DE1262130B - Motor vehicle clutch disc, the hub of which consists of two nested rings - Google Patents

Description

Kraftfahrzeugkupplungsscheibe, deren Nabe aus zwei ineinandergesetzten Ringen besteht Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugkupplungsscheibe, deren Nabe aus zwei ineinandergesetzten Ringen besteht, von denen :der äußere mit der Kupplungsscheibe fest verbunden ist, während der innere Längsnuten für die Aufnahme von Stiften trägt.Motor vehicle clutch disc, the hub of which consists of two nested Rings consists The invention relates to a motor vehicle clutch disc, whose Hub consists of two nested rings, of which: the outer one with the Clutch disc is firmly connected, while the inner longitudinal grooves for inclusion of pens.

Durch die deutsche Patentschrift 844 542 ist eine Kraftfahrzeugkupplungsscheibe bekannt, deren Nabe einen Freilauf enthält. Die Nabe besteht zu diesem Zweck aus zwei ineinandergesetzten Ringen, von denen der äußere mit der Kupplungsscheibe fest verbunden ist, während der innere, mit einer zentralen, genuteten Bohrung zur Aufnahme der Getriebewelle versehene Ring in Umfangsrichtung keilförmig zulaufende Umfangsschlitze zur Lagerung der Freilauf.-rollen trägt.The German patent specification 844 542 discloses a motor vehicle clutch disc known whose hub contains a freewheel. The hub is made for this purpose two nested rings, the outer one of which is fixed to the clutch disc is connected, while the inner one, with a central, grooved hole for receiving the gear shaft provided ring in the circumferential direction wedge-shaped circumferential slots for the storage of the freewheeling rollers.

Während mit dieser Anordnung eine Freilaufwirkung in einer Drehrichtung zur Erleichterung des Schaltens erzielt werden soll, liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, axiale Spannungen, die sich durch Wandern der Kupplungsscheibe auf der sich im Laufe der Zeit etwas ausschlagenden Verzahnung der Getriebewelle ergeben, zu verhindern.While with this arrangement a freewheeling effect in one direction of rotation to facilitate switching is to be achieved, the object of the invention is based on axial tensions that result from migration of the clutch disc on the over time, the gear shaft toothing will be somewhat deflectable, to prevent.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung bei einer Kupplungsscheibe der eingangs erwähnten Art dadurch gelöst, daß die Längsnuten des inneren Ringes derart ausgebildet sind, daß sie die Stifte nur teilweise aufnehmen und .daß ihnen gegenüberstehende, den überstehenden Teil der Stifte aufnehmende Längsnuten im äußeren Ring vorgesehen sind, wobei die Stifte und die Nuten derart geformt sind, daß beim Auftreten eines Drehmoments zwischen den beiden Ringen in beider. Richtungen eine eine axiale Verschiebung der beiden Ringe hemmende Kraftkomponente in radialer Richtung hervorgerufen wird.According to the invention, this object is achieved with a clutch disc of the type mentioned above solved in that the longitudinal grooves of the inner ring are designed so that they only partially accommodate the pins and .that them opposite, the protruding part of the pins receiving longitudinal grooves in the outer Ring are provided, the pins and the grooves are shaped such that when Occurrence of torque between the two rings in both. Directions one a force component inhibiting axial displacement of the two rings in the radial direction is caused.

Auf diese Weise wird von dem durch die Kupplung zu übertragenden Drehmoment eine Kraftkomponente in radialer Richtung erzeugt, die eine weitere seitliche Verschiebung der Kupplungsscheibe auf der Getriebewelle mit Sicherheit verhindert.In this way, the torque to be transmitted through the clutch is used a force component generated in the radial direction, which causes a further lateral displacement the clutch disc on the gear shaft with certainty prevented.

In den Zeichnungen sind Ausführungsbeispiele des Gegenstandes der Erfindung dargestellt; und zwar zeigt F i g. 1. einen Längsschnitt durch die die Getriebewelle umgebenden Kupplungsteile, F i g. 2 eine teilweise geschnittene Seitenansicht eines ersten Ausführungsbeispiels und F i g. 3 eine teilweise geschnittene Seitenansicht eines zweiten Ausführungsbeispiels.In the drawings, embodiments of the subject matter of Invention illustrated; namely, FIG. 1. a longitudinal section through the Coupling parts surrounding the transmission shaft, FIG. 2 is a partially sectioned side view of a first embodiment and FIG. 3 is a partially sectioned side view of a second embodiment.

