DE1163177B - Heating and ventilation system for motor vehicles - Google Patents

Description

Heizungs- und Belüftungsanlage für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine Heizungs- und Belüftungsanlege für Kraftfahrzeuge. Es ist bekannt, mit einer Drosselklappe die durch den Staudruck oder ein Gebläse förderbare, ins Wageninnere einströmende Luftmenge zu regulieren. Dies hat den Nachteil, daß bereits bei etwa um ein Achtel geöffneter Drosselklappe die Hälfte der förderbaren Luftmenge und bei etwa um ein Zwanzigstel geöffneter Drosselklappe etwa ein Viertel der förderbaren Luftmenge ins Wageninnere eintritt. Die Regulierung ist also zu Beginn der öffnung der Drosselklappe sehr empfindlich und muß daher mit besonderer Sorgfalt vorgenommen werden, wenn eine bestimmte Temperatur im Wageninneren eingehalten werden soll.Heating and ventilation system for motor vehicles The invention relates on a heating and ventilation system for motor vehicles. It is known, with a throttle valve that can be conveyed by the back pressure or a fan, ins To regulate the amount of air flowing in inside the car. This has the disadvantage that already with the throttle valve open by about an eighth, half of the air volume that can be conveyed and with the throttle valve open by about a twentieth, about a quarter of the amount that can be conveyed Amount of air entering the interior of the car. So the regulation is at the beginning of the opening the throttle valve is very sensitive and must therefore be carried out with special care if a certain temperature is to be maintained inside the car.

Es ist ferner bekannt, Klappenkombinationen zu benutzen, die es gestatten, wahlweise von Frischluft auf Umwälzheizung -umzuschalten und Zwischenstellungen einzustellen.It is also known to use flap combinations that allow Optionally switch from fresh air to circulating heating and intermediate positions to adjust.

Bei Frischluftheizung wird Außenluft vor der Windschutzscheibe entnommen und durch Staudruck und Ventilator über den Wärmetauscher in den Fahrgastraum gedrückt. Bei Umwälzheizung dagegen wird die Luft aus dem Fahrgastraum entnommen, über den Tauscher erwärmt und durch den Ventilator wieder in den Fahrgastraum zurückgedrückt.With fresh air heating, outside air is taken in front of the windshield and pushed through the heat exchanger into the passenger compartment by dynamic pressure and a fan. With circulating heating, however, the air is taken from the passenger compartment via the The exchanger is heated and pushed back into the passenger compartment by the fan.

In einer bekannten Ausführung einer solchen Umwälzheizung dient eine Klappe zum Abschließen der Frischluft und eine andere Klappe zum Abschließen der öffnung zum Fahrgastraum, durch welchen die Umwälzluft angesaugt wird. In der mittleren Regulierstellung kann nicht die volle Frischluftmenge durch die öffnung angesaugt werden. Wenn der Kabelzug weiter angezogen wird, werden Federn zusammengedrückt, und die Klappe geht in eine Stellung, bei der eine größere Luftmenge eintreten kann. Wenn der Kabelzug nach der anderen Seite bewegt wird, wird die öffnung durch die Klappe geschlossen, und es wird durch eine andere Öffnung mittels des Gebläses Luft aus dem Fahrgastraum gesaugt. Es handelt sich also um eine regulierbare Umschaltmöglichkeit von Frischluft auf Umwälzluft, und umgekehrt. Solche Heizungen sind geschwindigkeitsabhängig. Es läßt sich bei diesen wohl die Luftmenge regulieren, aber bekanntlich steigt diese mit wachsender Fahrgeschwindigkeit.In a known embodiment of such a circulating heater, one flap is used to close off the fresh air and another flap is used to close off the opening to the passenger compartment through which the circulating air is sucked in. In the middle regulation position, the full amount of fresh air cannot be sucked in through the opening. If the cable pull is tightened further, springs are compressed and the flap goes into a position in which a larger amount of air can enter. When the cable pull is moved to the other side, the opening is closed by the flap, and air is sucked out of the passenger compartment through another opening by means of the fan. It is therefore a question of an adjustable switchover option from fresh air to circulating air, and vice versa. Such heaters are speed dependent. The amount of air can be regulated with these, but as is well known, this increases with increasing driving speed.

