DE1253515B

DE1253515B - Fuel injection pump for internal combustion engines

Info

Publication number: DE1253515B
Application number: DEB87872A
Authority: DE
Inventors: Ulrich Aldinger
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1965-07-12
Filing date: 1966-07-06
Publication date: 1967-11-02
Also published as: GB1154577A; US3363574A; FR1450727A; AT265749B

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLANDFEDERAL REPUBLIC OF GERMANY

DEUTSCHESGERMAN

PATENTAMTPATENT OFFICE

AUSLEGESCHRIFTEDITORIAL

Int. Cl.:Int. Cl .:

F 02mF 02m

Deutsche KI.: 46c2-105German KI .: 46c2-105

Nummer: 1 253 515Number: 1 253 515

Aktenzeichen: B 878721 a/46 c2File number: B 878721 a / 46 c2

Anmeldetag: 6. Juli 1966Filing date: July 6, 1966

Auslegetag: 2. November 1967Open date: November 2, 1967

Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen mit Änderung der geförderten Kraftstoffmenge in Abhängigkeit von der Drehzahl durch Unterbrechung der Pumpenförderung infolge Freigabe eines Überströmkanals während des Förderhubs des Pumpenkolbens mittels eines hin- und hergehenden sowie drehbaren Regelschiebers, der während des Förderhubs des Pumpenkolbens durch die Druckflüssigkeit einer synchron mit der Hauptpumpe angetriebenen Hilfspumpe im Sinne seines Hingangs angetrieben wird und während seines durch eine sich an einem Widerlager abstützende Regelfeder bewirkten Rückhubs dadurch gebremst wird, daß er wenigstens einen Teil der Flüssigkeit, die seinen Hingang verursacht hat, durch mindestens eine veränderbare Regeldrosselöffnung hindurchpressen muß, bis bei einem bestimmten Drosselquerschnitt bei Erreichen einer bestimmten Drehzahl der Regelschieber infolge Eintretens des sogenannten »flüssigen Anschlags« nicht mehr in seine Ausgangs- so lage zurückläuft.The invention relates to a fuel injection pump for internal combustion engines with a change in the fueled Fuel quantity depending on the speed due to interruption of the pump delivery as a result Release of an overflow channel during the delivery stroke of the pump piston by means of a reciprocating and forward and rotatable control slide, which during the delivery stroke of the pump piston by the hydraulic fluid of an auxiliary pump driven synchronously with the main pump in the sense his slope is driven and during his by a supported on an abutment Control spring caused return stroke is braked by the fact that he at least part of the liquid, which caused his exit, press through at least one variable control throttle opening must, until at a certain throttle cross-section when reaching a certain speed of the As a result of the occurrence of the so-called "liquid stop", the control slide no longer returns to its original position situation is running back.

Bei den bekannten Kraftstoffeinspritzpumpen der oben beschriebenen Bauart (s. österreichische Patentschrift 227 480) ändert sich die mittlere Kraft der Regelfeder nach Auftreten des flüssigen Anschlags von einem Minimalwert auf einen höheren, mit Steigen des flüssigen Anschlags zunehmenden Wert, bis für die entsprechende Regeldrosselöffnung und Fahrzeugbelastung eine stabile Drehzahl erreicht ist. Der Änderung der mittleren Kraft der Regelfeder entspricht ein bestimmter Ungleichförmigkeitsgrad. Um eine gute Regelung, d. h. schnelles Erreichen einer stabilen Drehzahl bei Last oder Regeldrosseländerung zu erhalten, sollte dieser Ungleichförmigkeitsgrad möglichst klein sein. Er darf jedoch auch nicht zu klein sein, da sonst die Regelung instabil wird.In the known fuel injection pumps of the type described above (see Austrian patent specification 227 480) the mean force of the control spring changes after the liquid stop occurs from a minimum value to a higher value that increases with the increase in the liquid stop, to A stable speed has been reached for the corresponding control throttle opening and vehicle load. Of the A change in the mean force of the control spring corresponds to a certain degree of irregularity. Around a good scheme, d. H. fast achievement of a stable speed under load or change of control throttle To obtain, this degree of nonuniformity should be as small as possible. But neither is he allowed to be too small, otherwise the control becomes unstable.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Ungleichförmigkeitsgrad so zu verbessern, daß die Regeldauer zwischen zwei stabilen Drehzahlen möglichst kurz ist, die Regelung während dieser Drehzahlen jedoch stabil bleibt.The invention has for its object to improve the degree of nonuniformity so that the The control period between two stable speeds is as short as possible, the control during these speeds however remains stable.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß das Widerlager, an dem sich die Regelfeder mit ihrer dem Regelschieber abgewandten Seite abstützt, durch die Regelfeder gegen ein elastisches Mittel verschiebbar ist, wobei ein solches Verschieben hydraulisch gedämpft wird. Dabei dient vorzugsweise als elastisches Mittel eine Rückführfeder, die vorgespannt ist.This object is achieved according to the invention in that the abutment on which the control spring is located with its side facing away from the control slide is supported by the control spring against an elastic Means is displaceable, such displacement is damped hydraulically. This is preferably used a return spring which is pretensioned as the elastic means.

