DE1142675B - Motor compressor unit - Google Patents

Description

Motorkompressoraggregat Die Erfindung bezieht sich auf ein Motorkompressoraggregat mit als Kolbenmaschinen ausgebildetem Motorteil und Kompressorteil, deren zueinander parallelen, in verschiedener Höhe zueinander liegenden Kurbelwellen durch mindestens einen in einer lotrechten Ebene liegenden Zahnradtrieb miteinander verbunden sind. Bei den meisten bekannten Ausführungen weist sowohl der Motorteil als auch der Kompressorteil in Reihe angeordnete Zylinder auf, wobei die Zylinder der einen Reihe zu jenen der anderen Reihe senkrecht stehen.Motor compressor unit The invention relates to a motor compressor unit with designed as a piston engine engine part and compressor part, their to each other parallel crankshafts lying at different heights from one another by at least a gear drive lying in a vertical plane are connected to one another. In most known designs, both the motor part and the compressor part cylinders arranged in series, the cylinders of one row being those of the stand vertically in the other row.

Die Schwierigkeit beim Bau solcher Aggregate besteht hauptsächlich darin, daß für die günstigste Auslegung des Motor- und Kompressorteiles ganz verschiedene mittlere Kolbengeschwindigkeiten erforderlich sind, die sich, sofern man Motor- und Kompressorzylinder auf eine gemeinsame Kurbelwelle arbeiten läßt, nicht gleichzeitig verwirklichen lassen. Es sind deshalb Kompromißlösungen erforderlich, die hauptsächlich bezüglich des Motorteiles einen unwirtschaftlichen Betrieb und große Abmessungen ergeben.The main difficulty in building such aggregates is in the fact that for the most favorable design of the engine and compressor part quite different mean piston speeds are required, which, if one engine and compressor cylinder can work on a common crankshaft, not at the same time make it come true. Compromise solutions are therefore required, mainly uneconomical operation and large dimensions with respect to the engine part result.

Dabei greifen Motor- und Kompressorkolben am gleichen Kurbelzapfen an, wobei entweder die Motorpleuelstangen neben den Kompressorpleuelstangen liegen oder aber einer der beiden Pleuelstangenköpfe derart gegabelt ausgeführt ist, daß z. B. die Kompressorpleuelstange innerhalb der gegabelten Motorpleuelstange auf dem gemeinsamen Kurbelzapfen läuft. In diesem Falle ist der Hub und damit die mittlere Geschwindigkeit der Motor- und Kompressorkolben gleich groß. Da man jedoch im Kompressorzylinder mit Rücksicht auf den vorgeschriebenen schädlichen Raum nur einen beschränkten Ventilquerschnitt unterbringt, und man außerdem zur Vermeidung einer Verschlechterung des Liefergrades des Kompressors eine bestimmte Gasgeschwindigkeit im Ventil nicht überschreiten kann, ist die Geschwindigkeit des Kompressorkolbens nach oben begrenzt. Es würde damit zwangläufig auch der Motorkolben die gleiche mittlere Geschwindigkeit besitzen, obwohl man bei unabhängiger Auslegung den Verbrennungsmotor mit einer größeren Kolbengeschwindigkeit auslegen würde. Um trotz der kleinen mittleren Kolbengeschwindigkeit doch noch eine möglichst große Zylinderleistung zu bekommen, ist es bei diesen Motoren üblich, den Zylinderdurchmesser -etwa gleich dem Kolbenhub auszuführen. Man muß hierbei eine größere thermische Belastung von Zylinderkopf und Kolben in Kauf nehmen.The engine and compressor pistons grip the same crank pin with either the engine connecting rods adjacent to the compressor connecting rods or one of the two connecting rod ends is designed to be forked in such a way that z. B. the compressor connecting rod within the forked engine connecting rod the common crank pin runs. In this case the stroke is the middle one Speed of the engine and compressor pistons are the same. However, since you are in the compressor cylinder With regard to the prescribed harmful space, only a limited valve cross-section accommodates, and also to avoid a deterioration in the delivery rate of the compressor do not exceed a certain gas velocity in the valve can, the speed of the compressor piston is limited. It would so that the engine piston inevitably also have the same average speed, although with an independent design the internal combustion engine has a higher piston speed would interpret. In order to get another one despite the low mean piston speed To get the highest possible cylinder power, it is common for these engines to the cylinder diameter - roughly equal to the piston stroke. You have to do this accept a greater thermal load on the cylinder head and piston.

