DE1224620B - Gear shift device for motor vehicles, especially for racing and sports cars - Google Patents

Description

Getriebeschalteinrichtung für Kraftfahrzeuge, Die Erfindung bezieht sich auf eine Getriebe- insbesondere für Renn- und Sportwagen schalteinrichtung für Kraftfahrzeuge, insbesondere für Renn- und Sportwagen, mit stufenweiser Schaltung der Getriebegänge jeweils von einem Gang auf den nachfolgenden Gang (Impulsschaltung), wobei für jede Schaltrichtung (aufwärts oder abwärts) ein gesondertes Pedal bzw. gesonderter Pedalweg eines Pedals vorgesehen ist und beim Niedertreten des abwärtsschaltenden Pedals über eine zwischengeschaltete Servoeinrichtung zunächst die Hauptkupplung ausgerückt und hierauf der nächstfolgende Gang eingeschaltet und beim Rückgang des Pedals die Hauptkupplung wieder ausgeschaltet wird.Gear shifting device for motor vehicles, The invention relates on a gear shifting device, especially for racing and sports cars for motor vehicles, in particular for racing and sports cars, with gradual shifting the transmission gears from one gear to the next (impulse shift), with a separate pedal or pedal for each switching direction (up or down). separate pedal travel of a pedal is provided and when stepping down the downshifting Pedals first the main clutch via an interposed servo device disengaged and then switched on the next gear and when the Pedals the main clutch is switched off again.

Eine bekannte Konstruktion (österreichische Patentschrift 150 538) betrifft ein Schaltwerk für Kraftfahrzeuge, welches von Hand oder mit Hilfe eines Elektromotors bedient werden kann und bei welchem zwangläufig durch Betätigung einer Reihe von drehbaren Scheiben mit Nocken die verschiedenen Gänge geschaltet, die Hauptkupplung aus- und eingerückt und Gas gegeben werden kann. Das Maß des Gasgebens wird von der Nockenkontur starr bestimmt.A well-known construction (Austrian patent specification 150 538) relates to a switching mechanism for motor vehicles, which by hand or with the help of a Electric motor can be operated and in which inevitably by operating a Series of rotating discs with cams which switched the different gears Main clutch can be disengaged and engaged and gas can be given. The amount of throttle is rigidly determined by the cam contour.

Bei einer anderen bekannten Konstruktion (britische Patentschrift 534 691) wird die stufenweise Schaltung der Getriebegänge einschließlich des koordinierten Ein- und Ausrückens der Hauptkupplung jeweils durch die Betätigung eines einen Elektromagnet unter Strom setzenden Schalters hervorgerufen. Beim Schalten von einem Gang auf einen anderen Gang wird dabei über weitere zwei Elektromagnete die Drosselklappe des Vergasers selbsttätig verstellt, was ein automatisches, vom Fahrer im zeitlichen und quantitativen Ablauf unbeeinflußbares Zwischengasgeben bewirkt.In another known construction (British patent specification 534 691) the gradual shifting of the transmission gears including the coordinated The main clutch is engaged and disengaged by actuating an electromagnet caused by energizing switch. When shifting from a gear to Another gear is the throttle valve via two more electromagnets of the carburetor is adjusted automatically, which is an automatic, timed by the driver and quantitative process causes uninfluenceable intermediate gas release.

Mit einer weiteren bekannten Konstruktion (französische Zusatzpatentschrift 48200) wird vorgeschlagen, das Getriebe mit einem Fußhebel aufwärts zu schalten, mit einem zweiten Fußhebel abwärts zu schalten und mit einem zusätzlichen dritten Pedal das gesonderte Ein- und Ausrücken der Hauptkupplung zu bewirken. Mit letzterem Pedal ist eine mit den Gangschalt -Fußhebeln zusammenarbeitende Stange fest verbunden, so daß zusammen mit der Gangschaltbetätigung im Hinweg des betreffenden Fußhebels die Hauptkupplung ausgerückt, im Rückweg wieder eingerückt wird. Eine Servoeinrichtung ist hierbei nicht vorgesehen.With another well-known construction (French additional patent specification 48200) it is suggested to shift the transmission upwards with a foot lever, downshifting with a second pedal and with an additional third Pedal to effect the separate engagement and disengagement of the main clutch. With the latter Pedal is firmly connected to a rod that works together with the gearshift foot levers, so that together with the gearshift actuation in the outward path of the pedal in question the main clutch is disengaged and re-engaged on the way back. A servo device is not provided for here.

