. ι;

Fig. 3 eine Draufsicht;

Fig. 4 erläutert eine Einzelheit.

Das Bremswerk besteht aus einer die Bremse antreibenden Maschine 1, an deren Kreuzkopf ein Gewicht 2 mittels einer Stange 3 aufgehängt ist, welche durch, ein Federgehäuse 4 .hindurchgeführt ist, dessen Bodenplatte auf einem Ende eines Hebels 5 aufliegt und dessen Feder zwischen der Bodenplatte und einer Widerlagsscheibe 6 der Stange 3 zusammengedrückt wird. Der Hebel 5 ist bei 12 drehbar gelagert und mit den beiden Bremshebeln 7, 8 durch Stangen 13, 14 derart verbunden, dafs durch eine Abwärtsbewegung des Hebels 5 die Bremsen 9 angezogen und durch eine Aufwärtsbewegung die beiden Bremsen gelöst werden, welche zu diesem Zwecke durch Stangen 15, 16 mit einander verbunden sind. In dem Gehäuse 4 ist eine die Stange 3 umfassende Hülse 10 von geeigneter Länge derart angebracht, dais, bevor die Widerlagsscheibe 6 mit dieser Hülse in Berührung kommt, die Antriebskraft auf die. Bremsen durch die Feder übertragen wird, während die Kraftübertragung durch das Gewicht 2 erfolgt, sobald die Widerlagsscheibe 6 gegen die Hülse 10 trifft. An der Stange 3 ist unterhalb des Hebels 5. ein Flantsch 18 angebracht.

Die die Bremse antreibende Maschine 1 erhält eine an sich bekannte Ausbildung, deren Erläuterung nur insofern erforderlich ist, als erwähnt werden mufs, dafs der Antriebscylinder oberhalb und der Kataraktcylinder unterhalb angeordnet ist und die beiden Kolben durch eine Stange verbunden sind, welche ihrerseits mit dem Kreuzkopf Verbindung erhält. Der Dampfcylinder ist einfach wirkend, in der Weise, dafs Dampf nur an der unteren Seite des Kolbens eingelassen wird, um das Gewicht anzuheben und die Bremse zu lösen; der Kataraktcylinder erhält ein Nebenventil, durch dessen Schliefsung der Kolben und mithin auch das Gewicht in jeder beliebigen Stellung: gesperrt werden und bei dessen Oeffnung ein freier Durchtritt von' einer Seite des Kolbens nach der anderen ge-

bildet wird. Der dieses Nebenventil steuernde Hebel ist mit dem Steuerhebel des Damf>feinlafsschiebers und dieser Hebel wiederum mit einem Ende eines Bremshebels verbunden, welch letzterer an einen drehbaren Hebel angelenkt wird. Das andere Ende des Bremshebels ist mit dem Kreuzkopf der die Bremsung veranlassenden Maschine verbunden. Der drehbare Hebel ist in geeigneter Weise mit einem von Hand umlegbaren Steuerhebel iy am Führerstande verbunden. An Stelle der beschriebenen Anordnung von Dampf- und Kataraktcylindern kann auch ein Einzelcylinder mit zwei Kolben verwendet werden. Diese Einrichtungen bilden jedoch keinen Theil der Erfindung'.

Jeder Stellung des Handsteuerhebels entspricht eine bestimmte Stellung des Kolbens der die Bremsung " veranlassenden Maschine und des Kreuzkopfes derselben entsprechend der Wirkung des mit dem Kreuzkopf verbundenen Bremshebels. Diese Wirkungsweise und Ausbildung der vorstehend beschriebenen Maschine ist bei Bremsungsmaschinell allgemein bekannt und bildet keinen Theil der Erfindung.

Angenommen, der Höchstbetrag des Hubes der Bremsungsmaschine sei 40 cm und die Bremse sei gelöst, wobei der Hebel 17 sich in der Stellung A befindet, die Bremsungsmaschine die eine dem oberen Ende des Hubes entsprechende Stellung einnimmt und der Hebel 5 durch den Anschlag 18 gegen die Bodenplatte des Federgehäuses 4 angedrückt wird. Der Hub der Bremsungsmaschine kann alsdann in drei verschiedene Arbeitsstufen zerlegt werden.

Die erste Arbeitsstufe umfafst etwa eine Abwärtsbewegung von 10cm des Kolbens; während dieser Zeit wird der Zwischenraum zwischen den Bremsklötzen 9 und der Windetrommel aufgehoben, so dafs am Ende dieser ersten Arbeitsstufe die Bremsklötze sich gegen die Windetrommel anlegen und der Handsteuerhebel 17 etwa in der Stellung B sich befindet.

