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Beleuchtungseinrichtung eines Arbeitspultes, insbesondere für Flugilberwachungsanlagen.
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Beleuchtungseinrichtung eines Arbeitspultes,
insbesondere für Flugüberwachungsanlagen mit mehreren nebeneinanderlieaenden, als
Buchten ausgebildeten Arbe,itspI4tzen zur Aufnahme von Aufzeichnungsträgern mit
Informationen, Schreibblättem od. dgl.
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Der Flugsicherungskontrolldienst wird von Kontrolltürmen aus versehen,
die zumeist mit Radargeräten ausgerüstet sind. In den abgedunkelten Innenräumen
der Kontrolltürine befinden sich international genormte Radarsichtanzeigegeräte.
An je-
dem Sichtanzeigegerät sitzt ein Flugsicherheitslotse und beobachtet
auf dem Leuchtschirra einen be-
stimmten Luftraum, beispielsweise einen Ausschnitt
einer Luftstraße oder im Nahkontrolldienst eines Lufthafens den An- und Abflug sowie
Warteraumbereich des Flughafens.
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Die im beobachteten Luftraum befindlichen Luftfahrzeuge werden vom
Radargerät erfaßt und erscheinen als helle Lichtpunkte im Sichtanzeigegerät. Der
Lotse steht mit allen Luftfahrzeugen seines Kontrollbereiches in Sprechfunkverbindung
und gibt den Luftfahrzeugführern seine Weisungen, teilt Flughöhen, einzuhaltende
Kurse und Geschwindigkeiten so ein, daß Unfälle verrnieden werden und ein geordneter
Ablauf des Luftverkehrs gewährleistet ist.
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Zu diesem Zwecke ist es für den Flugsicherheitslotsen notwendig, sich
ständig Aufzeichnungen über seine Beobachtungen und Weisungen zu machen. Die als
Lichtflecke sichtbaren Luftfahrzuge müssen nach Flugnummer, Herkunft und Flugziel
und anderen Daten des Flugplanes erfaßt werden, damit sie, ohne mit anderen gleichzeitig
im selben Bereich fliegenden Luftfahrzeugen verwechselt zu werden, sicher auf ihrer
Flugbahn verfolgt und zum bestimmten Ziel geleitet werden können. Die Gestelle,
in denen die Sichtanzeigegeräte mit anderen Geräten zusammengefaßt sind, haben deshalb
kleine Tischflächen für die erforderlichen Schreibarten. Eine besondere Schwierigkeit
bereitet aber die Beleuchtung dieser Arbeitsflächen, da ein helles Licht in einendas
Ab-
lesen und Auswerten erschwerenden Kontrast zur Leuchtfläche des Sichtanzeigegerätes
tritt. Kontrollpulte, die durch eingebaute normale Lampen beleuchtet werden, sind
bekannt. Jedoch ist die spektrale Zusammensetzung dieses Lichtes und damit seine
Farbe vollkommen anders als der Charakter des von dem Radarschirm ausgehenden Lichtes.
Dazu kommt die unterschiedliche Helligkeit zwischen der beleuchteten Arbeitsfläche
ödes Pultes und der Sichtfläche des Leuchtschinnes des Kontrollgerätes. Die Augen
des Fluglotsen müssen daher bei der Beobachtung und der Aufzeichnung der Beobachtungsergebnisse
ständig an den wechselnden Lichteharakter adoptieren. Dies führt zu schneller Ermüdung,
Kopfschmerzen u. dgl. und irritiert den Lotsen. Lichtreflexe auf dem Leuchtschirin
geben leicht zu Fehldeutungen Anlaß oder können zu verhängnisvollen Unfällen führen,
wenn vom Radargerät erfaßte Flugkörper oder Hindernisse auf dem Leuchtschirin unerkannt
bleiben. Es sind schon viele Versuche gemacht worden, um hierfür Abhilfe zu schaffen,
indessen blieben alle Versuche unzulänglich. Beispielsweise ist ähnlich einer Flutlichtskala
eine von den Rändern her mit einer Leuchtstoffröhre beleuchtete glasartige Arbeitsplatte
verwendet worden, auf die die notwendigen Notizen mit Fettstift eingetragen wurden.