Es ist auch schon bekannt, für die Motorkolben dadurch eine größere Kolbengeschwindigkeit zu erzielen, daß man für Motor- und Kompressorpleuelstange getrennte Kurbelwellenkröpfungen mit verschiedenen Kurbelradien vorsieht. Da hierbei zwischen je zwei benachbarten Kurbelzapfen immer wieder eine Kurbelwange liegen muß, führt dieses System zu größeren Baulängen und zu einem ungünstigeren Kraftfluß innerhalb der Kurbelwelle. Dabei rücken auch die bei der erstgenannten Anordnung nebeneinander gelagerten Pleuelstangen je um die Breite einer Kurbelwange auseinander, wodurch im gleichen Ausmaß auch der Abstand der Kurbelwellenlager wächst. Hierdurch entstehen beachtliche Biegemomente, deren Wirkung um so unangenehmer in Erscheinung tritt, als der Kraftfluß innerhalb der Kurbelwelle durch die Kröpfungen beeinträchtigt ist.It is also already known that this creates a larger piston for the engine Piston speed to achieve that one for engine and compressor connecting rod provides separate crankshaft throws with different crank radii. Since here a crank web always lie between every two adjacent crank pins must, this system leads to greater lengths and a less favorable power flow inside the crankshaft. This also applies to the first-mentioned arrangement adjacent connecting rods each by the width of a crank web apart, whereby the distance between the crankshaft bearings increases to the same extent. Through this considerable bending moments arise, the effect of which is all the more unpleasant in appearance occurs when the power flow within the crankshaft is impaired by the crankings is.

Es ist auch eine Ausführung vorgeschlagen worden, bei welcher die Kompressorpleuelstange jeweils unmittelbar neben einer Motorpleuelstange an verschiedenen Kurbelzapfen in derselben Kröpfung der Kurbelwelle angreifen, wobei der Radius der Kompressorkurbeln kleiner ist als der Radius der Motorkurbeln, aber der Durchmesser der Kompressorkurbelzapfen größer ist als der Durchmesser der Motorkurbelzapfen. Hierdurch erreicht man zwar verschiedene Kolbengeschwindigkeiten für Motor-und Kompressorteil, eine etwas gedrungenere Bauart wegen Wegfalles getrennter Kröpfungen für Motor-und Kompressorteil und schließlich einen günstigen Kraftfluß in der Kurbelwelle, jedoch ist die Freizügigkeit bei der Konstruktion weitgehend eingeschränkt. Es sind hierbei für den Motor wesentlich weniger Zylinder möglich als erwünscht, und beide Teile müssen mit derselben verhältnismäßig niedrigen Drehzahl arbeiten. Es ist z. B. nicht möglich, den Motorteil als eine vielzylindrige, hochtourige Einheit auszubilden, die den wirtschaftlichen Forderungen hinsichtlich Fertigung und Betrieb voll entsprechen würde. Mit anderen Worten, bei dem Motorteil wird es sich immer um eine verhältnismäßig näedrigtourige Maschine mit wenigen Zylindern handeln müssen, die dementsprechend groß und schwer ausgeführt werden muß und auch hinsichtlich des Kraftstoffverbrauches im Vergleich zu den modernen hochtourigen und vielzylindrigen Motoren weit zurückbleibt.An embodiment has also been proposed in which the Compressor connecting rod in each case immediately next to an engine connecting rod on different ones Attack the crank pin in the same offset of the crankshaft, the radius of the Compressor cranks are smaller than the radius of the motor cranks, but the diameter the compressor crankpin is larger than the diameter of the motor crankpin. This allows you to achieve different piston speeds for the engine and compressor parts, a somewhat more compact design due to the omission of separate cranks for motor and motor Compressor part and finally a favorable power flow in the crankshaft, however the freedom of movement in construction is largely restricted. It significantly fewer cylinders are possible for the engine than desired, and both parts must work at the same relatively low speed. It is z. B. not possible to use the engine part as a multi-cylinder, high-speed unit to train that the economic demands in terms of production and operation would fully correspond. In other words, the engine part always will have to be a relatively close-speed machine with a few cylinders, which must be carried out accordingly large and heavy and also in terms of of fuel consumption compared to the modern high-speed and multi-cylinder Motors lags far behind.

