DE1159283B - Hydraulic shock absorbers, especially for motor vehicles - Google Patents

Description

Hydraulischer Stoßdämpfer, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf einen döppeltwirkenden hydraulischen Stoßdämpfer, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei dem sämtliche äußeren Flüssigkeitsbegrenzungen ständig miteinander in festem, dichtem Zusammenhang sind, wobei die Wände- der Dämpferkammem nachgiebig sind, und bei dem in der Verbindung zwischen den Dämpferkammem sich eine Trennwand befindet, die mit engen Bohrungen, Düsen, Ventilen od. dgl. versehen ist.Hydraulic shock absorbers, particularly for motor vehicles. The invention relates to a double acting hydraulic shock absorber, in particular for motor vehicles, in which all external fluid limits are constantly connected to each other are in a firm, tight connection, the walls of the damper chambers being flexible are, and in which there is a partition wall in the connection between the damper chambers is located, which od with narrow bores, nozzles, valves. The like. Is provided.

Bei einem solchen Stoßdämpfer sind keinerlei Dichtungen vorhanden, die dem Verschleiß unterliegen, und Verluste an Dämpfungsflüssigkeit sind bei normaler Beanspruchung unmöglich.Such a shock absorber does not have any seals, which are subject to wear and tear, and losses of damping fluid are normal Stress impossible.

Bei den bekannten Stoßdämpfern dieser Art wird die Außenwand des Stoßdämpfers im allgemeinen von einem elastischen Gummibalg bzw. einer Gummifeder gebildet. Der Nachteil dieser Stoßdämpfer ist, daß aus diesem Grunde bei der Stoßdämpfung im Inneren keine hohen Drücke auftreten dürfen, weil diese sonst den Stoßdämpfer zerstören würden. Hohe Drücke sind aber eine Vorbedingung für Stoßdämpfer, die klein und leicht und für große Geschwindigkeiten geeignet sein sollen. Weiterhin ist ein Stoßdämpfer mit einer Außenwand aus Gummi -oder gummiähnlichem Material sehr empfindlich gegen mechanische Beschädigungen durch Steinschlag od. ä. Wird die Außenwand verletzt, so ist der Stoßdämpfer funktionsunfähig.In the known shock absorbers of this type, the outer wall of the shock absorber is generally formed by an elastic rubber bellows or a rubber spring. The disadvantage of these shock absorbers is that, for this reason, high pressures must not occur in the interior during shock absorption, since these would otherwise destroy the shock absorber. However, high pressures are a prerequisite for shock absorbers, which should be small and light and suitable for high speeds. Furthermore, a shock absorber with an outer wall made of rubber or rubber-like material is very sensitive to mechanical damage from stone chips or the like. If the outer wall is damaged, the shock absorber is inoperable.

Es ist auch ein Stoßdämpfer der oben bezeichneten Art bekannt, dessen Außenwand aus einem faltenbalgförmig gewellten Metallmantel besteht, der sich bei den Relativbewegungen der zu dämpfenden Teile verlängert und verkürzt. Diese Anordnung hat den Nachteil, daß die Außenwand kompliziert herzustellen ist. Ferner besteht die Gefahr des Ausbeulens der Falten.It is also known a shock absorber of the type referred to above, whose Outer wall consists of a bellows-shaped corrugated metal jacket, which is at the relative movements of the parts to be damped are lengthened and shortened. This arrangement has the disadvantage that the outer wall is complicated to manufacture. Furthermore, there is the risk of bulging of the wrinkles.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen hydraulischen Stoßdämpfer zu schaffen, der die Nachteile der bekannten Konstruktionen vermeidet, für hohe Innendrücke geeignet und relativ unempfindlich gegenüber äußeren Einwirkungen ist.The object of the invention is to create a hydraulic shock absorber, which avoids the disadvantages of the known constructions, suitable for high internal pressures and is relatively insensitive to external influences.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß die zwei Dämpferkammern des Stoßdämpfers in zwei Rohrteilen angeordnet sind, die beide Teile eines elastischen metallischen Rohrgebildes sind, das durch die Relativbewegung der zu dämpfenden Teile gebogen wird, wobei das Volumen des einen Rohrteiles zunimmt, wenn das des anderen abnimmt, und umgekehrt.This object is achieved according to the invention in that the two Damper chambers of the shock absorber are arranged in two tubular parts, both parts an elastic metallic pipe structure, which are caused by the relative movement of the parts to be damped is bent, whereby the volume of one pipe part increases, when that of the other decreases, and vice versa.