Eine besonders gute Regelung wird erzielt, wenn nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung das Widerlager durch die Vorspannung der Rückführ-Kraftstoffeinspritzpumpe
für BrennkraftmaschinenA particularly good control is achieved if, according to a further embodiment of the invention, the abutment is preloaded by the return fuel injection pump
for internal combustion engines

Anmelder:Applicant:

Robert Bosch G. m. b. H.,Robert Bosch G. m. B. H.,

Stuttgart, Breitscheidstr. 4Stuttgart, Breitscheidstr. 4th

Als Erfinder benannt:
Ulrich Aldinger, StuttgartNamed as inventor:
Ulrich Aldinger, Stuttgart

Beanspruchte Priorität:Claimed priority:

Frankreich vom 12. Juli 1965 (24 399)France of July 12, 1965 (24 399)

feder bis zum Eintreten des flüssigen Anschlags und damit Ansteigen der mittleren Kraft der Regelfedei an einem Anschlag anliegt.spring until the liquid stop occurs and thus the mean force of the Regelfedei increases rests against a stop.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch und im Axialschnitt dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.An embodiment of the invention is shown schematically in the drawing and in axial section and is described in more detail below.

Ein Kolben 1 einer Kraftstoffeinspritzpumpe arbeitet in einem Zylinder 2 und wird durch nicht dargestellte Mittel derart angetrieben, daß er eine hin- und hergehende Axialbewegung und eine Drehbewegung um seine Achse ausführt. Bei der Drehbewegung dient der Kolben als Verteiler, indem er während des Druckhubs den Kraftstoff nacheinander einzelnen Druckleitungen 3 zufuhrt, die gleichmäßig um den Zylinder 2 angeordnet sind. In jeder diesel Druckleitungen 3, von denen nur eine in der Zeichnung dargestellt ist, befindet sich ein Rückschlagventil 4. An der Oberfläche des Kolbens 1 ist eine Verteilernut 5 angeordnet, die bei jedem der aufeinanderfolgenden Druckhübe des Kolbens den Pumpenarbeitsraum 6 mit einer der Druckleitungen 3 verbindet. Dieser Pumpenarbeitsraum wird durch einen Kanal 7, eine Ringnut 8, eine der auf der Oberfläche des Kolbens 1 angeordneten Längsnuten 9 und eine Versorgungsbohrung 10 aus einem Saugraum 11 mit Kraftstoff versorgt. Dieser Saugraum 11 wird durch eine Förderpumpe 12 mit Kraftstoff gespeist, die z. B. eine Zahnradpumpe sein kann, und ebenfalls durch den Motor, der von der Einspritzpumpe mit Kraftstoff versorgt wird, angetrieben wird.A piston 1 of a fuel injection pump works in a cylinder 2 and is not through Means shown driven so that there is a reciprocating axial movement and a rotary movement executes around its axis. During the rotary movement, the piston serves as a distributor by during the pressure stroke the fuel successively supplies individual pressure lines 3, which evenly are arranged around the cylinder 2. In each diesel pressure line 3, only one of which is shown in the drawing is shown, there is a check valve 4. On the surface of the piston 1 is a Distributor groove 5 arranged, the pump working space with each of the successive pressure strokes of the piston 6 connects to one of the pressure lines 3. This pump working space is through a Channel 7, an annular groove 8, one of the longitudinal grooves 9 arranged on the surface of the piston 1 and one Supply bore 10 supplied with fuel from a suction chamber 11. This suction chamber 11 is through a feed pump 12 fed with fuel, the z. B. can be a gear pump, and also by the engine, which is supplied with fuel by the injection pump, is driven.

