DE1292459B - Schutzeinrichtung fuer Tanker fuer den Transport von tiefkalten Fluessigkeiten - Google Patents

Schutzeinrichtung fuer Tanker fuer den Transport von tiefkalten Fluessigkeiten

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DE1292459B
DE1292459B DEC25043A DEC0025043A DE1292459B DE 1292459 B DE1292459 B DE 1292459B DE C25043 A DEC25043 A DE C25043A DE C0025043 A DEC0025043 A DE C0025043A DE 1292459 B DE1292459 B DE 1292459B
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Conch International Methane Ltd
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Description

I 292 459
1 2
Die Erfindung betrifft eine Schutzeinrichtung für gebenden Sicherheitsschale bzw. eines geschlossenen einen Tanker für den Transport von tiefkalten Auffangbehälters vorzusehen, an dessen Außenseite Flüssigkeiten, insbesondere verflüssigten Gasen, die Wärmeisolationsschicht anliegen kann und aus dessen innerhalb einer Wärmeisolationsschicht zum dem die Leckflüssigkeit im Bedarfsfall zu gegebener Schutz gegen eindringende Wärme angeordneter 5 Zeit abgepumpt wird. Bei einer solchen Schutzein-Ladebehälter mit seinen Seitenwänden und gegebe- richtung ändern sich auch bei Auftreten eines Lecks nenfalls mit seinem Boden Abstand von der Wärme- die Temperaturverhältnisse innerhalb der Behälterisolationsschicht aufweist, mit einer Vorrichtung zum isolation nur unbedeutend und die Schiff skonstruk-Auffangen von aus dem Ladebehälter austretender tion ist wirksam geschützt. Außerdem wird die Leckflüssigkeit und mit einer sich vorzugsweise io Wärmeisolationsschicht durch die Leckflüssigkeit selbsttätig in Betrieb setzenden Pumpvorrichtung nicht durchfeuchtet. Diese Schutzeinrichtung hat jezum Abpumpen von Leckflüssigkeit aus der Leck- doch den Nachteil, daß sie sehr bauaufwendig ist, flüssigkeitsauffangvorrichtung. denn auch die Sicherheitsschale bzw. der Auffang-
Bei Tankern zum Transport flüssiger Gase mit behälter muß ebenso wie der Ladebehälter aus tiefextrem tiefen Temperaturen sind Sicherheitsmaß- 15 temperaturbeständigem Werkstoff hergestellt sein und
nahmen erforderlich, um im Falle von Behälter- den auftretenden starken Temperaturänderungen
leckagen das austretende Flüssiggas mit seiner tiefen standhalten.
Temperatur nicht direkt an die Konstruktion des Bei dem Entwurf dieser Schutzeinrichtung ging Schiffskörpers gelangen zu lassen, da das tiefkalte man unter anderem davon aus, daß auf Grund der Flüssiggas zu dessen Versprödung und Bruch führen ao beim Seetransport auftretenden starken Bewegungen würde, da er nicht aus tieftemperaturbeständigen und Beanspruchungen des Ladebehälters — die Stählen besteht. Lediglich die mit der tiefkalten Querneigung kann bei schwerer See bis zu 40° beFlüssigkeit in unmittelbarer Berührung stehenden tragen .— eine vollständige Umschließung nötig sei. Ladebehälter vertragen die Temperaturen von Daher sehen auch entsprechende Sicherheitsbestim-Flüssiggasen, da sie aus Aluminium, Leichtmetallegie- as mungen der Schiffsklassifikationsgesellschaften und rangen, Chrom-Nickel- oder Chrom-Mangan-Stahl, Aufsichtsbehörden vor, daß ein Flüssiggasladebehälaustenitischem Stahl, Kupfer oder seinen Legieren- ter, insbesondere für verflüssigtes Methan, von einer gen, also aus bei tiefen Temperaturen nicht versprö- Sicherheitsschale in ganzer Höhe umgeben sein muß. denden Werkstoffen bestehen. Auffangvorrichtungen für Leckflüssigkeit, die aus
Die Versprödung des Schiffskörpers, insbesondere 30 einem ortsfesten Speicherbehälter für gefährliche
dessen Außenhaut, läßt sich dadurch vermeiden, daß Flüssigkeiten austritt, sind in Form von den Speicher-
der Schiffskörper doppelwandig ausgebildet ist, so behälter mit Abstand umgebenden, völlig umschlie-
daß man zwischen den beiden Schalen ein Heiz- ßenden Auffangbehältern, nur dessen Unterteil um-
medium, z. B. Wasser, zur Aufrechterhaltung einer gebenden Auffangschalen oder nur an dessen Boden Mindesttemperatur zirkulieren lassen kann. Die 35 angeschlossener und die Seitenwände umgebende
Wärmeisolationsschicht für den oder die Ladebehäl- Sammelrinnen bekannt. Die Dimensionierung ist im
ter befindet sich dann innerhalb der inneren Schale, allgemeinen so getroffen, daß der gesamte Speicher-
innerhalb deren der Ladebehälter angeordnet ist. behälterinhalt in diesem und der Auffangvorrichtung
Tritt Flüssiggas durch ein Leck des Ladebehälters gesammelt werden kann. In Abhängigkeit vom Leckaus und durchdringt die Wärmeisolationsschicht, so 40 flüssigkeitsspiegel innerhalb der Auffangvorrichtung
wird es an der inneren Schale so weit erwärmt, daß können unter Steuerung von Leckflüssigkeitsstand-
eine unzulässige Versprödung verhindert ist. Diese fühlern Pumpen gegebenenfalls selbsttätig in Betrieb
Leckflüssigkeitsschutzeinrichtung, für einen Tanker gesetzt werden.
