DE1145500B - Air brake system for trailer vehicles - Google Patents

Description

Druckluftbremsanlage für Anhängerfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine Druckluftbremsanlage für Anhängerfahrzeuge, die sowohl hinter Zugwagen mit Einleitungsanlage als auch hinter Zugwagen mit Zweileitungsanlage gefahren werden sollen. Bei den hierfür bisher verwendeten Einleitungs- und Zweileitungs-Druckluftbremsanlagen gelangen auf dem Anhänger ein Vorratsluftbehälter und ein Anhängersteuerventil zur Anwendung. Dieses ist bei Einleitungsanlagen über eine zugleich die Fülleitung bildende Leitung an den auf dem Zugwagen befindlichen Drucklufterzeuger angeschlossen. Bei Zweileitungsanlagen sind zwei Anschlußleitungen vorgesehen, von denen die eine die Fülleitung (oder Vorratsleitung) und die andere die Steuerleitung (oder Bremsleitung) ist. Da Zweileitungsanlagen mit einem höheren Druck arbeiten als Einleitungsanlagen, erfolgte die Bremsung des gleichen Anhängers mit unterschiedlichem Druck, je nachdem, ob hinter einem Zugwagen mit Einleitungs- oder Zweileitungsanlagen gefahren wurde. Die Folge hiervon war entweder eine über- oder Unterbremsung des Anhängers.Air brake system for trailer vehicles The invention relates to a compressed air brake system for trailer vehicles, both behind towing vehicles with Single-line system as well as behind towing vehicles with two-line system should. With the single-line and dual-line compressed air brake systems previously used for this purpose A supply air tank and a trailer control valve are installed on the trailer Use. In the case of single-line systems, this is via a filling line that also forms the filling line Line connected to the compressed air generator located on the towing vehicle. at Two-line systems, two connection lines are provided, one of which is the Fill line (or supply line) and the other the control line (or brake line) is. Since two-line systems work with a higher pressure than single-line systems, the same trailer was braked with different pressure, depending on whether it was driven behind a towing vehicle with single-line or dual-line systems. The consequence of this was either over or under braking of the trailer.

Um diesen Mangel zu beheben, geht die Erfindung dahin, ein an sich bekanntes deichselkraftgesteuertes Ventil zu verwenden, um mit dessen Hilfe den Bremszylinderdruck im Anhängerfahrzeug unabhängig davon, ob dieses an eine Ein- oder Zweileitungsanlage angeschlossen ist, automatisch so zu regeln, wie es der jeweiligen Beladung des Anhängers entspricht. Zwischen den Anhängervorratsbehälter und das deichselkraftgesteuerte Ventil ist in bekannter Weise ein Sperrventil eingeschaltet, wobei dieses mittels eines Kolbens geöffnet werden kann, welcher von .der einen Seite in Schließrichtung durch eine Feder belastet ist und auf der anderen Seite durch Druckluft beaufschlagt werden kann, die entweder bei Einleitungsbetrieb und ; Zweileitungsbetrieb mittels eines Anhängersteuerventils aus dem Vorratsbehälter oder über ein Zweiwegeventil bei Einleitungsbremsung mittels eines Anhängersteuerventils .aus dem Vorratsbehälter und bei Zweileitungsbetrieb aus der Bremsleitung eingesteuert wird.In order to remedy this deficiency, the invention goes to a per se known drawbar force-controlled valve to use with the help of the Brake cylinder pressure in the trailer regardless of whether it is connected to an or two-line system is connected to regulate automatically as the corresponds to the respective load of the trailer. Between the trailer reservoir and the drawbar force-controlled valve is switched on in a known manner, a shut-off valve, this can be opened by means of a piston, which of the one Side is loaded in the closing direction by a spring and on the other side can be acted upon by compressed air, either in single-line operation and ; Dual-line operation by means of a trailer control valve from the storage container or via a two-way valve for single-line braking by means of a trailer control valve .Controlled from the reservoir and, in the case of dual-line operation, from the brake line will.

