DE1233656B - Device for regulating the temperature of an air-cooled internal combustion engine located in the rear of a motor vehicle - Google Patents

Description

Einrichtun- zum Regeln der Temperatur einer bl C im Heck eines Kraftfahrzeuges liegenden luftgekühlten Brennkraftmaschine C Die Erfindung betrifft eine Einrichtun g zum Regeln der Temperatur einer im Heck eines Kraftfahrzeuges liegenden luftgekühlten Brennkraftmaschine mittels einer zwischen der Maschine und der mit Austrittsöffnungen verschenen Motorhaube angeordneten, um eine waagerechte Achse schwenkbaren Regelklappe, die durch einen Thermostaten über eine Betätigungsstange entsprechend der Temperatur der aus dem Kühlgebläse austretenden Luft so verstellbar ist, daß die erwärmte Kühlluft wahlweise bzw. in veränderbarer Menge nach außen oder in den Motorraum geleitet werden kann.Einrichtun- for controlling the temperature of a bl C in the rear of a motor vehicle located air-cooled internal combustion engine C The invention relates to a SETUP for controlling the temperature of a lying in the rear of a motor vehicle air-cooled internal combustion engine by means arranged between the machine and the verschenen with outlet openings hood to a horizontal axis pivotable control flap, which is adjustable by a thermostat via an actuating rod according to the temperature of the air exiting the cooling fan so that the heated cooling air can be guided either or in a variable amount to the outside or into the engine compartment.

Bei Fahrzeugen mit im Heck der Fahrzeugkarosserie gelagertem Motor, insbesondere mit luftgekühltem Motor, ist es notwendig, die Temperatur des üblicherweise geschlossenen Motorraumes zu regeln. Bei Fahrten im Winter ist es außerdem wichtig, daß der Motor vorgewärmte Luft ansaugt, um bald seine Betriebstemperatur zu erreichen.For vehicles with an engine mounted in the rear of the vehicle body, especially with air-cooled engine, it is necessary to keep the temperature of the usually closed engine compartment. When driving in winter it is also important that the engine draws in preheated air so that it will soon reach its operating temperature.

Es sind Einrichtungen bekannt, die die Temperatur des Motorraumes derart regeln, daß der aus dem Ventilator kommende Strom warmer Luft den Thermostaten erwärmt, der die Regelklappen des Luftaustrittskanals betätigt. Bei kaltem Motor sind die Regelklappen geschlossen, so daß der Strom warmer Luft nicht direkt nach außen, sondern erst langsam durch den Motorraum strömt.There are devices known that the temperature of the engine compartment regulate in such a way that the flow of warm air coming from the fan reaches the thermostat heated, which actuates the control flaps of the air outlet duct. When the engine is cold the control flaps are closed so that the flow of warm air does not follow directly outside, but slowly flows through the engine compartment.

Beim warmem Motor dagegen gehen die Regelklappen auf und gestatten der Kühlluft den Austritt in den Außenraum unmittelbar.When the engine is warm, on the other hand, the regulating flaps open and allow the cooling air is discharged into the outside area directly.

Einrichtungen dieser Art sind in der deutschen Patentschrift 1007 564, der schweizerischen Patentschrift 242 229 und der USA.-Patentschrift 1655 518 beschrieben. Nachteilig ist bei den bekannten Einrichtungen jedoch ihr komplizierter und fabrikatorisch aufwendiger Aufbau. So ist in allen drei Fällen für die Abführung der austretenden Kühlluft von den heißen Teilen des Motors zu den Austrittsöffnungen der Motorhaube ein geschlossener Führungskanal vorgesehen.Devices of this type are described in German patent specification 1007 564, Swiss patent specification 242 229 and USA patent specification 1655 518 . The disadvantage of the known devices, however, is their complicated structure, which is expensive to manufacture. In all three cases, a closed guide channel is provided for the discharge of the exiting cooling air from the hot parts of the engine to the outlet openings of the engine hood.