ist konstruktiv aufwendig und hat den Nachteil, daß Das der Erfindung zugrunde liegende Problem ist die Isolationsschicht völlig durchfeuchtet wird. Auch 45 die Schaffung einer Schutzeinrichtung für einen wenn zwischen der Isolationsschicht und dem Lade- Tanker der eingangs genannten Art, die ebenso wirbehälter ein gewisser Abstand vorgesehen wäre, so kungsvoll wie die bereits vorgeschlagenen, aber erdaß ein den Behälter umgebender Auffangraum vor- heblich unaufwendiger und damit preisgünstiger ist. handen ist, aus dem Leckflüssigkeit abgepumpt wer- Das der Erfindung zugrunde liegende Problem ist den könnte, ist nicht völlig verhindert, daß insbeson- 50 für die eingangs genannte Schutzeinrichtung dadurch dere im Bereich des unteren Teils des Ladebehälters gelöst, daß die Leckflüssigkeitsauffangvorrichtung erdie Isolationsschicht durchfeuchtet wird. findungsgemäß in einem zwischen Wärmeisolations-Es ist auch schon vorgeschlagen worden, unter schicht und Ladebehälter ausgebildeten Leckflüssigdem Oberdeck eines Flüssiggastankers ein ausgedehn- keitsauffangraum vorgesehen ist und aus einer nur tes Berieselungssystem vorzusehen, das bei Auftreten 55 den Teil der Wärmeisolationsschicht, der den unteren eines Lecks in Betrieb gesetzt wird, so daß die Leck- Teil des Ladebehälters umschließt, abdeckenden stelle in kurzer Zeit durch Vereisung verschlossen flüssigkeitsdichten Verkleidung zur Bildung einer an wird. Diese Schutzeinrichtung wird insbesondere für sich bekannten Auffangschale oder Sammelrinne, an hohe Ladebehälter als nicht ausreichend sicher an- die die Abpumpeinrichtung angeschlossen ist, begesehen. 60 steht.
Ein ebenfalls nicht zum Stand der Technik zäh- Die erfindungsgemäße Ausbildung der Schutzein-
lender Vorschlag sieht daher vor, zwischen der richtung ist überraschend auch für Tanker mit
Wärmeisolationsschicht und dem Ladebehälter einen Flüssiggasladebehältern möglich, die bei schwerer
gewissen Zwischenraum zu lassen, der größer als die See Neigungen bis zu 40° gegenüber der Lotrechten
bekannten Zwischenräume zur Ermöglichung von 65 ausführen. Sie ermöglicht es, die äußere Begrenzung
Wärmedehnungen und Schrumpfungen ist, und in der Leckflüssigkeitsauffangvorrichtung konstruktiv
dem Zwischenraum eine Leckflüssigkeitsauffangvor- erheblich einfacher und daher mit geringeren Kosten
richtung in Form einer den Ladebehälter völlig um- herzustellen, als dies bei einer ganzen Umschließung
3 4
des Ladebehälters möglich wäre. Es ist nicht nur nicht durch diese kompliziert sind. Die Isolierschicht
weniger und teuereres tieftemperaturbeständiges 16, mit der der Schiffskörper 14 ausgekleidet ist, ist
Material für die Auffangschale oder die Sammel- zur Erzielung einer hohen Wärmedämmung relativ
schale erforderlich, sondern es lassen sich auch die dick ausgeführt und besteht aus einem festen und
Abstützung und die Verankerung des Ladebehälters 5 maßstabilen Isolationsmaterial, hier Balsaholz.
innerhalb der Wärmeisolation und des Schiffskörpers Die Beladung des Ladebehälters erfolgt durch die
konstruktiv leichter beherrschen. Außerdem braucht Behälterdecke 20 über die Fülleitung 18 mit Ventil
kein zweiter geschlossener Behälter neben dem Lade- 22, die Entladung durch eine unmittelbar oberhalb
behälter als extrem hohen Temperaturänderungen des Ladebehälters mündende Entnahmeleitung 24 mit
aussetzbarer Behälter vorgesehen zu werden. io Ventil 26.
