DE1170807B - Device for the automatic regulation of the pressure in the air tube of a vehicle tire - Google Patents

Description

Vorrichtung zur automatischen Regulierung des Druckes im Luftschlauch eines Fahrzeugreifens Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur automatischen Regulierung des Druckes im Luftschlauch eines Fahrzeugreifens in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit des Fahrzeuges.Device for automatic regulation of the pressure in the air hose of a vehicle tire The invention relates to a device for automatic Regulation of the pressure in the air tube of a vehicle tire as a function of the speed of the vehicle.

Es ist bekannt, daß der konstante Reifendruck von Fahrzeugen, z. B. Automobilen, unerwünschte Wirkungen haben kann und daß es vorteilhaft ist, diesen Druck regulieren zu können, wenn sich das Fahrzeug in Bewegung befindet, um ihn den wechselnden Anforderungen während der Fahrt anzupassen.It is known that the constant tire pressure of vehicles, e.g. B. Automobiles, can have undesirable effects and that it is beneficial to these To be able to regulate pressure when the vehicle is in motion to him adapt to changing requirements while driving.

Der Reifendruck sollte klein sein, wenn eine sehr gute Adhäsion des Reifens notwendig ist, z. B. um das Schleudern auf glattem, feuchtem oder vereistem Boden zu verhindern, um ein Blockieren der Räder beim scharfen Bremsen oder ein Durchdrehen derselben bei großer Beschleunigung zu vermeiden oder um die Straßenhaftung in engen Kurven zu verbessern. Ein kleiner Reifendruck gewährleistet auch eine bessere Federung des Fahrzeuges auf schlechten Straßen und bewirkt dadurch eine Erhöhung der Bequemlichkeit der Insassen sowie eine Verminderung der Abnutzung der mechanischen Teile des Fahrzeuges.The tire pressure should be small if there is very good adhesion of the Tire is necessary, e.g. B. to spin on smooth, damp or icy To prevent the wheels from locking when braking sharply or on the ground To avoid spinning the same at high acceleration or to avoid road grip improve in tight corners. A lower tire pressure also ensures a better one Suspension of the vehicle on bad roads and thereby causes an increase the comfort of the occupants as well as a reduction in the wear and tear of the mechanical Parts of the vehicle.

Dagegen sollte der Reifendruck hoch sein, um den Reibungswiderstand bei hohen Geschwindigkeiten (z. B. auf Autobahnen) herabzusetzen, wodurch die Erhitzung der Reifenmäntel bei hohen Geschwindigkeiten und die dadurch bedingte rasche Abnutzung derselben vermindert und der Treibstoffverbrauch reduziert wird.In contrast, the tire pressure should be high in order to reduce frictional resistance at high speeds (e.g. on highways) decrease, reducing the heating the tire casing at high speeds and the resulting rapid wear the same and the fuel consumption is reduced.

Eine diesem Zweck dienende, handbetätigte Fernregulierung des Druckes im Luftschlauch hat vor allem den Nachteil, daß eine Druckregulierung meistens gerade dann erforderlich ist, wenn die Aufmerksamkeit des Fahrzeuglenkers durch andere, oft schwierige Manipulationen, wie Bremsung, Kurvenfahrt oder Fahrt auf beschädigter Straße, voll in Anspruch genommen wird.A hand-operated remote control of the pressure for this purpose in the air hose has the main disadvantage that a pressure regulation is mostly straight is necessary when the driver's attention is caught by others, often difficult manipulations, such as braking, cornering or driving on damaged Street that is fully occupied.