Bei der Vorrichtuna, nach der deutschen Patentschrift 1007 564 tritt die Kühlluft nach dem Umströmen der Zylinder und der Auspuffleitungen in einen Diffusor ein und gelangt über diesen je nach der durch Thermostaten gesteuerten Stellung einer Reaelklappe, die den Strömungsquerschnitt im Diffusor bestimmt, ungehindert nach außen oder durch rinaförmig über den Umfang des Diffusors verteilte öffnungen in den Motorraum zurück.In the device according to the German patent specification 1007 564, the cooling air enters a diffuser after flowing around the cylinder and the exhaust lines and, depending on the thermostat-controlled position of a real flap, which determines the flow cross-section in the diffuser, passes outside or unhindered back into the engine compartment through rina-shaped openings distributed over the circumference of the diffuser.

Bei der Einrichtung nach der schweizerischen Patentschrift 242 229 sind für die Kühlluftabführung besondere Abführkästen vorgesehen, die jeweils eine in den Außenraum und eine in den Motorraum mündende Endleitung aufweisen. Beide Leitungen sind durch je. eine Regelklappe verschließbar, die gemeinsam über ein fest verkoppeltes Betätigungssystem von dem Thermostaten gesteuert werden.In the device according to Swiss patent specification 242 229 , special discharge boxes are provided for the cooling air discharge, each of which has an end line opening into the outer space and an end line opening into the engine compartment. Both lines are through each. a control flap can be closed, which are jointly controlled by the thermostat via a permanently coupled actuation system.

Das Kühlsystem nach der USA.-Patentschrift 1655 518 weist zwei getrennte Strömungssysteme für die Frischluft und die Abluft auf, zwischen denen durch eine mit einer Regelklappe verschließbare Öff- nung eine Verbindung hergestellt werden kann, über die ein mehr oder weniger großer Anteil der Frischluft unmittelbaren Zutritt zum Motorraum erhält. Die Regelklappe ist also in der Wirkung einer Kühlerjalousie vergleichbar.The cooling system according to US Pat. No. 1655 518 has two separate flow systems for the fresh air and the exhaust air, between which a connection can be established through an opening that can be closed with a control flap, via which a more or less large proportion of the fresh air is directly connected Gains access to the engine compartment. The effect of the regulating flap is comparable to that of a radiator shutter.

Ausgehend von diesem Stand der Technik stellt sich für die Erfindung die Aufgabe, eine Einrichtung anzugeben, die eine gleich wirksameTemperaturregelung unter Verringerung des baulichen Aufwandes gestattet und damit eine wesentliche Einsparung an Gewicht, Raumbedarf und Fertigungskosten erbringt.The present invention is based on this prior art the task of specifying a device that provides an equally effective temperature control permitted with a reduction in the structural effort and thus an essential one Saving in weight, space requirements and manufacturing costs.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die Regelklappe die Form eines dem Umriß des 1,#'-ühlgebläses angepaßten Löffels aufweist, der um die Achse derart schwenkbar ist, daß seine konkave Seite stets dem Kühlgebläse zugekehrt ist.According to the invention this object is achieved in that the control flap has the shape of a spoon adapted to the contour of the 1, # '- ühlgebläses, which around the axis can be pivoted in such a way that its concave side always faces the cooling fan is.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung veranschaulicht. Es zeigt F i g. 1 in teilweise geschnittener Seitenansicht die Gesamtanordnung der Einrichtung im Heck des Fahrzeuges, F i g. 2 einen Schnitt durch die wesentlichen Teile der Erfindung im vergrößerten Maßstab, F i g. 3 eine teilweise geschnittene Ansicht von hinten.An exemplary embodiment of the invention is illustrated in the drawing. It shows F i g. 1 shows the overall arrangement of the device in the rear of the vehicle in a partially sectioned side view, FIG. 2 shows a section through the essential parts of the invention on an enlarged scale, FIG. 3 is a partially sectioned view from the rear.