Um im Saugraum 11 einen drehzahlabhängigen Druck zu erhalten, verbindet man den Saugraum 11 mit dem Saugkanal 13 der Förderpumpe durch einen Kanal 14 und ordnet in diesem Kanal 14 eine Dros-In order to obtain a speed-dependent pressure in the suction chamber 11, the suction chamber 11 is connected with the suction channel 13 of the feed pump through a channel 14 and in this channel 14 a Dros-

709 680/98709 680/98

seistelle 15 an, deren Querschnitt durch einen Kolbenschieber 16 gesteuert wird. Der Kolbenschieber 16 wird auf der einen Seite von dem Kraftstoffdruck beaufschlagt, der im Saugraum 11 herrscht, und mit zunehmender Drehzahl entgegen der Kraft einer Rückstellfeder 17 verschoben, wobei der freie Querschnitt der Drosselstelle 15 vergrößert wird.seistelle 15, whose cross-section through a piston valve 16 is controlled. The spool valve 16 is on one side of the fuel pressure applied, which prevails in the suction chamber 11, and with increasing speed against the force of a Return spring 17 shifted, wherein the free cross section of the throttle point 15 is increased.

Für die Mengenregelung des vom Kolben 1 während des Verdrängungshubs zum Motor geförderten Kraftstoffs dient ein Regelschieber 18. Dieser Regelschieber steuert die Verbindung der beiden Abschnitte 19 a und 19 b eines vom Pumpenarbeitsraum herführenden Entlastungskanals. Der Abschnitt 19 b des Entlastungskanals ist über einen Kanal 20 mit dem Saugraum 11 verbunden. Eine Feder 21 (Regelfeder) versucht den Regelschieber 12 in der Ruhestellung zu halten, die durch einen am Regelschieber befindlichen Bund 22 und einen festen Anschlag 23 bestimmt wird. In dieser Ruhelage hält der Regelschieber den Entlastungskanal 19«, 19 b geschlossen.A control slide 18 is used to regulate the amount of fuel delivered by the piston 1 to the engine during the displacement stroke. This control slide controls the connection of the two sections 19 a and 19 b of a relief duct leading from the pump working chamber. The section 19 b of the relief channel is connected to the suction chamber 11 via a channel 20. A spring 21 (control spring) tries to keep the control slide 12 in the rest position, which is determined by a collar 22 on the control slide and a fixed stop 23. In this rest position, the control slide keeps the relief channel 19 ″, 19 b closed.

Um den Regelschieber 18 für seinen Hingang anzutreiben, verdrängt ein synchron mit dem Kolben 1 arbeitender Kolben 24, vorteilhafterweise als Stufenkolben des Kolbens 1 ausgebildet, Kraftstoff aus seinem Zylinder 25 über eine der auf dem Kolben 24 angeordneten Längsnuten 26 und einen ein Rückschlagventil 28 enthaltenden Kanal 27 in einen Zylinder 29. In diesem Zylinder 29 ist der Regelschieber 18 gelagert, der entgegen der Kraft der Feder 21 durch den Kraftstoff verschoben wird, der aus der vom Kolben 24 und vom Zylinder 25 gebildeten Hilfspumpe verdrängt wird, und dabei die Abschnitte 19 a und 19 b des Entlastungskanals miteinander verbindet. In order to drive the control slide 18 for its output, a piston 24 working synchronously with the piston 1, advantageously designed as a stepped piston of the piston 1, displaces fuel from its cylinder 25 via one of the longitudinal grooves 26 arranged on the piston 24 and a channel containing a check valve 28 27 in a cylinder 29. In this cylinder 29, the control slide 18 is mounted, which is displaced against the force of the spring 21 by the fuel that is displaced from the auxiliary pump formed by the piston 24 and the cylinder 25, and the sections 19 a and 19 b of the relief channel connects to one another.