Ganz allgemein läßt sich sagen, daß der Druck im Luftschlauch eines Fahrzeuges bei hoher Geschwindigkeit groß und bei geringer Geschwindigkeit klein sein sollte.In general it can be said that the pressure in the air hose is a Vehicle large at high speed and small at low speed should be.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zur automatischen Regulierung des Druckes im Luftschlauch zu schaffen, die mit einfachsten Mitteln eine Erhöhung des Druckes bei großer Geschwindigkeit und eine Verringerung des Druckes bei kleiner Geschwindigkeit bewirkt.The invention is based on the object of a device for automatic Regulation of the pressure in the air hose to create that with the simplest of means an increase in pressure at high speed and a decrease in pressure causes at low speed.

Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht darin, daß elastisch miteinander verbundene Metallkörper in gleichen Abständen derart auf dem Umfang des Fahrzeugrades zwischen der Felge und dem Luftschlauch des Reifens angeordnet sind, daß sie durch die bei der Drehung des Rades entstehende Zentrifugalkraft nach außen getrieben werden und dabei den Luftschlauch im Mantel des Reifens zusammendrücken.The inventive solution to this problem is that elastic interconnected metal bodies at equal intervals in such a way on the circumference of the vehicle wheel arranged between the rim and the air tube of the tire are that they are caused by the centrifugal force generated when the wheel rotates driven outside while compressing the air hose in the tire's jacket.

In der Zeichnung sind verschiedene Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt.Various exemplary embodiments of the invention are shown in the drawing shown.

F i g. 1 zeigt im Querschnitt einen Reifen mit Felge mit einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung; F i g. 2 und 3 sind Teilansichten in größerem Maßstab eines erfindungsgemäßen dehnbaren, mit Metallkörpern versehenen Bandes, entsprechend dem Ausführungsbeispiel nach F i g. 1; F i g. 4 ist ein Querschnitt eines dehnbaren Doppelbandes nach einer zweiten Ausführungsform der Erfindung; F i g. 5 zeigt einen Querschnitt eines doppelwandigen Luftschlauches nach einer dritten Ausführungsform; F i g. 6 ist ein Querschnitt durch Reifenmantel und Felge gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel der Erfindung; F i g. 7 isst ein Querschnitt eines doppelwandigen Luftschlauches nach einer fünften Ausführungsform; F i g. 8 ist ein Schnitt entlang der Linie VIII-VIII der F i g. 7 und zeigt einen Teil des Luftschlauches; F i g. 9 ist ein Querschnitt eines auf die Felge montierten Reifens entsprechend einem sechsten Ausführungsbeispiel; F i g. 10 ist ein Querschnitt eines Reifens gemäß einer siebenten Ausführungsform der Erfindung.F i g. Fig. 1 shows in cross section a tire with a rim with a first Embodiment of the invention; F i g. 2 and 3 are partial views on a larger scale Scale of an expandable band according to the invention provided with metal bodies, corresponding to the embodiment of FIG. 1; F i g. 4 is a cross section a stretchable double tape according to a second embodiment of the invention; F. i g. 5 shows a cross section of a double-walled air hose according to a third Embodiment; F i g. 6 is a cross section through the tire casing and rim according to FIG a fourth embodiment of the invention; F i g. 7 eats a cross section of a double-walled air hose according to a fifth embodiment; F i g. 8 is a Section along the line VIII-VIII in FIG. 7 and shows part of the air hose; F i g. Figure 9 is a cross-section of a tire mounted on the rim, accordingly a sixth embodiment; F i g. 10 is a cross section of a tire according to a seventh embodiment of the invention.