In F i g. 1 ist die Getriebewelle mit 1 bezeichnet, die an ihrem Ende mit einer nicht näher dargestellten Innenverzahnung des inneren Ringes 3 kraftschlüssig in Verbindung steht. Der innere Ring 3 trägt eine Schulter 2, mittels der der innere Ring 3 gegen Verschiebung relativ zur Getriebewelle 1 gesichert wird. Der innere Ring 3 ist an seiner Außenseite mit Nuten 4 versehen, die zur Drehmomentübertragung auf den äußeren Ring 8 Stifte 5 etwa zur Hälfte aufnehmen, während etwa die andere Hälfte von entsprechenden Nuten 6 in dem mit einem Flansch 7 für .die Kupplungsscheibe (nicht dargestellt) versehenen äußeren Ring 8 angeordnet sind. Im Flansch 7 sind für die Befestigung der Kupplungsscheibe Bohrungen 9 vorgesehen.In Fig. 1, the gear shaft is denoted by 1, which is at its end with an internal toothing, not shown in detail, of the inner ring 3 in a non-positive manner communicates. The inner ring 3 carries a shoulder 2, by means of which the inner Ring 3 is secured against displacement relative to the transmission shaft 1. The inner one Ring 3 is provided on its outside with grooves 4 for torque transmission on the outer ring 8 pins 5 take about half, while about the other Half of corresponding grooves 6 in the one with a flange 7 for .the clutch disc (not shown) provided outer ring 8 are arranged. In the flange 7 are Bores 9 are provided for fastening the clutch disc.

Wie die F i g. 2 und 3 zeigen, können die Nuten 4 und 6 rechteckig oder abgerundet ausgeführt sein, je nach Art der verwendeten Stifte 5. Die Stifte 5 und die Nuten 4 bzw. 6 sind dabei so geformt, daß beim Auftreten eines Drehmoments zwischen den Ringen 3 und 8 in beiden Richtungen eine eine axiale Verschiebung der beiden Ringe hemmende Kraftkomponente in radialer Richtung hervorgerufen wird.As the F i g. 2 and 3 show, the grooves 4 and 6 can be rectangular or rounded, depending on the type of pins used 5. The pins 5 and the grooves 4 or 6 are shaped so that when a torque occurs between the rings 3 and 8 in both directions a force component inhibiting an axial displacement of the two rings is caused in the radial direction.

Claims (1)

Patentanspruch: Kraftfahrzeugkupplungsscheibe, deren Nabe aus zwei ineinandergesetzten Ringen besteht, von denen der äußere mit der Kupplungsscheibe fest verbunden ist, während der innere Längsnuten für die Aufnahme von Stiften trägt, d a d u r c h gekennzeichnet, daß die Längsnuten (4) des inneren Ringes (3) derart ausgebildet sind, daß sie die Stifte (5) nur teilweise aufnehmen und daß ihnen gegenüberstehende, den überstehenden Teil der Stifte aufnehmende Längsnuten (6) im äußeren Ring (8) vorgesehen sind, wobei die Stifte und die Nuten (4 bzw. 6) derart geformt sind, daß beim Auftreten eines Drehmoments zwischen den beiden Ringen in beiden Richtungen eine eine axiale Verschiebung der beiden Ringe hemmende Kraftkomponente in radialer Richtung hervorgerufen wird. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 386 658, 509 472, 630 417, 712 011, 838 094, 844 542; deutsche Auslegeschriften Nr. 1014 797, 1153 265; französische Patentschrift Nr. 1293 452.Patent claim: Motor vehicle clutch disc, the hub of which consists of two nested rings, of which the outer one is firmly connected to the clutch disc, while the inner longitudinal grooves for receiving pins, characterized in that the longitudinal grooves (4) of the inner ring (3) such are designed that they only partially accommodate the pins (5) and that opposing, the protruding part of the pins receiving longitudinal grooves (6) are provided in the outer ring (8) , the pins and the grooves (4 and 6) in such a way are shaped so that when a torque occurs between the two rings in both directions, an axial displacement of the two rings inhibiting force component is produced in the radial direction. Considered publications: German Patent Nos. 386 658, 509 472, 630 417, 712 011, 838 094, 844 542; German Auslegeschriften Nos. 1 014 797, 1 153 265; French patent specification No. 1293 452.