Durch eine solche Anordnung wird gleichzeitig der Vorteil erreicht, daß bei Anhängerfahrzeugen, in denen ein Einleitungsventil bereits eingebaut ist, dieses auch für Zweileitungsbetrieb verwendet werden kann, ohne daß ein Austausch des vorhandenen Einleitungssteuerventils gegen ein Zweileitungssteuerventil erforderlich ist. In bekannter Weise ist das deichselkraftgesteuerte Ventil als Stufungsventil ausgebildet, was eine feinstufige Abbremsung des Anhängerfahrzeuges gestattet.Such an arrangement also has the advantage of that in the case of trailers in which a single-line valve is already installed, this can also be used for two-line operation without having to be exchanged of the existing single-line control valve against a two-line control valve is. In a known way, the drawbar force-controlled valve is a staged valve formed, which allows a finely graded braking of the trailer vehicle.

Das an das Steuerventil angeschlossene Sperrventil ist zweckmäßig über ein Zweiwegeventil einerseits an den Bremszylinderanschluß des Anhängersteuerventils und andererseits an die Bremssteuerleitung angeschlossen. Ebenso kann auch an dem Sperrventil ein zweiter Leitungsanschluß vorgesehen sein, über welchen eine sogenannte dritte Bremse beispielsweise eine pneumatische oder elektropneumatisch arbeitende Bremse, wirksam werden kann.The check valve connected to the control valve is useful Via a two-way valve on the one hand to the brake cylinder connection of the trailer control valve and on the other hand connected to the brake control line. The same can also be said of the Check valve, a second line connection can be provided, via which a so-called third brake, for example a pneumatic or electro-pneumatic one Brake, can take effect.

Der Erfindungsgedanke läßt die verschiedensten konstruktiven Ausführungsmöglichkeiten zu, eine davon ist in der Systemzeichnung wiedergegeben, wobei lediglich die auf dem Anhängerfahrzeug befindliche Anlage dargestellt ist.The idea of the invention allows the most varied of structural design options to, one of which is shown in the system drawing, with only the the system located on the trailer is shown.

Für den Anschluß am Zugwagen sind die beiden Kupplungsköpfe 1 und 2 vorgesehen. Bei Einleitungs-Bremsanlagen erfolgt die Verbindung zum Zugwagen über den Kupplungskopf 1, über den hinweg die Anhängerbremsanlage von dem auf dem Zugwagen vorgesehenen Drucklufterzeuger mit Druckluft versorgt wird. Die gleiche an den Kupplungskopf 1 angeschlossene Leitung 5 stellt aber gleichzeitig bei Einleitungsbremsung die Steuerleitung dar.The two coupling heads 1 and 2 provided. In the case of single-line braking systems, the connection to the towing vehicle is via the coupling head 1, over which the trailer brake system of the one on the towing vehicle provided compressed air generator is supplied with compressed air. The same on the coupling head 1 connected line 5, but at the same time with single-line braking Control line.

Der Kupplungskopf 2 wird bei Einleitungsbetrieb mit der Druckluftsteuerung der Motorbremse des Zugwagens verbunden oder an die sogenannte dritte Bremse angeschlossen. Ist beides nicht vorhanden, so wird die Leitung 4 mit dem Kupplungskopf 2 totgelegt.The coupling head 2 is in single-line operation with the compressed air control connected to the motor brake of the towing vehicle or connected to the so-called third brake. If neither is available, the line 4 with the coupling head 2 is laid dead.

Soll der Anhänger hinter .einem Zugwagen mit Zweileitungs-Bremsanlage gefahren werden, müssen der Kupplungskopf 1 mit dem Vorratsanschluß des Motorwagens und der Kupplungskopf 2 mit der Bremsleitung des Motorwagens verbunden werden.Should the trailer be behind a towing vehicle with a dual-line brake system must be driven, the coupling head 1 with the supply connection of the motor vehicle and the coupling head 2 can be connected to the brake line of the motor vehicle.