Es reicht zwar aus, daß die Verkleidung, die die Das untere Viertel des Ladebehälters 10 nach Fangschale oder Sammelrinne bildet, nur ein kurzes F i g. 1, der mit seinem Boden 48 auf als Träger 38 Stück über das Niveau des Ladebehälterbodens nach schematisch angedeuteten Stützen ruht, ist von einer oben reicht, doch soll sie sich vorzugsweise über das Auffangschale 36 umgeben, die durch den Teil der untere Viertel der Höhe des Ladebehälters erstrecken, 15 Wärmeisolationsschicht 16, der den unteren Teil des damit die an der Ladebehälteraußenwand nach unten Ladebehälters 10 umschließt, und eine diesen ababfließende Leckflüssigkeit mit Sicherheit auch dann deckende flüssigkeitsdichte Verkleidung 30 gebildet zurückgehalten wird, wenn der Tanker beim Stamp- ist. Es ist zwar an sich auch möglich, daß sich die fen und Schlingern Winkelbewegungen bis in die Ex- Seitenwände der Fangschale in den Raum 28 zwitremlagen von 40° gegenüber der Lotrechten aus- 20 sehen Isolationsschicht 16 und Ladebehälter 10 erführt, strecken, so daß ein Abstand zwischen der Isolations-Die Verkleidung soll aus einem tieftemperatur- schicht und der Außenseite der Seitenwände verbeständigen Werkstoff bestehen. Außer den gleichen bleibt, doch ist insbesondere die Abdeckung der IsoMaterialien wie für den Ladebehälter kommen auch lationsschicht 16 durch die Seitenwände 34 der Ver-HoIz oder Kunststoff, mit oder ohne Verstärkung, in 25 kleidung vorzuziehen, weil dann auch bei schwerer Frage, weil die Beanspruchung der sich meist auf der See keine Gefahr besteht, daß Leckflüssigkeit in den Wärmeisolationsschicht abstützenden Verkleidung er- Zwischenraum zwischen Isolation und Seitenwände heblich geringer als die des Ladebehälters ist. 34 der Auffangschale 36 gelangt. Der Boden 32 der Die Erfindung ist an Hand schematischer Zeich- Fangschale 36 deckt den Bodenteil 37 der Isolationsnungen an zwei Ausführungsbeispielen näher er- 30 schicht 16 ebenso wie die Seitenwände 34 ab. In die läutert. Auffangschale 36 von der Verkleidung 30 oder dem F i g. 1 zeigt einen senkrechten Querschnitt durch darüberliegenden Teil der Isolationsschicht, die hiereinen Ladebehälter eines Tankers mit einer Auffang- zu mit Abweiseblechen oder -folien versehen sein schale für Leckflüssigkeit; kann, gelenkte Leckflüssigkeit wird von einer Pumpe Fig. 2 ähnelt Fig. 1, zeigt jedoch den Ladebehäl- 35 44 über die Anschlußöffnungen 40 in der Auffangter nach F i g. 1 mit einer Sammelrinne für Leck- schale 36 und Absaugleitungen 42 in die Leitung 46 flüssigkeit. gepumpt, die in die Fülleitung 18 oder in eine über Der Ladebehälter 10 ist zur Bildung eines Leck- Bord führende Leitung 47 mündet. Die Pumpe wird flüssigkeitsauffangraums 28 mit Abstand innerhalb selbsttätig in Betrieb gesetzt, wenn Leckflüssigkeit in einer Wärmeisolationsschicht 16 auf der Innenseite 40 die Auffangschale 36 gelangt ist. Dies wird mittels der einer Schiffskonstruktionswand 14, beispielsweise der Elektroden 50 und 52 festgestellt.
Außenhaut eines Schiffs oder einer Schottwand, an- Bei der erfindungsgemäßen Schutzeinrichtung nach geordnet, und dient zur Aufnahme von verflüssigtem F i g. 2 ruht der Boden 48 des Ladebehälters 10 unErdgas, das auf dem Seewege vom Gewinnungsort mittelbar auf dem Boden 32' der Verkleidung 30' der zum Verbrauchsort zu transportieren ist. Verflüssig- 45 Isolationsschicht 16. Die Seitenwände 34' der Vertes Erdgas, das hauptsächlich aus Methan besteht, kleidung 30' bilden daher zusammen mit dem Boden weist bei Normaldruck, je nach Anteil höhersieden- 32' nur eine Sammelrinne 36'. Die Leckflüssigkeit der Kohlenwasserstoffe, eine Siedetemperatur zwi- wird aus der Sammelrinne mittels einer Tiefbrunnenschen — 151 und — 161° C auf und stellt daher Pumpe 60 über die Steigleitung 62 nach oben abeine erhebliche potentielle Gefahr für den Schiffs- 50 gepumpt, welche von oben her in die Sammelrinne körper 10 dar. Der Ladebehälter ist als Drucklos- eintaucht. Die Pumpe wird nach Maßgabe eines behälter ausgebildet und weist daher in seiner Be- Thermoelementes 54 über Leitung 56 selbsttätig in hälterdecke 20 einen Entlüftungsanschluß 25 auf, Betrieb gesetzt.
