DE1191699B - Compensating spring arrangement, especially for trunk lid - Google Patents

Description

Ausgleichsfederanordnung, insbesondere für Kofferraumdeckel Die Erfindung betrifft eine Ausgleichsfederanordnung zum Gewichtsausgleich von um horizontale Schamierachsen schwenkbaren Kraftfahrzeugteilen, insbesondere Kofferraumdeckeln, sowie ein Verfahren zum Vormontieren und Vorspannen der Ausgleichsfederanordnung vor ihrem Einbau in die Kraftfahrzeugkarosserie.Compensating spring arrangement, particularly for trunk lids The invention relates to a balancing spring arrangement for balancing the weight of around horizontal Hinge axes of swiveling motor vehicle parts, in particular trunk lids, and a method for preassembling and preloading the balance spring assembly before they are installed in the vehicle body.

Es sind Ausgleichsfederanordnungen bekannt, bei denen mit Hilfe verformter Torsionsstäbe die öffnungsbewegung eines Kofferraumdeckels unterstützt wird. Dabei erstrecken sich Drehstabfedern nahe und parallel zur Scharnierachse zwischen im Abstand voneinander angeordneten Scharnieren. Bei den bekannten Vorrichtungen steht jeweils eine Ende eines Torsionsstabes mit einem schwenkbaren Karosserie-oder Scharnierteil in Verbindung, während das andere Ende an einem festen Karosserie- oder Scharnierteil befestigt ist.There are compensating spring arrangements are known in which with the help of deformed Torsion bars the opening movement of a trunk lid is supported. Included torsion bar springs extend close to and parallel to the hinge axis between im Spaced hinges. In the known devices each one end of a torsion bar with a pivotable body or hinge part in connection, while the other end to a fixed body or hinge part is attached.

Während bei den bekannten Konstruktionen sich eine relativ schwierige Montage dadurch ergibt, daß die Drehstabfedem im bereits eingebauten Zustand mit geeigneten Scharnierteilen verbunden werden müssen, wobei sie gleichzeitig unter Vorspannung gesetzt werden, schafft die Erfindung eine Ausgleichsfederanordnung, bei der die Drehstabfedern bereits vor ihrem Einbau und dem Anschluß an die Scharnierteile vorgespannt werden können.While in the known constructions a relatively difficult Assembly results in that the torsion bar springs in the already installed state with suitable hinge parts must be connected, while at the same time under Bias are set, the invention creates a balancing spring arrangement, in which the torsion bar springs are already installed before they are installed and connected to the hinge parts can be biased.

Dies wird durch die Erfindung dadurch erreicht, daß der eine Drehstab mit seinen beiden abgekröpften Enden an feste Karosserie- oder Scharnierteile und der andere Drehstab ebenfalls mit zwei abgekröpften Enden an schwenkbare Karosserie- oder Scharnierteile angeschlossen ist, wobei sich die abgekröpften Enden beider Drehstäbe kreuzen, daß ferner die in der Hauptfederachse liegenden Ab- schnitte beider Drehstäbe durch Halteglieder in Berührung oder geringem Abstand voneinander gehalten werden und daß sich beide Drehstäbe durch gekröpfte Mittelabschnitte aneinander gegen Verdrehung abstützen.This is achieved by the invention in that one torsion bar is connected with its two cranked ends to fixed body or hinge parts and the other torsion bar is also connected with two cranked ends to pivotable body or hinge parts, the cranked ends of both torsion bars crossing each other, are further that the waste lying in the main axis of the spring sections of the two torsion bars by holding members in contact with or a small distance spaced from each other and that the two torsion bars are supported by cranked central portions to each other against rotation.