Für den Fall, daß der Motorwagen mit einer pneumatischen Steuerung für Motorbremsen eingerichtet ist, wird zwischen Kupplungskopf und Zweiwegeventil 3 in die Leitung 4 ein bekanntes System eingeschaltet, welches pneumatisch oder elektrisch geregelt werden kann. Auf die Beschreibung dieser Anordnungen kann verzichtet werden, da diese zur Genüge bekannt sind.In the event that the motor vehicle has a pneumatic control for engine brakes is set up between the coupling head and the two-way valve 3 a known system is switched on in line 4, which pneumatic or can be controlled electrically. On the description of these arrangements can can be omitted, as these are well known.

In. der Bremslösestellung bei angekuppeltem Anhänger gelangt die Druckluft durch den Kupplungskopf 1 über die Leitung 5 zum bekannten Anhängersteuerventil 6. über Leitung 7 wird der Vorrats-Luftbehälter 8 aufgefüllt. 9 ist der Steuerräum des Ventiles 6. Während des Auffüllens überströmt die Druck-Luft die als Rückschlagventil wirkende Manschette 10 des Kolbens 11 in den Vorratsanschlußraum 12. Der Raum 12 ist gegen den Bremsraum 13 durch einen Doppelventilkegel14, der auf der Kolbenstange des Kolbens 11 dichtend gleitet, abgedichtet. Der Bremsraum 13 ist über den geöffneten Ventilsitz 15 des Kolbens 11 und die Entlüftung 16 mit der atmosphärisähen Luft verbunden. Der Kolben 11 wird in dieser Stellung durch die Feder 17 gehalten.In. The compressed air reaches the brake release position with the trailer connected through the coupling head 1 via the line 5 to the known trailer control valve 6. The air reservoir 8 is filled via line 7. 9 is the control room of the valve 6. During the filling process, the compressed air flows over the as a non-return valve acting sleeve 10 of the piston 11 in the supply connection space 12. The space 12 is against the brake chamber 13 by a double valve cone14, which is on the piston rod of the piston 11 slides sealingly, sealed. The brake chamber 13 is above the open Valve seat 15 of the piston 11 and the vent 16 with the atmospheric air tied together. The piston 11 is held in this position by the spring 17.

Der Raum 9 des Ventils 6 steht über die Leitung 18 in Verbindung mit dem Steuerraum 19 des Notbremsventils 20. Eine Hilfsfeder 21 hält den Differentialkolben 22 in seiner oberen Stellung. Die Vorratskammer 23 des Ventils 20 hat Verbindung über Leitung 24 mit dem Vorratsbehälter B. Über Kanal 25 besteht Verbindung zur Differentialfläche 26 des Kolbens 22. Eine von der hohlen Kolbenstange des Differentialkolbens 22 gesteuerter Doppelventilkegel 27 schließt den Raum 23 ab, wobei der Bremsraum 28 über .die Entlüftung 29 des Kolbens 22 mit der Atmosphäre in Verbindung steht.The space 9 of the valve 6 is in communication with via the line 18 the control chamber 19 of the emergency brake valve 20. An auxiliary spring 21 holds the differential piston 22 in its upper position. The storage chamber 23 of the valve 20 is in communication via line 24 to the reservoir B. Via channel 25 there is a connection to the Differential surface 26 of piston 22. One of the hollow piston rod of the differential piston 22 controlled double valve cone 27 closes off the space 23, the braking space 28 via .the vent 29 of the piston 22 is in communication with the atmosphere.

Das Ventil 30 ist ein Sperrventil. Die Vorratskammer 31 hat Verbindung mit der Leitung 24 zum Luftbehälter B. Der Betätigungsraum 32 des Ventils 30 ist durch einen Doppelventilkegel 33 vom Raum 31 getrennt. Der Raum 32 ist über den geöffneten Ventilsitz des Kolbens 34 und Luftfilteranschluß 35 entlüftet. Der Kolben 34 wird in seiner Lösestellung durch die Feder 36 gehalten. Sein Steuerraum hat über die Leitung 37 Verbindung mit dem Zweiwegeventil 3 und der Leitung 38 zum entlüfteten Raum 13 des Anhängersteuerventils 6.The valve 30 is a check valve. The storage chamber 31 is connected to the line 24 to the air tank B. The actuation chamber 32 of the valve 30 is separated from the chamber 31 by a double valve cone 33. The space 32 is vented via the open valve seat of the piston 34 and the air filter connection 35. The piston 34 is held in its release position by the spring 36. Its control chamber is connected to the two-way valve 3 via the line 37 and the line 38 to the vented chamber 13 of the trailer control valve 6.