Es ist auch vorstellbar, eine Drosselklappe so zu verstellen, daß der Durchflußquerschnitt für die Luft bei großer Geschwindigkeit klein und bei kleiner Geschwindigkeit groß ist und dadurch die ins Fahrzeug eintretende Luftmenge konstant bleibt. Um diesen Effekt zu erreichen, ist der Fahrer gezwungen, bei wechselnden Fahrgeschwindigkeiten laufend die Drosselklappe zu verstellen, was in der Praxis unbequem und somit kaum durchführbar ist.It is also conceivable to adjust a throttle valve so that the flow cross-section for the air is small at high speed and small at low speed Speed is high and therefore the amount of air entering the vehicle is constant remain. In order to achieve this effect, the driver is forced to change Driving speeds to continuously adjust the throttle valve, which in practice inconvenient and therefore hardly feasible.

Aufgabe der Erfindung ist eine einfache, wenig Raum beanspruchende Frischluft-Heizungs- und Belüftungsanlage für Kraftfahrzeuge, deren Funktion unabhängig von der Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges ist.The object of the invention is a simple, space-consuming one Fresh air heating and ventilation system for motor vehicles, their function independently on the speed of the motor vehicle.

Die Lösung besteht in einer Heizungs- und Belüftungsanlage für Kraftfahrzeuge, bei der im Luftleitkanal zwei in an sich bekannter Weise miteinander verbundene Drosselklappen vorgesehen sind, von denen eine den Querschnitt zum Fahr-gastraum und die andere den Querschnitt vor einer Luftaustrittsöffnung regelt. Bei dieser Anlage wird in, jedem Fall Frischluft nur vor der Windschutzscheibe oder an einer anderen Außenstelle, z. B. am Kühlergriff, entnommen und eine durch die Klappenkombination geschwindigkeitsunabhängige Heizung geschaffen, weil eine zweite öffnung vorhanden ist, durch die sich bei hohen Fahrgeschwindigkeiten der starke Staudruck abbauen kann. Durch die zweite öffnung wird also nach der vorliegenden Erfindung in jedem Fall übersch,üssige Luft herausgedrückt. Die geförderte Luftmenge wechselt etwa linear mit der öffnung der Drosselklappen.The solution is a heating and ventilation system for vehicles, in the case of the two connected to one another in a manner known per se in the air duct Throttle valves are provided, one of which is the cross-section to the passenger compartment and the other regulates the cross section in front of an air outlet opening. At this In any case, the system is fresh air only in front of the windshield or at one other branch office, e.g. B. on the radiator handle, removed and one through the flap combination Speed-independent heating created because there is a second opening through which the strong dynamic pressure is reduced at high driving speeds can. According to the present invention, the second opening in each If excess air is squeezed out. The amount of air conveyed changes roughly linear with the opening of the throttle valve.

Eine einfache Ausführungsmöglichkeit besteht darin, daß beide Drosselklappen in an sich bekannter Weise V-förmig angeordnet sind und ihre gemeinsame Achse am Rand der Austrittsöffnung liegt. Bei abgeschalteter Leitung zum Fahrgastraum ist gleichzeitig auch die, Austrittsöffnung abgeschlossen. Es kann infolgedessen durch die Eintrittsöffnung für den Luftleitkanal, der meistens durch ein Sieb abgeschlossen ist, keine Luft eintreten und auch das Sieb nicht wesentlich verschmutzt und zugesetzt werden.A simple embodiment is that both throttle valves are arranged in a known manner V-shaped and their common axis on Edge of the outlet opening is. When the line to the passenger compartment is switched off at the same time also closed the outlet opening. It can get through as a result the inlet opening for the air duct, which is usually closed off by a sieve is, no air can enter and the sieve is not significantly soiled and clogged will.

Weiterhin ist die Kupplung der beiden Drosselklappen auf sehr einfache Weise gelöst. Die den Querschnitt zum Falirgastraurn regelnde Drosselklappe schließt bei der Freigabe des größten Leitungsquerschnittes die Austrittsöffnung vollkommen ab, ohne den Strömungswiderstand des Luftleitkanals dabei wesentlich zu erhöhen.Furthermore, the coupling of the two throttle valves is very simple Way solved. The throttle valve regulating the cross-section to the Falirgastraurn closes when the largest cross-section of the line is released, the outlet opening completely without significantly increasing the flow resistance of the air duct.

