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Befestigung eines hydraulischen Teleskop-Schwingungsdämpfers an den
gegeneinander gefederten Teilen eines Kraftfahrzeuges Die Erfindung bezieht sich
auf die Befestigung eines hydraulischen Teleskop-Schwingungsdämpfers an den gegeneinander
gefederten Teilen eines Kraftfahrzeuges mit elastischen Elementen zwischen dem Stoßdämpfer
und einem der gegeneinander abgefederten Fahrzeugteile, die in der Arbeitsrichtung
des Schwingungsdämpfers auf Schub beanspruchbar sind und den Schwingungsdämpfer
von Schwingungen mit geringer Amplitude freihalten.
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Bei einer solchen, für Schienenfahrzeuge vorgeschlagenen und den Gegenstand
eines älteren Patentes bildenden Schwingungsdämpferbefestigung ragt das Gehäuse
des Schwingungsdämpfers mit einem koaxialen Zapfen in ein Metall-Gummi-Metall-Hülsen-Element,
dessen Innenhülse fest mit dem Zapfen verbunden ist und dessen Außenhülse zu einem
Flansch erweitert ist, der an einem der gegeneinander abgefederten Fahrzeugteile
gehalten ist. Die Gummihülse hat eine zylindrische, auf ihrer ganzen Länge auf dem
Zapfen gehaltene Innenfläche und eine von beiden Hülsenenden her sich kegelig erweiternde
Außenfläche, die nur auf einem mittleren Teil ihrer gesamten Länge gehalten ist.
Die Innenhülse ist zwischen zwei Bunden gehalten, von denen der eine an einer Schulter
des Dämpfergehäuses anliegt und der andere mit einer auf das Zapfenende aufgeschraubten
Mutter so gegenüber dem ersten Bund einstellbar ist, daß die Innenhülse axial spiellos
zwischen den Bunden sich befindet. Beide Bunde sind außerdem mit Anschlagpuffern
versehen, die mit der flanschartig erweiterten Außenhülse zusammenwirken und die
Wirksamkeit des Metall-Gummi-Metall-Hülsen-Elementes begrenzen.
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Diese Befestigung dient dem Zweck, von der Fahrbahn herkommende Stöße
kleiner Amplitude elastisch ohne Ansprechen des Schwingungsdämpfers aufzufangen,
so daß hieraus keine Erschütterungen in den Aufbau über den Schwingungsdämpfer gelangen,
der erst bei Achsausschlägen größerer Amplitude wirksam werden soll.
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Aufgabe der Erfindung ist es, eine dem nämlichen Zweck dienende Befestigung
mit abweichendem Aufbau zu schaffen.
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Die Erfindung besteht darin, daß die Schubgummielemente zwischen einer
an sich bekannten, den Schwingungsdämpfer teilweise überragenden Aufhängeglocke
und dem Dämpfergehäuse angeordnet sind, das gleichzeitig zusammen mit druckverformbaren
elastischen Puffern die Wirksamkeit der Schubgummielemente begrenzt.
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Bei einer Anordnung nach der Erfindung ist es, wie bei der bereits
vorgeschlagenen Anordnung, möglich, daß der Schwingungsdämpfer bei Schwingungen
der gegeneinander abgefederten Fahrzeugteile mit nur geringen Amplituden in seiner
Ausgangsstellung verharrt und so hochfrequente Schwingungen nicht durch den Schwingungsdämpfer
zwischen den beiden Fahrzeugteilen übertragen werden. Es werden so z. B. Fahrbahnstöße
beim überfahren von Trennfugen in Autobahndecken weniger in den Fahrzeugaufbau eingeleitet,
als es bisher in der Praxis in Kauf genommen werden mußte. Darüber hinaus hat die
Erfindung den Vorteil, daß übliche Schwingungsdämpfer mit einem Mindestaufwand gemäß
der Erfindung hergerichtet werden können, daß der Schwingungsdämpfer, wie in der
Praxis allgemein übliche Schwingungsdämpfer, eine weitgehend glatte Oberfläche zwischen
den Einhängeaugen haben kann und daß die Schubgummielemente weitestgehend den durch
die Straßenfahrt mit oft sehr rauher Fahrbahn auftretenden Beanspruchungen angepaßt
werden können.