Diese Vorrichtung blendet aber die Beobachtungsperson noch viel zu stark, die Helligkeitsverteilung
ist nicht gleichmäßig und die Lichtquelle entwickelt unerwünschte Wärme, wodurch
Lüftungsprobleme auftreten. Ferner werden diese Notizen nach einer beendeten Beobachtung
gelöscht. Spätere Rekonstruktionen eines bestimmten Vorganges sind somit nicht möglich.
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Ferner ist versucht worden, die Arbeitsfläche durch Ultraviolett-Leuchten
punktförrnig auszuleuchten, um auf diese Weise Reflexe auf dem Leuchtschirm zu vermeiden.
Aber dies führte nicht zum Erfolg. Die schreibende Hand oder der Körper der Bedienungsperson
unterbrechen leicht den Lichtstrahl und verdecken dann das zu beleuchtende Schreibblatt.
Außerdem wirken die Ultraviolett-Strahlen häufig auf die Bedienungsperson gesundheitsschädlich
ein.
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Es wurde nun gefunden, daß alle Nachteile und Schwierigkeiten überraschend
einfach dadurch vermieden werden, daß in einem pultförmigen Bord mehrere nebeneinanderliegende
Buchten vorgesehen sind, in denen auf Führungs- und Kontaktschienen aufsetzbare
und mit einer eigenen elektrischen Flächenleuchtquelle versehene Streifenhalter
verschiebbar sind.
Stromführende Kontaktschienen zum Anschluß von
verschiebbaren Beleuchtungskörpern sind für Deckenmontage bekannt. Bei ihnen sind
in den gegenüberliegenden Hohlräumen. eines Isolierkörpers mit doppel T-förmigem
Profil Kontaktstreifen angebracht, an die sich Kontakte eines auf die Profilschiene
aufschiebbaren Gleitkörpers anlegen und so die Spannung abnehmen und zu der Lichtquelle
leiten. Für die Anwendung als Kontaktschienen bei einem Bedienungspult sind derartige
offene spannungsführende Teile jedoch nicht zu verwenden. Vielmehr muß mit Sicherheit
vermieden werden, daß der am Kontrollpunkt Beschäftigte in irgendeiner Form mit
stromführenden Teilen in Berührung kommt und etwa einen Kurzschluß verursacht. Die
Schwierigkeit besteht hierbei insbesondere darin, die Leiter so verdeckt anzuordnen,
daß einerseits eide Berührung ausgeschlossen ist andererseits jedoch eine leicht--
und gute Kontaktgabe zu den Streifenhaltern, die die Flächenleuchtquelle enthalten,
gewähfleistet ist. Von Bedeutung für die Ausbildung der Kontaktschienen ist schließlich
auch die Festigkeit und Unzerbrechlichkeit des Arbeitspultes selbst bei starker
mechanischer Beanspruchung. Außerdem sind zur Gewährleistung der Betriebssicherheit
des fertigen Arbeitspultes bei der Fertigung der unter Verwendung von Kunststoff
hergestellten Kontaktschienen enge Toleranzen zu wahren, weil das Auswechseln und
Verschieben der Streifenhalter im abgedunkelten Raum schnell, glatt und reibungslos
vor sich gehen muß.
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Die Anwendung von Streifenhaltern ist im FlugsicherungskontroMenst
an sich bekannt. Auf den in den Streifenhaltern beflndlichen papiernen Kontrollstreifen
weixkn alle notwendigen Daten eines zu beobachtenden Fluges eingetragen und die
Streifenhalter für die Dauer der Kontrolle nach wechselnden Gesichtpunkten geordnet
bzw. zueinander gruppiert. Ist ein Flug nach einer Landung beendet oder verläßt
ein Luftfahrzeug den Kontrollbereich, wird der Streifen dem Streitenhalter entnommen
und als Beleg mehrere Monate aufbewahrt.
