DE1281746B - Carburettors for internal combustion engines - Google Patents

Description

Vergaser fü r Brennkraftmaschinen Die Erfindung betrifft einen Vergaser für Brennkraftmaschinen mit einer stromauf einer manuell betätigbaren, im Ansaugkanal angeordneten Hauptdrosselklappe -exzentrisch gelagerten Vordrosselklappe, die über Gestänge mit einer die Brennstoffzufuhr steuernden Düsennadel verbunden ist und die über- eine, an einem auf der Vordrosselklappenwelle befestigten Hebel angreifenden Rückstellfeder, deren Anlenkung in Abhängigkeit des Betriebszustandes der Brennkraftmaschine, verändert wird# in Schließstellung gehalten ist.Carburetor for internal combustion engines The invention relates to a carburetor for internal combustion engines with an upstream of a manually operated one in the intake duct arranged main throttle valve - eccentrically mounted pre-throttle valve, which over Linkage is connected to a nozzle needle controlling the fuel supply and which act via a lever attached to a lever on the throttle valve shaft Return spring, the articulation of which depends on the operating state of the internal combustion engine, is changed # is held in the closed position.

. Es wurde festgestellt, daß der normalerweise zur Erzielung der günstigsten Vergasungsbedingungen verwendete Unterdruck häufig zu groß ist, wenn bei gewissen Motoren die größte Leistung oder das größte Moment erhalten werden soll. . It has been found that the negative pressure normally used to achieve the most favorable gasification conditions is often too great if the greatest power or torque is to be obtained from certain engines.

Dies ist bei einem bekannten Vergaser der Fall, der ein vom Fahrer betätigbares Hauptdrosselorgan und stromauf von diesem ein Hilfsdrosselorgan hat, wobei sich letzteres selbständig und stetig entgegen der Wirkung einer Rückholeinrichtung entsprechend dem im Ansaugkanal herrschenden Unterdruck öffnet. Der bei diesem Vergaser verwendete- starke Unterdruck ist zu groß, um eine einwandfreie Füllung der Zylinder des Motors zu gewährleisten.This is the case with a known carburetor, the one used by the driver has an actuatable main throttle element and an auxiliary throttle element upstream of this, the latter moving independently and steadily against the action of a return device opens according to the negative pressure prevailing in the intake duct. The one with this carburetor Used- strong negative pressure is too great to properly fill the cylinder of the engine.

Bei einem weiteren bekannten Vergaser werden Brennstoff und Luft nicht unter praktisch gleichen Unterdrücken zugeführt. Ferner erfolgt bei diesem Vergaser die Änderung des Rückstellmomentes der Drosselklappenwelle abhängig von der Temperatur des Motors.In another known carburetor, fuel and air are not supplied under practically the same negative pressures. This carburetor also takes place the change in the restoring torque of the throttle valve shaft depending on the temperature of the motor.

Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, den zur vollständigen öffnung der Hilfsdrosselklappe notwendigen Unterdruck zu verkleinern, um eine einwandfreie Füllung der Zylinder des Motors zu gewährleisten.The invention is now based on the object of the complete opening of the auxiliary throttle valve to reduce necessary negative pressure in order to achieve a proper Ensure filling of the cylinder of the engine.

Dies wird gemäß der Erfindung dadurch erreicht, daß der an einem durch eine Feder an einem am Vergasergehäuse angeordneten Anschlag bei geschlossener Hauptdrosselklappe anliegende axialverschiebliche Anlenkpunkt für die Rückstellfeder mit einem auf der Welle der Hauptdrosselklappe befestigten Anschlag zusanunenwirkt.This is achieved according to the invention in that the at one by a spring on a stop arranged on the carburetor housing when the main throttle valve is closed adjacent axially displaceable articulation point for the return spring with a The stop attached to the shaft of the main throttle valve cooperates.

Die Erfindung ist nachstehend unter Bezugnahme auf die Zeichnung beispielshalber erläutert.The invention is described below by way of example with reference to the drawing explained.

F i g. 1 zeigt schematisch einen gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung ausgebildeten Vergaser, dessen verschiedene Teile die Stellungen einnehmen, in welchen sowohl die Hauptdrosselklappe als auch die Hilfsdrosselklappe am stärksten geschlossen sind.F i g. 1 schematically shows a carburetor designed according to a first embodiment of the invention, the various parts of which assume the positions in which both the main throttle valve and the auxiliary throttle valve are most strongly closed.