Durch die Verwendung eines metallischen Rohrgebildes ist der Stoßdämpfer für hohe Innendrücke geeignet und unempfindlich gegenüber äußeren Einwirkungen. Außerdem ist es auch möglich, im Gegensatz zu den oben angeführten bekannten Konstruktionen den Stoßdämpfer als Radführungselement zu verwenden, wodurch der Aufbau der gesamten Radaufhängung wesentlich vereinfacht wird. -Es lassen sich beliebige Dämpfungskennlinien durch entsprechende Ausbildung der Rohrteile, die die Dämpfungskammem enthalten, erreichen.The use of a metallic tube structure makes the shock absorber suitable for high internal pressures and insensitive to external influences. In addition, it is also possible, in contrast to the known constructions mentioned above to use the shock absorber as a wheel guide element, thereby building up the whole Suspension is significantly simplified. -Any number of damping characteristics can be set through appropriate design of the pipe parts that contain the damping chambers, reach.

Weitere vorteilhafte Ausbildungsmöglichkeiten der Erfindung ergeben sich aus den Patentansprüchen.Further advantageous training possibilities of the invention result from the claims.

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigt Fig. 1 ein S-förmig gebogenes Rohr, das durch eine Trennwand, in der sich Ventile befinden, in zwei Teile geteilt ist, Fig. 2 ein annähernd kreisförmig gebogenes Rohr, bei welchem die Trennwand mit Ventilen versehen ist, Fig. 3 eine Ausführung gemäß Fig. 2, bei welcher die Außenseite des Rohres wellig ausgebildet ist.Exemplary embodiments of the invention are shown schematically in the drawing. 1 shows an S-shaped tube which is divided into two parts by a partition in which valves are located, FIG. 2 shows an approximately circularly bent tube in which the partition is provided with valves, FIG. 3 an embodiment according to FIG. 2, in which the outside of the tube is wavy.

Bei der Ausführung nach Fig. 1 werden zwei Dämpferkammem 1 und 2 durch ein S-förmig gebogenes Rohr gebildet, das durch eine Trennwand 3 in zwei Teile geteilt ist. Die Trennwand 3 enthält die Ventile 4. Ein Vorratsraum ist ebenfalls als elastisch deformierbarer Hohlkörper 5 ausgebildet, um einen Ausgleich bei auftretenden Volumenänderungen zu ermöglichen. Die Aufhängung des Stoßdämpfers am Fahrzeug erfolgt an den Befestigungsaugen 6 und 7. Anfang und Ende des Rohres sind durch einen Bü-gel 8 miteinander verbunden. Bei Relativbewegung der zu dämpfenden Teile wird die Krümmung des einen Rohrteiles vergrößert, die des anderen Rohrteiles verkleinert, woraus sich gegensinnige Volumenänderungen der Dämpferkammern ergeben. In Fig. 2 werden die Dämpferkammern 9 und 10 durch ein etwa kreisförmig gebogenes Rohr gebildet, das durch die Trennwand 11 in zwei Teile geteilt ist. In der Trennwand 11 befinden sich Ventile 12. Der Vorratsraum ist als fester Hohlkörper ausgebildet, der durch eine Membran 14 abgeteilt ist und einen Gasvorrat 13 enthält. Die Aufhängung des Stoßdämpiers erfolgt derartig, daß der den Vorratsraum bildende Hohlkörper am Fahrzeugrahmen befestigt ist während die Rohrenden am Schwingarm des Rades eingreifen.In the embodiment according to FIG. 1 , two damper chambers 1 and 2 are formed by an S-shaped bent tube which is divided into two parts by a partition 3. The partition 3 contains the valves 4. A storage space is also designed as an elastically deformable hollow body 5 in order to enable compensation for changes in volume that occur. The suspension of the shock absorber on the vehicle takes place at the fastening eyes 6 and 7. The beginning and end of the tube are connected to one another by a bracket 8 . When the parts to be damped move relative to one another, the curvature of one pipe part is increased and that of the other pipe part is reduced, resulting in opposite volume changes in the damper chambers. In FIG. 2, the damper chambers 9 and 10 are formed by an approximately circularly curved tube which is divided into two parts by the partition 11. Valves 12 are located in the partition wall 11. The storage space is designed as a solid hollow body which is partitioned off by a membrane 14 and contains a gas supply 13 . The suspension of the shock absorber takes place in such a way that the hollow body forming the storage space is fastened to the vehicle frame while the pipe ends engage on the swing arm of the wheel.

Fig. 3 zeigt eine Ausführung ähnlich der in Fig. 2. Die Außenfläche der Rohrteile 9 und 10 ist hier je- doch wellig ausgebildet, um die Elastizität der Rohrteile zu erhöhen.FIG. 3 shows an embodiment similar to that in FIG. 2. The outer surface of the tube parts 9 and 10 is, however, designed here to be wavy in order to increase the elasticity of the tube parts.