In der F i g. 1, in welcher eine erste Ausführungsform dargestellt ist, ist mit 1 der Mantel des Reifens und mit 2 der sich innerhalb desselben befindende Luftschlauch bezeichnet. Die Felge des Rades, auf welcher der Mantel 1 angebracht ist, ist mit 3 bezeichnet. Zwischen dem Luftschlauch 2 und der Felge 3 befindet sich ein elastisch dehnbares Band 4, welches sich über den ganzen Umfang der Felge erstreckt und nicht mit dieser verbunden ist. Es wird vor der Montage des Reifenmantels auf die Felge 3 gebracht. Auf dem dehnbaren Band 4 sind in gleichen Abständen Metallkörper 5 bzw. 6 (F i g. 2 und 3) angebracht. Diese bestehen aus Metallplatten von beliebiger Form und Größe, wobei aber die Metallkörper eines Bandes gleiche Form und Größe haben. Die F i g. 2 zeigt einen Teil eines dehnbaren Bandes 4, versehen mit kleinen runden Metallkörpern 5, während die F i g. 3 einen Teil eines dehnbaren Bandes 4 zeigt, das mit großen viereckigen Metallkörpern 6 versehen ist. In einer Variante dieser ersten Ausführungsform sind die Metallkörper 5 bzw. 6 statt durch ein elastisches Band 4 durch ein mechanisches System elastischer Haken untereinander verbunden.In FIG. 1, in which a first embodiment is shown, 1 denotes the jacket of the tire and 2 denotes the air tube located within it. The rim of the wheel on which the casing 1 is attached is denoted by 3. Between the air hose 2 and the rim 3 there is an elastically stretchable band 4 which extends over the entire circumference of the rim and is not connected to it. It is placed on the rim 3 before the tire casing is fitted. Metal bodies 5 and 6 (FIGS. 2 and 3) are attached to the stretchable band 4 at equal intervals. These consist of metal plates of any shape and size, but the metal bodies of a band have the same shape and size. The F i g. FIG. 2 shows part of a stretchable band 4 provided with small round metal bodies 5, while FIGS. 3 shows part of a stretchable band 4 provided with large square metal bodies 6. In a variant of this first embodiment, the metal bodies 5 and 6 are connected to one another by a mechanical system of elastic hooks instead of an elastic band 4.

In einer zweiten Ausführungsform, dargestellt in F i g. 4, sind Metallkörper 7 zwischen zwei dehnbare Bänder 8 eingefügt, anstatt durch ein einziges dehnbares Band 4 wie in der ersten Ausführungsform gehalten zu werden.In a second embodiment, shown in FIG. 4, are metal body 7 inserted between two stretchable bands 8 instead of through a single stretchable one Tape 4 to be held as in the first embodiment.

Die F i g: 5 zeigt eine dritte Ausführungsform, bei welcher der normale Luftschlauch durch einen besonderen Luftschlauch 9 ersetzt ist, dessen Innenseite eine Doppelwand 10, 10a aufweist. In dem durch diese beiden Wände begrenzten Hohlraum sind die Metallkörper 11 eingefügt. Diese Ausführungsform erübrigt das einfache bzw. doppelte dehnbare Band 4 bzw. 8 der oben beschriebenen Ausführungsformen; sie benötigt dafür aber einen besonderen Luftschlauch.FIG. 5 shows a third embodiment in which the normal Air hose is replaced by a special air hose 9, the inside of which has a double wall 10, 10a. In the cavity delimited by these two walls the metal bodies 11 are inserted. This embodiment eliminates the need for the simple and double stretchable belts 4 and 8, respectively, of the embodiments described above; she but requires a special air hose for this.

Jede der drei beschriebenen Ausführungsformen kann mit einem federnden Hilfsorgan kombiniert werden, wodurch sich weitere Ausführungsformen ergeben. Als Beispiel ist in F i g. 6 eine vierte Ausführungsform gezeigt, in welcher ein doppelwandiger Luftschlauch 9 mit Metallkörpern 11 in einem Reifenmantel 1 liegt, der auf eine Felge 3 aufgebracht ist. in regelmäßigen Abständen sind metallische Druckfedern 12 (z. B. Schraubenfedern) vorhanden, die einerseits auf der Außenseite der Felge 3, anderseits auf den im Hohlraum des doppelwandigen Luftschlauches 9 eingefügten Metallkörpern 11 aufliegen.Each of the three described embodiments can be combined with a resilient auxiliary member, resulting in further embodiments. As an example in FIG. 6 shows a fourth embodiment in which a double-walled air hose 9 with metal bodies 11 lies in a tire casing 1 which is applied to a rim 3. Metallic compression springs 12 (e.g. helical springs) are provided at regular intervals, which rest on the one hand on the outside of the rim 3 and on the other hand on the metal bodies 11 inserted in the cavity of the double-walled air hose 9.

