DE1141543B - Control device for a motor vehicle gearbox with a hydrodynamic torque converter - Google Patents

Description

Steuereinrichtung für ein Kraftfahrzeugwechselgetriebe mit einem hydrodynamischen Drehmomentwandler Die Erfindung betrifft eine Steuereinrichtung für ein Kraftfahrzeugwechselgetriebe mit einem hydrodynamischen Drehmomentwandler, der zwei unabhängig voneinander umlaufende, durch eine Kupplung miteinander verbindbare Pumpenräder, ein Turbinenrad und einen Leitapparat hat.Control device for a motor vehicle gearbox with a hydrodynamic Torque converter The invention relates to a control device for a motor vehicle gearbox with a hydrodynamic torque converter, which has two independently rotating, Pump wheels, a turbine wheel and a pump wheel which can be connected to one another by a coupling Has guide apparatus.

Derartig ausgebildete bekannte Drehmomentwandler ermöglichen wahlweise eine große wirksame Schaufelfläche im Pumpenteil, um für normale Betriebsbedingungen eine große Leistungsaufnahme und damit hohen Wirkungsgrad zu erhalten, oder eine kleine wirksame Schaufelfläche im Pumpenteil einzustellen, um große Umwandlung und große Leistung zur Beschleunigung zu erhalten.Known torque converters designed in this way enable optional a large effective vane area in the pump part in order for normal operating conditions to obtain a large power consumption and thus high efficiency, or a set small effective vane area in the pump part in order to achieve large conversion and to get great performance to speed up.

Eines der gegenwärtigen Hauptprobleme in der Kraftfahrzeugentwicklung liegt in der Schaffung eines zufriedenstellenden selbsttätigen Getriebes, durch das die jeweils richtige Drehmomentverstärkung erreicht wird, ohne daß der Fahrer mehr als die Stellung des Beschleunigungspedals zu ändern hat. Ein weiteres Problem ist die Schaffung einer gut wirksamen Motorbremsung im Falle von Schubbetrieb. Bisher wurden beide Probleme in gewissem Umfange gelöst, jedoch gelang dies nur durch Verwendung recht verwickelter und daher ziemlich kostspieliger Regeleinrichtungen.One of the major problems in automotive development today lies in creating a satisfactory automatic transmission through that the correct torque gain is achieved without the driver has to change more than the position of the accelerator pedal. Another Problem is the creation of a well-effective engine braking in the case of overrun. Until now Both problems were resolved to some extent, but only through use succeeded quite complicated and therefore quite expensive control devices.

Bei einer bekannten Bauart hat der Drehmomentwandler ein Turbinenrad und zwei Pumpenräder, wobei das erste Pumpenrad von der Motorwelle angetrieben wird und das zweite Pumpenrad über eine Freilaufkupplung gelagert ist, die ein Schnellerlaufen des zweiten Pumpenrades gegenüber dem ersten Pumpenrad gestattet, aber ein Langsamerlaufen verhindert. Ferner sind zwei Leiträder vorgesehen, die über Freilaufkupplungen so gelagert sind, daß sie nur in Vorwärtsrichtung umlaufen können: Dem Drehmomentwandler ist ein Planetenrädergetriebe zugeordnet, und das Getriebe enthält unter anderem eine Kupplung, mit der die das erste Pumpenrad antreibende Motorwelle mit einem Sonnenrad des Planetenrädergetriebes verbunden werden kann, um einen verzweigten Antrieb zu erzielen, und eine Bremse, um bei sehr großer Drehmomentanforderung ein anderes Sonnenrad des Planetenrädergetriebes festzubremsen. Die Kupplung und die Bremse werden, durch zwei zusammenarbeitende Ventile gesteuert, wechselweise betätigt, wobei das der Kupplung zugeordnete Ventil von der Motordrosselstellung abhängig ist, während das der Bremse zugeordnete Ventil von Hand einstellbar ist. Diese Anordnung dient jedoch nur dazu, bei der jeweils gewünschten Antriebsart eine richtige Drehmomentverstärkung zu erreichen. Ein Festbremsen des zweiten Pumpenrades, um eine hydrodynamisehe Bremsung bei Schubbetrieb zu erhalten, ist jedoch nicht vorgesehen, da das zweite Pumpenrad mindestens so schnell wie das erste Pumpenrad laufen muß.In one known type, the torque converter has a turbine wheel and two impellers, the first impeller being driven by the motor shaft and the second impeller is supported by an overrunning clutch that allows for faster running of the second pump wheel is permitted compared to the first pump wheel, but slower running prevented. Furthermore, two idlers are provided, which have overrunning clutches so are stored so that they can only rotate in the forward direction: the torque converter a planetary gear transmission is assigned, and the transmission contains, among other things a clutch with which the motor shaft driving the first pump impeller with a Sun gear of the planetary gear can be connected to a branched Achieve drive, and a brake in order to be able to use a very high torque requirement another sun gear of the planetary gear to be braked. The clutch and the The brakes are operated alternately, controlled by two cooperating valves, the valve assigned to the clutch being dependent on the engine throttle position while the valve assigned to the brake can be adjusted manually. This arrangement However, it is only used to achieve the correct torque amplification for the type of drive required in each case to reach. Locking of the second pump wheel to achieve hydrodynamic braking However, it is not intended to be maintained during overrun, as the second impeller at least as fast as the first pump wheel must run.