Alle diese bekannten Bauarten tragen, abgesehen davon, daß sie in der Regel verhältnismäßig aufwendig sind, den Erfordernissen, insbesondere des Sport- und Rennbetriebes, nicht genügend Rechnung. So muß bei Handschaltung bei jedem Schalten die eine Hand des Fahrers vom Lenkrad weggenommen werden. Bei kurvenreichen Rennstrecken und scharfem Bremsen vor den Kurven ist daher ein Schalten von Hand ohne Zeitverlust kaum möglich, da zur scharfen Kurvenfahrt beide Hände zur Lenkung benötigt werden. Soweit die Schaltung automatisch verläuft, gibt sie dem Fahrer keine Möglichkeit, den Gesamtablauf der Umschaltungen einschließlich der Nebenbetätigungen den jeweiligen Fahrbedingungen anzupassen.All of these known types, apart from the fact that they are in are usually relatively expensive to meet the requirements, especially of sports and racing operations, not enough bill. This is how it must be done with manual switching every time one hand of the driver is removed from the steering wheel. On winding racetracks and braking sharply before cornering, you can change gears by hand without wasting time hardly possible, as both hands are required to steer for sharp cornering. If the circuit is automatic, it does not give the driver the opportunity to the overall sequence of the switchovers including the secondary operations the respective Adapt driving conditions.

Aufgabe der Erfindung ist es, bei weitgehender Entlastung des Fahrers von zusätzlichen Betätigungen und Kraftaufwand beim Gangumschalten dem Fahrer trotzdem die Möglichkeit zu geben, den Gesamtablauf des Umschaltens individuell den jeweiligen Fahrbedingungen anzupassen.The object of the invention is to largely relieve the driver of additional operations and effort when changing gear for the driver to give the opportunity to individually adjust the overall process of switching Adapt driving conditions.

Ausgehend von der eingangs genannten Bauart einer Getriebeschalteinrichtung besteht die Erfindung darin, daß die Servoeinrichtung unabhängig von der Bewegung der Pedale bei vollem Durchtreten des abwärtsschaltenden Pedals eine Steuervorrichtung in Bewegung setzt, welche nach dem Ausrücken der Hauptkupplung die Schaltung des Wechselgetriebes erst nach einem gewissen, derart bemessenen Zeitraum bewirkt, daß innerhalb des genannten Zeitraumes Zwischengas gegeben werden kann.Based on the type of gear shifting device mentioned at the beginning The invention consists in that the servo device is independent of the movement of the pedals when the downshifting pedal is fully depressed, a control device sets in motion which, after disengaging the main clutch, disengages the The change gear only after a certain period of time, which is measured in this way, causes double-declutching can be given within the specified period.

Trotz des durch eine Servoeinrichtung bewirkten Ausrückens der Hauptkupplung sowie auch der durch die Servoeinrichtung betätigten, durch den Pedalhüb ausgelösten Gangschaltung, bei der der Fahrer die Hand nicht vom Lenkrad fortzunehmen braucht, ist also eine deutlich spürbare Zwischenstufe vorgesehen, welche es dem Fahrer erlaubt, zwischen Gangschaltung und Kupplungsbetätigung in zuverlässiger Weise den Motor durch Gasgeben zu beschleunigen. Durch den teilweise selbsttätigen und teilweise durch den Fahrer gesteuerten Ablauf des gesamten Schaltvorgangs wird der Fahrer einerseits weitgehend von der Schaltbetätigung entlastet, hat aber andererseits die Möglichkeit, den Schaltvorgang zeitlich und wirkungsmäßig durch Zwischengasgeben zu beeinflussen. Dies kann insbesondere bei Renn- und Sportwagen von entscheidender Bedeutung sein.Despite the disengagement of the main clutch caused by a servo device as well as that actuated by the servo device and triggered by the pedal stroke Gear shifting so that the driver does not have to take his hand off the steering wheel, a clearly noticeable intermediate stage is provided, which allows the driver to between gear shifting and clutch actuation in a reliable manner the engine accelerate by accelerating. Due to the partially automatic and partially the driver becomes the driver-controlled sequence of the entire shifting process on the one hand largely relieved of the shift actuation, but has on the other hand the possibility of the switching process in terms of time and effect To influence double-declutching. This can be especially true for racing and sports cars be of vital importance.