In dem Zeitabschnitt zwischen zwei Verdrängungshüben des Kolbens 24 läuft der Regelschieber 18 in seine Ruhelage zurück. Während dieses Rücklaufs verdrängt der Regelschieber, durch die Regelfeder 21 angetrieben, einen Teil des im Zylinder 29 befindlichen Kraftstoffs über eine Drosselstelle 30 (Regeldrossel), die sich in einem Kanal 31 befindet, wodurch die Rücklaufbewegung des Regelschiebers gebremst wird. Der freie Querschnitt der Regeldrossel 30 ist vorzugsweise mit Hilfe einer Drosselnadel 32 verstellbar.In the time segment between two displacement strokes of the piston 24, the control slide 18 runs in its rest position back. During this return movement, the control slide displaces the control spring 21 driven, part of the fuel in cylinder 29 via a throttle point 30 (control throttle), which is located in a channel 31, whereby the return movement of the control slide is braked will. The free cross section of the control throttle 30 is preferably created with the aid of a throttle needle 32 adjustable.

Oberhalb einer bestimmten Antriebsgeschwindigkeit der Pumpe tritt der flüssige Anschlag auf, d. h. der Regelschieber 12 gelangt nicht mehr in seine Ausgangslage, und der Anfangs- und Endpunkt seines Hingangs und Rückgangs wandert in Richtung der Regelfeder 21. Hierdurch wird die bei jedem Verdrängungshub durch die Pumpe zu einer der Einspritzdüsen geförderte Kraftstoffmenge vermindert. Dieses Verschieben des Ausgangs- und Endpunkts des Regelschieberwegs in Richtung Regelfeder hat zur Folge, daß die mittlere Federkraft der Regelfeder 21 zunimmt. Hierdurch vergrößert sich auch der Ungleichförmigkeitsgrad.Above a certain drive speed of the pump, the liquid stop occurs, i. H. the control slide 12 no longer reaches its starting position, and the start and end points its decline and decline moves in the direction of the rule spring 21. This is the case with everyone Displacement stroke reduced by the pump to one of the injection nozzles amount of fuel delivered. This shifting the starting point and end point of the control slide path in the direction of the control spring has with the result that the mean spring force of the control spring 21 increases. This also increases the degree of non-uniformity.

Um diesen Ungleichförmigkeitsgrad zu verringern, stützt sich die dem Regelschieber 18 gegenüberliegende Seite der Regelfeder 21 an einem in Form eines Kolbens 33 ausgeführten Widerlager ab, der in einem Zylinder 34 entgegen der Kraft einer Rückführfeder 35 verschiebbar ist. Der Zylinder 34 ist über einen Kanal 36 mit dem Kanal 20 verbunden, der seinerseits in den Saugraum 11 mündet. Im Kanal 36 ist eine Drossel 37 (Dämpfungsdrossel) angeordnet, durch die der Widerlagerkolben 33 bei seiner Bewegung Kraftstoff fördert und wodurch seine Bewegung gedämpft wird. Der freie Querschnitt der Dämpfungsdrossel 37 ist vorzugsweise verstellbar und zwar durch in der Zeichnung nicht dargestellte Mittel, die eine Verstellung der Dämpfungsdrossel 37 in Abhängigkeit von der Verstellung der Regeldrossel 30 erfolgen lassen. Bei niederen Drehzahlen ist die Dämpfungsdrossel 37 geschlossen, wodurch der Widerlagerkolben 33 in seiner Ausgangslage gehalten wird.In order to reduce this degree of irregularity, the one opposite the control slide 18 is supported Side of the control spring 21 on an abutment in the form of a piston 33, which is shown in a cylinder 34 is displaceable against the force of a return spring 35. The cylinder 34 is Connected via a channel 36 to the channel 20, which in turn opens into the suction chamber 11. In the canal 36, a throttle 37 (damping throttle) is arranged through which the abutment piston 33 at its Movement promotes fuel and thereby dampens its movement. The free cross-section of the Damping throttle 37 is preferably adjustable, namely by not shown in the drawing Means that adjust the damping throttle 37 as a function of the adjustment of the control throttle 30 can be done. At low speeds, the damping throttle 37 is closed, whereby the Abutment piston 33 is held in its initial position.

Der Raum 38, der die Regelfeder 21 aufnimmt und in dem der Regelschieber 18 mit seinem Bund 22 eintaucht, ist über einen Kanal 39 mit dem Kanal 20 verbunden.The space 38, which receives the control spring 21 and in which the control slide 18 with its collar 22 is immersed, is connected to the channel 20 via a channel 39.