Das Sperrventil 30 hat Verbindung über Leitung 39 mit dem deichselkraftgesteuertenVentil 40. Die Räume 41 und 42 des Ventils 40 werden durch einen Doppelventilkegel voneinander abgeschlossen.The shut-off valve 30 is connected via line 39 to the drawbar force-controlled valve 40. The spaces 41 and 42 of the valve 40 are separated from one another by a double valve cone closed.

An die Leitung 39 zwischen Sperrventil 30 und Deichselkraft-Ventil 40 ist die Leitung 43 mit dem Schaltzylinder 44 angeschlossen für die Freigabe und Verriegelung der Vorlaufstrecke der Deichselkraftsteuerung. Vom Deichselkraft Ventil 40 führt die Leitung 45 zum Zweiwegeventil 46 und gleichzeitig zum Notbremsventil 20 in die Kammer 47, die die größere Fläche des Kolbens 22 aufnimmt.To the line 39 between the shut-off valve 30 and the drawbar force valve 40, the line 43 is connected to the switching cylinder 44 for the release and Locking of the advance section of the drawbar force control. From the Deichselkraft valve 40 leads the line 45 to the two-way valve 46 and at the same time to the emergency brake valve 20 into the chamber 47, which receives the larger area of the piston 22.

Eine Leitung 48 führt zum Rangierventil 49 (Handbremsventil), welches Verbindung hat mit dem Bremszylinder 50. Das Rangierventil 49 tritt nur dann in Funktion, wenn bei abgekuppeltem Anhänger und angezogener Bremse das Fahrzeug rangiert werden muß. Bei Betätigung dieses Ventils durch Ziehen am Handgriff wird die Verbindung zum Bremszylinder 50 unterbrochen und der Bremszylinder anschließend entlüftet. Bei Freigabe der Zugbetätigung wird die Entlüftung des Zylinders unterbrochen und anschließend wieder eine Verbindung von Leitung 48 zum Zylinder 50 hergestellt.A line 48 leads to the shunting valve 49 (handbrake valve), which Has connection with the brake cylinder 50. The shunting valve 49 only then enters Function when the vehicle maneuvers with the trailer uncoupled and the brake applied must become. When this valve is operated by pulling the handle, the connection interrupted to the brake cylinder 50 and the brake cylinder then vented. When the pull actuation is released, the cylinder venting is interrupted and then a connection from line 48 to cylinder 50 is established again.

In Lösestellung der Bremsanlage sind die Räume des Bremszylinders und des Rangierventils 49 sowie des Zweiwegeventils 46 und auch der Notbremsraum 47 des Notbremsventils 20 über Leitung 45 zum Raum 42 des Ventils 40 hin mit der atmosphärischen Luft verbunden. Das Ventil 40 steht über ein Federsystem 51 mit der nicht dargestellten Zug- und Druckstange der Deichsel in Verbindung.The brake cylinder spaces are in the release position of the brake system and the shunting valve 49 as well as the two-way valve 46 and also the emergency braking space 47 of the emergency brake valve 20 via line 45 to the space 42 of the valve 40 with the connected to atmospheric air. The valve 40 is connected via a spring system 51 the pull and push rod, not shown, of the drawbar in connection.

