DE120648C - - Google Patents
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- DE120648C DE120648C DE1898120648D DE120648DA DE120648C DE 120648 C DE120648 C DE 120648C DE 1898120648 D DE1898120648 D DE 1898120648D DE 120648D A DE120648D A DE 120648DA DE 120648 C DE120648 C DE 120648C
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K15/00—Check valves
- F16K15/20—Check valves specially designed for inflatable bodies, e.g. tyres
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Check Valves (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
PATENTSCHRIFT
- M 120648 KLASSE 63 e.
Patentirt im Deutschen Reiche vom 13. Mai 1898 ab.
Die im Gebrauch befindlichen Ventile für Luftradreifen haben im Allgemeinen als eigentliche
Ventilkörper entweder Gummischlauchstückchen oder Gummikegelhohlkörper, welche über kegelförmige Verstärkungen gespannt werden.
Diese Art der Abdichtung hat aber eine grofse Anzahl Nachtheile. Unter Anderem tritt
bei diesen Abdichtungen mittelst Gummischlauches oder -kegeis infolge des grofsen Oxydirungsflächenquerschnitts
derselben sehr bald ein derartiges Festkleben an der Metallsitzfläche dieser Ventile ein, dafs das Aufpumpen der
Radreifen hierdurch beträchtlich erschwert und unter Umständen sogar unmöglich wird.
Ferner wird durch das dabei erforderliche Aufziehen auf den kegelförmigen Theil die
Gummischlauch- oder Hohlkegelwandung in der Regel so stark angespannt und dünn, dafs
durch das am Schlüsse des Aufpumpens der Radreifen erforderliche mechanische Festschrauben
sehr bald ein Durchschneiden derselben an der Ventilsitzstelle sowie eine starke
Deformation derartiger Abdichtungskörper eintritt. Hierdurch leidet aber die Dichtigkeit
und Dauer der Ventilabdichtung bei solchen Ventilen ganz erheblich.
Alle diese Nachtheile haften der bei anderen Ventilen vielfach angewendeten Dichtung mittelst
flacher Dichtungsscheiben aus Gummi und dergl. nicht an. Es ist deshalb erwünscht,
auch für die Rückschlagventile von Fahrradreifen diese Art der Abdichtung mit Erfolg zu
ermöglichen, zumal die letztere, was nicht weniger wichtig ist, auch den Vortheil hat,
dafs sich dieselbe sehr leicht und gleichmäfsig sowie eben herstellen läfst, und dafs das
Material hierfür bereits überall zu haben ist.
Der erfolgreichen Anwendung der Plattgummiabdichtung steht aber die Schwierigkeit
entgegen, dafs der jetzt gebräuchliche 8,8 mm betragende Durchmesser des Loches in der
Felge für den Durchtritt des Ventilgehäuses dabei nicht überschritten werden darf, da die
Radfelge hierdurch sonst zu sehr geschwächt wird, und dafs die leichte Zugänglichkeit derartiger
Ventile von aufsen, sowie die Unterbringung des Ventilkörpers direct im Gehäuse und eine möglichst geringe Ventillänge eine
weitere Anforderung an ein derartiges Ventil bilden. Aufserdem mufs auch dabei gleichzeitig
Sorge für eine dauerhafte Ventilkopfabdichtung und Arretirung getragen werden.
Der Zweck der vorliegenden Erfindung besteht daher in der Ermöglichung der Anwendung
der Plattgummidichtung bei von aufsen zugänglichen und mit einem direct im Ventilgehäuse
eingebauten Ventilkörper versehenen Ventilen für Luftradreifen, sowie in der Anordnung
eines hierfür geeigneten Ventilkörpers, unter Vermeidung aller Nachtheile, insbesondere
auch in der Erzielung einer möglichst grofsen Ventilkörperbreite zur soliden Befestigung und
Einbettung dieser Abdichtung, sowie in der Erlangung genügend grofser seitlicher Ventilkörperluftwege
und in der gleichzeitigen Herstellung einer dauerhaften Ventilkopfabdichtung und -Arretirung, sämmtliches ohne Ueberschreitung
des heutigen Ventilgehäusedurch-
messers von 8,8 mm und unter möglichster Kürzung der Radventillänge.