In einer fünften Ausführungsform, dargestellt in F i g. 7, weist der doppelwandige Luftschlauch 9 eine innere Mittelwand 13 aus Gummi auf, die in der Mittenumfangsebene des Rades liegt und somit den Luftschlauch 9 in seiner Längsrichtung in zwei gleiche Kammern 14 und 15 teilt. Die Mittelwand 13 ist mit dem Luftschlauch 9 verbunden und weist eine Anzahl Öffnungen 16 auf, die auf ihr gemäß F i g. 8 regelmäßig angeordnet sind und die beiden Kammern 14 und 15 miteinander verbinden.In a fifth embodiment, shown in FIG. 7, the double-walled air hose 9 has an inner central wall 13 made of rubber, which in the The center circumferential plane of the wheel and thus the air hose 9 in its longitudinal direction divides into two equal chambers 14 and 15. The middle wall 13 is with the air hose 9 and has a number of openings 16 which are located on it according to FIG. 8 regularly are arranged and connect the two chambers 14 and 15 to one another.

Als federndes Hilfsorgan kommen auch andere Vorrichtungen in Betracht, wie z. B. in der in F i g. 9 gezeigten Ausführungsform der Erfindung. In dieser sechsten Ausführungsform besteht das federnde Hilfsorgan aus einer pneumatischen Vorrichtung in Form eines Hilfsluftschlauches 17, der zwischen der i Felge 3 und dem unter dem Luftschlauch 20 des Reifens liegenden dehnbaren, mit Metallkörpern 19 versehenen Band 18 angeordnet ist. F i g. 10 zeigt eine siebente Ausführungsform, wobei das federnde Hilfsorgan aus einem Schaumgummistreifen 23 von geeigneter Dicke und Elastizität besteht.As a resilient auxiliary member, other devices come into consideration, such. B. in the in F i g. 9 embodiment of the invention shown. In this sixth embodiment, the resilient auxiliary element consists of a pneumatic device in the form of an auxiliary air hose 17, which is arranged between the rim 3 and the stretchable band 18 provided with metal bodies 19 and located under the air hose 20 of the tire. F i g. 10 shows a seventh embodiment, the resilient auxiliary member consisting of a foam rubber strip 23 of suitable thickness and elasticity.

Die Funktion der Vorrichtungen gemäß den ersten drei Ausführungsformen (F i g. 1 bis 5) ist wie folgt: Die gesamte Masse der Metallkörper 5, 6, 7 oder 11 wird so gewählt, daß sie von einer vorausbestimmten Geschwindigkeit des Fahrzeuges an als Folge der von der Raddrehung erzeugten Zentrifugalkraft eine nach außen gerichtete Kraft ausübt, welche groß genug ist, um den Luftschlauch zusammenzupressen und dessen Volumen zu verkleinern. Dadurch nimmt der innere Druck des Reifens zu, und zwar automatisch in Abhängigkeit von der Fahrzeugegeschwindigkeit, da die Zentrifugalkraft dem Quadrat der Umfangsgeschwindigkeit des Rades proportional ist. In der F i g. 1 sind als Beispiel in strichpunktierten Linien die Stellungen gezeigt, welche der Luftschlauch 2 und das elastisch dehnbare Band 4 bei einer bestimmten Fahrzeuggeschwindigkeit unter dem Druck der (nicht dargestellten) Metallkörper einnehmen können.The function of the devices according to the first three embodiments (F i g. 1 to 5) is as follows: The total mass of the metal bodies 5, 6, 7 or 11 is chosen so that it depends on a predetermined speed of the vehicle an outward direction as a result of the centrifugal force generated by the rotation of the wheel Exerts force that is large enough to compress the air tube and its Shrink volume. This increases the internal pressure of the tire, namely automatically depending on the vehicle speed, as the centrifugal force is proportional to the square of the peripheral speed of the wheel. In FIG. 1, the positions are shown in dash-dotted lines as an example, which the Air hose 2 and the elastically stretchable band 4 at a certain vehicle speed can take under the pressure of the (not shown) metal body.