Die zweite Arbeitsstufe umfaist etwa die nächsten 20cm des Hubes; während dieser Arbeitsstufe werden die Federn durch das Gewicht 2 zusammengedrückt, wobei sie bestrebt sind, den Hebel 5 noch weiter nach abwärts zu bewegen und die Bremsklötze gegen die Trommel anzupressen, wodurch die Bremse angezogen wird. Die Länge der Hülse 10 niufs derart bemessen sein, dafs am Ende dieser Arbeitsstufe die Widerlagsscheibe 6 gerade gegen die Hülse trifft und der Handsteuerhebel sich alsdann etwa in Stellung C befindet. Während dieser Arbeitsstufe kann eine verschiedene Kraftwirkung je nach der Stellung des Handsteuerhebels auf die Bremse übertragen werden.

Die dritte Arbeitsstufe umfaist etwa die letzten 10 cm des Hubes. Am Ende der zweiten Arbeitsstufe trifft die Widerlagsscheibe 6 gegen die Hülse 10, wie bereits erwähnt, wodurch für die dritte Arbeitsstufe eine starre Verbindung zwischen dem Gewicht 2 und dem Hebel 5 geschaffen wird. Wenn mithin die Gewichte um einen Betrag von 2¹/, cm niedergehen, mufs sich auch das Ende des Hebels 5 um den Betrag von 2¹Z₂ cm abwärts bewegen. Diese letzte Arbeitsstufe ist der Sicherheit halber vorgesehen, für den Fall, dafs infolge eines Bruches der Feder oder anderer Ursachen die Bremse die Last am Ende der zweiten Arbeitsstufe noch nicht stillgesetzt hat. Am Ende der dritten Arbeitsstufe befindet sich der Handsteuerhebel in Stellung D.

Während der Lösung der Bremse oder des Aufwärtshubes der Bremsungsmaschine erfolgt eine umgekehrte Arbeitsweise, wobei der Hebel 5 schlieislich in Anfangsstellung zurückgeführt wird, indem der Flantsch 18 gegen die untere Seite des Hebels trifft und denselben nach aufwärts mitnimmt, wodurch die Bremsklötze von der Windetrommel gelöst werden.

Bei einer Bremse mit Vorkehrung gegen Zuhochtreiben, welche im Falle des Zuhochtreibens in Wirkung tritt und sämmtliehe Bremsen plötzlich anzieht, ist die vorstehend beschriebene Anordnung der Federn von wesentlichem Vortheil, da durch dieselbe der Stofs der plötzlich fallenden Last vermindert und dadurch die Gefahr des Brechens eines Getriebetheiles verringert wird.

An Stelle der Anordnung von Federn in einem Federgehäuse kann ein Bremscylinder20 (Fig. 4) angewendet werden, dessen Kolbeii2i mit dem Gewicht 2 durch Stangen 22 verbunden ist, so dafs beim Niedergang des Gewichtes Luft oder Dampf oder ein anderes Mittel, welches sich in dem Bremscylinder befindet, zusammengedrückt wird, wodurch die Bremse während der zweiten Arbeitsstufe angezogen wird. Am Ende dieser Arbeitsstufe trifft der Kolben 21 gegen einen Anschlag, wobei das ganze Todtgewicht in gleicher Weise zur Wirkung kommt, wie für die Anordnung der Federn bereits beschrieben worden ist. In der Bodenplatte des Breanscylinders ist ein Ventil vorgesehen, um Luft, Gas oder ein anderes Mittel beim Aufwärtshube des Kolbens einzulassen, falls infolge Undichtwerdens gepreiste Luft, Gas oder dergl. hinter dem Kolben entwichen ist, was beispielsweise eintreten kann, wenn die Bremse während einer längeren Zeitdauer geschlossen gehalten wird. Bei dieser Ausführungsform ist der Anschlag 18 durch Muttern 23 der Stangen 22 ersetzt, durch deren

Einstellung die Verbindungsstrecke der Stangen 22 verändert wird.

Für die sichere Wirkungsweise der Bremse ist es erforderlich, dafs die Klötze 9 bei richtiger Auslösestellung der Bremse nicht zu weit von der Windetrommel entfernt sind, da sonst ein zu groiser Theil des Hubes der Bremsungsmaschine· zur Aufhebung des Zwischenraumes zwischen den Bremsklötzen und der Windetrommel erforderlich ist. Infolge der Abnutzung der Bremsklötze tritt jedoch eine Vergröfserung des Zwischenraumes zwischen den Bremsklötzen und der Trommel ein, welcher so lange aufrecht erhalten bleibt, bis die Bremsklötze von Hand auf den ursprünglichen Betrag des Spielraumes eingestellt werden. Dieser Uebelstand bietet eine Gefahrenquelle und tritt bei fast allen Arten von Reibungsbremsen auf, falls eine übermäfsige Abnutzung der Bremsklötze oder eine Versäumung der erforderlichen Nachstellung erfolgt, wodurch die Brenisen an einer richtigen Zusammenwirkung mit der Windetrommel selbst dann gehindert werden können, wenn die Bremsungsmaschine am unteren Ende ihres Hubes angelangt ist.

