DE1273336B - Aircraft landing gear - Google Patents

Description

Flugzeugfahrwerk Die Erfindung betrifft ein Flugzeugfahrwerk mit einem an einem Federbein unten angeordneten, das Fahrwerksrad tragenden Arm.Aircraft landing gear The invention relates to an aircraft landing gear with a on a strut arranged at the bottom, the chassis wheel supporting arm.

Bekannte Fahrwerke dieser Art weisen verhältnismäßig kleine Fahrwerksräder auf. Sie können größere Hindernisse mit steilem Anstieg nicht überrollen, auch wenn die Federungsanordnung mit ihrer Ausweichmöglichkeit dies an sich gestatten würde. Größere Räder, die auch größere Hindernisse überrollen könnten, können wegen ihres großen Gewichts und der Aufwendigkeit der Anlage nicht angewendet werden.Known undercarriages of this type have relatively small undercarriage wheels on. You cannot roll over larger obstacles with a steep incline, even if the suspension arrangement with its alternative option would allow this per se. Larger wheels, which could also roll over larger obstacles, can because of their great weight and the complexity of the system cannot be used.

Ferner ist ein Tandemfahrwerk bekannt, insbesondere für Luftfahrzeuge, mit einer Teleskopstütze, die am unteren Ende das oder die vorderen Laufräder trägt, um deren Achse ein Drehschemel am vorderen Ende schwenkbar ist, der am hinteren Ende aus oder die hinteren Laufräder trägt und etwa in seiner Längsmitte durch eine Federstrebe gegen die festen Teile der Teleskopstütze oder die Fahrzeugzelle abgestützt ist.Furthermore, a tandem landing gear is known, especially for aircraft, with a telescopic support that carries the front wheel (s) at the lower end, around the axis of which a turntable can be pivoted at the front end and the one at the rear End of or carries the rear wheels and about in its longitudinal center through a The spring strut is supported against the fixed parts of the telescopic support or the vehicle cell is.

Dieses bekannte Fahrwerk löst die Aufgabe, ein Tandemfahrwerk mit einem Drehschemel zu schaffen, bei dem eine gleichmäßige Belastung der Vorder- und der Hinterräder beim Bremsen erreicht wird.This well-known undercarriage solves the task of using a tandem undercarriage To create a turntable, in which an even load on the front and the rear wheels is reached when braking.

Der Erfinder hat sich die Aufgabe gestellt, ein Fahrwerk zu schaffen, das mit verhältnismäßig kleinen Fahrwerksrädern auskommt und trotzdem in der Lage ist, die Fahrwerksräder über große Hindernisse hinwegzubringen, ohne daß das Fahrwerk beschädigt wird.The inventor set himself the task of creating a chassis, that gets by with relatively small wheels and is still capable is to bring the gear wheels over large obstacles without the landing gear damaged.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß der am Federbein angeordnete, das Fahrwerksrad tragende Tragarm in an sich bekannter Weise schwenkbar am Federbein gelagert und mit einem abgewinkelten Arm versehen, der von einer am Federbein befestigten vorgespannten Feder gehalten ist.To solve this problem, according to the invention, the arranged on the spring strut, the suspension arm carrying the chassis wheel can be pivoted on the strut in a manner known per se stored and provided with an angled arm, which is attached to the strut by one preloaded spring is held.

Der abgewinkelte Arm ist vorzugsweise gegenüber dem Befestigungspunkt der Haltefeder verlängert. An der Verlängerung greift eine zusätzliche Verstellvorrichtung an, die am Federbein befestigt ist und willkürlich, z. B. durch Beaufschlagung mit Druckluft oder -öl oder auf mechanischem Wege ausgefahren werden kann, um das Fahrwerksrad in eine über der normalen Arbeitsstellung liegende Schwenkstellung zu bringen.The angled arm is preferably opposite the attachment point the retaining spring is extended. An additional adjustment device engages the extension on, which is attached to the strut and arbitrarily, z. B. by applying Compressed air or oil or by mechanical means can be extended to the undercarriage wheel to bring it into a pivoting position above the normal working position.

Die Erfindung ist in den Zeichnungen in einem Ausführungsbeispiel dargestellt. Es zeigt F i g. 1 das Fahrwerk im normalen Betriebszustand; mit dem Pfeil A ist die Fahrtrichtung angedeutet, F i g. 2 das Fahrwerk beim Überwinden eines größeren Hindernisses.The invention is in the drawings in one embodiment shown. It shows F i g. 1 the landing gear in normal operating condition; with the Arrow A indicates the direction of travel, F i g. 2 the undercarriage when overcoming of a major obstacle.

