DE1159708B - Cam for centrifugal clutches - Google Patents

Description

Kurvenscheibe für Fliehkraftkupplungen Die Erfindung bezieht sich auf eine Kurvenscheibe für Fhehkraftkupplungen, bei denen der Fliehgewichtträger nach Belieben entweder von der Antriebswelle angetrieben oder gebremst wird, die Fliehgewichte mit der Kurvenscheibe zusammenwirken, die frei drehbar auf einer Übertragungsplatte und mit dieser axial verschieblich angeordnet ist, welche ihren Schub mindestens einer Druckplatte durch Kupplungsfedern mitteilt, während ein Anschlag den Hub der Fliehgewichte begrenzt.Cam disc for centrifugal clutches The invention relates on a cam for Fhehkraftkupplungen, in which the flyweight carrier at will either driven by the drive shaft or braked, the Flyweights interact with the cam, which can rotate freely on a transmission plate and is arranged axially displaceably with this, which at least its thrust a pressure plate communicates through clutch springs, while a stop the stroke of the Limited flyweights.

Bei dien bekannten Kupplungen dieser Art wird der Anschlag im allgemeinen durch den Fliehgewiehtträger selbst gebildet, welcher aus im Gesenk geschmiedetem Stahl besteht und so bearbeitet ist, daß er den Beanspruchungen Widerstand leistet, die an der Anschlagstelle wirksam werden, jedoch die erforderliche Dauerpräzision besitzt. Hieraus ergeben sich hohe Herstellungskosten und eine störende Massenträgheit des Fliahgewichtträgers.In the known couplings of this type, the stop is generally formed by the flyweight carrier itself, which is made from drop forged Steel is made and processed in such a way that it withstands the stresses and strains, which take effect at the point of attachment, but the required long-term precision owns. This results in high manufacturing costs and a disruptive mass inertia of the flight weight carrier.

Auf Grund der Kompliziertheit der Konstruktion und des Fehlens einer genauen Grenzstellung der Fliehgewichte wurde bei den bekannten Konstruktionen bewirkt, daß eine allgemeine Störung des Gleichgewichts sämtlicher Fliehgewichte in der Fliehkraftstellung herbeigeführt wurde, die schädliche zyklische Veränderungen verursachte, und zwar beginnend mit einem Blockieren mindestens von einem Fliehgewicht an der Kurvenscheibe vom Moment des Rückgangs der Fliehgewichte an.Due to the complexity of the construction and the lack of one exact limit position of the flyweights was effected in the known constructions, that a general disturbance of the balance of all centrifugal weights in the centrifugal position that caused detrimental cyclical changes, and that was starting with a blocking of at least one flyweight on the cam from the moment the flyweights drop.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Herstellung des Fliehgewichtträgers zu vereinfachen und eine Konstruktion desselben mit geringem Gewicht zu ermöglichen; weiterhin sollen die ebengenannten für eine Flielücraftkupplung schädlichen Nebenwirkungen vermieden werden.The invention is based on the object of producing the flyweight carrier to simplify and enable the same to be constructed with a light weight; furthermore, the side effects just mentioned should be harmful to a Flielücraft coupling be avoided.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Anschlag durch einen Flansch der Kurvenscheibe gebildet ist.This object is achieved according to the invention in that the stop is formed by a flange of the cam.

Durch die erfindungsgemäße Anordnung wird nicht nur die Genauigkeit der Gewichtstellung .erhöht, weil der durch den Flansch gebildete Anschlag in der Nähe des Weges wirkt, in welchem die Fliehgewichte mit der Kurvenscheibe zusammenwirken, sondern auch der Fliehgewichtsträger in bezug auf gewisse Beanspruchungen entlastet; neben der Möglichkeit somit den Fliehgewichtsträger aus sehr leichtem Material herzustellen, wird: das durch letzteren hervorgerufene Trägheitsmoment verringert; deshalb kann auch der Fliehgewichtsträger unmittelbar wirken, während er einer Bremsung oder Beschleunigung ausgesetzt wird.The arrangement according to the invention not only increases the accuracy the weight position .erhöht because the stop formed by the flange in the The proximity of the path in which the flyweights interact with the cam is effective, but also the flyweight carrier relieved of certain stresses; in addition to the possibility of making the flyweight carrier from very light material, the moment of inertia caused by the latter is reduced; therefore can also the flyweight carrier act directly while he is braking or Acceleration is suspended.