Es ist ein Aggregat bekannt, dessen mit getrennter Kurbelwelle arbeitender Motor- und Kompressorteil in einem gemeinsamen Gehäuse untergebracht sind. Die beiden Kurbelwellen sind durch einen in einer lotrechten Ebene liegenden Zahnradtrieb miteinander verbunden. Die Verdichter- und Motorzylinder sind stehend in einer Reihe nebeneinander angeordnet. Hierdurch ergeben sich bei Aggregaten mittlerer und großer Leistung große Aggregatlängen und Schwierigkeiten auf dem Gebiet der Schwingungen.There is a known unit whose working with a separate crankshaft Motor and compressor part are housed in a common housing. The two Crankshafts are connected to one another by a gear drive lying in a vertical plane tied together. The compressor and motor cylinders are standing in a row next to each other arranged. This results in units of medium and high performance large aggregate lengths and difficulties in the field of vibrations.

Die Erfindung geht deshalb einen grundsätzlich anderen Weg und schlägt vor, das Kurbelgehäuse des Motorteiles auf dem Kurbelgehäuse des mit liegenden Zylindern versehenen Kompressorteiles anzuordnen. Auf diese Weise erzielt man praktisch eine völlige Unabhängigkeit des Motorteiles vom Kompressorteil, was deren Auslegung betrifft, so daß sowohl der Kompressor als auch der Motor optimal günstig hinsichtlich der Abmessungen und Wirkungsgrade gestaltet werden können. Dies führt auch dazu, daß der Motorteil fast völlig einem Motor entspricht, wie er serienmäßig auch für andere Verwendungszwecke erzeugt werden kann, so daß auch eine Verbilligung der Fertigung und eine Verbesserung hinsichtlich Ersatzteilhaltung und Reparaturen eintritt. Es hat sich gezeigt, daß ein Motorkompressor der erfindungsgemäßen Art gegenüber einem Motorkompressor bekannter Ausführung ganz wesentlich kleiner und leichter ausfällt, was unter Umständen ebenfalls ein entscheidender Vorteil sein kann.The invention therefore takes a fundamentally different approach and suggests before, the crankcase of the engine part on the crankcase of the horizontal cylinder to arrange provided compressor part. This practically achieves one complete independence of the engine part from the compressor part, as far as their design is concerned, so that both the compressor and the engine are optimally favorable in terms of Dimensions and efficiencies can be designed. This also leads to the fact that the engine part corresponds almost entirely to an engine, as it is standard for others Uses can be generated, so that a cheaper production and there is an improvement in terms of spare parts inventory and repairs. It has been shown that a motor compressor of the type according to the invention compared to a Motor compressor of known design is much smaller and lighter, which can also be a decisive advantage under certain circumstances.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann den Kurbelgehäusen des Motor- und des Kompressorteiles eine gemeinsame Ölwanne zugeordnet sein, die zur Sammlung des gesamten Öles dient. Dieser Ausführungsvorschlag ermöglicht es, die Motor- und die Kompressorkurbelwelle nahe aneinanderzurücken, so daß der Zahntrieb zwischen diesen Wellen klein gehalten werden kann und das Kurbelgehäuse des Kompressors ebenfalls niedriger wird. Von Vorteil hierbei ist auch, daß die Wartung hinsichtlich der Schmierung der beiden Einheiten vereinfacht ist. Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung kann auch eine gemeinsame Schmierölpumpe für Motor-und Kompressorteil vorgesehen sein, die vorzugsweise am Motorgehäuse befestigt ist und ihren Antrieb von der Motorkurbelwelle erhält.In a further embodiment of the invention, the crankcase of the The engine and the compressor part are assigned a common oil pan, which is used for Used to collect all of the oil. This implementation proposal enables the Move the engine and the compressor crankshaft close together so that the pinion between these shafts can be kept small and the crankcase of the compressor also becomes lower. The advantage here is that the maintenance in terms of the lubrication of the two units is simplified. According to another feature the invention can also have a common lubricating oil pump for the motor and compressor parts be provided, which is preferably attached to the motor housing and its drive from the engine crankshaft.