Vorteilhafterweise werden die gekröpften Mittelabschnitte beider Drehstäbe durch ein feststellbares Justierelement in festem Abstand voneinander gehalten. Das Justierelement kann durch einen dieses durchsetzenden Gewindebolzen senkrecht zur Hauptfederachse verstellbar sein. Weiterhin können das Widerlager für den Bolzen einstückig mit den den gekröpften Mittelabschnitten benachbarten Haltegliedern ausgeführt und weitere Halteglieder nahe den gekröpften Enden vorgesehen sein.The cranked middle sections of both torsion bars are advantageously held at a fixed distance from one another by a lockable adjustment element. The adjusting element can be perpendicular through a threaded bolt penetrating it be adjustable to the main spring axis. Furthermore, the abutment for the bolt made in one piece with the holding members adjacent to the cranked central sections and further retaining members are provided near the cranked ends.

Die Vormontage und das Vorspannen der Ausgleichsfederanordnung vor dem Einbau der Ausgleichsfederanordnung in die Kraftfahrzeugkarrosserie kann erfindungsgemäß dadurch vorgenommen werden, daß die beiden Drehstäbe zunächst durch Aufbringen der Halteglieder vereinigt werden. Anschließend werden die gekröpften Enden mit Hilfe von Montageklammem in einer Stellung festgelegt, welche ihrer Stellung bei völlig oder fast völlig geöffnetem Karosserieteil entspricht, wobei die im wesentlichen S-förmig ausgebildete Montageklammer mit ihrem einen abgebogenen Schenkel die Kröpfung des einen und mit ihrem anderen abgebogenen Schenkel die Kröpfung des anderen Drehstabes übergreift und sich mit ihren geraden Abschnitten gegen die in der Hauptfederachse liegenden Abschnitte der beiden Drehstäbe abstützt. Schließlich wird durch Einziehen eines Justierelementes und Drehung eines Gewindebolzens die erforderliche Vorspannung eingestellt.The pre-assembly and pre-tensioning of the balance spring assembly the installation of the compensating spring arrangement in the motor vehicle body can according to the invention be made in that the two torsion bars first by applying the Holding members are united. Then the cranked ends are made with the help set by mounting brackets in a position which their position at completely or almost completely open body part corresponds, the substantially S-shaped mounting bracket with its one bent leg the crank one and with its other bent leg the crank of the other torsion bar overlaps and with their straight sections against those in the main spring axis lying sections of the two torsion bars supported. Eventually, by moving in an adjusting element and turning a threaded bolt the required preload set.

Bei der erfindungsgemäßen Federanordnung kann eine Nachjustierung auf einfache Weise und ohne Spezialwerkzeuge erfolgen. Diese Nachjustierung bereitet insbesondere dann keine Schwierigkeiten, wenn eine Neueinstellung der Vorspannung nach Ofentrocknung der lackierten Karosserie bei vorher montierten Drehstabfedem und ohne Ausbau dieser erfolgen soll.In the case of the spring arrangement according to the invention, readjustment can be carried out can be done easily and without special tools. This readjustment prepares In particular, there is no problem when readjusting the preload after oven drying of the painted body with previously installed torsion bar springs and should be done without expansion.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt.An embodiment of the invention is shown in the drawing.

F i g. 1 zeigt die Ausgleichsfederanordnung mit den zugehörigen Scharnierteilen bei geschlossenem Kofferraumdeckel, geschnitten nach Linie 1-1 von F i g. 3; F i g. 2 zeigt das gleiche bei geöffnetem Kofferraumdeckel; F i g. 3 ist eine Draufsicht auf die gesamte Anordnung; F i g. 4 zeigt im Schnitt eine Einzelheit entsprechend der Linie 4-4 von F i g. 2; F i g. 5 ist eine vergrößerte Schrägansicht der lustierelemente; F i g. 6 zeigt die Drehstabfedern im vormontierten Zustand; F i g. 7 zeigt das gleiche in einer Seitenansicht und F i g. 8 in einer Draufsicht gemäß den Pfeilen 8-8 von F i g. 7. F i g. 1 shows the compensating spring arrangement with the associated hinge parts with the trunk lid closed, sectioned along line 1-1 of FIG. 3; F i g. Figure 2 shows the same with the trunk lid open; F i g. Fig. 3 is a plan view of the entire arrangement; F i g. Fig. 4 shows in section a detail according to the line 4-4 of FIG . 2; F i g. Fig. 5 is an enlarged perspective view of the lustrous elements; F i g. 6 shows the torsion bar springs in the preassembled state; F i g. 7 shows the same in a side view and FIG. 8 in a top view according to arrows 8-8 of FIG. 7th