Zwecks Abhülfe dieses Uebelstandes ist eine besondere Nachstellvorrichtung vorgesehen und in den Fig. 1, 2 und 3 veranschaulicht.

Die Stangen 15, 16 (Fig. 1, 2 und 3), welche die beiden Bremsen mit einander verbinden, sind an einem Ende mit Gewinde versehen und mit je einer Mutter ausgestattet, welche als Schaltrad 25 ausgebildet ist, das seinerseits gegen eine Anschlaghülse 26 trifft, die mit dem Ende der Hebel 7, 8 gelenkig verbunden ist, so dafs beim Aufschrauben der Mutter 25 die beiden Hebel angezogen und die Bremsklötze einander genähert werden, wodurch eine Abnutzung der Bremsklötze ausgeglichen wird. Zum Antrieb dieser Schalträder dienen Klinken 27, welche von Armen 28 getragen werden, die auf den Stangen 15, 16 lose schwingbar sind. Diese Arme 28 sind durch eine senkrechte Stange 29 mit einander verbunden ; die untere Stange 28 ist ferner durch ein kurzes Gelenkstück 30 mit einer Kurbel 3 t einer Welle 32 derart verbunden, dafs das Gelenkstück 30 in Längsrichtung gegen die Kurbel verschiebbar ist. Die Welle 32 läuft in Lagern 34 und ist an ihrem Ende mit einem Hebel 35 verbunden, dessen Ende mit einer an den Hebel 5 angebrachten Stange 36 verbunden ist und durch diesen Hebel Bewegung erhält. Die Stange 36 ist mit zwei einstellbaren Anschlägen 37 versehen. Die fest angebrachten federnden Klinken 38 sperren die Schalträder 25 nach erfolgter Aufschraubung.

So lange die Bremsen richtig eingestellt sind, braucht der Hebel 5 nur einen Abwärtshub von etwa 10 cm, also bis zum Ende·· der ersten Arbeitsstufe, wie vorher beschrieben, auszuführen, um ein Anlegen der Bremsklötze an die Windetrommel zu bewirken. Wenn dagegen eine Abnutzung der Bremsklötze eingetreten ist,- mufs der Hebel 5 zwecks Herbeiführung dieser Wirkung allmählich tiefer und tiefer niedergehen. Der obere der beiden Anschläge 37 ist derart eingestellt, dafs nach Abwärtsbewegung des Hebels 5 um einen bestimmten Betrag dieser Anschlag 37 gegen die obere Fläche des Hebels 35 trifft, wodurch eine Drehung der Welle 32, der Kurbel 31, des Gelenkstückes 30, der Stange 29 und der Arme 28 in Abwärtsrichtung erfolgt. Hierdurch wird veranlafst, dafs die Klinken 27 auf den Schalträdern 25 um einen oder mehrere Zähne fortgleiten. Wenn alsdann die Bremse gelöst wird und der Hebel 5 sich aufwärts bewegt, trifft der untere der beiden Anschläge 37 gegen den Hebel 35 und führt denselben wieder in Anfangsstellung zurück, wobei die Arme 28 nach aufwärts bewegt werden und die Klinken die Schalträder fortschalten, wodurch die Muttern aufgeschraubt und die Bremsklötze einander genähert werden. Es wird somit ein' selbstthätig wirkender Ausgleich der Abnutzung der Bremsklötze erzielt.

Bei der allmählichen Aufschraubung der Muttern 25 auf die Stangen 15, 16 werden die Stange 29 und das Gelenkstück 30 mitgenommen, weshalb die Verschiebbarkeit des letzteren gegen die Kurbel 31 erforderlich ist.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch :
   Bremsvorrichtung, dadurch gekennzeichnet, dafs der Bremshebel 5 vom Bremsgestänge 3 unter Vermittelung eines federnden Zwischenstückes derart bewegt wird, dafs der Zusammenhang zwischen Gestänge 3 und Hebel 5 erst dann starr wird, wenn die Feder (oder die Luft in einem Cylinder) im Zwischenstück bis zu einem bestimmten Betrage zusammengedrückt ist, wobei der Gesammthub in drei Abschnitte zerlegt wird, deren erster die Bremsklötze nahezu in Berührung mit dem zu bremsenden Theile bringt, worauf im Verlaufe des zweiten Abschnittes die Bremsklötze an den zu bremsenden Theil mittels der Feder oder des Bremscylinders fest angezogen werden und endlich die Bremse durch den Anschlag 6 und ein Gewicht 2 vollkommen angezogen wird.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.