Schließlich können erfindungsgemäß auch zwei Motoreinheiten in Richtung der Kurbelwellenachse hintereinander angeordnet sein, die auf eine einzige Kompressorkurbelwelle arbeiten, wobei gegebenenfalls die Kupplung zwischen den beiden Motoren lösbar sein kann. Es ist aber auch möglich, die Kurbelwelle des Kompressorteiles in der Mitte geteilt auszuführen und die beiden Motoreinheiten je getrennt für sich über je einen Zahnradtrieb auf den Barunterliegenden Kurbelwellenteil arbeiten zu lassen. Diese Ausführung ermöglicht den Betrieb des Motorkompressors mit halber Leistung bei günstigstem Kraftstoffverbrauch und auch Reparaturen an einem Teil des Aggregates, während der andere Teil im Betrieb ist. Auch hier können zwischen den Wellen lösbare Kupplungen vorgesehen werden.Finally, according to the invention, two motor units in the direction of the crankshaft axis can be arranged one behind the other, on a single compressor crankshaft work, the coupling between the two motors may be detachable can. But it is also possible to have the crankshaft of the compressor part in the middle to be carried out divided and the two motor units each separately via one each To let the gear drive work on the crankshaft part underneath the bar. These Execution enables the operation of the motor compressor with half power at the cheapest Fuel consumption and repairs to part of the unit during the other part is in operation. Here, too, releasable couplings can be used between the shafts are provided.

Die Erfindung wird an Hand zweier Ausführungsbeispiele näher erläutert. Fig.1 -der Zeichnung zeigt ein Motorkompressoraggregat bekannter Ausführung in Vorderansicht und teilweise im Mittelschnitt. Fig.2 zeigt hierzu eine Draufsicht und Fig.3 eine Seitenansicht mit teilweisem Schnitt nach der Linie III-III der Fig. 2. In. Fig. 4 ist ein Motorkompressoraggregat nach der Erfindung in Vorderansicht und teilweisem Mittelschnitt dargestellt. Fig. 5 zeigt hierzu eine Draufsicht und Fig. 6 eine Seitenansicht mit Teilschnitt nach der Linie VI-VI der Fig. 5. Eine weitere Ausführung nach der Erfindung ist in Fig.7 in Vorderansicht, in Fig. 8 in Draufsicht und in Fig. 9 in Seitenansicht dargestellt.The invention is explained in more detail using two exemplary embodiments. Fig.1 - the drawing shows a motor compressor unit of known design in front view and partly in the middle cut. FIG. 2 shows a plan view and FIG. 3 shows a Side view with partial section along the line III-III of FIG. 2. In. Fig. Fig. 4 is a motor-compressor unit according to the invention in front view and in part Middle section shown. FIG. 5 shows a plan view and FIG. 6 shows a side view with partial section along the line VI-VI of FIG. 5. Another embodiment according to the The invention is shown in FIG. 7 in a front view, in FIG. 8 in a plan view and in FIG. 9 in Side view shown.

Die in den Fig.1 bis 3 dargestellte Motorkompressoranlage bekannten Aufbaues weist acht stehende Motorzylinder 2 und vier liegende Kompressorzylind'er 3 an einem gemeinsamenMaschinengehäuse l auf. Die in diesen Zylindern hin- und hergehenden Kolben sind mittels Pleuelstangen 5 bzw. 6 an der gemeinsamen Kurbelwelle 4 angelenkt. In Fig.1 ist ein Motorkolben mit 7 bezeichnet; Kompressorkolben sind nicht sichtbar. An der den Kompressorzylindern 3 gegenüberliegenden Längsseite des Maschinengehäuses 1 sind die für den Betrieb des Motors erforderlichen Gebläse 8, z. B. Spül- oder Ladegebläse, angeordnet. Das Schwungrad ist mit 9 bezeichnet. Die vorliegende Anlage kann beispielsweise für eine Leistung von 2000 PS bestimmt und der Motor als Gasmotor ausgebildet sein.The motor-compressor system shown in FIGS. 1 to 3 is known The structure has eight vertical engine cylinders 2 and four horizontal compressor cylinders 3 on a common machine housing l. The reciprocating in these cylinders Pistons are articulated to the common crankshaft 4 by means of connecting rods 5 and 6, respectively. In Figure 1, an engine piston is denoted by 7; Compressor pistons are not visible. On the longitudinal side of the machine housing opposite the compressor cylinders 3 1 are the necessary for the operation of the engine fan 8, z. B. rinsing or Charging fan arranged. The flywheel is labeled 9. The present annex can for example be designed for an output of 2000 HP and the engine as a gas engine be trained.