Im Motorraum 1 ist unter der Motorhaube 6 ein luftgekühlter Motor 2 mit »V«-Zylinderanordnung gelagert. Jede Zylinderreihe besitzt ein eigenes Absaug-Kühlgebläse 3. Der Luftaustritt aus den Kühlgebläsen 3 und der Motorhaube 6 bei warmem Motor ist durch volle Pfeile angedeutet. Zwischen den Kühlgebläsen 3 und dem hinteren Teil der mit Austrittsöffnungen 5 versehenen Motorhaube 6 ist eine Regelklappe-4 angeordnet, die bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel aus zwei zu einer einzigen Baueinheit verbundenen löffelförinigen Teilen besteht und mit Hilfe von zwei in Lagern 8 gelagerten Zapfen 7 um eine zur Achse der Kühlgebläse 3 senkrechte Achse derart schwenkbar ist, daß die Regelklappe 4 mit der konkaven Seite ihrer beiden löffelförmigen Teile stets den beiden Kühlgebläsen 3 zugekehrt ist.In the engine compartment 1 , an air-cooled engine 2 with a “V” cylinder arrangement is mounted under the engine hood 6. Each cylinder row has its own suction cooling fan 3. The air outlet from the cooling fans 3 and the engine hood 6 when the engine is warm is indicated by full arrows. Between the cooling fans 3 and the rear part of the engine hood 6, which is provided with outlet openings 5 , a control flap 4 is arranged, which in the illustrated embodiment consists of two spoon-shaped parts connected to form a single structural unit and with the help of two journals 7 mounted in bearings 8 around one The axis perpendicular to the axis of the cooling fan 3 can be pivoted in such a way that the control flap 4 is always facing the two cooling fans 3 with the concave side of its two spoon-shaped parts.

Die Schwenkung der Regelklappe 4 erfolgt durch einen Thermostaten 11 mittels einer Zugstange 13, die an einen einarmigen Hebel 10 angelenkt ist, der um einen festen Bolzen 12 schwenkbar und mit einer Betätigungsstange 9 verbunden ist, die ihrerseits im Gelenk 16 an der Regelklappe 4 angreift.The control flap 4 is pivoted by a thermostat 11 by means of a pull rod 13 which is articulated to a one-armed lever 10 which is pivotable about a fixed bolt 12 and is connected to an actuating rod 9 which in turn engages the control flap 4 in the joint 16.

Wenn der Motor wann ist, befindet sich die für beide Ventilatoren gemeinsame Regelklappe 4 in der oberen, in F i g. 2 in vollen Linien angedeuteten Stellung. Der Strom warmer Luft aus den Ventilatoren wird durch die löffelartige Form der Regelklappe 4 abwärts gerichtet und durch ein Hilfsleitblech 14 zu den Austrittsöffnungen 5 des hinteren Teiles der Motorhaube 6 geführt.When the engine is up, the control flap 4 common to both fans is in the upper one, in FIG. 2 position indicated in full lines. The flow of warm air from the fans is directed downwards through the spoon-like shape of the control flap 4 and guided through an auxiliary baffle 14 to the outlet openings 5 in the rear part of the engine hood 6.

Ist der Motor kalt, so verschiebt sich der Balg des Thermostaten 11 nach unten. Infolgedessen sinkt die Regelklappe 4 in die untere Stellung, die in F i g. 2 strichpunktiert angedeutet ist. In dieser Stellung sind die Austrittsöffnungen 5 durch die Regelklappe überdeckt. Die warme Luft aus den Kühlgebläsen 3 wird durch die löffelartige Form der Regelklappe 4 in Richtung der strichpunktierten Pfeile nach oben in den Motorraum 1 geführt. Die löffelartige Form der Regelklappe 4 gewährleistet einen glatten Luftstrom ohne Wirbel. Außerdem umschließt die Regelklappe 4, wie aus F i g. 3 ersichtlich ist, fast die Hälfte des oberen Umfanges des Gehäuses beider Kühlgebläse 3, so daß beide Luftströme durch die Regelklappe 4 auch an den Seiten geführt werden, ohne daß weitere Leitkanäle erforderlich sind. Beim Verschwenken wird die Regelklappe 4 in bestimmten Stellungen durch den Luftstrom angehoben, so da] nur eine geringe Stellkraft des Thermostaten 11 noi wendig ist.If the engine is cold, the bellows of the thermostat 11 moves downwards. As a result, the control flap 4 sinks into the lower position, which is shown in FIG. 2 is indicated by dash-dotted lines. In this position, the outlet openings 5 are covered by the control flap. The warm air from the cooling fans 3 is guided through the spoon-like shape of the control flap 4 in the direction of the dash-dotted arrows up into the engine compartment 1. The spoon-like shape of the control flap 4 ensures a smooth flow of air without vortices. In addition, the control flap 4 encloses, as shown in FIG. 3 can be seen, almost half of the upper circumference of the housing of both cooling fans 3, so that both air flows are guided through the control flap 4 on the sides without further guide channels are required. When pivoting, the control flap 4 is raised in certain positions by the air flow, so that only a small actuating force of the thermostat 11 is noi agile.