Gegebenenfalls kann außer den auch die Hauptkupplung betätigenden Pedalen ein zusätzlicher Kupplungsfußhebel mit zum Kupplungsweg der Pedale relativ langem Kupplungsweg vorgesehen sein. Dieser an sich bekannte gesonderte Kupplungsfußhebel wird insbesondere beim Anfahren des Fahrzeuges zu verwenden sein.If necessary, in addition to the ones that actuate the main clutch Pedals an additional clutch pedal with relative to the clutch path of the pedals long coupling path. This known separate clutch pedal will be used especially when starting the vehicle.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann ferner im Hub des über eine Servoeinrichtung in einer einzigen Hin- und Herbewegung aufwärts-bzw. abwärtsschaltenden Pedals ein an sich bekannter Druckpunkt zwischen einem die Hauptkupplung betätigenden ersten Teilhub und einem die Gangschaltung betätigenden zweiten, restlichen Teilhub vorgesehen sein. Dadurch kann dem Fahrer die Zwischenstufe, die die Beendigung des Gangschaltens vor Einleitung der Kupplungsbetätigung anzeigt, zuverlässig fühlbar gemacht werden. Der Fahrer hat infolgedessen die Möglichkeit, bei Unterbrechung der Pedalbewegung das Zwischengasgeben zu bewirken.In a further embodiment of the invention, the hub of the over a servo in a single reciprocating movement up or down. downshifting Pedals a known pressure point between a main clutch actuating first partial stroke and a second remaining partial stroke actuating the gear shift be provided. This allows the driver to take the intermediate stage, which is the completion of the Gear shifting before the clutch actuation is initiated, reliably felt be made. As a result, the driver has the option of interrupting the journey to effect the double-declutching of the pedal movement.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel schematisch dargestellt.An exemplary embodiment is shown schematically in the drawing.

Vor dem Fahrersitz sind zwei Pedale 1 und 2 angeordnet, die z. B. beide mit dem linken Fuß des Fahrers bedienbar sind. Das Pedal 1 steht mit Spiel über ein Gestänge 3 oder eine Leitung, desgleichen das Pedal 2 über ein Gestänge 5 oder eine entsprechende Leitung mit dem Wechselgetriebe 4 in Verbindung. Von den Pedalen 1 und 2 führen ferner Gestänge oder Leitungen 6 bzw. 7 zur Hauptkupplung B. Eine Servoeinrichtung 9 ist in die Leitungen oder Gestänge 6, 7 zur Hauptkupplung 8 eingeschaltet. Ein zusätzlicher Kupplungsfußhebel 10 mit normaler Übersetzung steht gegebenenfalls zum sanften Einrücken der Hauptkupplung 8 beim Anfahren zur Verfügung. Federn 3 a und 5 a bewirken Druckpunkte bei Bewegung der Gestänge 3 und 5.In front of the driver's seat two pedals 1 and 2 are arranged, the z. B. both can be operated with the driver's left foot. The pedal 1 is connected with play via a linkage 3 or a line, as is the pedal 2 via a linkage 5 or a corresponding line with the change gear 4. Furthermore, linkages or lines 6 and 7 lead from the pedals 1 and 2 to the main clutch B. A servo device 9 is switched into the lines or linkage 6, 7 to the main clutch 8. An additional clutch foot lever 10 with normal translation is optionally available for gently engaging the main clutch 8 when starting up. Springs 3 a and 5 a cause pressure points when the rods 3 and 5 move.