Eine vorteilhafte Weiterbildung besteht darin, daß beide Drosselklappen um die gleiche Achse schwenkbar und durch ein Seil miteinander gekoppelt sind und daß die die Luftaustrittsöffnung regelnde Drosselklappe durch eine Feder belastet ist und einen Anschlag hat, wobei die Verstellkraft auf die den Querschnitt des Luftleitkanals regelnde Drosselklappe einwirkt. Diese Bauweise ist besonders dann von Vorteil, wenn um den Kanal herum wenig Platz ist und ein Schwenken der Drosselklappe über das Maß hinaus, das zum Abströmen der Luft notwendig ist, sich verbietet.An advantageous development is that both throttle valves are pivotable about the same axis and coupled to one another by a rope and that the throttle valve regulating the air outlet opening is loaded by a spring is and has a stop, the adjusting force acting on the cross section of the Acts air duct regulating throttle valve. This construction is special then An advantage when there is little space around the duct and the throttle valve needs to be swiveled beyond what is necessary to allow the air to flow out is prohibited.

Nach einer anderen Ausführungsmöglichkeit wird eine der beiden Drosselklappen an ihrem vorderen Rand und die andere Drosselklappe an ihrem hinteren Rand schwenkbar gelagert und beide durch eine Kuppelstange miteinander verbunden. Die Drosselklappen sind in einfacher Weise miteinander gekoppelt und nehmen überhaupt keinen Raum außerhalb des Luftleitkanals ein-Eine weitere Ausführungsmöglichkeit des Erfindungsgedankens besteht darin, daß eine der beiden Drosselklappen am vorderen Rand und die andere Drosselklappe an der dem hinteren Rand gegenüberliegenden Seite des Luftleitkanals schwenkbar gelagert und über Winkelhebel durch eine Gelenkstange nüteinander verbunden sind. Diese Ausführung empfiehlt sich dann, wenn der Ventilator hinter den Klappen, also saugend angeordnet ist. Wenn beide Klappen zur Hälfte geöffnet sind und miteinander fluchten, arbeitet die Heizung unabhängig von der Geschwindigkeit des Fahrzeuges.According to another embodiment, one of the two throttle valves is used pivotable at its front edge and the other throttle valve at its rear edge stored and both connected by a coupling rod. The throttle valves are simply coupled with each other and do not take up any space outside of the air duct a-Another possible embodiment of the inventive concept is that one of the two throttle valves on the front edge and the other Throttle valve on the side of the air duct opposite the rear edge pivotally mounted and connected to one another via an angle lever by a toggle rod are. This version is recommended if the fan is behind the flaps, so is arranged suction. When both flaps are half open and together are aligned, the heating works independently of the speed of the vehicle.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung kann in vorteilhafter Weise eine der beiden Drosselklappen in dem Luftleitkanal etwa gegenüber dem vorderen Rand der Austrittsöffnung und die andere Drosselklappe am hinteren Rand der Austrittsöffnung schwenkbar gelagert und beide Drosselklappen über Winkelhebel durch eine Gelenkstange miteinander verbunden sein. Diese Ausführung bringt eine gute Raumausnutzung und günstige Strömungsverhältnisse. Der Hauptdruck wird beim öffnen der Klappen zunächst durch die freie öffnung abgebaut. In der Mittelstellung stehen die Klappen in gleicher Richtung. Es bleibt zwischen diesen ein Spalt frei, der eine bestimmte Luftmenge ins Wageninnere treten läßt. Von der Ausgangsstellung bis zur Mittelstellung ist eine sehr gute Reguliermöglichkeit vorhanden.According to a further feature of the invention can in an advantageous manner one of the two throttle valves in the air duct approximately opposite the front one Edge of the outlet opening and the other throttle valve at the rear edge of the outlet opening pivotally mounted and both throttle valves via angle levers through a toggle rod be connected to each other. This execution brings a good use of space and favorable flow conditions. The main pressure is initially when the flaps are opened dismantled through the free opening. In the middle position, the flaps are in the same position Direction. There is a gap between them that holds a certain amount of air lets step inside the car. From the starting position to the middle position a very good adjustment option available.

Ein weiteres Merkmal der Erfindung ist, daß die den Durchfluß im Luftleitkanal regelnde Drosselklappe in der Schließstellung schräg gestellt sein kann. Gegenüber einer senkrechten Anordnung wird der Strömungswiderstand geringer. Weiterhin ist die Ausnutzung des kleinen Schwenkwinkels für die Anordnung eines Gestänges besser, weil es nicht in einen selbstsperrenden Bereich kommt.Another feature of the invention is that the flow in the air duct regulating throttle valve can be inclined in the closed position. Opposite to a vertical arrangement reduces the flow resistance. Furthermore is the use of the small swivel angle for the arrangement of a linkage is better, because it doesn't come into a self-locking area.

