DE118342C - - Google Patents
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- DE118342C DE118342C DENDAT118342D DE118342DA DE118342C DE 118342 C DE118342 C DE 118342C DE NDAT118342 D DENDAT118342 D DE NDAT118342D DE 118342D A DE118342D A DE 118342DA DE 118342 C DE118342 C DE 118342C
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G3/00—Couplings comprising mating parts of similar shape or form which can be coupled without the use of any additional element or elements
- B61G3/02—Couplings comprising mating parts of similar shape or form which can be coupled without the use of any additional element or elements with interengaging movably-mounted hooks or links guided into alignment by a gathering device, e.g. "Dowty" type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
Gegenstand der Erfindung ist eine Eisenbahnwagenkupplung, welche aus einer an der
Kopfwand des Wagens angeordneten und durch einen drehbaren Bügel geschlossenen Gabel
besteht. Der Gabelarm, welchem der Verschlufsbügel angelenkt ist, steht fest, während
der andere beweglich ist und je nach seiner Stellung den Verschlufsbügel entweder festhält
oder nach vorn frei giebt. Der Verschlufsbügel steht unter dem Einflufs einer Feder derart,
dafs der Angriffspunkt derselben im Gleichgewichtszustand mit dem Bügeldrehpunkt in
einer mit der Achse der Feder zusammenfallenden Geraden liegt, wobei der Verschlufsbügel
eine Stellung parallel der Bufferbohle einnimmt. Beim Kuppeln bezw. Entkuppeln weicht der Bügel nach hinten bezw. vorn aus
und kehrt nach Ausführung der Bewegung unter der Wirkung der gespannten Feder in
seine normale Stellung parallel zur Bufferbohle zurück.
Der bewegliche Arm der Gabel besitzt ferner einen Schlitz, welcher dem Verschlufsbügel gestattet,
auch bei geschlossener Gabel nach hinten zu schwingen, so dafs ein Kuppeln stattfinden' kann, ohne dafs ein Kupplungtheil
erst eingestellt zu werden braucht.
Fig. i, 2 und 9 der Zeichnungen zeigen die Gesammtanordnung der Kupplung.
Fig- 3; 4: 5>
6, 7> 8>
10J ll und I2 zeigen
Einzelheiten der Kupplung.
Fig. 13 zeigt den Einbau der Kupplung in einen Wagen.
Fig. 14 bis 17 zeigen eine besondere Ausführungsform
der Kupplung.
Das Ende der Zugstange B2 bildet den einen
Arm J einer Gabel; der andere Gabelarm H ist an der abgeflachten Stelle B1 der Zugstange
mittelst des Bolzens C angelenkt und kann durch eine besondere Vorrichtung von der
Seite des Wagens aus scheerenartig gegen den festen Gabelarm J bewegt werden. Vor diesem
Gelenk (d. h. nach dem freien Ende der Gabel zu) sind beide Gabelarme zu prismatischen
Blöcken A und B verstärkt. Der letztere dieser beiden, welcher mit der Zugstange aus einem
Stück besteht, also fest ist, trägt ein rahmenförmiges Gehäuse D, welches dem anderen
Block A bei der Bewegung des betreffenden Gabelarmes zur Führung dient. Die Begrenzungsflächen
dieses Blockes bezw. die inneren Gleitflächen des Gehäuses D verlaufen senkrecht zur Achse des Bolzens C, da um
diese Achse die Drehung des Gabelarms H bezw. des Blockes A stattfindet (Fig. 3 und 4).
An den feststehenden Arm J der Gabel ist bei e ein Verschlufsbügel K angelenkt, der mit
seinem Kopf K1 in den im anderen Gabelarm H vorgesehenen Schlitz C hineinreicht und
durch eine am Fortsatz/ (Fig. 1,2,7 und 8) angreifende
Feder in der Verschlufslage (Fig. 1 und 2) gehalten wird. Diese Feder ist in einer
am Gehäuse D angeordneten Büchse M untergebracht und wirkt mittelst der Zugstange L
auf den Verschlufsbügel ein.
In der Verschlufslage (Kuppellage) liegt der Angriffspunkt der Feder und der Drehpunkt
des Verschlufsbügels in der Richtungslinie der von der Feder ausgeübten Zugkraft, so dafs
eine Bewegung nicht stattfinden kann. Sobald
aber der Verschlufsbügel durch eine äufsere Kraft nach aufsen oder nach innen gedreht
wird (Fig. 9), so kommt die Feder zur Wirkung und führt ihn wieder in die Anfangslage
zurück.
Wenn zwei Wagen mit einer solchen Gabel und einem Verschlufsbügel versehen sind, und
die letzteren derartig angeordnet sind, dafs sie quer zu einander stehen, so werden dieselben,
wenn die Wagen zusammengedrückt werden, nach innen zurückschlagen, und sobald jeder in den von den beiden Armen der gegenüberstehenden
Gabel begrenzten freien Raum hinter den anderen Verschlufsbügel gelangt ist, wieder nach vorn schwingen. Die Kupplung
ist dadurch geschlossen und ein selbstthätiges Lösen derselben unmöglich.