Wird aus irgendeinem Grunde über Kupplungsverbindüng 1 und Leitung 5 eine Druckerniedrigung durchgeführt, so daß die Ansprechstufe des Ventils 6 unterschritten wird, dann erhält in Ventil 6 der Kolben 11 auf Seiten der Kammer 12 übergewicht, wodurch der Kolben 11 in Richtung auf die Kammer 9 verschoben wird. Hierbei schließt sich der Auslaßsitz 15 und hebt den Doppelventilkegel 14 an. Dadurch strömt Druckluft vom Behälter 8 über Leitung 7 weiter in Raum 12 und füllt den Räum 13 sowie auch Leitung 38 mit Druckluft auf. Druckluft strömt über das Zweiwegeventil 3 und über die itung 37 auf den Kolben 34 des Sperrventils 30. Die Feder 36 wird zusammengeschoben, der Ventilauslaßsitz des Kolbens 34 wird geschlossen, der Durchlaß von der Kammer 31 zur Kammer 32 durch den Doppelventilkegel`33 geöffnet. Hierdurch .strömt Druckluft vom Raum 31 des Sperrventils 30 in die Leitung 39, und der Bremsraum 41 des Ventils 40 wird mit Druckluft aus dem Vorratsbehälter 8 gespeist. Das Ventil 40 der Deichselkraftsteuerung ist betriebsbereit.For some reason it is via coupling connection 1 and line 5 carried out a pressure reduction, so that the response level of the valve 6 is not reached is, then in valve 6 the piston 11 on the side of the chamber 12 is overweight, whereby the piston 11 is displaced in the direction of the chamber 9. This closes the outlet seat 15 and lifts the double valve cone 14. This causes compressed air to flow from the container 8 via line 7 further into space 12 and fills the space 13 as well Line 38 with compressed air. Compressed air flows over the two-way valve 3 and over the iteration 37 on the piston 34 of the check valve 30. The spring 36 is pushed together, the valve outlet seat of piston 34 is closed, the passage from the chamber 31 to chamber 32 opened by the double valve cone 33. Compressed air flows through this from the space 31 of the shut-off valve 30 into the line 39, and the brake chamber 41 of the valve 40 is fed with compressed air from the reservoir 8. The valve 40 of the drawbar force control is ready for use.

Tritt ein weiterer Druckluftabfall in der Leitung 5 und somit auch in der Leitung 18 ein, ohne daß die Deichselkraftsteuerung in Tätigkeit trat, dann wird nach Unterschreiten der Ansprechstufe des Notbremsventils 20 die Notbetätigung des Bremszylinders 50 eingeleitet. Das geschieht auf folgende Art und Weise: Der Druck im Raum 19 des Notbremsventils 20 ist um einen bestimmten Betrag abgefallen. Die Kraft der Feder 21 wird durch den Druck im Raum 26 überwunden. Dadurch wird der Auslaßsitz der Entlüftung 29 vom Kolben 22 geschlossen und der Doppelvent kegel 27 nach unten gedrückt. Druckluft strömt vom Vorratsbehälter 8 über Leitung 24 in die Kammer 23 und über den geöffneten Einlaßsitz des Ventilkegels 27 in den Raum 28. Es entsteht eine Verbindung mm Zweiwegeventil 46, wodurch dessen Kolben 52 in die Gegenlage bewegt wird: und die Druckluft nunmehr über Leitung 48 und über das Ventil 49 zum Breinskolben des Bremszylinders 50 gelangen kann: Wurde bei der Drucksenkung in die Leitung 18 die Ansprechstufe des Notbrenxsventils 20 nicht unterschritten und die Deichselkraftsteuerung in Tätigkeit gesetzt; dann wird die Feder 51 den Rückwirktngskolben 53 des Deichselventils 40 entgegen der Fahrtrichtung verschieben, den Entlüftungssitz des Doppelventilkegels abschließen und anschließend die Leitung 45 aus dem Raum 41 je nach Federeinschub mit mehr oder weniger Druck beschicken. Hierbei strömt die Luft zum Zweiwegeventi146, schiebt dessen Kolben 52 in die entsprechende Lage, durchströmt das Rangierventil 49 und beaufschlagt den Kolben des Zylinders 50.If a further drop in compressed air occurs in the line 5 and thus also in the line 18 without the drawbar force control being activated, then the emergency actuation of the brake cylinder 50 is initiated after the response level of the emergency brake valve 20 has not been reached. This is done in the following way: The pressure in space 19 of emergency brake valve 20 has dropped by a certain amount. The force of the spring 21 is overcome by the pressure in the space 26. As a result, the outlet seat of the vent 29 is closed by the piston 22 and the double vent cone 27 is pressed down. Compressed air flows from the reservoir 8 via line 24 into the chamber 23 and via the open inlet seat of the valve cone 27 into the space 28. A connection is created with a two-way valve 46, which moves its piston 52 into the opposite position: and the compressed air now via line 48 and can reach the brake piston of the brake cylinder 50 via the valve 49: Was the pressure drop in the line 18 not below the response level of the emergency brake valve 20 and the drawbar force control activated; then the spring 51 will move the reaction piston 53 of the drawbar valve 40 against the direction of travel, close the vent seat of the double valve cone and then feed the line 45 from the space 41 with more or less pressure depending on the spring insert. Here, the air flows to the two-way valve 146, pushes its piston 52 into the corresponding position, flows through the shunting valve 49 and acts on the piston of the cylinder 50.