Ein Fahrwerksrad 1 sitzt an einem Tragarm 2, der um einen am verschiebbaren Federbein 3 angeordneten Zapfen 4 schwenkbar ist. Der Tragarm 2 kann senkrecht zum Erdboden stehen oder zu diesem schwach geneigt sein. Er ist oben abgewinkelt. Auf den abgewinkelten Arm 5 stützt sich in einem Gelenkpunkt 6 eine in einem Federgehäuse 7 gehaltene Stange B. Die Federung ist so ausgelegt, daß das Fahrwerksrad 1 bei im voraus festgelegten Horizontalkräften in seiner normalen Betriebsstellung verbleibt. Beim Einwirken größerer Horizontalkräfte, z. B. beim Anfahren an das in F i g. 2 dargestellte Hindernis schwenkt der Tragarm 2 in Pfeilrichtung B aus, so daß das Fahrwerksrad 1 über das Hindernis gleiten kann. Nach Überwinden des Hindernisses klappt der Tragarm 2 wieder in seine normale Betriebsstellung zurück.A chassis wheel 1 sits on a support arm 2, which is slidable around a Strut 3 arranged pin 4 is pivotable. The support arm 2 can be perpendicular to Stand on the ground or be slightly inclined towards it. It's angled up. on the angled arm 5 is supported in a hinge point 6 in a spring housing 7 held rod B. The suspension is designed so that the wheel 1 at predetermined horizontal forces remains in its normal operating position. When acting larger horizontal forces, z. B. when approaching the in F i g. 2 The obstacle shown pivots the support arm 2 in the direction of arrow B, so that the Wheel 1 can slide over the obstacle. After overcoming the obstacle the support arm 2 folds back into its normal operating position.

An einer Verlängerung des abgewinkelten Armes 5 greift an einem Lagerpunkt 9 eine Stange 10 gelenkig an, die in einem am Federbein 3 gelagerten Zylinder 11 geführt und diesem gegenüber abgefedert ist. Zum Zylinder 11 führt eine nicht dargestellte, vom Piloten bedienbare Druckluft- oder -ölleitung, mittels deren der Zylinder 11 beaufschlagt und damit der Tragarm 2 nach oben verschwenkt werden kann.An extension of the angled arm 5 engages at a bearing point 9, a rod 10 is articulated in a cylinder 11 mounted on the spring strut 3 and is cushioned against this. To the cylinder 11 leads a not shown, Compressed air or oil line operated by the pilot, by means of which the cylinder 11 applied and so that the support arm 2 can be pivoted upwards.

Claims (2)

Patentansprüche: 1. Flugzeugfahrwerk mit einem an einem Federbein unten angeordneten, das Fahrwerksrad tragenden Arm, dadurch gekennzeichn e t, daß der Tragarm (2) in an sich bekannter Weise schwenkbar am Federbein (3) gelagert ist und einen abgewinkelten Arm (5) aufweist, der von einer am Federbein (3) befestigten vorgespannten Feder (7) gehalten ist. Claims: 1. Aircraft landing gear with one on a strut arranged at the bottom, the wheel-bearing arm, characterized in that the support arm (2) is known per se Way pivotable on the shock absorber (3) is mounted and has an angled arm (5), which is supported by one on the strut (3) fixed pre-tensioned spring (7) is held. 2. Flugzeugfahrwerk nach Ansprach 1, dadurch gekennzeichnet, daß der abgewinkelte Arm (5) gegenüber dem Befestigungspunkt (6) der Feder (7) verlängert ist und daß an der Verlängerung eine zusätzliche Verstellvorrichtung (10,11) angreift, die am Federbein (3) befestigt ist und willkürlich ausgefahren werden kann, um das Rad (1) in eine über der normalen Arbeitsstellung liegende Schwenkstellung zu bringen. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Auslegeschrift Nr. 1150 880.2. Aircraft landing gear according to spoke 1, characterized in that the angled arm (5) is extended relative to the fastening point (6) of the spring (7) and that an additional adjusting device (10, 11) engages the extension, which on the strut (3 ) is attached and can be extended arbitrarily in order to bring the wheel (1) into a pivoting position above the normal working position. Documents considered: German Auslegeschrift No. 1150 880.