. Die gesamte mit 11 bezeichnete Ausgleichsfederanordnung umfaßt an zwei entgegengesetzten Seiten angeordnete Scharniere 12 und 13 und als Ausgleichselement zwei Drehstabfedern 14 und 15. Jedes der Scharniere 12 und 13 enthält eine feste Scharnierplatte 16 zur Anbringung an einer Seitenwand des Kofferraumes. Jede Schamierplatte 16 hat an ihrem oberen Ende einen eingedrückten Teil 17 (F i g. 3). Ein bewegliches Schamierglied 18, beispielsweise in Schwanenhalsform, ist mit der Scharnierplatte 16 an der eingeprägten Stelle 17 mittels eines Zapfens 19 drehbar verbunden. Das Scharnierglied 18 ist zur Erzielung einer genügenden Steifigkeit mit U-förmigem Querschnitt ausgeführt. Durch eine Befestigung an dem eingeprägten Teil 17 der Scharnierplatte weist das Schamierglied 18 einen bestimmten Abstand von der Schamierplatte auf und kann in einer zu dieser parallelen Ebene bewegt werden. Es besteht aus einem Schwanenhalsabschnitt 21 und einem im wesentlichen geraden Teil 22. Der gerade Abschnitt 22 des Scharniergliedes wird durch Verschrauben, Verschweißen oder sonstwie mit einem Verstärkungsblech des Kofferraumdeckels (nicht dargestellt) in üblicher Weise verbunden. . The entire compensating spring arrangement designated by 11 comprises hinges 12 and 13 arranged on two opposite sides and two torsion bar springs 14 and 15 as a compensating element. Each of the hinges 12 and 13 contains a fixed hinge plate 16 for attachment to a side wall of the trunk. Each hinge plate 16 has an indented part 17 at its upper end ( FIG. 3). A movable hinge member 18, for example in the shape of a gooseneck, is rotatably connected to the hinge plate 16 at the embossed point 17 by means of a pin 19. The hinge member 18 is designed to achieve sufficient rigidity with a U-shaped cross section. By being fastened to the embossed part 17 of the hinge plate, the hinge element 18 is at a certain distance from the hinge plate and can be moved in a plane parallel to this. It consists of a gooseneck section 21 and an essentially straight part 22. The straight section 22 of the hinge member is connected in the usual way by screwing, welding or in some other way to a reinforcement plate of the trunk lid (not shown).