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Die Erfindung besteht nun darin,daß sie Aufzeichnungsträger mit einer
eigenen Elektrolumineszenz-Flächenleuchtquelle versehen und auf Führungs- und Kontaktschienen
der Buchten aufsetzbar und längs dieser Schienen verschiebbar sind.
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Elektrolurnineszenzleuchten an sich sind für verschiedene Beleuchtungszwecke
bekannt, beispielsweise für blendfreie Raumbeleuchtungen, als Markierungsleuchten'n-dt
Aufschriften in abgedunkelten Räumen, für Effektbeleuchtungen u. dgl. Die nachstehend
angeführten günstigen Eigenschaften derartiger Leuchtquellen lassen sich bei der
erfind#ungsgemäßen Anwendung gerade in Verbindung mit Radar-Sichtgeräten und bei
der besonderen Ausbildung der Arbeitspulte in idealer Weise ausnutzen.
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Der neue Streifenhalter wirkt durch die eigene elektrolumineszente
Flächenleuchtquelle so, daß ,diese beim Einsetzen in den Bord aufleuchtet. Die Flächenleuchtquelle
ist eine Lumineszenzscheibe. Diese Leuchtquellen haben den Vorteil, ein blendfreies
Licht abzugeben, dessen Lichtcharakter außerdem der Leuchterscheinung auf dein zu
beobachtenden Leuchtschirrn ähnlich ist. Gegenüber herkömmlichen Leuchtquellen tritt
keine WärTneentwicklung auf, die Lebensdauer übertrifft andere elektrische Lichtquellen
erheblich. Erst nach sehr vielen, z. B. 5000 Betriebsstunden tritt ein oft
auch nur etwa 10 % ausmachender Rückgang der Leuchtintensität ein, der jedoch
durch Erhöhung der Periodenzahl des speisenden Wechselstromes ohne weiteres ausgeglichen
werden kann, die Leuchtintensität kann durch diese Maßnahme sogar über die ursprüngliche
Intensität hinaus gesteigert werden.
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Die Elektrolumineszenzscheiben beanspruchen vergleichsweise wenig
Raum und lassen sich leicht in den vorteilhafterweise aus Kunststoff bestehenden
Streifenhalter einbauen. Da sie praktisch keinen Strom verbrauchen, ist das Gerät
im Bedarfsfall netzunabhängig. Der Betrieb läßt sich auch über eine Pufferbatterie
und einen Zerhacker kleiner Leistung aufrechterhalten. Beim Verschieben der Streifenhalter
innerhalb einer Bucht auf den Führungs- und Kontaktschienen tritt keine Funkenbildung
auf. Störungen der anderen Geräte, insbesondere der Hochfrequenzgeräte, werden vermieden.
Die Leuchtquelle ist für den menschlichen Organismus unschädlich, die Augen der
Bedienungsperson werden geschont.
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Vorteilhafterweise können verschiedenfarbige Leuchtquellen benutzt
werden. Sollen beispielsweise zwei in gleicher Höhe liegende Luftfahrzeuge unterschiedlich
markiert werden, weil sie dann besonders zu beachten sind, werden Streifenhalter
z. B. mit rot leuchtenden Elektrolumineszenzscheiben benutzt. Zweckmäßigerweise
ist die Helligkeit der Flächenleuchtquellen durch Spannungsänderung über ein Potentiometer
einstellbar.
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Weiterhin besteht die, Oberseite des Streifenhalters aus einer festen,
lichtdurchlässigen Platte, die an beiden gegenüberliegenden Längskanten schwalbenschwanzförmige
Führungen für einen einschiebbaren Schreibstreifen aufweist.
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Der Schreibstreifen kann aus lichtdurchlässigem oder lichtundurchlässigern
Papier bestehen. Im zweiten Fall wird die lichturidurclilässige Schicht durch den
Schreibstift entfernt, und die Leuchtquelle erhellt nur #die geschriebenen Daten.