Im Falle des Zusammenwirkens von Notbremsven til 20 und Deichselkraft Ventil 40 korrespondemn beide Geräte miteinander, so daß die Notbremsveütilwirkung aufgehoben und die erforderliche Brld'ruckerhöhung vom Ventil 40 übernommen wird. Die Verbindung über Kupplungskopf 2 und Leiturig 4 .ist vorgesehen für druckansteigende Impulse zur wirksauren Einleitung der Deichselkraftsteueruüg: Sobald eine Druckeinleitung erfolgt, wird der Kolben 54 des Zweiwegeventils 3 auf die Gegenseite geschoben. Sodann erfolgt Druckerhöhung über Leitung 37 im Sperrventil. 30. Anschließend erfolgt Druckluftverbindung vom Vorratsbehälter 8 zum Ventil 40. Anschließend spielt sich dieselbe Funktion ab, die bereits beschrieben wurde.In the event of the interaction of Notbremsven valve 20 and drawbar force Valve 40 corresponds to both devices with each other, so that the Notbremsveütilffekt canceled and the required increase in pressure is taken over by valve 40. The connection via coupling head 2 and duct 4 is intended for pressure-increasing Impetus for the effective introduction of the Deichselkraftsteueruüg: As soon as one Pressure is introduced, the piston 54 of the two-way valve 3 is on the opposite side pushed. The pressure is then increased via line 37 in the shut-off valve. 30. Then there is a compressed air connection from the reservoir 8 to the valve 40. Then plays the same function that has already been described.

Vorzugsweise lassen sich das Anhängersteuerventil 6, das Sperrventil 30 und das Notbremsventil 20 in einem gemeinsamen Gehäuse unterbringen, während das deichselkraftgesteuerte Ventil 40 an der Deichsel und das Bremsventil 49 von außen leicht zugängig gesondert vorgesehen sind.The trailer control valve 6, the shut-off valve 30 and the emergency brake valve 20 in a common housing while the drawbar force-controlled valve 40 on the drawbar and the brake valve 49 from are provided separately and easily accessible from the outside.

Claims (12)