Nach der Erfindung wird dieses dadurch erreicht, dafs die zur Arretirung des Ventilkopfes
erforderliche Nuth nicht mehr, wie gewöhnlich, z. B. beim Dunlopventil, über der
Ventilkopfabdichtung liegend und das Gehäuse gänzlich durchbrechend, sondern unter derselben
und innerhalb der Wandung des Ventilgehäuseobertheils liegend angeordnet wird, und
dafs die Ventilkopfabdichtung dabei direct auf dem Ventilgehäuseobertheil gelagert und die
Ventilkopfarretirungsnuth mit abdichtend angeordnet wird, sowie dafs der unterhalb der
Ventilkopfnuth liegende und den Ventilkörper umgebende Gehäusetheil zur Erlangung genügend
grofser Luftwege seitlich um denselben mit einer seitlichen Gehäuseerweiterung ausgestattet
wird.
Für den Ventilkörper selbst wird ein Spindelkörper gewählt, weil ein solcher ein jederzeit
leichtes Entlüften der Radreifen von aufsen und ohne das jeweilige Aufreifsen der Ventilkopfabdichtung
wie' sonst gestattet, und weil sowohl die selbsttätige Vor- als die mechanische
Schlufsabdichtung dieser Ventile nur eine einzige Dichtungsstelle oder Abdichtung
dabei erfordert.
Um die Plattgummiabdichtung jedoch in Verbindung mit einem derartigen Ventilkörper
mit Erfolg anwenden zu 'können, mufste bei
der Herstellung des vorstehenden Radventils auch die Beseitigung der Nachtheile der sonst
gebräuchlichen, runden oder flachen Ventilabdichtung und Befestigung der Dichtungsscheibe
mittelst einfacher Einsprengung in den Spindelhals angestrebt, sowie für eine besonders
dauerhafte Einbettung der letzteren im Spindelkörper noch Sorge getragen werden.
Zur Erreichung dieses Zweckes wird das Radventil mit einer völlig scharfen Ventilsitzabdichtung
versehen, weil eine solche erheblich besser ist als eine runde oder flache, und zwar insofern, als die Abdichtung mittelst einer
scharfen Kante auch bei nur geringem Ueberdruck
eine hermetische wird. Ferner ist bei einem scharfen Ventilsitz die Oxydirungsfläche
eine äufserst geringe, so dafs ein Anhaften so gut wie ausgeschlossen ist. Auch ermöglicht
der geringe Querschnitt des Ventilsitzes einer solchen Ventilabdichtung ein wesentlich leichteres
Aufpumpen der Reifen als ein runder oder flacher, und gestattet, was ebenfalls sehr
wesentlich ist, auch die Anwendung einer grofsen Ventilkopfbohrung bezw. kräftiger
Spindeltheile und deren Durchführung durch den Ventilkopf, sowie ausgiebiger Luftwege
von aufsen nach innen zu. Für eine solche scharfe Ventilsitzabdichtung ist aber vor allen
Dingen eine äufserst dauerhafte Befestigung der Abdichtungsscheibe im Ventilkörper nöthig.
Beispielsweise würde die Befestigungsart der englischen Patentschrift 18726 v. J. 1896 hierbei
durchaus nicht genügen, um die Dichtungsscheibe gegen das Herausreifsen aus dem Lager
und Hängenbleiben am Ventilsitze zu sichern.
Bei der vorliegenden Erfindung ist derartiges aber· vollkommen ausgeschlossen, da die Befestigung
der Dichtungsscheibe bei diesem Ventile nicht durch einfaches Einsprengen, wie gewöhnlich, sondern mittelst eines einschraubbaren
und am Fufse mit einer Gummischeibenbefestigungsplatte sowie einem Gewindebolzen
versehenen Spindelobertheile, und das Entweichen derselben nach der Seite sowie das
Aufklappen am äufseren Rande nach oben zu mittelst einer die Gummischeibe umgebenden
und am äufseren Rande überdeckenden Metallwandung bewerkstelligt wird. Die damit gleichzeitig
angestrebte Theilung der Ventilspindel besitzt aufserdem den grofsen Vortheil, dafs hierdurch
auch das Einsetzen und Auswechseln der Gummischeiben sowie das Herstellen eines derartigen Ventilkörpers für Radventilzwecke
ganz erheblich erleichtert wird.