Der Luftschlauch 2 kann die erwähnte Lage nur einnehmen, wenn der Zwischenraum 21 zwischen Felge 3 und Luftschlauch 2 mit der Außenluft in Verbindung steht, damit während der nach außen gerichteten Bewegung der Metallkörper im Zwischenraum 21 kein Unterdruck entsteht. Diese Verbindung kann beispielsweise durch eine Reihe in der Felge 3 angebrachter Öffnungen 22 erreicht werden.The air hose 2 can only assume the position mentioned when the space 21 between the rim 3 and the air hose 2 is in contact with the outside air, so that no negative pressure arises in the space 21 during the outward movement of the metal bodies. This connection can be achieved, for example, by a row of openings 22 made in the rim 3.

Bei den ersten drei Ausführungsformen nach F i g.1 bis 5 muß die Gesamtmasse der Metallkörper, die sich zum Gewicht des Rades addiert, verhältnismäßig groß sein. Trotzdem muß eine relativ hohe Fahrzeuggeschwindigkeit erreicht sein, bis die Erhöhung des Druckes wirksam wird. Von diesem Moment an steigt der Überdruck sehr rasch an, da er ja, wie bereits erwähnt, mit dem Quadrat der Geschwindigkeit zunimmt. Der Vorteil dieser drei ersten Ausführungsformen besteht demgegenüber im einfachen Aufbau, der eine billige Herstellung ermöglicht und nur geringer Abnutzung unterworfen ist.In the first three embodiments according to F i g.1 to 5, the total mass the metal body, which adds up to the weight of the wheel, must be relatively large. Nevertheless, a relatively high vehicle speed must be reached before the increase of the pressure takes effect. From this moment on, the overpressure increases very quickly, since, as already mentioned, it increases with the square of the speed. Of the The advantage of these three first embodiments is the simple structure, which enables inexpensive manufacture and is subject to little wear and tear.

Die Vorrichtungen nach den ersten drei AusfÜhrungsformen können durch ein elastisches Hilfsorgan ergänzt werden, das auf die Basis des Luftschlauches eine radial nach außen gerichtete Kraft ausübt, die sich zur Zentrifugalkraft der Metallkörper addiert. Dadurch kann deren gesamte Masse verkleinert werden, und die Zunahme des Überdruckes im Luftschlauch wird besser an die Zunahme der Geschwindigkeit angepaßt. In der vierten Ausführungsform, dargestellt in F i g. 6, besteht das federnde Hilfsorgan aus längs der Felge 3 angeordneten Druckfedern 12. Beim Aufpumpen des Reifens auf Normaldruck werden diese Federn 12 durch den Luftschlauch 9 zusammengedrückt. Sobald das Fahrzeug eine bestimmte Geschwindigkeit erreicht hat, addieren sich der Druck der Federn 12, der nahezu unabhängig von der Umfangsgeschwindigkeit des Rades ist, und der von den Metallkörpern 11 auf den Luftschlauch 9 ausgeübte Druck. Die Federn können so gewählt werden, daß ihr Druck bei hohen Fahrzeuggeschwindigkeiten abnimmt; damit wird ein zu großer Überdruck im Reifen vermieden.The devices according to the first three embodiments can be supplemented by an elastic auxiliary element which exerts a force directed radially outward on the base of the air hose, which is added to the centrifugal force of the metal body. As a result, their total mass can be reduced, and the increase in overpressure in the air hose is better adapted to the increase in speed. In the fourth embodiment shown in FIG. 6, the resilient auxiliary element consists of compression springs 12 arranged along the rim 3. When the tire is inflated to normal pressure, these springs 12 are compressed by the air hose 9 . As soon as the vehicle has reached a certain speed, the pressure of the springs 12, which is almost independent of the peripheral speed of the wheel, and the pressure exerted on the air hose 9 by the metal bodies 11 add up. The springs can be chosen so that their pressure decreases at high vehicle speeds; this avoids excessive overpressure in the tire.