Schließlich können auch beide Drosselklappen in der Schließstellung schräg stehen und damit den Strörnungswiderstand durch ihre Schrägstellung verringern.Finally, both throttle valves can also be in the closed position stand at an angle and thus reduce the flow resistance due to their inclination.

F i g. 1 bis 4 zeigen schematisch verschiedene Ausführungsbeispiele des Erfindungsgedankens, F i g. 5 bis 7 ein weiteres Ausführungsbeispiel in drei Stellungen. In dem Luftleitkanal 1 sind Drosselklappen 2 und 3 (F i g. 1 ) miteinander durch eine Strebe 4 verbunden und um eine gemeinsame Achse 5 schwenkbar. Die Drosselklappe 2 ist in der Schließstellung schräg zum Luftstrom gestellt und regelt den Querschnitt zum Fahrgastraum und die Drosselklappe 3 den Querschnitt vor der Luftaustrittsöffnung 6. Die Achse 5 liegt am hinteren Rand der Luftaustrittsöffnung 6. F i g. 1 to 4 schematically show different exemplary embodiments of the inventive concept, FIG. 5 to 7 a further embodiment in three positions. In the air duct 1 , throttle valves 2 and 3 ( FIG. 1) are connected to one another by a strut 4 and can be pivoted about a common axis 5. In the closed position, the throttle valve 2 is inclined to the air flow and controls the cross-section to the passenger compartment and the throttle valve 3 controls the cross-section in front of the air outlet opening 6. The axis 5 lies on the rear edge of the air outlet opening 6.

In einer anderen Ausführung ist im Luftleitkanal 1 eine Drosselklappe 3 am vorderen Rand 7 der Luftaustrittsöffnung 6 und eine Drosselklappe 2 an deren hinterem Rand 8 schwenkbar gelagert, und beide Drosselklappen 2, 3 sind durch eine Kuppelstange 9 miteinander verbunden.In another embodiment, a throttle valve 3 on the front edge 7 of the air outlet opening 6 and a throttle valve 2 on its rear edge 8 are pivotably mounted in the air duct 1 , and both throttle valves 2, 3 are connected to one another by a coupling rod 9.

In der Ausführung nach F i g. 3 ist im Luftleitkanal 1 am vorderen Rand der Luftaustrittsöffnung 6 eine Drosselklappe 3 mit einem Winkelhebel 10 angegeordnet, die den Querschnitt vor der Luftaustrittsöffnung 6 regelt. Die andere Drosselklappe 2 mit einem Winkelhebel 12 ist an der dem hinteren Rand gegenüberliegenden Seite 11 des Luftleitkanals 1 schwenkbar gelagert. Beide Winkelhebel 10 und 12 weisen nach oben und sind durch eine Gelenkstange 13 miteinander verbunden.In the embodiment according to FIG. 3, it is arranged in the air duct 1 at the front edge of the air outlet 6, a throttle valve 3 with an angle lever 10, which regulates the cross-section in front of the air outlet opening. 6 The other throttle valve 2 with an angle lever 12 is pivotably mounted on the side 11 of the air duct 1 opposite the rear edge. Both angle levers 10 and 12 point upwards and are connected to one another by a toggle rod 13.

In dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 4 ist die den Querschnitt vor der Luftaustrittsöffnung 6 regelnde Drosselklappe 3 in dem Luftleitkanal 6 etwa gegenüber dem vorderen Rand 7 der Luftaustrittsöffnung 6 schwenkbar gelagert und mit einem Winkelhebel 10 versehen. Die Drosselklappe 2 ist am hinteren Rand 8 der Luftaustrittsöffnung 6 schwenkbar gelagert und mit einem Winkelhebel 12 versehen. Beide Winkelhebel 10, 12 sind auch hier durch eine Gelenkstange 13 miteinander verbunden. Die Drosselklappen 2, 3 nach den Ausführungsbeispielen in den Fig. 2, 3 und 4 stehen in der gezeichneten Schließstellung schräg.In the embodiment shown in Fig. 4 the cross-section controlled before the air outlet opening 6 throttle valve 3 is mounted approximately opposite the front edge 7 of the air outlet opening 6 to pivot in the air duct 6 and is provided with an angle lever 10. The throttle valve 2 is pivotably mounted on the rear edge 8 of the air outlet opening 6 and is provided with an angle lever 12. Both angle levers 10, 12 are here also connected to one another by a toggle rod 13. The throttle valves 2, 3 according to the exemplary embodiments in FIGS. 2, 3 and 4 are inclined in the closed position shown.