Erscheint im Kontrollbereich ein hinzukommendes Luftfahrzeug, wird ein Streifenhalter
in eine Bucht ein-gesetzt, und die im Funksprechverkehr erfragten Daten werden auf
den beleuchteten Streifen eingetragen. Vorteilhafterweise sind seitlich an den Buchten
Skalen angebracht. Sind diese Skalen beispielsweise in Flughöhenangaben eingeteilt,
kann man die Streifenhalter in einer Bucht entsprechendden wechselnden Flughöhen
der zu kontrollierenden Luftfahrzeuge verschieben, was die Übersicht über die Zuordnung
von Kontrollstreifen zu bestimmten Leuchtflecken auf dem Leuchtschirrn sehr sinnfällig
macht und wesentlich erleichtert. Über den Streifenhaltern jeder Bucht kann noch
eine besondere lichtdurchlässige Schreibplatte auf seitlichen Kanten entfernbar
aufgelegt werden, so daß auf dieser Hilfsarbeitsplatte weitere evtl. notwendig werdende
Notizen niedergeschrieben werden können.
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Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung sind
an der Unterseite eines Streifenhalters in der Nähe der gegenüberliegenden Schmalseite
mindestens zwei Gleitführungsprofile im Abstand voneinander angeordnet, wobei sich
in den Führungsprofilen elektrische Kontaktstifte befinden. Um Körperberührungen
mitden Kontaktschienen in den abgedunkelten Räumen auszuschließen, ist das Gerät
vorteilhafterweise so ausgebildet, daß die Form
der Oberseite der
Führungs- und Kontaktschienen dem Gleitführungsprofil entspricht, wobeidie Oberseite
einen Schlitz zur Aufnahme des elektrischen Kontaktstiftes und unterhalb des Schlitzes
in einem Hohlraum Schienen aufweist, die aus einem federnden stromführenden Kontaktblech
bestehen, das mit dem hineinreichenden Kontaktstift zusammenwirkt.
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Weitere Vorteile, Merkmale und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegen-den
Erfindung ergeben sich aus den beiliegenden Darstellungen eines Ausführungsbeispiels
sowie aus der nachfolgenden Beschreibung. Es zeigt F i g. 1 eine perspektivische
Darstellung eines Radarsichtanzeigegerätes mit der erfindungsgemäßen Beleuchtungseinrichtung,
F i g. 2 eine perspektivische Darstellung einer vergrößerten Teilansicht
ein-er einzelnen Bucht, F i g. 3 einen Längsschnitt des Streifenhalters mit
einer Elektrolumineszenzscheibe und F i g. 4 einen Schnitt gemäß der Linie
IV-IV der F ig. 3.
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Das Radarsichtanzeigegerät 10 befindet sich in einem Gestell
11. In Augenhöhe der B#edienungsperson befindet sich der Radar-Leuchtschirin
12. In Tischhöhe ist üblicherweise lösbar am Gestell 11 ein nicht veranschaulichter
Schreibbord angeordnet, wo der pultförinige, Bord 14 mit einem Leuchttableau
13
lösbar angesetzt wird.
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Das Leuchttableau besteht aus drei nebeneinanderliegenden Buchten
16, in denen je zwei Führungsschienen 18 angebracht sind, die,
auf ihnen verschiebbare Streifenhalter 20 tragen. Die Länge einer Bucht
16 kann beispielsweise so bemessen sein, daß in ihr zehn einzelne Streifenhalter
Platz finden. Das Leuchttableau ist über einen Schalter 15 ein- und ausschaltbar,
die Helligkeit Über ein Potentiometer 17 stufenlos einstellbar.
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Die Führungsschienen18 sind innerhalb einer Bucht16 paarweise angeordnet
(vgl. Fig. 2). Die Führungsschiene 18 dient zugleich der Führung der Gleitbewegung
der Streifenhalter20 und der Stromzuleitung in die in dem Streifenhalter befindliche
Elektrolumineszenzscheibe 34. Die eine Führungsschiene ist an die eine Elektrode
und die andere Führungsschiene andie andere Elektrode der Lumineszenzscheibe angeschlossen.