In ihrem mit Bezug auf F i g. 1 linken unteren Teil 23 weist die Scharnierplatte 1L6 des Scharniers 13 eine Bohrung 24, auf, welche ein Ende 25 der Drehstabfeder 14 aufnimmt, Ebenso weist das bewegliche Scharnierglied 18 eine Bohrung 26 zur Aufnahme eines Endes 27 der Drehstabfeder 15 auf. Wie insbesondere aus F i g. 1 ersichtlich ist, liegt die Bohrung 26 um einen geringen Betrag unterhalb der Scharnierachse für das Schamierglied 18. Ein Verstärkungsblech28 ist vorzugsweise durch Schweißung mit dem U-Prof11 des oberen Teiles 29 des Scharniergliedes 18 verbunden, wobei dieses Verstärkungsblech eine Bohrung 31 aufweist, die mit der Bohrung 26 des Scharniergliedes fluchtet und durch die das Ende 27 der Drehstabfeder 15 hindurchragt (F i g. 4). Das andere Scharnier 12 ist in gleicher Weise ausgebildet und mit den Enden der Drehstabfedern 14 und 15 verbunden. Die Drehstabfedem weisen Kreisquerschnitte auf und sind jeweils an beiden Enden mit Kröpfungen 32 bzw. 33 versehen. Jede Kröpfung 32 und 33 enthält einen kurzen Abschnitt, dessen Achse senkrecht zur Hauptfederachse verläuft. Die Kröpfungen 32 der Drehstabfeder 14 enden in einem kurzen Stück 25 mit zur Hauptfederachse paralleler Achse. Entsprechend laufen die Kröpfungen 33 in Endteile 27 aus. Der Stab 14 unterscheidet sich vom Stab 15 durch seine etwas größere Gesamtlänge und eine etwas größere Länge der Kröpfungen 32 im Vergleich zu den Kröpfungen 33. Etwa in ihrer Mitte besitzen beide Stäbe 14 und 15 eine U-förmige Kröpfung 34 bzw. 35. Im montierten Zustand liegen diese beiden Kröpfungen 34 und 35 einander unter einem bestimmten Winkel gegenüber (F i g. 7). Die entsprechenden Kröpfungen 32 und 33 der Stäbe 14 und 15 weisen über Kreuz in entgegengesetzte Richtungen.In their with reference to FIG. 1, lower left part 23 , the hinge plate 1L6 of the hinge 13 has a bore 24 which receives an end 25 of the torsion bar spring 14. The movable hinge member 18 also has a bore 26 for receiving an end 27 of the torsion bar spring 15 . As in particular from FIG. 1 can be seen, the bore 26 is a small amount below the hinge axis for the hinge member 18. A reinforcing plate 28 is preferably connected by welding to the U-Prof11 of the upper part 29 of the hinge member 18 , this reinforcing plate has a hole 31 , which with the bore 26 of the hinge member is aligned and through which the end 27 of the torsion bar spring 15 protrudes ( FIG. 4). The other hinge 12 is designed in the same way and is connected to the ends of the torsion bar springs 14 and 15 . The torsion bar springs have circular cross-sections and are each provided with offsets 32 and 33 at both ends. Each crank 32 and 33 contains a short section, the axis of which is perpendicular to the main spring axis. The cranks 32 of the torsion bar spring 14 end in a short piece 25 with an axis parallel to the main spring axis. Correspondingly, the crankings 33 terminate in end parts 27 . The rod 14 differs from the rod 15 in its somewhat greater overall length and a somewhat greater length of the cranks 32 compared to the cranks 33. Approximately in their middle, both rods 14 and 15 have a U-shaped crank 34 and 35, respectively In the state, these two cranks 34 and 35 are opposite one another at a certain angle ( FIG. 7). The corresponding cranks 32 and 33 of the rods 14 and 15 point crosswise in opposite directions.

Vor ihrem Einbau in die Kraftfahrzeugkarosserie werden die Drehstäbe 14 und 15 vormontiert. Dabei, werden die Drehstäbe durch drei Klammern in ihrer gegenseitigen Lage gehalten. Die Stäbe werden nebeneinandergelegt mit nach oben weisenden Mittelkröpfungen und sich überkreuzenden Endkröpfungen und alsdann durch je eine kurze Klammer 36 in der Nähe der Endkröpfungen umfaßt und zusammen- gehalten. In der Mitte wird ein anders ausgeführtes Klammerelement 37 benutzt. Dieses Element 37 hat an beiden Enden klammerförinige Endteile 38 zur Aufnahme der beiden nebeneinanderliegenden Drehstäbe. Im Mittelabschnitt 39 weist das Element 37 eine seine Wandungen durchsetzende Bohrung 41 auf. Die Bohrung 41 dient zur Aufnahme eines Bolzens 42, der sich zwischen die beiden Mittelkröpfungen der Drehstäbe erstreckt. Auf das obere Ende des Bolzens 42 ist ein zylindrisches Justierglied 43 aufgeschraubt.Before they are installed in the motor vehicle body, the torsion bars 14 and 15 are preassembled. The torsion bars are held in their mutual position by three clamps. The rods are placed next to one another with upwardly pointing central crankings and crossing end crankings and then each encompassed and held together by a short clamp 36 in the vicinity of the end crankings. In the middle, a differently designed clamp element 37 is used. This element 37 has clip-shaped end parts 38 at both ends for receiving the two adjacent torsion bars. In the middle section 39 , the element 37 has a bore 41 penetrating its walls. The bore 41 serves to receive a bolt 42 which extends between the two central cranks of the torsion bars. A cylindrical adjusting member 43 is screwed onto the upper end of the bolt 42.