In einer weiteren Ausführung (F i g. 5) ist in dem Luftleitkanal 1 eine Drosselklappe 2 um die Achse 15 schwenkbar gelagert und über einen Winkelhebel 14 mit dem nicht dargestellten Betätigungsgestänge verbunden. Die Drosselklappe 3 ist gleichfalls um die Achse 15 schwenkbar. Die Drosselklappe 3 trägt einen Ansatz 16, der als Anschlag an der oberen Wand des Luftleitkanals 1 dient. Zugleich greift die Zugfeder 17 am Ansatz 16 an und zieht die Drosselklappe 3 nach oben, so daß dadurch die Luftaustrittsöffnung 6 freigegeben wird. Die Drosselklappe 3 ist aber mit der Drosselklappe 2 durch ein Seil 18 verbunden. So kann die Drosselklappe 3 nur so weit geöffnet werden, wie es die Stellung der Drosselklappe 2 zuläßt, deren Stellung durch den Winkelhebel 14 und das Betätigungsgestänge bestimmt ist. Die Stelle 20, an der das Seil 18 angreift, ist von der Achse 15 weniger weit entfernt, als die Stelle 19 von der Achse 15 entfernt ist, an der das Seil 18 an der Drosselklappe 2 angreift. Infolgedessen bewegt sich die Drosselklappe 3 aus der in F i g. 5 gezeichneten Stellung zunächst schneller heraus als die Drosselklappe 2.In a further embodiment ( FIG. 5) , a throttle valve 2 is mounted in the air duct 1 so as to be pivotable about the axis 15 and is connected to the actuating linkage (not shown) via an angle lever 14. The throttle valve 3 can also be pivoted about the axis 15. The throttle valve 3 has an attachment 16 which serves as a stop on the upper wall of the air duct 1 . At the same time, the tension spring 17 engages the extension 16 and pulls the throttle valve 3 upwards, so that the air outlet opening 6 is released. The throttle valve 3 is, however, connected to the throttle valve 2 by a cable 18 . Thus, the throttle valve 3 can only be opened as far as the position of the throttle valve 2 allows, the position of which is determined by the angle lever 14 and the actuating linkage. The point 20 at which the cable 18 engages is less far away from the axis 15 than the point 19 is away from the axis 15 at which the cable 18 engages the throttle valve 2. As a result, the throttle valve 3 moves from the position shown in FIG. 5 is initially drawn out faster than the throttle valve 2.

In der in F i g. 6 gezeichneten Lage kommt der Ansatz 16 zum Anliegen an der oberen Wand des Luftleitkanals 1, so daß sich die. Drosselklappe 3 nicht mehr weiter öffnen kann. Durch die nachgiebige Verbindung beider Drosselklappen 2, 3 mit dem Seil 18 oder Äquivalenten, wie beispielsweise einer Stahlbandfeder, kann die Drosselklappe 2 noch weiter geschwenkt werden, bis sie die in F i g. 7 dargestellte Lage einnimmt, die öffnung 22 abschließt und den Luftleitkanal 1 ganz freigibt.In the in F i g. 6 position drawn comes the approach 16 to rest on the upper wall of the air duct 1, so that the. Throttle valve 3 can no longer open. Due to the flexible connection of the two throttle valves 2, 3 with the cable 18 or equivalent, such as a steel band spring, the throttle valve 2 can be pivoted even further until it reaches the position shown in FIG. 7 assumes the position shown, closes the opening 22 and completely exposes the air duct 1 .

