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Die Erfindung betrifft eine Haltevorrichtung für Stromschienen mit
seitlichen Längsnuten, bei der mindestens zwei längliche Haltekörper mittels durchgehender
Schraubenbolzen zusammengehalten sind, und beiderseits ihrer Längsachse vorspringende
Haltenocken zum Festklemmen der Stromschienen in ihren Längsnuten beim Anziehen
der Schraub6nbolzen haben.
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Bei einer bekannten Haltevorrichtung dieser Art sind die Stromschienen
im fertig verlegten Zustand mehr oder weniger locker zwischen zwei benachbarten
Haltekörpern gelagert, was im Betrieb mechanisch und elektrisch nachteilig sein
kann. Außerdem ergeben sich bei dieser Haltevorrichtung Montageschwierigkeiten,
weil die Haltekörper, deren Haltenocken mit den Längsnuten der Stromschienen zu
verbinden sind, erst dann gegen gegenseitige Drehung gesichert sind, wenn der Schraubenbolzen
fest angezogen ist. Man kann die Stromschienen aber nur dann verlegen, solange sich
die Haltekörper auf dem Schraubenbolzen verschieben lassen.
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Bei einer anderen bekannten Haltevorrichtung hat man deshalb die Haltekörper
mit zwei Halteschrauben befestigt. Dann müssen aber die Isolierkörper für die zusätzliche
Bohrung länger sein, was den Krümmungsradius von Strom- und. Fahrscheinen nach unten
begrenzt. Außerdem wird die Vorrichtung und ihre Montage teurer.
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Die Erfindung hat die Aufgabe, die Haltevorrichtung so auszubilden,
daß sie, notfalls mit ungelernten Arbeitskräften, möglichst rasch und einfach montiert
werden kann.
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Die Erfindung erreicht dies dadurch, daß die langgestreckt ausgebildeten
und durch einen einzigen, zentralen Schraubenbolzen zusammengehaltenen Haltekörper
durch Verzapfung gegen Verdrehung gesichert und die Haltenocken für die Stromschienen
gegenüber der Längsausdehnung der Haltekörper kurz sind und daß an den Stirnseiten
der Haltekörper Nuten zur Verlängerung der Kriechstromwege vorgesehen sind, die
untereinander mit zum Schraubenbolzen etwa paralleler Achse fluchten.
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Die Haltevorrichtung nach der Erfindung hat den Vorteil der gegenseitigen
Sicherung der Haltekörper gegen Verdrehung vor dem Verklemmen mittels des Schraubenbolzens,
was das Anbringen der Stromschienen erleichtert. Nach der Verlegung bilden die Haltekörper
eine starre Einheit mit unverrückbarer Fixierung der Stromschienen. Die gegenseitige
Verzapfung der Haltekörper bringt einen größeren Strom-Kriechweg zwischen den Stromschienen
und dem Schraubenbolzen, obwohl sich der Abstand zwischen diesen beiden Elementen,
verringert, da die möglicherweise verschmutzende Strecke verkürzt wird.
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Die Verklemmung der Stromschienen erfolgt dicht an der Schraube mit
kurzen Nocken und erlaubt eine genaue Einstellung des Klemmdruckes. Die Stromschienen
und die Fahrbahn können infolge der kurzen Einspannung mit kleineren Krümmungsradien
in horizontalen und vertikalen Bögen als bei Verklemmung mit zwei Schraubenbolzen
verlegt werden. Da die Längsenden der Isolierkörper frei von Schraubenbolzen sind,
lassen sich dort zur Schraubenachse parallele Nuten vorsehen, die den Kriechstromweg
von einer Seite des Isolierkörpers zur anderen vergrößern. Diese Nuten erschweren
nicht nur das Absetzen von Schmutz und Abrieb, sondern lassen sich auch zur Befestigung
von Trennteilen verwenden, die man bei Anordnung von Stößen zur Trennung von Leitungsabschnitten
einsetzt. Auch lassen sich die Anschlußkabel zu den Stromschienen in diese Nuten
einlegen. Die drehfeste Verzapfung erlaubt auch die Unterbrechung von Stromschienen
beiderseits einer Isoliersäule, da sich die Stromschienen weder gegenüber der Säule
noch untereinander verdrehen können.
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Die Haltekörper werden zweckmäßig im Spritzguß hergestellt und können
z. B. aus Polystyrol bestehen. Dabei kann der eine der beiden Haltekörper mit einer
Befestigungslöcher aufweisenden Fußplatte einen einheitlichen Spritzgußkörper bilden.