Es ist damit möglich, die Drehstabfedern vor ihrem Einbau vorzumontieren und vorzuspannen. Das letztere geschieht mit Hilfe von Montageklammein 44, durch die die Drehstabfedem in ihrer vormontierten Stellung festgehalten werden. Die Montageklammern 44 stellen im wesentlichen S-förmig gebogene Streifen aus Bandmaterial dar. Es ist zu beachten, daß das gebogene Ende 45 jeder Montageklammer 44 die Kröpfung 32 der Drehstabfeder 14 übergreift. Der Mittelteil 46 der Montageklammer 44 befindet sich in der Nähe der rechtwinkligen Abkröpfung zwischen dem gekröpften Abschnitt 32 und dem Hauptabschnitt des Drehstabes 14. Jede Klammer 44 weist ein weiteres gebogenes Ende 47 auf, welches die Kröpfung 33 des zweiten Drehstabes 15 übergreift. Der gebogene Abschnitt 47 endet in einem gestreckten Schenkel 48, der sich gegen die beiden nebeneinanderliegenden Drehstäbe von unten anlegt. In dieser Art wird jeweils eine Montageklammer 44 an jedem Ende der vormontierten Drehstabfedem angebracht. Es ist offensichtlich, daß beim Auseinanderspreizen der Mittelkröpfungen 34 und 35 der Drehstäbe 14 und 15 durch das Justierglied 43 die Endkröpfung 32 des Stabes 14 bestrebt ist, mit Bezug auf F i g. 7 eine Uhrzeigerdrehung um die Hauptfederachse auszuführen. Umgekehrt ist die Kröpfung 33 des Drehstabes 15 bestrebt, sich um ihre Hauptfederachse im Gegenuhrzeigersinn zu bewegen. Nach Ausschaltung etwa bestehenden Spiels wird jede derartige Bewegung durch die Montageklammern 44 verhindert, und auf dieseWeise werden die Drehstäbe in vorgespanntem Zustand erhalten. Die Drehstäbe werden zweckmäßigerweise vor ihrem Einbau in die Kraftfahrzeugkarosserie so weit vorgespannt, daß sie den Kofferraumdeckel in seiner geöffneten Stellung halten können.It is thus possible to preassemble and preload the torsion bar springs before they are installed. The latter is done with the help of mounting clamps 44, through which the torsion bar springs are held in their preassembled position. The mounting brackets 44 represent essentially S-shaped bent strips of strip material. It should be noted that the bent end 45 of each mounting bracket 44 overlaps the crank 32 of the torsion bar spring 14. The middle part 46 of the mounting bracket 44 is located near the right-angled bend between the cranked section 32 and the main section of the torsion bar 14. Each bracket 44 has a further bent end 47 which engages over the crank 33 of the second torsion bar 15 . The curved section 47 ends in an elongated leg 48 which rests against the two adjacent torsion bars from below. In this way, a mounting bracket 44 is attached to each end of the pre-assembled torsion bar springs. It is obvious that when the central crankings 34 and 35 of the torsion bars 14 and 15 are spread apart by the adjusting member 43, the end cranking 32 of the bar 14 strives, with reference to FIG. 7 make a clockwise rotation around the main spring axis. Conversely, the crank 33 of the torsion bar 15 tends to move counterclockwise about its main spring axis. After any play has been eliminated, any such movement is prevented by the mounting brackets 44 and in this way the torsion bars are maintained in a pretensioned condition. The torsion bars are expediently pretensioned so far before their installation in the motor vehicle body that they can hold the trunk lid in its open position.