Bei dem in den Fig. 4 bis 6 dargestellten Motorkompressoraggregat nach der Erfindung sind wiederum die Kompressorzylinder 3 horizontal angeordnet, und die Kompressorkolben arbeiten auf die Kurbelwelle 4'. An Stelle des den Kompressor- und Motorteil aufnehmenden großen Maschinengehäuses ist hier ein lediglich den Kompressorteil umfassendes Gehäuse 1' vorgesehen, auf welches ein raschlaufender Verbrennungsmotor 10 aufgesetzt ist, der zwei in V-Form angeordnete Zylinderreihen mit je acht Zylindern 11 aufweist. Die Motorkolben arbeiten in nicht weiter dargestellter und üblicher Weise über Pleuelstangen auf eine eigene Kurbelwelle 12, deren Achse parallel zur Achse der Kurbelwelle 4' des Kompressorteiles liegt. Die Drehverbindung zwischen den beiden Kurbelwellen 4' und 12 ist durch die beiden Zahnräder 13 und 14 hergestellt, von denen das Ritzel 13 auf der Motorkurbelwelle 12 und das größere Zahnrad 14 auf der Kompressorkurbelwelle 4' sitzt. Die zwischen Motor und Kompressor auf diese Weise eingeschaltete Drehzahluntersetzung kann in weiten Grenzen durch die Wahl der Zahnraddurchmesser bestimmt werden und beträgt praktisch etwa 1: 3 bis 1:5. Ein großes Schwungrad wird in diesem Falle überflüssig, denn, soweit nicht schon durch die Zahnräder 13, 14 das erforderliche Schwungmoment erzielt wird, genügt ein auf der raschlaufenden Motorkurbelwelle 12 angeordnetes verhältnismäßig kleines Schwungrad 15. Mit Ausnahme der fehlenden Ölwanne gleicht der verwendete Motor 10 weitestgehend einer für andere Antriebe verwendeten serienmäßig gebauten Maschine. Das z. B. mittels einer Abgasturbine 17 angetriebene Spül- oder Ladegebläse 16 ist an der dem Schwungrad 15 entgegengesetzten Stirnseite des Motors angeordnet.In the motor-compressor unit according to the invention shown in FIGS. 4 to 6, the compressor cylinders 3 are again arranged horizontally, and the compressor pistons work on the crankshaft 4 '. Instead of the large machine housing that accommodates the compressor and motor parts, a housing 1 'is provided which only encompasses the compressor part and on which a high-speed internal combustion engine 10 is placed, which has two rows of cylinders 11 arranged in a V shape, each with eight cylinders. The engine pistons work in a conventional manner, not shown, via connecting rods on their own crankshaft 12, the axis of which is parallel to the axis of the crankshaft 4 'of the compressor part. The rotary connection between the two crankshafts 4 'and 12 is established by the two gears 13 and 14, of which the pinion 13 is seated on the engine crankshaft 12 and the larger gear 14 on the compressor crankshaft 4'. The speed reduction switched on between the motor and the compressor in this way can be determined within wide limits by the choice of the gear wheel diameter and is practically about 1: 3 to 1: 5. A large flywheel is superfluous in this case because, unless the required moment of inertia is achieved by the gears 13, 14, a relatively small flywheel 15 on the high-speed engine crankshaft 12 is sufficient, with the exception of the missing oil pan, the engine 10 used is largely the same a series-produced machine used for other drives. The Z. B. by means of an exhaust gas turbine 17 driven flushing or charging fan 16 is arranged on the flywheel 15 opposite the end face of the engine.