F i g. 2 zeigt Kurven, welche zeigen, wie sich in Funktion der Drehzahl des Motors der zwischen den beiden Drosselorganen herrschende Unterdruck bei den bekannten Vergasern (Kurve A) bzw. bei erfindungsgemäßen Vergasern (Kurve B) ändert.F i g. 2 shows curves which show how, as a function of the engine speed, the negative pressure prevailing between the two throttle elements changes in the known carburetors (curve A) or in carburetors according to the invention (curve B).

F i g. 3 und 4 sind Teilansichten des Vergasers in verschiedenen Betriebsstellungen.F i g. 3 and 4 are partial views of the carburetor in different operating positions.

F i g. 5 und 6 zeigen in der gleichen Darstellung wie F i g. 3 und 4 eine Ausführungsabwandlung eines Bestandteils des Vergasers.F i g. 5 and 6 show in the same representation as FIG. 3 and 4 an embodiment modification of a component of the carburetor.

Der Vergaser besitzt einen Lufteinlaß 1, in welchem eine Hifsdrosselklappe 2 auf einer drehbaren Welle 3 exzentrisch angeordnet ist. Bei der in F i g. 1 dargestellten Ausführungsform liegt die auf einer Welle 5 sitzende Hauptdrosselklappe 4 stromabwärts von der Klappe 2.The carburetor has an air inlet 1 in which an auxiliary throttle valve 2 is arranged eccentrically on a rotatable shaft 3. In the case of the in FIG. 1 , the main throttle valve 4 seated on a shaft 5 is located downstream of the valve 2.

. Der Zwischenraum zwischen der exzentrischen Klappe 2 und der Hauptdrosselklappe 4 bildet eine Kammer 6. Mit der Klappe 2 ist über einen Lenker 7 ein Stab 8 verbunden, an welchem ein Brennstoffdosierglied befestigt ist, welches durch eine in einer ringförmigen Blende 10 verschiebliche Nadel 9 gebildet wird. Der Brennstoff kommt aus einem Schwimmerbehälter 11, strömt in eine Kammer 12, durchströmt den von der Nadel 9 in der Blende 10 abgegrenzten Ringraum und wird durch einen Kanal 13 entweder unmittelbar zu der Kammer 6 über eine öffnung 14 oder in eine Kammer 15 abgeführt, welche durch einen Kanal 16 mit der Kammer 6 in Verbindung steht. Diese Kammer 15 steht unten it einer Pumpe 17 _iii.#.y-erbindung,; welche!:den #sich in der Kammer 15 ansammelnden flüssigen Brennstoff auffängt und einer Verbrauchsstelle in der Einlaßleitung la des Motors zuführt, z. B. einer oder -mehreren Einspritzdüsen 18. . The space between the eccentric flap 2 and the main throttle valve 4 forms a chamber 6. A rod 8 is connected to the flap 2 via a link 7 , to which a fuel metering member is attached, which is formed by a needle 9 displaceable in an annular diaphragm 10 . The fuel comes from a float tank 11, flows into a chamber 12, flows through the annular space delimited by the needle 9 in the diaphragm 10 and is discharged through a channel 13 either directly to the chamber 6 via an opening 14 or into a chamber 15 , which communicates with the chamber 6 through a channel 16. This chamber 15 is at the bottom with a pump 17 _iii. #. Y-connection; which!: the #sich in the chamber 15 collects liquid fuel and supplies a point of consumption in the inlet line la of the engine, z. B. one or more injection nozzles 18.

Die Klappe 2 ' hat eine solche Exzent#zität, daß die S ugwi irk, -ü#to a ung des rs bei öffnung der Hauptese -Klappe im Uhizeik ' -drosselklappe4 di > >;- erSinn zu öffnen sucht, wodurchder Durchtrittsquerschnitt für die Luft vergrößert wird, während gleicfizeitg die Nadel 9 abwärts geht und den ringförmigen Durchtrittsquerschnitt für den Brennstoff in der Blende 10 vergrößert. Die - beiden Durchtrittsquerschnitte für die Luft und den Brennstoff sind proportional und man sucht es so einzurich * ten, daß-die beiden.Strömungsmittel durch-#äie#'se-pro-porfionäliÜf Durchlässe unter der gleichen Druckdifferenz geliefert werden. Hierfür genügt es, daß der Schwimmerbehälterll und der Lufteinlaßl unter dem gleichen- Druck stehen, während der Druck nach der Kalibrierung auf alle Fälle der in der Kammer64errschend.e Druck ist, wobei - der Bi#nn-'st-off entweder unmittelbar durch die öffnung 14 oder in die -Kammer 15 geliefert werden kann.The flap 2 ' has such an eccentricity that the S ugwi irk, -ü # to a ung of the rs when the main valve is opened in the Uhizeik ' -drosselklappe4 di>>; - tries to open, whereby the passage cross-section for the Air is enlarged, while at the same time the needle 9 goes down and the annular passage cross-section for the fuel in the diaphragm 10 is enlarged. The - two passage cross-sections for the air and fuel are proportional and one seeks it so einzurich * th that-the beiden.Strömungsmittel be delivered throughput # AEIE # 's-per-porfionäliÜf passages under the same pressure differential. For this purpose, it is sufficient that the Schwimmerbehälterll and Lufteinlaßl under the pressure gleichen- stand, while the pressure after calibration, at all events is in the Kammer64errschend.e pressure, wherein - the Bi # nn-'st-off either directly through the Opening 14 or into the chamber 15 can be delivered.