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Zur Montage von Stromschienen mittels Haltevorrichtungen gemäß der
Erfindung werden zuerst die mit den Fußplatten versehenen Haltekörper an Ort und
Stelle befestigt, dann der andere Haltekörper auf den ersten aufgesteckt und mit
den zwischen die Haltenocken beider Haltekörper eingelegten Stromschienen durch
den fest angezogenen Schraubenbolzen gegenseitig verklemmt. Diese Montage ist rasch
und einfach und schließt Fehler praktisch aus.
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Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes
veranschaulicht.
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F i g.1 ist ein senkrechter Schnitt durch die Haltevorrichtung; F
i g. 2 ist eine Draufsicht zu F i g. 1; F i g. 3 ist eine Seitenansicht der Haltevorrichtung,
größtenteils im Schnitt; F i g. 4 und 5 zeigen zwei je von ihrer Verbindungsseite
her gesehene Haltekörper der Haltevorrichtung; F i g. 6 ist eine Draufsicht der
Haltevorrichtung mit daran befestigten, einen Isolationsabschluß der Stromschienen
bildenden Endstücken; F i g. 7 ist eine Seitenansicht zu F i g. 6; F i g. 8 a ist
ein senkrechter Schnitt des in F i g. 7 gezeigten Endstückes; F i g. 8 b und 8 c
sind Ansichten dieses Endstückes in Richtung der Pfeile B und C in F i g. 8 a; F
i g. 8 d ist eine der F i g. 6 entsprechende Draufsicht dieses Endstückes; F i g.
9 ist eine Draufsicht auf zwei nebeneinander angeordnete Haltevorrichtungen mit
auf ihren einander zugekehrten Stirnseiten vorgesehenen Endstükken für Unterbruchstellen
in den Stromschienensträngen; F i g. 10 ist eine Seitenansicht zu F i g. 9; F i
g. 11a ist ein übergangsstückpaar im Schnitt; F i g. 11 b und 11 c sind Ansichten
dieses Übergangsstückpaares in Richtung der Pfeile B und C in F i g.11 a; F i g.
12 und 13 zeigen zwei verschiedene Anwendungsmöglichkeiten der Fahr- bzw. Aufhängeschiene
der Hängebahn.
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Die nachstehend beschriebene Haltevorrichtung ist in den F i g. 1
bis 3 in der Montagestellung für vier H-förmige Stromschienen 10 einer Hängebahn-Einrichtung
gezeigt, deren hier nicht gezeigten Fahrwerke mit von diesen Stromschienen aus gespiesenen
Antriebsmotoren versehen sind. Der Abstand einer Haltevorrichtung zur anderen beträgt
ungefähr 1 m. Mit 11 ist die Fahr- bzw. Aufhängeschiene der Hängebahn bezeichnet,
die rinnenförmig ausgebildet ist und seitliche, oben und unten nach innen abgebogene
Schenkel 11 a aufweist, an denen untere und obere Laufrollen der Fahrwerke
geführt sind, wie rechts in F i g. 1 in punktierten Linien angedeutet ist. Die
Stromschienen-Haltevorrichtungen
sind alle auf dieser Fahrschiene 11 montiert, deren Stegteil zu diesem Zweck einen
U-förmigen Mittelabschnitt 11 b aufweist. Die Schenkel dieses letzteren sind zwecks
Bildung einer Einengung zuerst leicht gegeneinander abgebogen, bevor sie nach außen
verlaufen. Die Haltevorrichtung selbst weist drei längliche, übereinander angeordnete
Haltekörper 12, 13 und 14 auf, von denen jeder mit einem durchgehenden, in der Mittelebene
derselben liegenden Zentralloch versehen ist. Je zwei benachbarte Haltekörper sind
mittels einer drehfesten Verzapfung miteinander verbunden, von der der Zapfenteil
auf der Verbindungsseite des einen und der Lochteil auf der gegenüberliegenden Verbindungsseite
des anderen Haltekörpers vorgeseben ist. Dieser Tatsache entsprechend weist der
unterste Haltekörper 12 auf seiner, dem darüber liegenden Haltekörper 13 zugekehrten
Verbindungsseite einen zentralen Hohlzapfenteil 12a auf, dem ein auf der benachbarten
Verbindungsseite des Haltekörpers 13 vorgesehener Lochteil 13 b entspricht. Die
andere Verbindungsseite des Haltekörpers 13 ist ihrerseits mit einem Zapfenteil
13a versehen, der in einen Lochteil 1.4 b des Haltekörpers 14 eingreift.