Dieser Flansch weist vorzugsweise an der mit den Fliehgewichten zusammenwirkenden Seite eine an sich bekannte geräuschdämpfende Auflage auf; er kann auch benachbart der geräuschdämpfenden, Auflage eine Sicherheitsauflagefläche für die Fliehgewichte aufweisen.This flange preferably has the one that interacts with the flyweights Side a known noise-dampening pad on; he can also be adjacent the noise-dampening, support a safety support surface for the flyweights exhibit.

Die Erfindung ist nachfolgend an Hand von Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen Fig. 1 a und 1 b einen Längsschnitt durch eine Fliehkraftkupplung mit einer erfindungsgemäßen Kurvenscheibe, Fig. 2 einen der Fig. 1 ähnlichen Schnitt durch eine Fliehkraftkupplung mit einer anderen Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kurvenscheibe, Fig. 3 in vergrößertem Maßstab einen. Schnitt durch ein Fliehgewicht der Ausführungsform nach Fig. 2 in Anschlagstellung an der Kurvenscheibe.The invention is described in more detail below on the basis of exemplary embodiments explained. 1 a and 1 b show a longitudinal section through a centrifugal clutch with a cam disk according to the invention, FIG. 2 shows a section similar to FIG. 1 by a centrifugal clutch with another embodiment of the invention Cam, Fig. 3 on an enlarged scale. Cut through a flyweight the embodiment of FIG. 2 in the stop position on the cam.

Die in den Fig. 1 a und 1 b dargestellte Ausführungsform bezieht sich auf eine Anwendungsmöglichkeit der Erfindung auf Kraftfahrzeuge. In Fig. 1 bezeichnet 1 die Antriebswelle und 2 die Abtrie'bswelle einer Fliehkraftkupplung. Als Druckplatten der Kupplung dienen einerseits das Schwungrad 3, das auf der Antriebswelle 1 befestigt ist und den Zahnkranz 4 für den Anlasser trägt, und andererseits die Platte 5, die mit dem Schwungrad 3 fest verbunden, jedoch gegenüber diesem axial verschiebhch ist. Die Platten 3 und 5 dienen dazu, zwischen sich eine Reibscheibe 6 zu klemmen, welche drehsteif, jedoch axial verschiebbar auf der Abtriebswelle 2 angeordnet ist. Eine übertragungsplatte 7, welche unmittelbar hinter der Platte 5 angeordnet ist, ist auf dieser durch einen Zapfen 8 und Zapfenlöcher 9 gleitbar angeordnet. Der Abstand zwischen der Platte 7 und der Platte 5 ist durch Auflageplättchen 1.0 und Schrauben 11 begrenzt. Die Kupplungsfedern 12 stützen sich gegen die Platte 5 unter Zwischenschaltung von wärmeisolierenden Auflagescheiben 13 ab. Die Federn 12 sind in Hülsen 14 angeordnet, welche sich gegen die übertragungsplatte 7 abstützen.The embodiment shown in FIGS. 1 a and 1 b relates on an application of the invention to motor vehicles. In Fig. 1 designated 1 the drive shaft and 2 the output shaft of a centrifugal clutch. As printing plates the clutch is, on the one hand, used by the flywheel 3, which is attached to the drive shaft 1 is and the ring gear 4 for the starter carries, and on the other hand the plate 5, the firmly connected to the flywheel 3, but axially movable with respect to this is. The plates 3 and 5 serve to clamp a friction disk 6 between them, which is torsionally rigid but axially displaceable on the output shaft 2. One transmission plate 7, which is arranged immediately behind the plate 5, is arranged slidably on this through a pin 8 and pin holes 9. The distance between the plate 7 and the plate 5 is by support plate 1.0 and screws 11 limited. The clutch springs 12 are supported against the plate 5 with the interposition of heat-insulating support washers 13. The springs 12 are arranged in sleeves 14, which are supported against the transmission plate 7.