Nach der Vormontage gelangen die Drehstäbe 14 und 15 zum Einbau, wobei der Kofferraurndeckel an der entsprechenden Karosserie bereits mittels der Scharniere 12 und 13 angebracht ist. Der Kofferraumdeckel wird nunmehr in seiner Offenstellung gehalten und die Enden 25 und 27 der Drehstäbe durch die Bohrungen 24 und 26 der Scharnierplatte 16 und des Schamiergliedes 12 und 13 gesteckt. Dabei kann eine Biegung der vormontierten Stäbe notwendig sein, um den Abstand zwischen den Stabenden zu verkürzen und das Einsetzen der Enden in die Scharniere möglich zu machen. Bei der großen Länge der Drehstabfedern ist dies ohne weiteres möglich. Nach vollendetem Einbau werden die Montageklammern 44 entfernt, indem einfach der Kofferraumdeckel ein wenig nach abwärts bewegt wird. Sobald dabei die Krafteinwirkung auf die Montageklammern 44 aufhört, können sie mühelos entfernt werden.After the pre-assembly, the torsion bars 14 and 15 are installed, the trunk lid already being attached to the corresponding body by means of the hinges 12 and 13. The trunk lid is now held in its open position and the ends 25 and 27 of the torsion bars are inserted through the bores 24 and 26 of the hinge plate 16 and the hinge member 12 and 13. It may be necessary to bend the preassembled rods in order to shorten the distance between the rod ends and to enable the ends to be inserted into the hinges. With the great length of the torsion bar springs, this is easily possible. When installation is complete, the mounting brackets 44 are removed by simply moving the trunk lid down a little. As soon as the force on the mounting brackets 44 ceases, they can be easily removed.

Die Wirkungsweise der Ausgleichsfederanordnung geht am besten aus den F i g. 1 und 2 hervor. F i g. 2 zeigt den Zustand der Anordnung, wenn die beweglichen Scharnierglieder 18 und damit der Kofferraumdeckel sich in der oberen (geöffneten) Stellung befinden. Sobald die Scharnierglieder 18 im Uhrzeigersinn um ihre Schamierachse 19 bewegt werden, werden die Enden 27 des Drehstabes 15 den Enden 25 des Stabes 14 genähert. Beim Fehlen der Mittelkröpfungen 34 und 35 würde jeder Drehstab um seine Längsachse rotieren und ein Ausgleichseffekt nicht eintreten. Tatsächlich haben aber die Mittelkröpfungen ebenfalls das Bestreben, sich zu nähern, sobald die Endkröpfungen 33 und 32 aufeinander zu bewegt werden. Eine Relativbewegung der Mittelkröpfungen 34 und 35 wird jedoch durch das Justierglied 43 zwischen ihnen verhindert. Dadurch werden die Stäbe 14 und 15 gezwungen, sich um ihre Längsachse zu verwinden. Bei dieserVerwindung speichern sie Energie, wobei sie der Verwindung Widerstand leisten. Wird nunmehr die Deckelverriegelung gelöst, so bewegen sich die Kröpfungen 32 und 33 auseinander bei gleichzeitigem Nachlassen der Verwindung der Stäbe 14 und 15, wodurch die beweglichen Scharnierglieder und der Kofferraumdeckel im Gegenuhrzeigersinn nach oben bewegt werden. Die Aufwärtsbewegung des Schamiergliedes ist mittels eines Anschlages 49 an jeder der Scharnierplatten 16 begrenzt, wobei der Anschlag als Prägung ausgebildet ist, die von dem Ende der Drehstabkröpfung 27, welches das Schamierglied 29 und das Verstärkungsblech 28 durchsetzt, erfaßt wird (insbesondere F i g. 4).The mode of operation of the compensating spring arrangement is best shown in FIGS. 1 and 2. F i g. 2 shows the state of the arrangement when the movable hinge members 18 and thus the trunk lid are in the upper (open) position. As soon as the hinge members 18 are moved clockwise about their hinge axis 19 , the ends 27 of the torsion bar 15 are brought closer to the ends 25 of the bar 14. In the absence of the central crankings 34 and 35 , each torsion bar would rotate about its longitudinal axis and a compensating effect would not occur. In fact, however, the central crankings also tend to approach each other as soon as the end crankings 33 and 32 are moved towards one another. A relative movement of the central crankings 34 and 35 is, however, prevented by the adjusting member 43 between them. This forces the rods 14 and 15 to twist about their longitudinal axis. As they twist, they store energy, resisting twisting. If the lid lock is now released, the cranks 32 and 33 move apart while at the same time the twisting of the rods 14 and 15 is reduced, whereby the movable hinge members and the trunk lid are moved counterclockwise upwards. The upward movement of the hinge member is limited by means of a stop 49 on each of the hinge plates 16 , the stop being designed as an embossing which is grasped by the end of the torsion bar crank 27 which passes through the hinge member 29 and the reinforcement plate 28 (in particular F i g. 4).