Auf dem Wechselgetriebe 4 ist ferner ein besonderer Handschalthebel 11 zur Schaltung des Rückwärtsganges angeordnet. In der Stellung 11 des Handschalthebels 11 ist die Leerlaufstellung des Wechselgetriebes eingeschaltet.A special manual shift lever 11 for shifting the reverse gear is also arranged on the change gear 4. In the position 11 of the manual shift lever 11, the neutral position of the change gear is switched on.

Beim Aufwärtsschalten der Getriebestufen wird beispielsweise das Pedal 2 durchgetreten. Innerhalb seines Winkelweges 12 wird die Hauptkupplung 8 über die Servoeinrichtung 9 ausgerückt und, wenn das Pedal 2 den Winkelweg 13 zurücklegt, die jeweils nächstfolgende Getriebestufe (also aus dem Leergang heraus die erste Getriebestufe) im Wechselgetriebe 4 eingeschaltet. Beim Loslassen des Pedals 2 wird innerhalb des Winkelweges 12 die Hauptkupplung 8 wieder eingerückt.When shifting up the gear steps, for example, the pedal 2 stepped through. Within its angular path 12, the main clutch 8 is on the Servo device 9 disengaged and, when the pedal 2 covers the angular path 13, the next following gear stage (i.e. the first from idle gear) Gear stage) in gearbox 4 switched on. When you release the pedal 2 the main clutch 8 is engaged again within the angular path 12.

Auf diese Weise werden alle Getriebestufen in Aufwärtsrichtung, also z. B. bis zu einer fünften Getriebestufe, geschaltet. Zum Abwärtsschalten, z. B. von der fünften Getriebestufe über die vierte Getriebestufe usw. bis zur ersten Getriebestufe, wird das Pedal 1 ganz niedergetreten, das ebenso wie das Pedal 2 während seines ersten Teilhubes 14 die Hauptkupplung aus- bzw.- im Rückweg einrückt und auf seinem zweiten,.restlichen Teilhub 15-die nächstniedrigere Getriebestufe im Wechselgetriebe 4 einschaltet.In this way, all gear stages are in the upward direction, that is z. B. up to a fifth gear stage, switched. For downshifting, e.g. B. from the fifth gear stage through the fourth gear stage etc. to the first Gear stage, pedal 1 is fully depressed, which, like pedal 2 During its first partial stroke 14, the main clutch disengages or engages on the return path and on its second, remaining partial stroke 15, the next lower gear stage switches on in the gearbox 4.

Gegebenenfalls kann die Servoeinrichtung 9 auch derart ausgebildet sein, daß sie unabhängig von der Bewegung der Pedale 1 bzw. 2 Hauptkupplung und Schaltung nacheinander betätigt, z. B. derart, daß beim vollen Durchtreten des Pedals 1 in der Servoeinrichtung 9 eine Steuervorrichtung in Bewegung gesetzt wird, welche zunächst die Hauptkupplung betätigt und erst nach einem gewissen Zeitraum die Schaltung im Wechselgetriebe bewirkt, so daß dadurch die Möglichkeit gegeben ist, nach dem Ausrücken der Hauptkupplung und vor der Schaltung des Wechselgetriebes Zwischengas-zu-geben: -- --If necessary, the servo device 9 can also be designed in this way be that they are independent of the movement of the pedals 1 or 2 main clutch and Circuit operated one after the other, e.g. B. such that when the pedal is fully depressed 1 in the servo device 9, a control device is set in motion, which first the main clutch is actuated and the gearshift only after a certain period of time causes in the change gear, so that this gives the opportunity after Disengaging the main clutch and double-declutching before engaging the gearbox: - -

Claims (3)