In der fünften Ausführungsform, die in der F i g. 7 gezeigt ist, wird das federnde Hilfsorgan durch eine elastische Mittelwand 13 gebildet. Die Höhe H dieser Mittelwand 13, welche den Scheitel des Luftschlauches mit dessen Basis verbindet, sowie ihre Elastizität sind so gewählt, daß der Luftschlauch eine Spannung in der Mittelwand 13 erzeugt, wenn er normal aufgepumpt ist. Diese auf den Luftschlauch wirkende Zugspannung der Mittelwand 13 ist von der Umfangsgeschwindigkeit des Rades praktisch unabhängig und hat die gleiche Wirkung wie der Druck der Federn 12 im oben beschriebenen Beispiel, nämlich sie äddiert sich als Zugkraft zu der von den Metallkörpern 11 auf den Luftschlauch 9 ausgeübten Kraft, sobald das Fahrzeug eine bestimmte Geschwindigkeit erreicht, und preßt den Luftschlauch zusammen. Die Höhe H der Mittelwand 13 kann zudem so gewählt werden, daß ihre zusätzliche Zugkraft bei großen Geschwindigkeiten gegen Null geht, wodurch ein zu hoher Leberdruck im Reifen vermieden wird. Die öffnungen 16 verbinden die beiden Kammern 14 und 15 des Luftschlauches 9 und gewährleisten damit jederzeit einen gleich hohen Druck in diesen beiden Kammern. Diese Vorrichtung hat den Vorteil, daß sie sehr einfach aufgebaut ist, da das-federnde Hilfsorgan einen Teil des Luftschlauches bildet und daß sie nur eine geringe Gewichtserhöhung ergibt. Die Spannung der Mittelwand muß so gewählt werden, daß der von ihr auf den Luftschlauch ausgeübte Zug kleiner ist als es dem normalen Reifendruck entspricht, damit verhindert wird, daß sich der äußere Teil des Luftschlauches vom Reifenmantel ablöst, wenn der Luftschlauch etwas Luft verliert.In the fifth embodiment shown in FIG. 7 is shown the resilient auxiliary member is formed by an elastic central wall 13. The height H this Central wall 13, which the apex of the air hose with its base connects, as well as its elasticity, are chosen so that the air hose creates tension in the center wall 13 when normally inflated. These The tensile stress of the central wall 13 acting on the air hose depends on the circumferential speed of the wheel practically independent and has the same effect as the pressure of the springs 12 in the example described above, namely it is modified as a tensile force to the force exerted by the metal bodies 11 on the air hose 9 as soon as the vehicle reaches a certain speed and compresses the air hose. the Height H of the central wall 13 can also be chosen so that its additional tensile force tends to zero at high speeds, causing excessive liver pressure in the Tire is avoided. The openings 16 connect the two chambers 14 and 15 of the Air hose 9 and thus ensure an equally high pressure in this at all times both chambers. This device has the advantage that it has a very simple structure is because the resilient auxiliary organ forms part of the air hose and that it results in only a slight increase in weight. The tension of the middle wall must be chosen in this way that the tension exerted by it on the air hose is smaller than it is corresponds to normal tire pressure to prevent the outer part from moving the air hose detaches from the tire jacket when the air hose loses some air.