Die Drehfestigkeit der Haltekörper gegeneinander ist dadurch bewerkstelligt, daß
die Hohlzapfen der Verzapfung mit zwei seitlichen in der Mittelebene des betreffenden
Haltekörpers liegenden Rippenglieder versehen sind, die in F i g. 5 für den untersten
Haltekörper 12 mit 12 c bezeichnet sind und die im zusammengesteckten Zustand der
Haltekörper in entsprechende Schlitze 13 d auf der benachbarten Verbindungsseite
des darüber liegenden Haltekörpers 13 eingreifen. Der unterste Haltekörper 12 ist
mit einem plattenförmigen Fußteil 12 e versehen, mit dem er auf den nach außen abgebogenen
Schenkeln des U-förmigen Mittelabschnittes 11 a des Stegteiles des Aufhängebügels
11 aufliegt. Während dieser unterste Haltekörper 12 und der oberste Haltekörper
14 naturgemäß nur eine Verbindungs- oder Ansteckseite aufweisen, auf der der eine
Teil der Verzapfung vorgesehen ist, weist der mittlere Haltekörper 13 zwei Verbindungs-
oder Ansteckseiten auf, wobei die eine Seite mit dem Zapfenteil und die andere Seite
mit dem Lochteil der Verzapfungen versehen ist. Sämtliche Haltekörper sind mit in
bezug auf die Längsmittelebene derselben seitlich angeordneten, länglichen Haltenocken
versehen, die zusammen seitliche Paare gegeneinander gerichteter Nocken bilden,
von denen die einen Nocken am einen und die anderen Nocken am benachbarten Haltekörper
vorgesehen sind. Alle diese Nocken sind am Außenende seitwärts ragender Rippen der
Haltekörper vorgesehen. Diese Rippen sind für den untersten Haltekörper 12 (s. F
i g. 5) mit 12 f und die Nocken mit 12 g bezeichnet und für den obersten Haltekörper
14 (s. F i g. 4) in entsprechender Weise mit 14f und 14g. In der Montagestellung
der Haltevorrichtung greifen die paarweise zueinander gehörenden Nocken in die Längsnutenräume
der zwischen ihnen liegenden Stromschienen 10, wie aus F i g. 1 am deutlichsten
ersichtlich ist. Durch die Zentrallöcher der Haltekörper erstreckt sich von oben
her ein Schraubenbolzen 15, dessen Mutter 16 drehfest in einem Lagerstück 17 liegt,
der seinerseits einen drehfesten Sitz zwischen zwei nach unten ragenden Rippen 12c
des untersten Haltekörpers 12 besitzt. Diese beiden Rippen 12i weisen je einen in
Richtung der Achse des Bolzens 15 verlaufenden Schlitz 12k auf und sind unten mit
die Einengung des U-förmigen Mittelabschnittes 11a des Aufhängebügels 11 untergreifenden
Verdickungen 12 an versehen. Durch Anziehen des Schraubenbolzens 15 wird
der Haltekörperstapel in seiner Montagelage auf dem Aufhängebügel 11 gesichert,
wobei die seitlichen, in die Längsnutenräume der Stromschienen eingreifenden Nocken
ihrerseits einen Klemmdruck auf diese letzteren ausüben, um sie auf diese Weise
ebenfalls in der Montagelage zu sichern. Das Lagerstück 17 hat einen keilförmigen
Sitzteil 17a, der beim Anziehen des Schraubenbolzens 15 die unteren Verdickungen
12m der an sich -etwas elastisch nachgiebigen Rippen 12i auseinanderdrückt, wodurch
auch die Haltevorrichtung in ihrer Montagelage gesichert ist. Das Lagerstück 17
greift mit zwei seitlichen, an seinem dem Sitzteil 17a abgewendeten Ende vorgesehenen
Flügelteilen 17b in die Schlitze 12k der Rippen 12i. Diese Eingriffsverbindung
wird von der Montage der Haltevorrichtungen bewerkstelligt, und zwar dadurch, daß
man das Lagerstück 17 mit seinen beiden Flügelteilen 17b unter Ausnutzung der Elastizität
der beiden Rippen 12i zwischen dieselben drückt, bis diese Flügelteile in die Schlitze
12 k einschnappen. Der Vorteil dieser Maßnahme liegt darin, daß dieses Lagerstück
17 bei der Montage der Haltevorrichtung in lose an den beiden Rippen 12i hängender
Lage mit diesen beiden letzteren von oben her in den U-förmigen Mittelabschnitt
Il a der Fahrschiene 11 eingeführt werden kann, ohne Gefahr laufen zu müssen, daß
derselbe fallen gelassen wird.