Patentansprüche: 1. Getriebeschalteinrichtung für Kraftfahrzeuge, insbesondere für Renn- und Sportwagen, mit stufenweiser Schaltung der Getriebegänge jeweils von einem Gang auf den nächstfolgenden Gang (Impulsschaltung), wobei für jede Schaltrichtung (aufwärts oder abwärts) ein gesondertes Pedal bzw. gesonderter Pedalweg eines Pedals vorgesehen ist und beim Niedertreten des abwärtsschaltenden Pedals über eine zwischengeschaltete Servoeinrichtung zunächst die Hauptkupplung ausgerückt und hierauf der nächstfolgende Gang eingeschaltet und beim Rückgang des Pedals die Hauptkupplung wieder eingerückt wird, d a -durch gekennzeichnet, daß die Servoeinrichtung (9) unabhängig von der Bewegung der Pedale (1, 2) bei vollem Durchtreten des abwärtsschaltenden Pedals (1) eine Steuervorrichtung in Bewegung setzt, welche nach dem Ausrücken der Hauptkupplung die Schaltung des Wechselgetriebes erst nach einem gewissen, derart bemessenen Zeitraum bewirkt, daß innerhalb des genannten Zeitraumes Zwischengas gegeben werden kann. Claims: 1. Gear shifting device for motor vehicles, especially for racing and sports cars, with gradual shifting of the transmission gears in each case from one gear to the next following gear (impulse shift), whereby for each switching direction (up or down) a separate pedal or a separate one Pedal travel of a pedal is provided and when stepping down the downshifting Pedals first the main clutch via an interposed servo device disengaged and then switched on the next gear and when the Pedals the main clutch is re-engaged, d a -characterized that the servo device (9) independent of the movement of the pedals (1, 2) at full Depression of the downshifting pedal (1) a control device in motion sets which, after disengaging the main clutch, shifts the gearbox only after a certain period of time calculated in such a way that within the said period of time can be given double-declutching. 2. Getriebeschalteinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß außer dem oder den auch die Hauptkupplung betätigenden Pedalen (1, 2) ein zusätzlicher Kupplungsfußhebel (10) - wie an sich bekannt - mit zum Kupplungsweg der Pedale relativ langem Kupplungsweg vorgesehen ist. 2. Gear shifting device according to claim 1, characterized in that in addition to the one or more pedals (1, 2) also actuating the main clutch, an additional clutch foot lever (10) - as known per se - is provided with a relatively long clutch travel to the clutch travel of the pedals. 3, Getriebeschalteinrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß im Hub des über eine Servoeinrichtung (9) in einer einzigen Hin- und Herbewegung aufwärts- bzw: abwärtsschaltenden Pedals (2,1) ein an sich bekannter Druckpunkt (3 a) zwischen einem die Hauptkupplung (8) betätigenden ersten Teilhub (14) und einem die Gangschaltung betätigenden zweiten, restlichen Teilhub (15) vorgesehen ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 201493, 528 094, 560 752, 907 249; deutsche Patentanmeldungen R 292111 /63 c (bekanntgemacht am 28.1.1954); M 15150 1I/ 63 c (bekanntgemacht am 20. 5. 1954); F 14254 1I/ 63 c (bekanntgemacht am 26. 8.1954); österreichische Patentschriften Nr. 136 425, 138 431, 143 202, 150 538; französische:Patentschrift Nr. 468 585; : . französische Zusatzpatentschrift Nr. 48 200; belgische Patentschrift Nr. 501502; britische Patentschriften Nr. 516 730, 534 691, 550 046; USA: Patentschrift Nr. 2 013 388; Zeitschrift »Automobil Revue«, Erscheinungsort Bern, vom 12. März 1951, S. 20. In Betracht gezogene ältere Patente: Deutsches Patent Nr. 949 698.3, gear shifting device according to claim 1 and 2, characterized in that in the stroke of the pedal (2,1), which is shifting up or down via a servo device (9) in a single back and forth movement, a known pressure point (3 a) between a first partial stroke (14) which actuates the main clutch (8) and a second, remaining partial stroke (15) which actuates the gear shift. Considered publications: German Patent Specifications No. 201493, 528 094, 560 752, 907 249; German patent applications R 2921 11/63 c (published on January 28, 1954); M 15 150 1I / 63 c (published May 20, 1954); F 14254 1I / 63 c (published August 26, 1954); Austrian Patent Nos. 136 425, 138 431, 143 202, 150 538; French: Patent No. 468 585; :. French additional patent specification No. 48,200; Belgian Patent No. 501502; British Patent Nos. 516 730, 534 691, 550 046; USA: Patent No. 2,013,388; "Automobil Revue" magazine, place of publication Bern, March 12, 1951, p. 20. Older patents considered: German Patent No. 949 698.