Die Verwendung von federnden Hilfsorganen gemäß F i g. 6 bis 8 hat zudem den Vorteil, daß bei geeigneter Wahl der Charakteristiken der Federn 12 bzw. der Mittelwand 13 der Reifendruck auch während langsamer Entleerung des Luftschlauches noch eine gewisse Zeit nahezu konstant bleibt.The use of resilient auxiliary organs according to FIG. 6 to 8 has also has the advantage that with a suitable choice of the characteristics of the springs 12 or the center wall 13 the tire pressure even during slow emptying of the air hose remains almost constant for a certain time.

Die Arbeitsweise der Vorrichtung gemäß der sechsten Ausführungsform ist aus der F i g. 9 ersichtlich. Der Hilfsluftschlauch 17 übt die gleiche Wirkung aus wie die Federn 12 in der in F i g. 6 gezeigten Ausführungsform; sein Druck addiert sich zu dem Druck der Metallkörper 19 und preßt den Luftschlauch 20 zusammen.The operation of the device according to the sixth embodiment is from FIG. 9 can be seen. The auxiliary air hose 17 has the same effect like the springs 12 in the FIG. 6 embodiment shown; its pressure added to the pressure of the metal body 19 and compresses the air hose 20 together.

In der Variante gemäß F i g. 10 tritt als federndes Hilfsorgan an die Stelle des Hilfsluftschlauches 17 ein Schaumgummiband 23, dessen Elastizität den vom Hilfsluftschlauch 17 ausgeübten Druck ersetzt. Ist das Schaumgummiband 23 zusammengepreßt, so übt es auf den Luftschlauch 20, ähnlich der Wirkung des Hilfsluftschlauches 17, einen Druck aus.In the variant according to FIG. 10 acts as a resilient auxiliary organ the place of the auxiliary air hose 17 is a foam rubber band 23, its elasticity replaces the pressure exerted by the auxiliary air hose 17. Is the foam rubber band 23 compressed, it exerts on the air hose 20, similar to the effect of the auxiliary air hose 17, a print out.

Claims (10)