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Ein hydraulischer Schwingungsdämpfer mit einer das Dämpfergehäuse
umgebenden Aufhängeglocke ist zwar bereits bekannt. Der bekannte Schwingungsdämpfer
ist achsgleich in einer Schraubenfeder angeordnet, welche die beiden Fahrzeugteile
gegeneinander abstützt. Der Kolben des Schwingungsdämpfers ist mit einem Außenzylinder
verbunden, der teilweise über den Zylinder des Schwingungsdämpfers greift und in
beiden Längsrichtungen durch weitere Schraubenfedern gegenüber dem einen Aufhängeauge
des Schwingungsdämpfers abgestützt ist. An diesem Aufhängeauge ist der eine Teil
eines zweiteiligen Schutzgehäuses
befestigt, dessen anderer Teil
am anderen Aufhängeauge des Schwingungsdämpfers befestigt ist und das die äußere
Schraubentragfeder führt, die sich ihrerseits mit ihren Enden an Bunden der beiden
Einh" iigeaugen des Schwingungsdämpfers abstützt. Der zuerst genannte Teil des Schutzgehäuses
kann zusammen mit dem erwähnten Außenzylinder als Aufhängeglocke angesprochen werden,
die mit der Aufhängeglocke bei der Erfindung verglichen werden kann. In weiterem
Umfang ist die bekannte Anordnung jedoch mit der Erfindung nicht vergleichbar. Insbesondere
sind bei der bekannten Anordnung keine Schubgummielemente vorgesehen, die verhindern,
daß Schwingungen mit hoher Frequenz und kleiner Amplitude durch den Schwingungsdämpfer
zwischen den gegeneinander abgefederten Fahrzeugteilen übertragen werden und deren
Wirksamkeit durch Anschläge begrenzt ist. Die Schraubenfedern, die den Außenzylinder
in beiden Längsrichtungen gegen das eine Lagerauge abfedern, werden erst nach dem
Erschöpfen der Dämpferhübe wirksam und sind relativ steife Zusatztragfedern.
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Eine andere bekannte Anordnung hat gegenüber der vorliegenden Erfindung
den Nachteil, daß keine so große Freiheit in der Wahl der zusammengesetzten Aufhängecharakteristik
möglich ist wie bei der Erfindung. Bei dieser bekannten Anordnung ist der Zylinder
des Schwingungsdämpfers an einem stangenförmigen Fortsatz mit einer Platte versehen,
die zwischen dämpfenden Gummipuffern des einen der gegeneinander abgefederten Bauteile
liegt. Es läßt sich damit zwar eine ähnliche Kennlinie in der Dämpferabstützung
wie bei der Erfindung erreichen, jedoch wird sowohl das Einfahren als auch das Ausfahren
des Dämpfers von den nämlichen Gummipuffern beeinflußt, wodurch sich die erwähnte
geringe Freiheit in der Wahl der Aufhängecharakteristik ergibt.
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In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sollen die Schubgummielemente
unmittelbar das Dämpfergehäuse ringförmig umgeben. Für dieses Merkmal wird jedoch
kein selbständiger Patentschutz geltend gemacht, weil es bereits bekannt ist, einen
mit dem Gehäuse des Schwingungsdämpfers eine Einheit bildenden Zusatzbehälter für
das Strömungsmittel des , Schwingungsdämpfers in einer Gummimanschette des einen
der gedämpft gegeneinander schwingenden Fahrzeugteile zu halten.
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Schließlich besteht ein wiederum nicht selbständig geschütztes Merkmal
der Erfindung darin, daß in an ; sich bekannter Weise die Schubgummielemente rhombischen
Querschnitt haben.
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Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in F i g. 1 und 2 schematisch
und im Schnitt dargestellt. In F i g. 1. 2 ist mit 1 das Dämpfergehäuse eines ;
üblichen hydraulischen Teleskopschwingungsdämpfers bezeichnet. Das untere, nicht
gezeichnete Ende des Schwingungsdämpfers ist dem Laufwerk des Fahrzeuges zugeordnet.