Die Welle 3 der Klappe 2 weist einen HebelT9 auf, dessen freies Eiide mit einem Ende einer Feder 20 verbunden ist.-Entsprechend der-Ausführungsform der Fig. lp- 3 und- 4 oder 5 und 6 ist nun das andere Ende -der Feder 20 nicht an einem Festpunkt befestigt; sondern an einem Führungsbolzen 21, der in einem Anschlag 22 verschieblich ist. Eine Feder 23 sucht ständig den Fühiüngsbolzen im Sinne einer Schließung -der Klappe 2 zu verschieben, und die Kraft dieser Feder 23 ist erheblich größer als die der Feder 20, so daß die Feder 20 nicht in der Lage ist, den Führungsbolzen 21 entgegen der Wirkung der Feder 23 nach links zu verschieben. Ein Anlenkpunkt 21, für die Feder 20 begrenzt die Verschiebung des Führungsbolzens.21 nach rechts,- so daß für die meisten Betriebsbedingungen - das dem Hebel 19 abgewandte Ende der Feder 20 als. fest angesehen werden kann.-Die mit der Hauptdrosselklappe 4 fest verbundene Welle 5 trägt jedoch--,Pinen Anschlag 24, welcher auf das Ende des Führungsbolzens 21 einwirken kann.The shaft 3 of the flap 2 has a HebelT9, connected to one end of a spring 20 ist.-According to the embodiment of FIG lp whose free Eiide 3 and-4 or 5 and 6 is now the other end -. Of the spring 20 not attached to a fixed point; but on a guide pin 21 which is displaceable in a stop 22. A spring 23 constantly seeks to move the Fühiüngsbolzen in the sense of a closure -the flap 2, and the force of this spring 23 is considerably greater than that of the spring 20, so that the spring 20 is not able to counteract the guide pin 21 to move the spring 23 to the left. A pivot point 21 for the spring 20 limits the displacement of the guide bolt.21 to the right - so that for most operating conditions - the end of the spring 20 facing away from the lever 19 as. can be viewed firmly. The shaft 5 , which is firmly connected to the main throttle valve 4, however, carries a pin stop 24, which can act on the end of the guide pin 21.