Eine Kurvenscheibe 15 ist auf der Übertragungsplatte 7 mittels eines Kugellagers 16 frei drehbar angeordnet und wirkt mit Rollen 17 der Fliehgewichte 18 zusammen, welche bei 19 schwenkbar auf einem Fliehgewiahtträger 20 angeordnet sind. Der Fliehgewichtträger 20 ist mit einem Anker 23 verbunden, der mit einem festen Halteelektromagnet 24 zusammenwirkt, dessen Stromkreis während der Getriebeschaltvorgänge geschlossen, sonst jedoch geöffnet ist.A cam 15 is on the transmission plate 7 by means of a Ball bearing 16 is freely rotatable and acts with rollers 17 of the flyweights 18 together, which at 19 are pivotably arranged on a flywheel carrier 20 are. The flyweight carrier 20 is connected to an anchor 23 with a fixed holding electromagnet 24 cooperates, whose circuit during the gear shifting operations closed, but otherwise open.

Der Schwenkhub der Fliehgewichte 18 auf dem Fliehgewichtträger 20 ist in Richtung zur Achse hin durch einen geräuschdämpfenden Ring 25 begrenzt, der am Fliehgewichtträger 20 befestigt ist und gegen den die Rollen 17 anliegen. Der Hub der Fliehgewichte wird nach außen durch einen mit der Kurvenscheibe 15 aus einem Stück bestehenden Flansch 26 begrenzt, der auf seiner Innenseite mit einer geräusahd"ämpfenden Auflage 27 versehen ist, gegen die sich die Flächen 28 der Fliehgewichte anlegen.The pivoting stroke of the flyweights 18 on the flyweight carrier 20 is limited in the direction of the axis by a noise-damping ring 25, the is attached to the flyweight carrier 20 and against which the rollers 17 rest. Of the Stroke of the flyweights is outwardly by one with the cam disk 15 from one Piece of existing flange 26 is limited, on its inside with a noise-dampening Support 27 is provided against which the surfaces 28 of the flyweights apply.

Dadurch, daß die Fliehgewichte in ihrer äußeren Stellung an einem Teil der Kurvenscheibe und nicht am Fliehgewichtträger 20 zur Anlage kommen, wird verhindert, daß letzterer starken Beanspruchungen ausgesetzt wird, so daß er nicht mehr aus im Gesenk geschmiedetem Stahl hergestellt werden muß, sondern aus einer Leichtmetallegierung bestehen kann. Die Massenträgheit der Fliehgewichte wird hierdurch in vorteilhafter Weise herabgesetzt, was ein ,rascheres Ansprechen des Fliehgewichtträgers gewährleistet, und zwar einerseits, wenn er beschleunigt und andererseits, wenn er gebremst werden soll. Außerdem kann der Fliehgewichtträger 20 nunmehr als Gußteil nahezu mit seinen endgültigen Formen hergestellt werden und muß keiner hohe Kosten verursachenden Bearbeitung, z. B. durch Fräsen, unterzogen werden, während die Bearbeitung der Fliehgewichte 18 selbst vereinfacht und lediglich auf deren Auflageflächen 28 beschränkt ist.The fact that the flyweights in their outer position on a Part of the cam and does not come to rest on the flyweight carrier 20 prevents the latter from being subjected to severe stresses, so that it does not more must be made of drop forged steel, but of one Light metal alloy can exist. The inertia of the flyweights is thereby reduced in an advantageous manner, which means a faster response of the flyweight carrier guaranteed, on the one hand when it accelerates and on the other hand when he should be braked. In addition, the flyweight carrier 20 can now be made as a cast part can be made almost in its final shape and does not have to be expensive causative processing, e.g. B. by milling, are subjected while machining the flyweights 18 themselves are simplified and only on their bearing surfaces 28 is limited.