Soll die Entkupplung erfolgen, so wird der bewegliche Arm einer der beiden Gabeln in
noch näher zu beschreibender Weise gedreht, so dafs sich die Gabel öffnet und der dazugehörige
Verschlufsbügel frei wird. Wenn man nun die Wagen auseinanderzieht, so stöfst der
festgehaltene Verschlufsbügel von ihnen an den frei gegebenen an, drängt ihn nach aufsen und
gleitet an ihm vorbei aus der Gabel heraus.
Das Oeffnen und Schliefsen der Gabel erfolgt durch Drehung einer mit dem Griff F
versehenen Stange E, welche bis an die Längswand des Wagens geführt ist (Fig. 13). Diese
Stange E führt nach dem Gehäuse D und ist an diesem Ende als Mutter ausgebildet. Sie
dient zur Aufnahme einer Schraubenspindel G, welche an dem prismatischen Block A des beweglichen
Hebelarms H angreift und diesen mitnimmt, wenn sie durch Drehung der Stange E
in der einen oder anderen Richtung bewegt wird. Bei dieser Bewegung, welche ein Oeffnen
der Gabel zur Folge hat, führt der Block eine Drehung um den Bolzen C aus. Er
•gleitet dabei an der schrägen Innenfläche des Gehäuses D entlang, und da sowohl die Spindel
G wie die Stange E diese Verschiebung mitmachen müssen, ist im Gehäuse D ein
Schlitz h (Fig. 2, 10 und 11) vorgesehen, der
die Form eines Kreisbogens um die Achse des Bolzens C besitzt. Durch diesen Schlitz
ist die, die Spindel G aufnehmende Stange E hindurchgeführt (Fig. 10 und 11) und durch
Bunde zu beiden Seiten der Gehäusewandung so gehalten, dafs sie sich wohl drehen und in
dem Schlitz h der Drehung von A entsprechend bewegen, nicht aber in der Längsrichtung verschieben
kann. Auf diese Weise kann man von der Seite des Wagens aus die Gabel beliebig
öffnen und schliefsen.
Hierdurch erfolgt nur die Kupplung, während ein Zusammenziehen der Wagen, so dafs
sie mit den Buffern an einander liegen, dadurch nicht stattfinden kann, weil die Verschlufsbügel.
um einander ausweichen zu können, bei der kleinsten Entfernung der Wagen um ein gewisses
Stück aus einander stehen müssen.
Die in den Fig. 14 bis 17 dargestellte Ausführungsform
ermöglicht es, die Kupplungen so anzuziehen, dafs die Buffer der beiden gekuppelten
Wagen an einander stofsen. Hier ist die Zugstange B'2 aus zwei Theilen hergestellt,
von denen der vordere die erwähnte Gabel bildet und in eine cylindrische Stange ρ
endigt, welche in dem muffenartig ausgebildeten anderen Ende S der Zugstange verschiebbar ist.
Die Verschiebung und Feststellung dieser Theile erfolgt von dem ebenfalls an der Seite
des Wagens angeordneten Handrad X aus, welches auf der hohlen Welle w sitzt und das auf
dieser festgekeilte Kegelrad W in Umdrehung versetzt. Letzteres steht in Eingriff mit der
Verzahnung ν der Hülse T, welche in eine die erwähnte Stange ρ aufnehmende Hülse s endigt.
An der Aufsenfläche trägt die letztere Gewinde und greift in ein entsprechendes Muttergewinde
der schon erwähnten Muffe 5 ein. Durch die Drehung des Handrades X kann somit die
Länge der Zugstange und die Entfernung der Wagen von einander beliebig verändert werden.
Claims (2)
1. Eine selbsttätige Kupplung mit gabelförmigen
Kuppelgliedern und an einer Gabelhälfte drehbarem Verschlufsbügel für Eisenbahnwagen und ähnliche Fahrzeuge,
dadurch gekennzeichnet, dafs der Bügel (K) unter dem Einflüsse einer Feder (N) steht
deren Angriffspunkt im Ruhezustand, wobei der Bügel eine Stellung parallel zur.
Bufferbohle einnimmt, mit dem Bügeldrehpunkt in einer mit ihrer Zugrichtung zusammenfallenden
Geraden liegt, so dafs der Bügel beim Kuppeln bezw. Entkuppeln nach vorn und hinten ausweichen kann
und nach Ausführung der einen oder anderen dieser Bewegungen das Bestreben erhält, in die Ruhestellung zurückzukehren.
2. Eine Ausführungsform der Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dafs
der Schlitz C der drehbaren Gabelhälfte nach dem Wagen zu derart verlängert ist,
dafs der Bügel auch bei geschlossener Gabel nach innen zurückweichen kann und ein Kuppeln der Wagen ohne vorheriges
Oeffnen der Gabel möglich ist.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE118342C true DE118342C (de) |
Family
ID=387545
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT118342D Active DE118342C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE118342C (de) |
-
0
- DE DENDAT118342D patent/DE118342C/de active Active
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