Die Vorspannung der Rückführfeder 35 und der Durchmesser des Widerlagerkolbens 33 wird so gewählt, daß sich der Widerlagerkolben 33 bei niederen Drehzahlen, d. h vor Auftreten des flüssigen Anschlags, also solange die mittlere Kraft der Regelfeder 21 ein Minimum ist, an einem Anschlag 40 abstützt. The bias of the return spring 35 and the diameter of the abutment piston 33 is selected so that that the abutment piston 33 at low speeds, d. h before the liquid stop occurs, so as long as the mean force of the control spring 21 is a minimum, is supported on a stop 40.

Sobald der flüssige Anschlag auftritt, ändert sich die mittlere Kraft der Regelfeder 21, und der Widerlagerkolben 33 wird nach rechts geschoben, bis eine neue Gleichgewichtslage erreicht ist. In dieser neuen Gleichgewichtslage ist der Ungleichförmigkeitsgrad der Regelung verkleinert, da die mittlere Kraft der Regelfeder 21 fast wieder ihr Minimum erreicht hajt. Je höher der flüssige Anschlag steigt, desto mehr wird der Widerlagerkolben 33 nach rechts geschoben. Man *■ erhält also immer nach einer gewissen Übergangszeit, in welcher eine vorübergehende größere Regelabweichung stattfindet, eine wesentlich kleiner bleibende Regelabweichung (Ungleichförmigkeitsgrad), als wenn der Widerlagerkolben 33 fest wäre. Für jede Höhe des flüssigen Anschlags erhält man eine bestimmte Gleichgewichtslage des Widerlagerkolbens 33.As soon as the liquid stop occurs, the mean force of the control spring 21 changes and the abutment piston 33 is pushed to the right until a new equilibrium position is reached. In this new equilibrium position, the degree of non-uniformity of the regulation is reduced, since the mean force of the regulating spring 21 has almost reached its minimum again. The higher the liquid stop rises, the more the abutment piston 33 is pushed to the right. Man * ■ thus always obtained after a certain transition period, in which takes place a temporary greater system deviation, a much smaller remaining control deviation (droop) than when the piston abutment would be fixed 33rd A certain equilibrium position of the abutment piston 33 is obtained for each height of the liquid stop.

Dem Widerlagerkolben 33 gibt man vorzugsweise einen größeren Durchmesser als dem Regelschieber 18, damit die Rückführfeder 35 ausreichend weich gemacht werden kann und der Querschnitt der Dämpfungsdrossel 37 verhältnismäßig groß sein kann.The abutment piston 33 is preferably given a larger diameter than the control slide 18, so that the return spring 35 can be made sufficiently soft and the cross section of the Damping throttle 37 can be relatively large.

Die Härte der Rückführfeder 35 bestimmt den verkleinerten Ungleichförmigkeitsgrad, und der Querschnitt der Dämpfungsdrossel 37 bestimmt die Zeitdauer, bis sich der Ungleichförmigkeitsgrad auf einen neuen Wert eingespielt hat.The hardness of the return spring 35 determines the reduced degree of non-uniformity, and the cross section the damping throttle 37 determines the length of time until the degree of irregularity on a has brought in new value.

Für den Fall, daß der Regelschieber zum Anlassen und zum Abstellen des Motors gedreht werden soll, ist an ihm eine Welle 41 befestigt, die, wie in der Figur dargestellt, durch den Raum 38, den Widerlagerkolben 33 und den Raum 34 nach außen führt. Statt dessen kann die Welle auch an der anderen Seite des Regelschiebers befestigt werden.In the event that the control slide should be turned to start and stop the engine, a shaft 41 is attached to it, which, as shown in the figure, through the space 38, the abutment piston 33 and the room 34 leads to the outside. Instead, the shaft can also be applied to the other Side of the control slide.