Auf der beiliegenden Zeichnung sind einige beispielsweise Ausführungsformen der Erfindung
dargestellt.
Fig. ι ist ein Längsschnitt durch eine Ausführungsform
in geschlossenem Zustande.
Fig. 2 zeigt im Längsschnitt eine ähnliche Ausführungsform in geöffnetem Zustande.
Fig. 3 ist ein Querschnitt nach der Linie x-x von Fig. ι.
Fig. 4 ist ein Querschnitt nach der Linie y-y
von Fig. i.
Fig. 5 ist ein Querschnitt nach der Linie %-%
von Fig. i.
Fig. 6 zeigt einen Längsschnitt durch eine fernere Ausführungsform.
Das Ventil besteht im Wesentlichen aus dem Gehäuse A, welches mittelst der Mutter F in
dem Radkranz festgeschraubt ist, der Ventilspindel B und dem in das Gehäuse eingesetzten,
mittelst der Ueberwurfmutter D festgeschraubten Ventilkopf C.
Das Ventilgehäuse A besitzt an seinem Obertheil
α auf der Innenwandung desselben eine das letztere nicht durchbrechende Nuth b (Fig. 2
und 3), welche mittelst der an dem Ventilkopf angebrachten Leiste oder Feder zur Arretirung
der letzteren dient.
Die Abdichtung zwischen dem Ventilkopf und dem Ventilgehäuse erfolgt auf der Oberkante
des Gehäuses. Zu diesem Zwecke ruht der Ventilkopf C mittelst eines Flantsches d
unter Zwischenschaltung einer Gummiringscheibe c auf dem oberen Rande des Gehäuses
auf. Die Gummiringscheibe c ist in einen Falz e des Ventilkopfes eingelegt.
Die Abdichtung des Ventils wird mittelst des mit einem scharfen Ventilsitz ο ausgestatteten
Ventilkopfes C, sowie mittelst der mit einer Guinmiringscheibe k versehenen Ventilspindel B
bewerkstelligt.
Der eigentliche Ventilkörper i der Spindel B wird so grofs gewählt, dafs er eben noch von
aufsen durch die Bohrung des Ventilgehäuseobertheils α eingeführt werden kann. Die aus
Gummi oder Leder und dergl. bestehende Dichtungsringscheibe k derselben wird, damit
dieselbe bei der scharfen Ausbildung des Ventilsitzes ο dieses Ventils nicht herausgerissen wird
und am Ventilkopf hängen bleibt, mittelst eines einschraubbaren und am Fufse mit einer Falzoder
Befestigungsplatte I sowie einem Gewindebolzen versehenen Spindelobertheil m mechanisch
befestigt. Zur Vermeidung der Deformation der Gummiringscheibe bei dieser Befestigung wird die Länge des Fufsgewindebolzens
m1 des Spindelobertheils m so bemessen,
dafs die mechanische Anpressung der Gummiringscheibe, wofür. Y2 mm genügt, dieses
Mafs nicht übersteigen kann. Um ferner zu verhindern, dafs die Dichtungsscheibe k dieses
Ventils auch nach der Seite zu nicht entweichen und die Luftwege zwischen der Ventilgehäuseinnen-
und Ventilkörperaufsenwandung nicht verstopfen kann, sowie um zu vermeiden, dafs auch ein Aufklaffen derselben am Aufsenrande
nach oben zu nicht eintreten und zu einem Nichtloskommen vom Ventilsitz ο führen
kann, wird der Aufsenrand der Gummiringscheibe mit einer denselben umgebenden' und
die Randfläche überdeckenden Metallwandung η ausgestattet.