Bei der abgewandelten Ausführungsfarm nach den Fig. 2 und 3 ist die Anordnung ähnlich wie bei der im Zusammenhang mit den Fig.1 a und 1 b beschriebenen. Nach den Fig. 2 und 3 wirkt wieder die Kurvenscheibe 15 mit den Rollen 17 der Fliehgewichte 18 zusammen, welche bei 19 auf dem Fliehgewichtträger 20 schwenkbar gelagert sind. Jedes Fliehgewicht 11 liegt in seiner am weitesten ausgeschwenkten Stellung an der geräuschdämpfenden Auflage 27 an, die in Form eines Ringes aus elastischem Material ausgebildet und zweckmäßig durch Kleben am Flansch 26 der Kurvenscheibe 15 befestigt ist. In der Fig. 3 ist mit 28 die Auflagefläche des Fliehgewichts 18 bezeichnet, die zur Anlage am Ring 27 bestimmt ist, welche bei dieser Ausführungsform in den Flansch 26 eingesetzt ist, der eine Schulterfläche 29 aufweist und geringfügig in bezug auf den Ring 27 zurückgesetzt ist. Bei dieser Vorrichtung findet die Auflage 28 des Fliehgewichts, wenn der Ring 27 aus irgendeinem Grunde nicht mehr wirksam ist, eine Abstützung an der Fläche 29, so daß diese als eine Art Sicherheitsanschlag dient.In the modified embodiment according to FIGS. 2 and 3, the arrangement is similar to that described in connection with FIGS. According to FIGS. 2 and 3, the cam disk 15 again interacts with the rollers 17 of the flyweights 18, which are pivotably mounted at 19 on the flyweight carrier 20. In its furthest swiveled-out position, each flyweight 11 rests against the noise-damping support 27, which is designed in the form of a ring made of elastic material and is expediently attached to the flange 26 of the cam disk 15 by gluing. In FIG. 3, 28 denotes the bearing surface of the flyweight 18, which is intended to rest on the ring 27, which in this embodiment is inserted into the flange 26, which has a shoulder surface 29 and is set back slightly with respect to the ring 27 . In this device, the support 28 of the flyweight finds, if the ring 27 is no longer effective for any reason, a support on the surface 29, so that this serves as a kind of safety stop.

Claims (3)

PATENTANSPRÜCHE: 1. Kurvenscheibe für Fliehkraftkupplungen, bei denen der Fliehgewichtträger nach Belieben entweder von der Antriebswelle angetrieben oder gebremst wird, die Fliehgewichte mit der Kurvenscheibe zusammenwirken, die frei drehbar auf einer Übertragungsplatte und mit dieser axial verschieblich angeordnet ist, welche ihren Schub mindestens einer Druckplatte durch Kupplungsfedern mitteilt, während ein Anschlag den Hub der Fliehgewichte unter der Wirkung der Fliehkraft begrenzt, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag durch einen Flansch (26) der Kurvenscheibe (15) gebildet ist. PATENT CLAIMS: 1. Cam disc for centrifugal clutches where the flyweight carrier is either driven by the drive shaft at will or is braked, the flyweights interact with the cam that freely rotatable on a transmission plate and axially displaceable with it which communicates its thrust to at least one pressure plate by means of clutch springs, while a stop the stroke of the flyweights under the effect of centrifugal force limited, characterized in that the stop by a flange (26) of the Cam disc (15) is formed. 2. Kurvenscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Flansch (26) an der mit den Fliehgewichten (18) zusammenwirkenden Seite eine an sich bekannte geräuschdämpfende Auflage (27) aufweist. 2. Cam disc according to claim 1, characterized in that the flange (26) on the side cooperating with the flyweights (18) has a noise-damping support known per se (27) . 3. Kurvenscheibe nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Flansch (26) benachbart der geräuschdämpfenden Auflage (27) eine Sicherheitsauflageffäehe (29) für die Fliehgewichte (18) aufweist (Fig. 3). In Betracht gezogene Druckschriften: Französische Patentschrift Nr. 1135 600; britische Patentschrift Nr. 747 979; USA.-Patentschrift Nr. 2107 075.3. Cam disc according to claims 1 and 2, characterized in that the flange (26) is adjacent the noise-dampening support (27) has a safety support (29) for the flyweights (18) (Fig. 3). Documents considered: French patent specification No. 1135 600; British Patent No. 747,979; U.S. Patent No. 2107 075.