Patentansprüche: 1. Vorrichtung zur automatischen Regulierung des Druckes im Luftschlauch eines Fahrzeugreifens in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit des Fahrzeuges, dadurch gekennzeichn e t, daß elastisch miteinander verbundene Metallkörper (5, 6, 11 bzw. 19) in gleichen Abständen derart auf dem Umfang des Fahrzeugrades zwischen der Felge (3) und dem Luftschlauch (2) des Reifens angeordnet sind, daß sie durch die bei der Drehung des Rades entstehende Zentrifugalkraft nach außen getrieben werden und dabei den Luftschlauch (2) im Mantel (1) des Reifens zusammendrücken. Claims: 1. Device for the automatic regulation of the Pressure in the air tube of a vehicle tire as a function of the speed of the vehicle, characterized in that elastically interconnected metal bodies (5, 6, 11 or 19) at equal intervals on the circumference of the vehicle wheel are arranged between the rim (3) and the air tube (2) of the tire that it outwards due to the centrifugal force generated by the rotation of the wheel be driven while compressing the air hose (2) in the jacket (1) of the tire. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Metallkörper (5 bzw. 6) auf einem elastisch dehnbaren Band (4) angebracht sind, das nicht mit der Felge (3) in Verbindung steht. 2. Device according to claim 1, characterized in that the metal body (5 or 6) are attached to an elastically stretchable band (4) that is not connected to the Rim (3) is in connection. 3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das elastisch dehnbare Band (4) aus zwei übereinanderliegenden dehnbaren Bändern (8) besteht, zwischen denen die Metallkörper (7) eingefügt sind. 3. Device according to claims 1 and 2, characterized characterized in that the elastically stretchable band (4) consists of two superimposed stretchable bands (8), between which the metal bodies (7) are inserted. 4. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß als elastisch dehnbares Band eine Doppelwandung (10, 10a) des Luftschlauches (9) an dessen der Felge (3) zugekehrter und diese berührende Basis vorgesehen ist, wobei die Metallkörper (11) zwischen der Doppelwandung (10, 10a) eingefügt sind. 4. Device according to claims 1 and 2, characterized in that a double wall (10, 10a) of the air hose (9) is provided on the rim (3) facing and touching the base as an elastically stretchable band, the metal body (11 ) are inserted between the double wall (10, 10 a). 5. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß ein federndes Hilfsorgan (12, 1.3 bzw.17) vorgesehen ist, das auf die ganze Länge der Basis des Luftschlauches (9 bzw. 20) eine radial nach außen gerichtete, von der Drehzahl des Rades unabhängige Kraft ausübt, die sich zu der von den Metallkörpern (11 bzw. 19) während der Drehung des Rades ausgeübten Zentrifugalkraft addiert. 5. Device according to claims 1 to 4, characterized in that a resilient auxiliary member (12, 1.3 or 17) is provided over the entire length of the base of the air hose (9 or 20) a radially outwardly directed, independent of the speed of the wheel Exerts force that is different from that of the metal bodies (11 or 19) during rotation centrifugal force exerted by the wheel is added. 6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das federnde Hilfsorgan aus metallischen Druckfedern (12) besteht, die einerseits mit der Felge (3) verbunden sind und andererseits auf den Metallkörpern (11) des elastisch dehnbaren Bandes (10, 10a) aufliegen. 6. Apparatus according to claim 5, characterized characterized in that the resilient auxiliary member consists of metallic compression springs (12), which are connected on the one hand to the rim (3) and on the other hand on the metal bodies (11) of the elastically stretchable band (10, 10a) rest. 7. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das federnde Hilfsorgan durch eine in der Mittenumfangsebene des Rades liegende, den Luftschlauch (9) in seiner Längsrichtung in zwei gleiche Kammern (14, 15) teilende und mit diesem verbundene Mittelwand (13) aus Gummi gebildet ist, die eine Anzahl die beiden Kammern verbindende COffnungen (16) aufweist, wobei die Höhe (H) und die Elastizität der Scheitel und Basis des Luftschlauches (9) verbindenden Mittelwand (13) derart gewählt sind, daß der Druck des normal gefüllten Reifens eine Spannung in der Mittelwand (13) und dadurch einen Zug derselben auf den Luftschlauch (9) erzeugt. B. 7. Apparatus according to claim 5, characterized in that the resilient auxiliary member by one in the mid-circumferential plane of the wheel lying, the air hose (9) in its longitudinal direction in two equal Chambers (14, 15) dividing and connected to this central wall (13) formed from rubber which has a number of openings (16) connecting the two chambers, wherein connecting the height (H) and the elasticity of the apex and base of the air tube (9) Central wall (13) are chosen so that the pressure of the normally inflated tire a tension in the central wall (13) and thereby a pull of the same on the air hose (9) generated. B. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das federnde Hilfsorgan durch einen Hilfsluftschlauch (17) gebildet wird, der zwischen dem elastisch dehnbaren Band (18) und der Felge (3) angeordnet ist. Device according to claim 5, characterized in that the resilient Auxiliary organ is formed by an auxiliary air hose (17) which is elastic between the stretchable band (18) and the rim (3) is arranged. 9. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das federnde Hilfsorgan aus einem Schaumgummiband (23) besteht, das zwischen dem elastisch dehnbaren Band (18) und der Felge (22) angeordnet ist. 9. Apparatus according to claim 5, characterized in that the resilient auxiliary organ consists of a foam rubber band (23) exists between the elastically stretchable band (18) and the rim (22) is arranged. 10. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Metallkörper (5, 6, 7, 11 bzw. 19) plattenartig ausgebildet sind.10. Device according to claims 1 to 9, characterized in that that the metal bodies (5, 6, 7, 11 or 19) are plate-like.