PATENTANSPRÜCHE: 1. Druckluftbremsanlage für Anhängerfahrzeuge, die sowohl hinter Zugwagen mit Einleitungsanlage als auch hinter Zugwagen mit Zweileitungsanlage gefahren werden sollen, dadurch gekennzeichnet, daß a) der Bremszylinderdruck in bekannter Weise durch ein deichselkraftgesteuertes Ventil (40) geregelt wird, b) zwischen den Anhängervorratsbehälter (8) und das deichselkraftgesteuerte Ventil (40) in ebenfalls bekannter Weise ein Sperrventil (30) geschaltet ist, c) das Sperrventil (30) mittels eines Kolbens (34) geöffnet werden kann, welcher auf der einen Seite in Schließrichtung durch eine Feder (36) belastet ist und auf der anderen Seite durch Druckluft beaufschlagt werden kann, und d) die Druckluft, welche den Kolben (34) des Sperrventils (30) beaufschlagt, entweder bei Einleitungsbetrieb und Zweileitungsbetrieb mittels eines Anhängersteuerventils aus dem Vorratsbehälter oder über ein Zweiwegeventil (3) bei Einleitungsbremsung mittels eines Anhängersteuerventils (6) aus dem Vorratsbehälter (8) und bei Zweileitungsbremsung aus der Bremsleitung (2, 4) eingesteuert wird. PATENT CLAIMS: 1. Air brake system for trailers that both behind the towing vehicle with a single-line system and behind the towing vehicle with a two-line system are to be driven, characterized in that a) the brake cylinder pressure in is regulated in a known manner by a drawbar force-controlled valve (40), b) between the trailer reservoir (8) and the drawbar force-controlled valve (40) a shut-off valve (30) is connected in a likewise known manner, c) the shut-off valve (30) can be opened by means of a piston (34), which on one side is loaded in the closing direction by a spring (36) and on the other side can be acted upon by compressed air, and d) the compressed air, which the piston (34) of the shut-off valve (30) acted upon, either in single-line operation and dual-line operation by means of a trailer control valve from the storage container or via a two-way valve (3) in the case of single-line braking by means of a trailer control valve (6) from the storage container (8) and, in the case of dual-line braking, from the brake line (2, 4). 2. Druckluftbremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Sperrventil (30) über ein Zweiwegeventil (3) einerseits an den Bremszylinderanschluß des Anhängersteuerventils (6) und andererseits an die Bremssteuerleitung (2, 4) angeschlossen ist. 2. Compressed air brake system according to claim 1, characterized in that the check valve (30) is connected via a two-way valve (3) on the one hand to the brake cylinder connection of the trailer control valve (6) and on the other hand to the brake control line (2, 4) . 3. Druckluftbremsanlage nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben (34) des Sperrventils (30), welcher entweder vom Druck in der zum Steuerventil (6) führenden Leitung (38) oder vom Druck in der zum Zweileitungsanschlußkopf (2) führenden Leitung (4) beaufschlagt wird, ein Durchlaßventil (33) steuert, welches den Durchgang der Druckluft vom Vorratsluftbehälter (8) nach dem deichselkraftgesteuerten Ventil (40) freigibt. 3. Compressed air brake system according to claim 1 and 2, characterized in that the piston (34) of the shut-off valve (30), which either depends on the pressure in the control valve (6) leading line (38) or from the pressure in the leading to the two-line connection head (2) Line (4) is acted upon, a gate valve (33) controls which the passage the compressed air from the supply air tank (8) to the drawbar force-controlled valve (40) releases. 4. Druckluftbremsanlage nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das vom Steuerkolben (34) des Sperrventils (30) betätigte Durchlaßventil (33) als Doppelventil ausgebildet ist und in der Stellung, in der der Druckluftdurchlaß abgesperrt ist, das deichselkraftgesteuerte Ventil (40) entlüftet. 4. Compressed air brake system according to claim 3, characterized in that that the valve (33) actuated by the control piston (34) of the shut-off valve (30) is designed as a double valve and in the position in which the compressed air passage is shut off, the drawbar force-controlled valve (40) vented. 5. Druckluftbremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß parallel zum deichsel kraftgesteuerten Bremskreis in an sich bekannter Weise ein Notbremsventil (20) eingeschaltet ist. 5. Air braking system according to claim 1, characterized in that force-controlled parallel to the drawbar Brake circuit an emergency brake valve (20) is switched on in a manner known per se. 6. Druckluftbremsanlage nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Notbremsventil (20) zwei verschieden große, untereinander verbundene Kolben (22) umfaßt, die je in einem eigenen Zylinder (19 bzw. 47) arbeiten und deren gemeinsame Kolbenstange ein den Druckluftdurchfluß vom Vorratsbehälter (8) zum Bremszylinder (50) regelndes Durchlaßventil (27) steuert, wobei die dem großen Kolben abgekehrte Fläche des kleinen Kolbens bei Einleitungsbetrieb vom Steuerleitungsdruck bzw. bei Zweileitungsbetrieb vom Vorratsleitungsdruck und die gegenüberliegende Fläche des gleichen Kolbens vom Druck im Vorrats-Luftbehälter (8) beaufschlagt wird, während die Außenfläche des großen Kolbens von der Atmosphäre und die gegenüberliegende Fläche des gleichen Kolbens vom Druck in der Bremsdruckleitung (45) beaufschlagt wird, die vom deichselkraftgesteuerten Ventil (40) zum Bremszylinder (50) führt. 