Wenn der Befestigungspunkt der Feder 20 fest wäre, würde der in der Kammer 6 herrschende Unterdruck einer bestimmten Gesetzmäßigkeit folgen, z. B. der durch die K-urv-e-A (F i g. 2) dargestellten, welche als Abszisse die Drehzahlen des Motors -und als Ordinate die Unterdrücke in der Einlaßleitung in g/cm2 zeigt. Wie man sieht, erreicht in einem Sonderfall dieser Unterdruck etwa 38 g/cm2 bei niedrigen Drehzahlen, sinkt bis auf etwa 30 g7cm2 bei JOOO U',min und steigt bei der höchsten Drehzahl wieder auf 38 g7cm# an. Nun zeigt es sich jedoch, daß zur Erzielung der Höchstleistung des Motors, insbesondere bei Motoren mit hohem Wirkungsgrad, bei Voll ast niedrigere Werte des in der Kammer 6 und somit in der Einlaßleitung des Motors herrschenden Unterdrucks hergestellt werden müssen. Dieser Unterdruck müßte z. B. auf etwa 10 bis 15 g/cm2 herabgesetzt werden. - Wenn man die Spannung der Feder 20 so einstellt, daß dieser Unterdruck unter allen Betriebsbedingungen auf 10 oder 15 g/cm2 gehalten wird, haben die Reibungen bei der Bewegung der Drosselldgppg.2 -sowie bei der Gl-eitbewe#äng,;d6#-.Siäl#b9#8 einen großen Einfluß uiid."Üe.einträchtigen das richtige Arbeiten. Es hat kich#diaher als notwendig erwiesen, eine geringe Spannung der Feder 20 nur für #die.Betriebgbedingun-g-en- vorzub64alten, WeI#cheeiiitn d lil. Untqrdruck e in 1 -de'r -I-Kam mer.6 'erf ordeih, d. h. nur in der Nähe der Vollast.If the fastening point of the spring 20 were fixed, the negative pressure prevailing in the chamber 6 would follow a certain law, e.g. B. that represented by the K-urv-eA (Fig . 2), which shows the engine speeds as the abscissa and the negative pressures in the inlet line in g / cm2 as the ordinate. As you can see, in a special case this negative pressure reaches about 38 g / cm2 at low speeds, drops to about 30 g7cm2 at JOOO rpm and increases again to 38 g7cm # at the highest speed. However, it has now been found that in order to achieve maximum engine performance, especially in engines with high efficiency, lower values of the negative pressure prevailing in the chamber 6 and thus in the inlet line of the engine must be established at full ast. This negative pressure should z. B. can be reduced to about 10 to 15 g / cm2. - By setting the tension of spring 20 so that this negative pressure is maintained under all operating conditions to 10 or 15 g / cm2, have the friction in the movement of Drosselldgppg.2 -as well as in the GI eitbewe # äng; d6 # -.Siäl # b9 # 8 have a great influence uiid. "This interferes with correct work. It has therefore proven to be necessary to reserve a low tension of the spring 20 only for # the.operating conditions, because # cheeiiitn d lil. Impression e in 1 -de'r -I-Kammer.6 'erf ordeih, i.e. only near full load.

-,.Zur Erzielung-,dieser Ergebnisse und zum Übergang. von der'-Kurve A auf die Kurve B nur bei Volllast wird mittels der öffnung des Hauptdrosselorgans 4 der Anschlag 24 auf den Führungsbolzen 21 zur Einwirkung gebracht. F i g. 3 zeigt die Stellung der Teile in dem Augenblick, in welchem der Anschlag -24 auf den Führungsbolzen 21 einwirkt. In diesem Augenblick nimmt die Hilfsdrosselklappe 2 die in F i g. 3 dargestellte Stellung ein, und es herrscht in der Kammer 6.ein, Unterdruck,-z. Bl. #in der Größenordnung. von - 3 0 g/cm2.- ,. To achieve-, these results and to transition. from der'-curve A to curve B only at full load, the stop 24 is brought to act on the guide pin 21 by means of the opening of the main throttle element 4. F i g. 3 shows the position of the parts at the moment in which the stop -24 acts on the guide pin 21. At this moment, the auxiliary throttle valve 2 takes the position shown in FIG . 3 position shown, and there is in the chamber 6.ein, negative pressure, -z. Leaf # of the order of magnitude. from - 3 0 g / cm2.

Bei z vollständiger- - :öffnung.. der Drosselkläppe 4 gelangt man dann,zu.-dem Zustand der Fig. 4.'Der Führungsbolzen 21 ist nach-,links verschoben, wobei er -die Feder 23 zusammengedrückt- und den Festpunkt der Feder20 verstellt hat-. Hierdurch wird das auf die Klappe 2 wirkende Schließmoment verringert, so daß die Klappe sich weiter öffnet, wie dies in F ig. 4 sichtbar ist. Diese Verstellung bewirkt eine Senkung des Unterdrucks in der Kammer 6 und somit in der gesamten Einlaßleitung des Motors, was eine. bessere Füllung und damit,eine,höhere Leistung ermöglicht.In such vollständiger- -:. .. the opening Drosselkläppe 4 then passes, the state of Fig zu.-4.'Der guide pin 21 is post-shifted to the left, whereby it - zusammengedrückt- the spring 23 and the fixed point of the Feder20 has adjusted-. As a result, the closing moment acting on the flap 2 is reduced, so that the flap opens further, as shown in FIG. 4 is visible. This adjustment causes a lowering of the negative pressure in the chamber 6 and thus in the entire inlet line of the engine, what a. better filling and thus, higher performance possible.