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Die oberhalb des untersten, mit dem plattenförmigen Fußteil versehenen
Haltekörpers 12 liegenden Haltekörper 13 und 14 weisen an ihren beiden Stirnenden
in Richtung der Achse ihres Zentralloches verlaufende T-Nuten 1.3 n und 14
ei auf (s. F i g. 4 und 5), denen im untersten Haltekörper 12 rechteckige Löcher
12 n entsprechen (s. F i g. 2 und 3). Diese Löcher und T-Nuten bilden zusammen
Kanäle, in die elektrische, zu den Stromschienen führende Leiter verlegt werden
können.
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Der plattenförmige Fußteil 12e des Haltekörpers 12 ist auf seiner
den Stirnseiten der Haltekörper entsprechenden Umfangsseite mit verdickten Auflagerändern
12p versehen, wodurch auf der unteren Seite der Fußplatte 12 in der Montagestellung
der Haltevorrichtung ein Hohlraum entsteht, durch den die elektrischen Leiter hindurchgeführt
werden können.
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In den F i g. 8 a bis 8 d ist in verschiedenen Ansichten und Schnitten
ein isolierendes Endstück 20 gezeigt, das als A bschluß für ein Schienenende zu
dienen hat. Es handelt sich um ein in einem einzigen Spritzvorgang herstellbares,
im allgemeinen U-förmig gestaltetes Formstück, dessen Seitenschenkel mit 20a bezeichnet
sind, die auf ihrer Außenseite vom Schenkelende her zugängliche, T-nutenförmig profilierte
Taschen 20b aufweisen, die äußerlich V-förmig sind und zur Aufnahme der Schienenenden
dienen. An beiden Enden der Schenkel 20 a ist je eine innere Schulter 20c ausgebildet.
In der in den F i g. f, und '
gezeigten Montagestellung der Endstücke Breifeil
z@cei derselben, die aufeinanderliegen, mit den Schultern 20c ihrer beiden Schenkel
20a über die finit den Kanalräumen versehenen Stirnseiten des flaltekörperstapels.
Der Stegteil 20 il der Endstücke 20 ist an seinen beiden freien Endflächen mit je
einer in der mitleren Längsebene der Endstücke liegenden, halbkreisförmigen Rille
20e versehen. Im Montagezustand
der Endstücke bilden je zwei solche
Rillen zusammen eine Bohrung, durch die sich ein Bolzen 21 erstreckt, mit
dem die Endstücke 20 am Haltekörperstapel befestigt werden, wie in F i g.
6 gezeigt ist. Auch die den gerillten Endflächen des Stegteiles 20d entsprechenden
Endflächen der Schenke120a sind gerillt, aber in der zur mittleren Längsebene der
Endstücke senkrechten Richtung. Die diesbezüglichen, in den F i g. 8 a und 8 d ersichtlichen
Rillen sind mit 20f bezeichnet. Von diesen Rillen hat jeweils nur diejenige
eine Bedeutung, die sich auf der gegen die Fußplatte 12 c des Haltekörpers
12 gekehrten Seite des betreffenden Endstückes 20 befindet, da diese
Rille 20f in der Montagestellung der Endstücke zu Verankerungszwecken mit einem
entsprechend angeordneten Längsnocken 12s in Eingriff steht, wie in F i g. 7 gezeigt
ist. Der Steigteil 20 d der Endstücke 20 hat, von der Rückseite her
gesehen, eine rechteckige Form und ist auf dieser Seite mit vier Ecknokken
20 h versehen (s. F i g. 8 c), deren Bedeutung aus späteren Erläuterungen
hervorgeht. In der Mitte zwischen diesen vier Ecknocken ist ein als Anschlag dienender
Zapfen 20i vorgesehen, der auch nur in dem in den F i g. 9 und 10 illustrierten
Fall seine Bedeutung hat.