Der Drehstab 15 wirkt also mit den beweglichen Scharniergliedern 18 der Scharniere 12 und 13 zusammen, während der andere Drehstab 14 mit der festen Scharnierplatte 16 jedes Scharniers 12 und 13 zusammenwirkt. Die Ausgleichswirkung beruht darauf, daß die Drehstäbe 14 und 15 derart verdreht N#erden, daß ihre Mittelkröpfungen 34 und 35 gegeneinander bzw. gegen das Justierelement 43 zur Anlage kommen. Da das Element 43 unnachgiebig ist, werden die Drehstäbe 14 und 15 unter Spannung versetzt.The torsion bar 15 thus cooperates with the movable hinge members 18 of the hinges 12 and 13 , while the other torsion bar 14 cooperates with the fixed hinge plate 16 of each hinge 12 and 13 . The compensatory effect is based on the fact that the torsion bars 14 and 15 are twisted N # ground in such a way that their central cranks 34 and 35 come to rest against one another or against the adjusting element 43. Since the element 43 is rigid, the torsion bars 14 and 15 are placed under tension.

Es ist offensichtlich, daß auch nach dem Einbau der Federn in die Karosserie die genaue Einstellung der gewünschten Ausgleichswirkung äußerst einfach ist. Es ist lediglich notwendig, den Bolzen 42 zu verdrehen, wodurch das Justierelement 43 ohne weiteres nach oben und unten bewegt werden kann, bis die gewünschte Vorspannung der Drehstabfedern erreicht ist. Erfolgt der Einbau vor dem Lackieren der Karosserie und wird die zunächst eingestellte Vorspannung durch die Hitze bei der Ofentrocknung des Lackes beeinflußt, so ist auf die gleiche einfache Weise eine Nacheinstellung der Vorspannung der Federn möglich.It is obvious that even after the springs have been installed in the Body the exact setting of the desired compensation effect extremely easy is. It is only necessary to turn the bolt 42, whereby the adjusting element 43 can be easily moved up and down until the desired bias the torsion bar springs is reached. Installation takes place before painting the body and is the initial tension set by the heat during oven drying of the paint is influenced, readjustment can be carried out in the same simple manner the preload of the springs possible.

Claims (2)