-Das Schließmoment kann- auf die Hilfsdrosselklappe 2 auch noch. in anderer Weise ausgeübt werd den. So kann insbesondere die Hauptfeder20 verdoppelt werden, wobei diese beiden Federn zu verschiedenen Zeitpunkten #-der öffnung der Klappe 2 wirksam werden können. Der Anschlag 24 kann dann auf die eine oder die andere dieser Federn wirken, oder auf beide gleichzeitig. Er kann ferner eine Zugwirkung auf eine zweite ebenfalls mit dem Hebel 19 gekuppelte. Feder ausüben.-The closing moment can- on the auxiliary throttle valve 2 as well. exercised in a different way. In particular, the main spring 20 can be doubled, with these two springs being able to take effect at different times when the flap 2 is opened. The stop 24 can then act on one or the other of these springs, or on both at the same time. It can also have a pulling effect on a second one that is also coupled to the lever 19. Exercise spring.

F i g. 5 und 6 zeigen eine Ausführung, bei welcher der Führungsbolzen 21- in bezug auf die allgemeine Richtung der Feder 20 schräg liegt, so daß der Festpunkt der Feder teilweise in dem Sinn, *in welchem sie ihre Kraft ausübt, und teilweise in einer- dazu senkrechten Richtung verschoben wird, so daß gleichzeitig die Spannung und der Wert des auf die Achse 3 wirkenden Ilebelarms verändert werden.F i g. 5 and 6 show an embodiment in which the guide pin 21 is inclined with respect to the general direction of the spring 20, so that the fixed point of the spring is partly in the sense in which it exerts its force and partly in one direction is displaced in the vertical direction, so that the voltage and the value of the ilebel arm acting on the axis 3 are changed at the same time.

Während des normalen Arbeitens greift die Kraft längs des Pfeils F, der F i g. 5 an. Bei Vollast, bei welcher die Klappe 4 vollständig offen ist, greift die Kraft der Feder in Richtung des Pfeils F, an, welchei nicht die gleiche Richtung wie F, hat, wobei gleichzeitig die Länge der Feder 20 verändert ist.During normal work, the force acts along the arrow F, the F i g. 5 at. At full load, at which the flap 4 is completely open, the force of the spring acts in the direction of the arrow F 1, which does not have the same direction as F 1, the length of the spring 20 being changed at the same time.

Claims (2)

Patentansprüche: 1. Vergaser für Brennkraftmaschinen mit einer stromauf einer manuell betätigbaren, im Ansaugkanal angeordneten Hauptdrosselklappe exzentrisch gelagerten Vordrosselklappe, die über Gestänge mit einer die Brennstoffzufuhr steuernden Düsennadel verbunden ist und die über eine, an einem auf der Vordrosselklappenwelle befestigten Hebel angreifenden Rückstellfeder, deren Anlenkung in Abhängigkeit des Betriebszustandes der Brennkraftmaschine verändert wird, in Schließ- Stellung gehalten ist, d a d u r c h g e k e n n -z e i c h n e t, daß der an einem durch eine Feder (23) an einem am Vergasergehäuse angeordneten Anschlag (22) bei geschlossener Hauptdrosselklappe (4) anliegende axial verschiebliche Anlenkpunkt (211) für die Rückstellfeder (20) mit einem auf der Welle (5) der Hauptdrosselklappe (4) befestigten Anschlag (24) zusammenwirkt. Claims: 1. Carburetor for internal combustion engines with an eccentrically mounted pre-throttle valve upstream of a manually operable main throttle valve arranged in the intake channel, which is connected via rods to a nozzle needle controlling the fuel supply and which is articulated via a return spring acting on a lever attached to the pre-throttle valve shaft the internal combustion engine is changed depending on the operating state, is held in the closed position, d a d u rch g e k hen -zeichn et that at one by a spring (23), arranged on the carburetor housing stop (22) with a closed main throttle (4) adjacent axially displaceable articulation point (211) for the return spring (20) interacts with a stop (24) fastened on the shaft (5) of the main throttle valve (4) . 2. Vergaser nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Achse eines den Anlenkpunkt (21,) aufweisenden axial beweglichen Führungsbolzen (21) unter einem stumpfen Winkel zur Zugrichtung der Feder (20) verläuft. In Betracht gezogene Druckschriften: .-Patentschriften Nr. 1995 587, 2 583 406.2. Carburetor according to claim 1, characterized in that the axis of the pivot point (21) having axially movable guide pin (21) extends at an obtuse angle to the direction of pull of the spring (20). Documents considered:. -Patent Specifications No. 1995 587, 2 583 406.