Claims (2)

Patentarfsprüche: 1. Heizungs- und Belüftungsanlage für Kraftfahrzeuge, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß im Luftleitkanal (1) zwei in an sich bekannter Weise miteinander verbundene Drosselklappen (2, 3) vorgesehen sind, von denen eine (2) den Querschnitt zum Fahrgastraum und die, andere (3) den Querschnitt vor einer Luftaustrittsöffnung (6) regelt. Patentarfsprüche: 1. heating and ventilation system for motor vehicles, characterized g e ennzeichnet k that are provided in the air duct (1) two interconnected in a known manner, throttles (2, 3), one of which (2) the cross section of the passenger compartment and the other (3 ) regulates the cross section in front of an air outlet opening (6). 2. Heizungs- und Belüftungsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß beide Drosselklappen (2, 3) in an sich bekannter Weise V-förmig angeordnet sind und ihre gemeinsame Achse (5) am Rande der Austrittsöffnung (6) liegt. 3. Heizungs- und Belüftungsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß beide Drosselklappen (2, 3) um die gleiche Achse (15) schwenkbar und durch ein Seil (18) miteinander gekoppelt sind und daß die die Luftaustrittsöffnung (6) regelnde Drosselklappe (3) durch eine Feder (17) belastet ist und einen Anschlag (16) hat, wobei die Verstellkraft auf die den Querschnitt des, Luftleitkanals (1) regelnde Drosselklappe (2) einwirkt. 4. Heizungs- und Belüftungsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine der beiden Drosselklappen (3) an ihrem vorderen Rand (7) und die andere Drosselklappe (2) an ihrem hinteren Rand (8) schwenkbar gelagert und beide durch eine Kuppelstange (9) miteinander verbunden sind. 5. Heizungs- und Belüftungsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die eine der beiden Drosselklappen (3) am vorderen Rand (7) und die andere Drosselklappe (2) an der dem hinteren Rand gegenüberliegenden Seite (11) des Luftleitkanals (1) schwenkbar gelagert und über Winkelhebel (10, 12) durch eine Gelenkstange (13) miteinander verbunden sind. 6. Heizungs- und Belüftungsanlage nach Ansprach 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine der beiden Drosselklappen (3) in dem Luftleitkanal (1) etwa gegenüber dem vorderen Rand (7) der Austrittsöffnung (6) und die andere Drosselklappe (2) am hinteren Rand (8) der Austrittsöffnung (6) schwenkbar gelagert und beide Drosselklappen (2, 3) über Winkelhebel (10, 12) durch eine Gelenkstange (13) miteinander verbunden sind. 7. Heizungs- und Belüftungsanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die den Durchfluß im Luftleitkanal (1) regelnde Drosselklappe (2) in der Schließstellung schräg gestellt ist. 8. Heizungs- und Belüftungsanlage. nach einem der Ansprüche 3, 4, 5, dadurch gekennzeichnet, daß beide Drosselklappen (2, 3) in der Schließstellung schräg stehen. In Betracht gezogene Druckschriften: USA.-Patentschriften Nr. 2 873 953, 2 835 183. 2. Heating and ventilation system according to claim 1, characterized in that both throttle valves (2, 3) are arranged in a known manner in a V-shape and their common axis (5 ) lies on the edge of the outlet opening (6). 3. Heating and ventilation system according to claim 1, characterized in that both throttle valves (2, 3) can be pivoted about the same axis (15) and are coupled to one another by a rope (18) and that the air outlet opening (6) regulating throttle valve ( 3) is loaded by a spring (17) and has a stop (16) , the adjusting force acting on the throttle valve (2) which regulates the cross section of the air duct (1). 4. Heating and ventilation system according to claim 1, characterized in that one of the two throttle valves (3) at its front edge (7) and the other throttle valve (2) at its rear edge (8) pivotally mounted and both by a coupling rod ( 9) are connected to each other. 5. Heating and ventilation system according to claim 1, characterized in that one of the two throttle valves (3) on the front edge (7) and the other throttle valve (2) on the side opposite the rear edge (11) of the air duct (1) pivotally mounted and connected to one another via angle levers (10, 12) by a toggle rod (13). 6. Heating and ventilation system according to spoke 1, characterized in that one of the two throttle valves (3) in the air duct (1) approximately opposite the front edge (7) of the outlet opening (6) and the other throttle valve (2) at the rear edge (8) of the outlet opening (6) and the two throttle valves (2, 3 ) are connected to one another via angle levers (10, 12) by a toggle rod (13). 7. Heating and ventilation system according to claim 2, characterized in that the flow in the air duct (1) regulating the throttle valve (2) is inclined in the closed position. 8. Heating and ventilation system. according to one of claims 3, 4, 5, characterized in that both throttle valves (2, 3) are inclined in the closed position. References considered: U.S. Patents Nos. 2,873,953, 2,835,183.