Patentansprüche: 1. Ausgleichsfederanordnung zum Gewichtsausgleich von um horizontale Scharnierachsen schwenkbaren Kraftfahrzeugkarosserieteilen, insbesondere Kofferraumdeckeln, mit nahe und parallel zur Scharnierachse sich zwischen den im Abstand voneinander angeordneten Scharnieren erstreckenden Drehstabfedern, d a d u r c h g e -k e n n z e i c h n e t, daß der eine Drehstab (14) mit seinen beiden abgekröpften Enden (25) an feste Karosserie- oder Scharnierteile (16) und der andere Drehstab (15) ebenfalls mit zwei abgekröpften Enden (27) an schwenkbare Karosserie-oder Scharnierteile (18) angeschlossen ist, wobei sich die abgekröpften Enden beider Drehstäbe kreuzen, daß ferner die in der Hauptfederachse liegenden Abschnitte beider Drehstäbe durch Halteglieder (36, 38) in Berührung oder geringem Abstand voneinander gehalten werden und daß sich beide Drehstäbe durch gekröpfte Mittelabschnitte (34, 35) aneinander gegen Verdrehung abstützen. 1. A balancing spring arrangement for balancing of pivotable about horizontal hinge axes of motor vehicle body parts, in particular trunk lids, with near and to the hinge axis extending in parallel between the spaced-apart hinges torsion springs, d a d u rch g e -kennzeichnet that of a torsion bar (14) with its two cranked ends (25) to fixed body or hinge parts (16) and the other torsion bar (15) also with two cranked ends (27) is connected to pivotable body or hinge parts (18) , the cranked ends of both Torsion bars cross, that furthermore the sections of both torsion bars lying in the main spring axis are held in contact or a small distance from one another by holding members (36, 38) and that both torsion bars are supported against rotation by cranked middle sections (34, 35). 2. Ausgleichsfederanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die gekröpften Mittelabschnitte (34, 35) beider Drehstäbe durch ein verstellbares Justierelement (43) in festem Abstand voneinander gehalten werden. 3. Ausgleichsfederanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Justierelement (43) durch einen dieses durchsetzenden Gewindebolzen (42#) senkrecht zur Hauptfederachse verstellbar ist und das Widerlager (39) für den Bolzen einstückig mit den den gekröpften Mittelabschnitten (34, 35) benachbarten Haltegliedern (38) ausgeführt ist, während die weiteren Halteglieder (36) nahe den gekröpften Enden (32, 33) vorgesehen sind. 4. Verfahren zum Vormontieren und Vorspannen der Ausgleichsfederanordnung gemäß den Ansprüchen 1 bis 3 vor ihrem Einbau in die Kraftfahrzeugkarosserie, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Drehstäbe (14, 15) zunächst durch Aufbringen der Halteglieder (36, 38) vereinigt werden, anschließend die gekröpften Enden (32, 33) mit Hilfe von Montageklammern (44) in einer Stellung festgelegt werden, welche ihrer Stellung bei völlig oder fast völlig geöffnetem Karosserieteil entspricht, wobei die im wesentlichen S-förmig ausgebildete Montageklammer mit ihrem einen abgebogenen Schenkel (45) die Kröpfung (32) des einen und mit ihrem anderen abgebogenen Schenkel (47) die Kröpfung (33) des anderen Drehstabes übergreift und sich mit ihren geraden Abschnitten (46, 48) gegen die in der Hauptfederachse liegenden Abschnitte der beiden Drehstäbe (14, 15) abstützt, und daß schließlich durch Einziehen des Justierelementes (43) und Drehung des Gewindebolzens (42) die erforderliche Vorspannung eingestellt wird. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsches Gebrauchsmuster Nr. 1734 093; deutsche Patentschrift Nr. 1003 059; USA.-Patentschrift Nr. 2 871505. 2. Compensating spring arrangement according to claim 1, characterized in that the cranked central sections (34, 35) of both torsion bars are held at a fixed distance from one another by an adjustable adjusting element (43). 3. Compensating spring arrangement according to claim 2, characterized in that the adjusting element (43) is adjustable perpendicular to the main spring axis by a threaded bolt (42 #) penetrating it and the abutment (39) for the bolt is integral with the cranked central sections (34, 35) adjacent holding members (38) is carried out, while the further holding members (36) are provided near the cranked ends (32, 33) . 4. A method for preassembling and preloading the compensating spring arrangement according to claims 1 to 3 before its installation in the motor vehicle body, characterized in that the two torsion bars (14, 15) are first combined by applying the holding members (36, 38) , then the cranked Ends (32, 33) are fixed with the help of mounting brackets (44) in a position which corresponds to their position when the body part is completely or almost completely open, the essentially S-shaped mounting bracket with its one bent leg (45) forming the crank (32) of one and with its other bent leg (47) overlaps the crank (33) of the other torsion bar and is supported with its straight sections (46, 48) against the sections of the two torsion bars (14, 15) lying in the main spring axis , and that finally the required preload is set by pulling in the adjusting element (43) and rotating the threaded bolt (42) approx. Documents considered: German utility model No. 1 734 093; German Patent No. 1003 059; U.S. Patent No. 2,871505.