Die Wirkungsweise der Anordnung ist derart, daß bei der Bewegung der zu dämpfenden Teile gegeneinander die Flüssigkeit aus der Dämpferkammer mit dem sich verkleinernden Volumen in die Dämpferkammer mit dem sich vergrößernden Volumen strömt. Dabei durchströmt sie die Ventile 4 bzw. 1-2, die die Flüssigkeitsbewegung und damit die Bewegung der entsprechenden Teile gegeneinander dämpfen.The operation of the arrangement is such that when moving the parts to be damped against each other the liquid from the damper chamber with the decreasing volume in the damper chamber with the increasing volume flows. It flows through the valves 4 and 1-2, which control the movement of the liquid and thus dampen the movement of the corresponding parts against each other.

Claims (2)

PATENTANSPRÜCHE: 1. Doppeltwirkender hydraulischer Stoßdämpfer, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei dem sämtliche äußeren Flüssigkeitsbegrenzungen ständig miteinander in festem, dichtem Zusammenhang sind, wobei die Wände der Dämpferkammern nachgiebig sind, und bei dem in der Verbindung zwischen den Dämpferkammem sich eine Trennwand befindet, die mit engen Bohrungen, Düsen, Ventilen od. dgl. versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die zwei Dämpferkammern (1, 2 bzw. 9, 10) in zwei Rohrteilen angeordnet sind, die beide Teile eines elastischen metallischen Rohrgebüdes sind, das durch die Relativbewegung der zu dämpfenden Teile gebogen wird, wobei das Volumen des einen Rohrteiles zunimmt, wenn das des anderen abnimmt, und umgekehrt. PATENT CLAIMS: 1. Double-acting hydraulic shock absorber, in particular for motor vehicles, in which all external fluid limits are constantly in a tight, tight connection with one another, the walls of the damper chambers being flexible, and in which there is a partition in the connection between the damper chambers, which with Narrow bores, nozzles, valves or the like. Is provided, characterized in that the two damper chambers (1, 2 and 9, 10) are arranged in two pipe parts, which are both parts of an elastic metallic pipe structure, which by the relative movement of the to be damped parts is bent, the volume of one pipe part increases when that of the other decreases, and vice versa. 2. Doppeltwirkender hydraulischer Stoßdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in an sich bekannter Weise an der Verbindung zwischen den Rohrteilen ein Vorratsraum angebracht ist. 3. Doppeltwirkender hydraulischer Stoßdämpfer nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorratsraum in an sich bekannter Weise aus einem elastisch deformierbaren Hohlkörper (5) besteht. 4. Doppeltwirkender hydraulischer Stoßdämpfer nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß in an sich bekannter Weise der Vorratsraum durch einen festen Hohlkörper gebildet ist, in welchem ein Gasvorrat (13) neben der Flüssigkeit, durch eine Membran (14) oder einen Rollbalg von der Flüssigkeit getrennt, vorhanden ist. 5. Doppeltwirkender hydraulischer Stoßdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß beide Rohrteile aus einem Stück bestehen und daß sich die Trennwand (3, 11) in der Mitte zwischen beiden Rohrteilen befindet. 6. Doppeltwirkender hydraulischer Stoßdämpfer nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden des Rohrteiles als Befestigungsaugen (6) ausgebildet sind. 7. Doppeltwirkender hydraulischer Stoßdämpfer nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß ein Teil der Rohrwandung in an sich bekannter Weise wellig ausgebildet ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 845 453, 932 949; deutsche Auslegeschriften Nr. 1003 608, 1006 672, 1035 413, B 32761 11 / 63 c (bekanntgemacht am 29. 11. 1956); französische Patentschriften Nr. 642 711, 1150 431; USA.-Patentschrift Nr. 1501844.2. Double-acting hydraulic shock absorber according to claim 1, characterized in that a storage space is attached in a manner known per se to the connection between the pipe parts. 3. Double-acting hydraulic shock absorber according to claim 2, characterized in that the storage space consists in a manner known per se from an elastically deformable hollow body (5) . 4. Double-acting hydraulic shock absorber according to claim 2, characterized in that the storage space is formed in a manner known per se by a solid hollow body in which a gas supply (13) in addition to the liquid, through a membrane (14) or a bellows from the liquid separate, is present. 5. Double-acting hydraulic shock absorber according to claim 1, characterized in that both pipe parts consist of one piece and that the partition (3, 11) is located in the middle between the two pipe parts. 6. Double-acting hydraulic shock absorber according to claim 1 to 5, characterized in that the ends of the tubular part are designed as fastening eyes (6) . 7. Double-acting hydraulic shock absorber according to claim 1 to 6, characterized in that part of the pipe wall is wavy in a manner known per se. Considered publications: German Patent Specifications No. 845 453, 932 949; German Auslegeschriften No. 1003 608, 1006 672, 1035 413, 32761 B 11/63 c (published on 29. 11. 1956). French Patent Nos. 642 711, 1150 431; USA. Pat. No. 1501 844th