Ist der Motor 2 nur mit einem Kühlgebläse 3 ver sehen, so ist die Konstruktion grundsätzlich dii gleiche, mit dem Unterschied, daß die Regelklappe# nur einen einzigen löffelfönnigen Teil aufweist. Be Anordnung des Kühlgebläses 3 mit der Achse que zum Fahrzeug ist es auch möglich, die Austrittsöff nungen 5 im seitlichen Teil der Motorhaube vorzu sehen.If the motor 2 is only seen with a cooling fan 3 , the construction is basically the same, with the difference that the control flap # has only a single spoon-shaped part. Be the arrangement of the cooling fan 3 with the axis que to the vehicle, it is also possible to see the Ausittsöff openings 5 in the lateral part of the hood.

Diese einfache Einrichtung zur Regelung des Luft austritts bei Fahrzeugen mit im Heck der Fahrzeug karosserie gelagertem Motor kann mit weiterer Regeleinrichtungen kombiniert werden, z. B. mi einer vom Erfinder an anderer Stelle vorgeschlagener Einrichtung zur Regelung des Lufteintritts durch öff. nungen an der oberen Fläche der hinteren Haube.This simple device for regulating the air outlet in vehicles with the motor mounted in the rear of the vehicle body, additional control devices can be used be combined, e.g. B. mi one proposed by the inventor elsewhere Device for regulating the air inlet through openings on the upper surface the rear hood.

Claims (3)

Patentansprüche: 1. Einrichtung zum Regeln der Temperatui einer im Heck eines Kraftfahrzeuges liegender luftgekühlten Brennkraftmaschine mittels einei zwischen der Maschine und der mit Austrittsöffnungen versehenen Motorhaube an ordneten, ge um eine waagerechte Achse schwenkbaren Regelklappe, die durch einen Thermostaten über eine Betätigungsstange entsprechend der Temperatur der aus dem Kühlgebläse austretenden Luft so verstellbar ist, daß die erwärmte Kühlluft wahlweise bzw. in veränderbarer Menge nach außen oder in den Motorraum geleitet werden kann, dadurch gekennzeichnet, daß die Regelklappe die Form eines dem Umriß des Kühlgebläses angepaßten Löffels aufweist, der um die Achse derart schwenkbar ist, daß seine konkave Seite stets dem Kühlgebläse zugekehrt ist. Claims: 1. Device for regulating the temperature of an air-cooled internal combustion engine located in the rear of a motor vehicle by means of a regulating flap which can be pivoted about a horizontal axis and which is controlled by a thermostat via an actuating rod according to the temperature of the engine between the machine and the hood provided with outlet openings from the cooling fan exiting air is adjustable so that the heated cooling air can be directed either or in a variable amount to the outside or into the engine compartment, characterized in that the control flap has the shape of a spoon adapted to the contour of the cooling fan, which around the axis is pivotable in such a way that its concave side is always facing the cooling fan. 2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß derThermostat an einem Hilfsleitblech für die Kühlluft angebracht ist. 3. Einrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2 für Fahrzeuge mit zwei Kühlgebläsen, dadurch gekennzeichnet, daß zwei löffelförmige Regelklappen zu einer Baueinheit vereinigt sind und über eine gemeinsame Betätigungstange betätigt werden. 2. Device according to claim 1, characterized in that the thermostat is attached to an auxiliary baffle for the cooling air. 3. Device according to claims 1 and 2 for vehicles with two cooling fans, characterized in that two spoon-shaped control flaps are combined to form a structural unit and are operated via a common actuating rod. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 1007 564; schweizerische Patentschrift Nr. 242 229; USA.-Patentschrift Nr. 1655 518. Documents considered: German Patent No. 1007 564; Swiss Patent No. 242 229; USA. Patent no. 1655 518th