Das beschriebene Motorkompressoraggregat besitzt die gleiche Leistung, also beispielsweise 2000 PS, wie die bekannte Ausführung nach Fig. 1 bis 3. In den Fig. 4 und 6 sind zum Vergleich der Lichtraumprofile die Umrißlinien 18 und 19 der Maschine nach Fig.1 bzw.3 strichpunktiert eingezeichnet. Man sieht daraus ganz deutlich, daß die Anlage nach der Erfindung wesentlich kleiner ausfällt als die Anlage bekannter Bauart. Mit diesem oft entscheidenden Vorteil ergibt sich noch der weitere Vorzug einer verbilligten Herstellung, insbesondere dann, wenn der Motor als Serienprodukt auch für andere Verwendungszwecke gefertigt wird. Bei der Konstruktion der Anlage ist dem Konstrukteur sowohl hinsichtlich der Auslegung des Kompressorteiles als auch des Motorteiles größte Freizügigkeit gegeben, so daß beide Gruppen hinsichtlich ihrer Leistungen und Wirkungsgrade entsprechend dem letzten Stand der Technik ausgebildet werden können. Es sind damit ein niedriger Kraftstoffverbrauch und ein günstiges Betriebsverhalten gewährleistet.The motor compressor unit described has the same performance, So, for example, 2000 hp, like the known embodiment of FIGS. 1 to 3. In the FIGS. 4 and 6 are the outlines 18 and 19 of the FIGS Machine according to Fig. 1 or 3 drawn in dash-dotted lines. You can see very clearly that the system according to the invention is much smaller than the system known Design type. With this often decisive advantage, there is another advantage cheaper production, especially if the engine is a series product is also manufactured for other purposes. When designing the system is to the designer both in terms of the design of the compressor part also given the greatest freedom of movement of the engine part, so that both groups with regard to Their performance and efficiency are designed according to the latest state of the art can be. There is thus a low fuel consumption and a cheap one Operational behavior guaranteed.

Das ablaufende Schmieröl sowohl des Motors als auch des Kompressors sammelt sich im Ölsumpf der Ölwanne 20' des Kompressorkurbelgehäuses 20 und wird von dort von einer am Motorgehäuse 10 angebrachten, als Zahnradpumpe ausgebildete Ölpumpe22 über ein Tauchrohr 21 abgesaugt und über Filter und Kühler in üblicher Weise wieder in den gemeinsamen Motoren- und Kompressorölkreislauf gedrückt.The draining lubricating oil from both the motor and the compressor collects in the oil sump of the oil pan 20 'of the compressor crankcase 20 and is sucked off from there by an oil pump22, which is attached to the motor housing 10 and designed as a gear pump, via an immersion tube 21 and again in the usual way via a filter and cooler pressed into the common engine and compressor oil circuit.

Bei dieser Anlage weisen die Kompressorzylinder 3 untereinander ziemlich große Abstände auf, die aus baulichen Gründen nicht verringert werden können. Die Folge davon ist eine verhältnismäßig lange Kurbelwelle des Kompressorteiles. Dieser noch bestehende Nachteil wird durch die in den Fig. 7 bis 9 für gleiche Leistung dargestellte erfindungsgemäße Ausführungsform vermieden, bei welcher die Kompressorzylinder in Boxeranordnung am Maschinengehäuse 1" gegeneinander versetzt angeordnet sind. Auch hier ist derselbe serienmäßige Sechzehnzylinder-V-Motor 10 wie bei der Ausführung nach Fig. 4 bis 6 verwendet, und die Kraftübertragung zwischen diesem und dem Kompressorteil erfolgt in gleicher Weise.In this system, the compressor cylinders 3 are fairly facing each other large distances that cannot be reduced for structural reasons. the The consequence of this is a relatively long crankshaft of the compressor part. This The remaining disadvantage is shown in FIGS. 7 to 9 for the same performance illustrated embodiment of the invention avoided in which the compressor cylinder are arranged offset from one another in a boxer arrangement on the machine housing 1 ″. Here, too, is the same stock sixteen-cylinder V-engine 10 as in the execution 4 to 6 used, and the power transmission between this and the compressor part takes place in the same way.