Es ist z. B. an einer Starrachse angelenkt, die an ihren Enden drehbar zwei Fahrzeugräder
trägt. Das obere Ende des Schwingungsdämpfergehäuses 1 ist von einer Aufhängeglocke
2, 3, 4 umgeben. Die Aufhängeglocke weist den hohlzylindrischen Teil 2 auf. Auf
das obere und das untere Ende des hohlzylindrischen Teiles 2 ist ein t oberer und
unterer Deckel 3, 4 aufgeschraubt. Der obere Deckel 3 weist ein Lagerauge 5 auf,
mit dem der Schwingungsdämpfer am Fahrgestellrahmen oder am Fahrzeugaufbau einhängbar
ist. Die Öffnungen 6 in der Aufhängeglocke 2, 3, 4 verhindern eine Kompression der
im Innern der Glocke sich befindenden Luft. Zwischen dem hohlzylindrischen Teil
t der Aufhängeglocke und dem Schwingungsdämpfer 1 befinden sich zwei ringförmige,
in der Arbeitsrichtung des Schwingungsdämpfers auf Schub beanspruchbare Schubgummielemente
7, 8, die im Falle der F i g. 1 im wesentlichen rechteckigen oder quadratischen
Querschnitt haben. Die Schubgummielemente 7, 8 sind in Richtung der Längsachse des
Schwingungsdämpfers gegeneinander versetzt angeordnet. Die lotrechte innere Begrenzungswand
jedes Schubgummielementes ist mit dem Gehäuse 1 des Dämpfers schubfest verbunden,
während die lotrechte äußere Begrenzungswand jedes Schubgummielementes 7 bzw. 8
mit der Aufhängeglocke 2, 3, 4 schubfest verbunden ist. Die horizontalen Begrenzungswände
der Schubgummielemente sind im Querschnitt konkav gekrümmt. Statt eines rechteckigen
oder quadratischen Querschnittes können die Schubgummielemente 7, 8 auch einen rhombischen
Querschnitt haben, wie er in F i g. 2 dargestellt ist.
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Die Wirksamkeit der Schubgummielemente 7, 8 wird beim Ausfedern durch
einen vorzugsweise auf Druck beanspruchbaren elastischen Puffer 9 begrenzt. Der
Puffer 9 ist ein Gummiring auf dem unteren Deckel 4 der Aufhängeglocke (F i g. 1).
Der Puffer 9 kommt beim Erreichen eines bestimmten Ausfederweges an einem starren
ringförmigen Anschlag 10 des Schwingungsdämpfers 1 zur Anlage. Beim Einfedern
wird die Wiri@samkeit der Schubgummielemente 7, 8 durch einen hauptsächlich auf
Druck beanspruchbaren elastischen Puffer 11 begrenzt. Der Puffer
11
ist eine Gummischeibe am oberen Ende des hydraulischen Schwingungsdämpfers
1. Auf ihm kommt beim Erreichen eines bestimmten Einfederweges der obere Deckel
3 der Aufhängeglocke zur Anlage. Ist die Wirksamkeit der Schubgummielemente 7, 8
bei Schwingungen mit geringerer Frequenz und größerer Amplitude ausgeschaltet, so
arbeitet der hydraulische Schwingungsdämpfer 1 in üblicher Weise.
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Statt der Anordnung des Puffers 9 auf dem unteren Deckel
4 der Glocke 2, 3, 4 und des Anschlages 10
am Schwingungsdämpfer
1 (F i g. 1) kann auch die Anordnung des Puffers 9 als Gummiring auf einem Tragring
10 a des Schwingungsdämpfers 1 vorgesehen werden; der die Wirksamkeit der Schubgummielemente
7, 8 beim Ausfedern zusammen mit dem unteren Deckel 4 begrenzt (F i g. 2). Das obere
Ende der Aufhängeglocke 2, 3, 4 ist auch hier wie in F i g. 1 dargestellt ausgebildet.