6. Compressed air brake system according to claim 5, characterized in that the emergency brake valve (20) comprises two different sized, interconnected pistons (22), each work in their own cylinder (19 or 47) and their common piston rod a regulating the flow of compressed air from the reservoir (8) to the brake cylinder (50) The passage valve (27) controls, the surface of the small piston facing away from the large piston Piston in single-line operation from the control line pressure or in dual-line operation from supply line pressure and the opposite face of the same piston from Pressure in the supply air tank (8) is applied, while the outer surface of the large piston from the atmosphere and the opposite face of the same Piston is acted upon by the pressure in the brake pressure line (45), which is controlled by the drawbar force Valve (40) leads to the brake cylinder (50). 7. Druckluftbremsanlage nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das im Notbremsventil (20) vorgesehene Durchlaßventil (27) als ein mit der hohlen Kolbenstange des Doppelkolbens (22) zusammenarbeitendes Doppelventil ausgebildet ist und in der Stellung, in der der Druckluftdurchfluß gesperrt ist, die zum Bremszylinder (50) führende Leitung entlüftet. B. 7. Compressed air brake system according to claim 6, characterized in that the passage valve provided in the emergency brake valve (20) (27) as a cooperating with the hollow piston rod of the double piston (22) Double valve is formed and in the position in which the compressed air flow is blocked, the line leading to the brake cylinder (50) is vented. B. Druckluftbremsanlage nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß an der Verbindungsstelle des deichselkraftgesteuerten Bremskreises (45) mit dem Notbremsventil (20) gesteuerten Bremskreis ein Wechselventil (46) eingeschaltet ist. Air brake system according to claim 5, characterized in that at the connection point of the drawbar force-controlled Brake circuit (45) with the emergency brake valve (20) controlled brake circuit a shuttle valve (46) is switched on. 9. Druckluftbremsanlage nach Anspruch 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß unmittelbar vor dem Bremszylinder (50) des Anhängerfahrzeuges ein an sich bekanntes Handbremsventil (49) eingeschaltet ist. 9. Compressed air brake system according to claim 1 to 8, characterized in that that immediately in front of the brake cylinder (50) of the trailer vehicle a known per se The hand brake valve (49) is switched on. 10. Druckluftbremsanlage nach Anspruch 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß an die Verbindungsleitung (39) zwischen dem deichselkraftgesteuerten Ventil (40) und dem Sperrventil (30) ein druckluftbeaufschlagter Schaltzylinder (44) angeschlossen ist für die Freigabe und Verriegelung der Vorlaufstrecke der Deichselkraftsteuerung. 10. Compressed air brake system according to claim 1 to 9, characterized in that the connecting line (39) between the drawbar force-controlled Valve (40) and the shut-off valve (30) a switching cylinder acted upon by compressed air (44) is connected for releasing and locking the feed line of the Drawbar force control. 11. Druckluftbremsanlage nach Anspruch 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Anhängersteuerventil (6), das Sperrventil (30) und das Notbremsventil (20) in einem gemeinsamen Gehäuse untergebracht sind. 11. Compressed air brake system according to claim 1 to 10, characterized characterized in that the trailer control valve (6), the shut-off valve (30) and the emergency brake valve (20) are housed in a common housing. 12. Druckluftbremsanlage nach Anspruch 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß das deichselkraftgesteuerte Ventil (40) in bekannter Weise als Stufungsventil ausgebildet ist. e In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 725 308, 732 825, 742 351, 851603; deutsche Patentanmeldung p2397211/63e (br kanntgemacht am 1. 6. 1950).12. Compressed air braking system according to Claims 1 to 11, characterized in that the drawbar force-controlled valve (40) is designed in a known manner as a multi-stage valve. e contemplated Publications: German Patent Nos. 725 308, 732 825, 742 351, 851603; German patent application p2397211 / 63e (made known on June 1, 1950).