Claims

Patentansprüche:Patent claims:

1. Kraftstoff einspritzpumpe für Brennkraftmaschinen mit Änderung der geförderten Kraftstoffmenge in Abhängigkeit von der Drehzahl durch Unterbrechung der Pumpenförderung infolge Freigabe eines Überströmkanals während des Förderhubs des Pumpenkolbens mittels eines hin- und hergehenden sowie drehbaren Regelschiebers, der während des Förderhubs des Pumpenkolbens durch die Druckflüssigkeit einer1. Fuel injection pump for internal combustion engines with a change in the amount of fuel delivered depending on the speed due to interruption of the pump delivery as a result Release of an overflow channel during the delivery stroke of the pump piston by means of a reciprocating and rotatable control slide, which during the delivery stroke of the Pump piston through the hydraulic fluid of a

synchron mit der Hauptpumpe angetriebenen Hilfspumpe im Sinne seines Hingangs angetrieben wird und während seines durch eine sich an einem Widerlager abstützende Regelfeder bewirkten Rückhubs dadurch gebremst wird, daß er wenigstens einen Teil der Flüssigkeit, die seinen Hingang verursacht hat, durch mindestens eine veränderbare Regeldrosselöffnung hindurchpressen muß, bis bei einem bestimmten Drosselquerschnitt bei Erreichen einer bestimmten Drehzahl infolge Eintretens des sogenannten »flüssigen Anschlags« nicht mehr in seine Ausgangslage zurückläuft, dadurch gekennzeichnet, daß das Widerlager (33), an dem sich die Regelfeder (21) mit ihrer dem Regelschieber (18) abgewandten Seite abstützt, durch die Regelfeder (21) gegen ein elastisches Mittel verschiebbar ist, wobei ein solches Verschieben hydraulisch gedämpft wird.synchronized with the main pump driven auxiliary pump driven in the sense of its slope and during its caused by a control spring supported on an abutment Return stroke is braked by the fact that he has at least part of the liquid that his hanging has caused, press through at least one variable control throttle opening must, until at a certain throttle cross-section when reaching a certain speed no longer returns to its original position due to the occurrence of the so-called "liquid attack", characterized in that the abutment (33) on which the control spring (21) faces away from the control slide (18) Side supported by the control spring (21) is displaceable against an elastic means, wherein such shifting is damped hydraulically.

2. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als elastisches Mittel eine Rückführfeder (35) dient, die vorgespannt ist.2. Fuel injection pump according to claim 1, characterized in that as elastic means a return spring (35) is used, which is biased.

3. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Widerlager (33) durch die Vorspannung der Rückführfeder (35) bis zum Eintreten des flüssigen Anschlags und damit Ansteigen der mittleren Kraft der Regelfeder (21) an einem Anschlag (40) anliegt.3. Fuel injection pump according to claim 2, characterized in that the abutment (33) by the bias of the return spring (35) until the liquid stop occurs and thus Increase in the mean force of the control spring (21) rests against a stop (40).

4. Kraftstoffeinspritzpumpe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Widerlager (33) als Kolben ausgebildet ist, der zur hydraulischen Dämpfung Flüssigkeit durch eine Dämpfungsdrossel (37) verdrängt, deren Querschnitt vorzugsweise gleichzeitig mit dem der Regeldrossel (30) geändert wird.4. Fuel injection pump according to one of the preceding claims, characterized in that that the abutment (33) is designed as a piston for hydraulic damping Liquid displaced through a damping throttle (37), the cross-section of which is preferably simultaneously with which the control throttle (30) is changed.

5. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungsdrossel (37) bei niederen Drehzahlen geschlossen ist.5. Fuel injection pump according to claim 4, characterized in that the damping throttle (37) is closed at low speeds is.

6. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Widerlagerkolben (33) einen größeren Querschnitt hat als der Regelschieber (18).6. Fuel injection pump according to claim 4 or 5, characterized in that the abutment piston (33) has a larger cross-section than the control slide (18).

7. Kraftstoffeinspritzpumpe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß als Dämpfungsflüssigkeit Kraftstoff aus dem Saugraum (11) der Einspritzpumpe dient, dessen Druck auf beiden Seiten des Widerlagerkolbens (33) wirksam ist.7. Fuel injection pump according to one of the preceding claims, characterized in that that the damping fluid is fuel from the suction chamber (11) of the injection pump serves, the pressure of which is effective on both sides of the abutment piston (33).

In Betracht gezogene Druckschriften:
Österreichische Patentschrift Nr. 227 480.Considered publications:
Austrian patent specification No. 227 480.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

709 680/98 10.67 ® Bundesdruckerei Berlin709 680/98 10.67 ® Bundesdruckerei Berlin