Die in Fig. 7 und 8 eingezeichneten Umrißlinien 18 bzw. 23 entsprechen wieder der bekannten Ausführung nach Fig.1 und 2. Zum besseren Vergleich sind die Darstellungen in Fig. 8 und 9 gegenüber dem Aufriß Fig. 7 um 90° verdreht gezeichnet. Man sieht daraus ganz deutlich, daß bei dieser Ausführung die Grundfläche des Aggregates kleiner ist wie bei der herkömmlichen Bauart nach Fig. 3. Das Lichtraumprofil in Vorder- und Seitenansicht ist ganz wesentlich kleiner. Dabei ist auch die Kurbelwelle des Kompressorteiles gegenüber beiden vorherigen Ausführungen etwa auf die Hälfte verkürzt. Da bei den erfindungsgemäßen Motorkompressoren die hohen Zünddrücke nicht unmittelbar auf die Kompressorkurbelwelle einwirken, kann diese als Gußteil rationell hergestellt werden.The outlines 18 and 23 drawn in in FIGS. 7 and 8 correspond again the known embodiment according to Fig.1 and 2. For better comparison are the Representations in FIGS. 8 and 9 are drawn rotated by 90 ° with respect to the elevation of FIG. It can be seen very clearly that in this version the base of the unit is smaller than in the conventional design according to FIG. 3. The clearance profile in The front and side views are much smaller. There is also the crankshaft of the compressor part by about half compared to the two previous versions shortened. Since the motor compressors according to the invention do not have the high ignition pressures act directly on the compressor crankshaft, this can be rationalized as a cast part getting produced.

Claims (6)

PATENTANSPRÜCHE: 1. Motorkompressoraggregat mit als Kolbenmaschinen ausgebildetem Motorteil und Kompressorteil, deren zueinander parallelen, in verschiedener Höhe zueinander liegenden Kurbelwellen durch mindestens einen in einer lotrechten Ebene liegenden Zahnradtrieb miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß das Kurbelgehäuse des Motorteiles auf dem Kurbelgehäuse des mit liegenden Zylindern versehenen Kompressorteiles angeordnet ist. PATENT CLAIMS: 1. Motor compressor unit with piston engines trained engine part and compressor part, their parallel to each other, in different Height of each other lying crankshafts by at least one in a perpendicular Gear drive lying flat are connected to each other, characterized in that that the crankcase of the engine part on the crankcase of the horizontal cylinders provided compressor part is arranged. 2. Motorkompressoraggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß den Kurbelgehäusen des Motorteiles und des Kompressorteiles eine gemeinsame Ölwanne (20') zugeordnet ist. 2. Motor compressor unit according to claim 1, characterized in that the crankcase of the engine part and the compressor part a common oil pan (20 ') is assigned. 3. Motorkompressoraggregat nach Anspruch 1 und/oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß für den Motorteil und den Kompressorteil eine gemeinsame Ölpumpe (22) vorgesehen ist, die vorzugsweise am Motorgehäuse befestigt ist und ihren Antrieb von der Motorkurbelwelle erhält. 3. Motor compressor unit according to claim 1 and / or 2, characterized in that for the motor part and the compressor part a common oil pump (22) is provided, which is preferably fastened to the motor housing and is driven by the engine crankshaft. 4. Motorkompressoraggregat nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Motorteil aus zwei in Richtung der Kurbelwellenachse hintereinander angeordneten Motoreinheiten besteht, die miteinander gekuppelt sind. 4. Motor compressor unit according to one of the preceding claims, characterized in that the motor part from two motor units arranged one behind the other in the direction of the crankshaft axis consists, which are coupled to each other. 5. Motorkompressoraggregat nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Motorteil aus zwei in Richtung der Kurbelwellenachse angeordnetenMotoreinheiten besteht, die Kurbelwelle des Kompressorteiles geteilt ist und jede Motoreinheit über je einen Zahnradtrieb mit dem darunterliegenden Kurbelwellenteil des Kompressorteiles verbunden ist. 5. Motor compressor unit after one of the Claims 1 to 3, characterized in that the motor part consists of two in the direction the crankshaft axis arranged engine units, the crankshaft of the compressor part is divided and each motor unit has a gear drive with the one below Crankshaft part of the compressor part is connected. 6. Motorkompressoraggregat nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Motorteil als eine mehrzylindrige Maschine mit in V-Form angeordneten Zylindern ausgebildet ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 594 697, 610 961; USA.-Patentschrift Nr. 2 364 013.6. Motor compressor unit according to one of claims 1 to 5, characterized in that the motor part as a multi-cylinder machine is formed with cylinders arranged in a V-shape. Considered publications: German Patent Specifications Nos. 594 697, 610 961; U.S. Patent No. 2,364,013.