durch den die auf Grund eingedrungener Wärme Die Verkleidung 30 bzw. 30' der Isolationsschicht
durch Verdampfung des Flüssiggases 12 entwickelten 55 16 kann aus einer Folie aus Metall oder Kunststoff
Dämpfe abgezogen werden. Der Ladebehälter ist bestehen.
gegenüber dem Schiffskörper auf nicht dargestellte Treten in einer Behälterwand Risse oder andere Weise derart abgestützt, daß er Temperaturänderun- Schäden auf, kommt es also zu einer Leckage, bleibt gen bis zu etwa 200° C aufnehmen kann. Diese hohe der größte Teil der entweichenden Leckflüssigkeit Temperaturdifferenz ist dadurch bedingt, daß der in 60 im flüssigen Zustand, da sich die unterhalb des tropischen Ländern leere Ladebehälter Temperaturen Flüssigkeitsspiegels liegenden Teile der Ladebehälterbis über 30° C annimmt, dagegen nach dem Füllen wände auf nicht über Siedetemperatur befinden. Die mit flüssigem Erdgas eine Temperatur von bis zu entweichende Leckflüssigkeit läuft an den Seitenetwa — 161° C aufweist. Diese hohen Temperatur- wänden in die Auffangschale oder die Sammelrinne differenzen erfordern besondere Maßnahmen bei der 6g ab, und zwar überraschenderweise auch bei den Abstützung des Ladebehälters, die in dem Bereich, Schräglagen, die der Ladebehälter während der Fahrt in dem er nicht von einer Fangschale oder Sammel- des Tankers einnimmt. Die gesammelte Leckflüssigrinne umschlossen ist, und das ist der größte Bereich, keit wird zweckmäßigerweise so bald wie möglich ab-
geführt. Da sich Undichtigkeiten nicht immer sofort von außen her durch die Tänkermannschaft feststellen lassen, ist es zweckmäßig, daß die Pumpvorrichtung selbsttätig in Betrieb gesetzt wird. Zu diesem Zweck sind im unteren Teil der LeckflüssigkeitSäüffangvorrichtung die Elektroden 50 und 52 (s. F i g, 1) bzw« das Thermoelement 54 (s. Fig. 2) vorgesehen. Das Fassungsvermögen der Auffangschale oder der Sämmelrinne ist dann nicht besonders kritisch, weil sie auch dannä wenn der Tanker noch längere Zeit unterwegs ist, bevor seine Ladung gelöscht und der ieckgewordene Ladebehälter repariert werden kann, nicht überlaufen.

Claims (2)

Patentansprüche: is
1. Schutzeinrichtung für einen Tanker für den Transport vön tieikalten Flüssigkeiten, insbesondere verflüssigten Gasen, dessen innerhalb einer WäfmeisOiatiönsschicht angeordneter Lädebehäl- ao tef mit seinen Seitenwänden und gegebenenfalls seinem Boden Abstand von der Wänneisolatiönsschicht aufweist, mit einer Vorrichtung zum Aulfängen von aus dem Ladebehälter austretender Leckflüssigkeit und mit einer sich vorzugsweise selbsttätig in Betrieb setzenden Pumpvorrichtung zum Abpumpen von Leckflüssigkeit aus der Leckflüssigkeitsauf fangvorrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß die Leckflüssigkeitsauffangvorrichtung in einem zwischen Wärmeisolationsschicht und Ladebehälter ausgebildeten LeckflüSsigkeitSäUffängraum vorgesehen ist und aus einef nur den Teil der Wärmeisolationsschicht (16), der den unteren Teil des Ladebehälters (10) umschließt, abdeckenden flüssigkeitsdichten Verkleidung (30,30') zur Bildung einer an sich bekannten Auffangschale (36) oder Sammelfinne (36'), an die die Abpumpvorrichtung (44, 60) angeschlossen ist, besteht.
2. Schutzeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Seitenwände (34, 34') der Verkleidung (30,30') über das untere Viertel der Höhe des Ladebehälters (10) erstrecken.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
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