Um ein Zerschneiden der Gummiringscheibe durch die scharfe Kante des Ventilsitzes dieses
Ventils zu verhüten, wird der Ventilkopf bezw. Ventilkopfsitz ο mit einem sich am Schiasse des
Ventils auf die Oberfläche der Spindelkörperaufsenwandung auflegenden und mehr als
y., mm Pressung der Gummiringscheibe nicht
gestattenden Metallanschlag o1 versehen.
Da trotz dieser sorgfältigen Abdichtung und der Beschränkung der Pressung die auf der
Oberfläche der Gummidichtungsringe entstehenden Riefen die hermetische Abdichtung bei
geringerem Innendruck verhindern, wenn beim nächstmaligen Einsetzen der'Theile die scharfen
Kanten nicht wieder genau in die Riefen eintreten, wie es der Fall sein würde, wenn die
Theile nicht genau concentrisch auf einander kommen, so besitzt der .Ventilkopf bezw. das
Ventilgehäuse nur eine einzige Arretirungsnuth, so dafs der Ventilkopf stets in gleicher
Lage eingeführt werden mufs. Ebenso erhält der Ventilspindeluntertheil p, welcher direct auf
dem'Gehäuseuntertheil oder Stutzen ruht, ebenfalls nur einen einseitigen Arretirungsstift q,
welcher in nur eine Nuth r des Ventilgehäuseuntertheils
bezw. des Auflagestutzens eingreift.
Die Luftwege sind bei dem vorliegenden Ventil dadurch geschaffen, dafs der Ventilspindelobertheil
m, welcher durch die Bohrung des Ventilkopfes hindurchgeht, nicht wie dieser
rund, sondern kantig ist (Fig. 3), so dafs die Luft um die Spindel herum, spülen kann. Von
da ab tritt die Luft in die bei diesem Radventil unterhalb des Ventilkopfes eigens zu
diesem Zwecke angeordnete und den Ventilkörper umgebende seitliche Gehäuseerweiterung
f, und von hier durch Kanäle oder Schlitze χ des Ventilkörperauflagestutzens in
den Radreifen (Fig. 1, 2 und 4).
Die Ventilspindel ist an den Kanten ihres Obertheils mit Gewinde versehen zum Aufschrauben
der Kappe E (Fig. 1 und 2), wodurch das geschlossene Ventil aufser durch den inneren
Druck auch noch durch das Aufschrauben der Kappe fest auf seinen Sitz aufgeprefst werden
kann. Die Kappe läfst sich auch so anordnen (Fig. 6), dafs dieselbe das Ventil nicht noch
besonders anzieht, sondern mit Aufsengewinde in das Innengewinde des Ventilkopfobertheils
eingeschraubt ist. In diesem Falle wird jedoch noch eine besondere Abdichtung E1 an der
Kappe zweckmäfsig.
Claims (1)
- Patent-Anspruch:Ein Luftventil für Radreifen und dergl., bestehend aus einem Ventilgehäuse (A), dessen Obertheil (a) unterhalb der Ventilkopfabdichtung (cj angeordnete und die Gehäusewandung nicht durchbrechende innere Ventilkopfarretirungsnuthen (bj aufweist, und dessen darunter liegender und den Ventilkörper umgebender Gehäusetheil eine innere Erweiterung (f) ohne Vergröfseruug des Aufsendurchmessers besitzt, während die Abdichtung des Ventils mittelst eines scharfen Ventilsitzes (0) und einer die Dichtungsscheibe (k) durch Zusammenschrauben ihrer beiden Theile (m i) haltenden Ventilspindel (B) geschieht.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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AT7875D AT7875B (de) | 1898-05-12 | 1901-06-26 | Luftventil für Radreifen und dergl. |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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DE120648C true DE120648C (de) |
Family
ID=389692
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE1898120648D Expired - Lifetime DE120648C (de) | 1898-05-12 | 1898-05-12 |
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DE (1) | DE120648C (de) |
-
1898
- 1898-05-12 DE DE1898120648D patent/DE120648C/de not_active Expired - Lifetime
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