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In Fig. 3 ist im Längsschnitt der Aufbau des neuen Streifenhalters
dargestellt. Dem Gleiten auf den Führungsschienen dienen die paarweise unten am
Streifenhalter20 angebrachten Kontaktfäße22, die eine profilartige Aussparung 24
aufweisen. Mit dieser Führung gleitet der Streifenhalter ohne große Reibung leicht
auf den gegengleich profilierten Oberseiten der Führungsschienen18. In jeder Führungsschiene
18 befindet sich ein Hohlraum 26, in dem ein federndes, stromführendes
Kontaktblech 28 angeordnet ist. Von dem Raum 26 führt ein schmaler
Stift 30
nach oben und außen. Durch diese Anordnung ist das stromführende
Kontaktblech gegen ungewollte Berührungen geschützt. Wirdein Streifenhalter 20 auf
die Führungsschienen 18 aufgesetzt, dringen die beiden Kontaktstifte
32 durch den Schlitz 30 hindurch und schließen mit dem federnden Kontaktblech
26 den Stromkreis zur Elektrolumineszenzscheibe 34. Die Scheibe leuchtet
so lange, wie der Streifenhalter 20 auf die Führungsschienen 18 aufgesetzt
ist. Die Führungsschienen bestehen vorteilhafterweise aus Kunststoff und sind jeweils
zur vereinfachten Herstellung zweiteilig, wobei die Teile über eine Klebefuge
27 miteinander verbunden sind.
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Der Streifenhalter ist, wie der Schnitt der F i g. 4 zeigt,
an der Seite seiner oberen Fläche zu einem Schwalbenschwanz 36 ausgebildet,
um einen Schreibstreifen 38, der gegebenenfalls aus lichtdurchlässigem Papier
besteht, aufnehmen zu können. Auf dem Schreibstreifen werden die zur Kontrolle notwendigen
Eintragungen aufgezeichnet. Zweckmäßigerweise besteht der Streifen aus einem in
Felder aufgeteilten Vordruck. Wird der Schreibstreifen mit einer durch einen Schreibstift
entfernbaren lichtundurchlässigen Schicht abgedunkelt, werden die Felder auf dem
Schreibstreifen mit lichtdurchlässigen Randlinien begrenzt.
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Oberhalb der Höhe der Oberseiten der Streifenhalter 20 weist je&
Bucht Leisten 40 auf, auf die eine zusätzliche abdeckende Arbeitsplatte 42 aufgelegt
werden kann, die vorteilhafterweise aus lichtdurchlässigem Material besteht.
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Wird ein Luftfahrzeug von der vorhergehenden Kontrollstation gemeldet
und auf dem RadaAeuchtschirm durch ein Leuchtsignal 19 erfaßt, verfolgt der
Flugsicherheitslotse den weiteren Flug des Luftfahrzeuges auf dem Radarleuchtschirm
bis zur Landung oder bis zur Abgabe an einen weiteren Kontrollpunkt. Zu diesem Zweck
wird in den Streifenhalter 20 ein leerer, d. h. nicht ausgefüllter Schreibstreifen
38 eingezogen. Der Streifenhalter wird dann auf die Führungsschienen
18 einer bestimmten Bucht 16
aufgesetzt. Der Schreibstreifen leuchtet
auf, die notwendigen Daten können eingetragen werden.
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Befinden sich in einem Kontrollpunkt mehrere Kontrollbereiche, denen
gesonderte Radarsichtgeräte zugeordnet sind, und wechselt ein zu beobachtendes Luftfahrzeug
innerhalb des Kontrollpunkts in einen anderen Beobachtungsbereich, kann der bereits
mit Notizen versehene Schreibstreifen samt Streifenhalter aus dem einen Gerät herausgenommen
und in ein anderes Gerät eingelegt werden, wobei die zuvor ermittelten Daten als
Grundlage für die Weiterbeobachtung dienen.
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Die Erfindung ist auf das oben beschriebene Anwendungsgebiet nicht
begrenzt. Das neue Gerät eignet sich ebenfalls hervorragend allgemein zu Kontrollzwecken
von Zuständen, z. B. zur Straßen- oder Schienensicherungskontrolle oder zum Verfolgen
und Kontrollieren von Arbeitsabläufen.