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Diese beiden Figuren veranschaulichen, in einer Draufsicht und in
einer Seitenansicht, eine Unterbruchstelle im Stromschienenstrang, wie sie sich
z. B. an den einander benachbarten Enden zweier Blockstrecken des Schienenstranges
ergibt. Bei einer solchen Unterbruchstelle sind je zwei nebeneinander angeordnete
Haltevorrichtungen von der oben beschriebenen Art vorgesehen. An den einander zugekehrten
Enden der Haltekörperstapel beider Vorrichtungen sind Endstücke 20 befestigt,
wobei die Enden der einzelnen Stromschienen auch wieder in die Taschen
20b dieser Endstücke eingreifen. Beim Montieren der Stromschienenstränge
wird an der Unterbruchstelle zuerst die eine Haltevorrichtung befestigt. Daraufhin
wird bei der Verlegung der nächstfolgenden Blockstrecke die erste Haltevorrichtung
dieser letzteren montiert, wobei sie so nahe an die bereits befestigte Haltevorrichtung
herangeschoben wird, daß die Anschläge bildenden Zapfenteile 20i der einander zugekehrten
Endstücke 20 der beiden Haltevorrichtungen aufeinanderstoßen. wie in F i
g. 10 in punktierten Linien angedeutet ist. wodurch der notwendige Abstand zwischen
den einander zugekehrten Enden der Stromschienen der beiden Blockstrecken automatisch
gewahrt ist.
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In den F i g. 11 a. 11 b und 11 c sind zwei spiegel-(1leiche. zusammen
ein Paar bildende Übergangsstücke 25 gezeigt. die je zwei. durch einen mittleren
Steeteil 25 a miteinander verbundene Querbalkenteile 25 b aufweisen. die auf ihren
einander zugekehrten Länusseiten von innen nach außen abgeschrägt sind uncl so einen
V-fiirmieen Raum begrenzen, der der ;äußeren Form der Taschen 20 b der Endstücke
20 entspricht. Der Stegteil 25 a ist an einem Ende zu einem haken
25c ausgebildet. Am anderen Ende ist dieser Stegteil25a mit einem T-förmigen Verankerungsteil
25 d vercelien.
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Der Zweck dieser so ausgebildeten übergangsstücke 25 lie-t darin.
einen möglichst schlagfreien über-anL# der Stromabnehmerkontakte der Fahrwerke der
Häitiebalm von einer Blockstrecke - zu anderen zu gewälirleisten. -Zur Erfülluinz
dieses Zweckes werden die übergangsstücke 25 so auf die mit den Schienenendtaschen
versehenen Seiten der montierten Endstücke 20 aufgebracht, daß die Taschen
20b je zweier einander gegenüberliegender Endstücke 20 in den beiden,
von den Querbalken 25 b der übergangsstücke gebildeten, V-förmigen Räume liegen
und der Verankerungsteil 25 d dabei die beiden entsprechenden
Ecknocken 20 h des zugehörigen Endstückes hintergreifen. Die Haken
25c der beiden übergangsstücke 25 werden dann mittels eines Blechstreifens
26 (s. F i g. 9) zusammengehalten, der mittels des Schraubenbolzens
15 (s. auch F i g.1) auf dem obersten Haltekörper 14 gesichert wird
und an seinem freien Ende eine rechteckige Öffnung 26 a aufweist, an die
sich sein nach dem Blechstreifenende hin erstreckender Schlitz 26 b anschließt,
der die beiden Haken 25c zusammenhält, wodurch die Sicherung der übergangsstücke
25 auf den Endstücken 20 gewährleistet ist.
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Wie aus den obigen Erläuterungen hervorgeht, eignet sich die Fahr-
bzw. Aufhängeschiene 11 dank ihrer besonderen Ausbildung in vorzüglicher Weise zur
Montage der Haltevorrichtungen, wobei die Seitenschenkel derselben gleichzeitig
auch zur Führung der oberen und unteren Laufrollen der Fahrwerke dienen, wie bereits
angedeutet wurde.
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F i g. 13 zeigt eine weitere Verwendungsmöglichkeit der Fahrschiene
11 für Fahrwerke von der in dieser Figur gezeigten Art mit oberen Laufrollen
14,
die von einem Motor 15 aus über ein Getriebe 16 angetrieben
werden, und einem Lastgehänge 17.
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Die Fahrschiene 11 ist hier mit ihren Schenkeln 11a
nach unten gekehrt, wobei dann der U-förmige Mittelteil 11 b derselben als
Laufsteg für die Laufrollen 14 des Fahrwerkes dient.
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In beiden Fällen (F i g.12 und 13) dient dieser Mittelteil natürlich
auch wieder zur Montage der oben beschriebenen Schienen-Haltevorrichtungen, während
die Seitenschenkel lla einen Gehäuseraum abgrenzen, in welchem- die Fahrschienen
untergebracht sind.