Es ist auch eine Anordnung vorgeschlagen worden, bei der zur Erzielung einer hydrodynamischen Bremsung die Wirbelverluste an den Übergängen zwischen zwei bei direktem Antrieb miteinander kuppelbaren Pumpenrädern und zwischen dem einen Pumpenrad und dem Turbinenrad benutzt werden, die durch die Formgebung der Schaufeln bei dem dann erfolgenden Rückwärtslauf des einen Pumpenrades entstehen.There has also been proposed an arrangement in which to achieve hydrodynamic braking reduces the eddy losses at the transitions between two with direct drive coupling pump wheels and between the one The impeller and the turbine are used by the shape of the blades arise when the one pump wheel then runs backwards.

Es ist ferner bei einem Getriebe mit einem hydrodynamischen Drehmomentwandler mit einem Pumpenrad, zwei Turbinenrädern und einem Leitrad mit zwischen zwei Stellungen seivoverstellbaren Schaufeln bekannt, die Steuerung des Servos durch ein motordrosselabhängiges Ventil zu bewirken. Diese Regelung dient dazu, im Drehmo:mentwandler bei jeder seiner Arbeitsweisen als Drehmomentverstärker oder als Flüssigkeitskupplung einen günstigen Wirkungsgrad zu erhalten.It is also in a transmission with a hydrodynamic torque converter with a pump wheel, two turbine wheels and a stator with between two positions self-adjustable blades, the control of the servo by a motor-throttle-dependent To effect valve. This control is used in the torque converter for each of its Working methods as a torque booster or as a fluid coupling are a favorable one To maintain efficiency.

Die Erfindung bezweckt, ein Getriebe zu schaffen, bei dem das zweite Pumpenrad des Drehmomentwandlers nicht nur in an sich bekannter Weise mit dem ersten Pumpenrad gekuppelt werden kann, um die Leistungsaufnahme des Drehmomentwandlers zu erhöhen, sondern diesen auch wahlweise als hydrodynamische Bremse arbeiten lassen zu können. Dies soll bei möglichst einfachem Aufbau erzielt werden.The invention aims to provide a transmission in which the second Impeller of the torque converter not only in a known manner with the first Impeller can be coupled to the power consumption of the torque converter to increase, but also let it work optionally as a hydrodynamic brake to be able to. This should be achieved with the simplest possible structure.

Die Erfindung besteht darin, daß die Kupplung und eine Bremse für das zweite Pumpenrad in an sich bekannter Weise wechselweise durch Flüssigkeitsdruck von einem Ventil betätigbar sind, das von der Motordrosselstellung abhängig ist und in einer Stellung bei geschlossener Motordrossel bei auf niedrigen Gang geschaltetem Wechselgetriebe die Bremse mit Flüssigkeit zum hydrodynamischen Bremsen des Getriebes versorgt und in einer Stellung bei geöffneter Motordrossel Flüssigkeit zu einem Absperrventil leitet, das den weiteren Zustrom von Flüssigkeit zur Kupplung regelt.The invention consists in that the clutch and a brake for the second pump wheel in a manner known per se alternately by means of liquid pressure can be actuated by a valve which is dependent on the engine throttle position and in a closed engine throttle position when the gear is in low gear Change gear the brake with fluid for hydrodynamic braking of the gear supplied and in one position with the engine throttle open liquid to one Shut-off valve, which regulates the further flow of fluid to the clutch.

Die Lösung gemäß der Erfindung stellt eine sehr einfache und billige Anordnung dar, durch die eine große Drehmomentverstärkung bei voll geöffneter Motordrossel erreicht wird, während bei Zwischenstellungen der Motordrossel die Drehmomentverstärkung verringert wird, um einen wirtschaftlichen Betrieb zu erhalten. Bei geschlossener Motordrossel kann hydrodynamische Bremsung erhalten werden, wie sie beim normalen Kraftfahrbetrieb gefordert wird. In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sperrt bei einer Steuereinrichtung dieser Art, bei der das motordrosselabhängige Ventil über seine Stellung bei offener Motordrossel hinaus verstellbar ist, in dieser Stellung das motordrosselabhängige Ventil die Zufuhr zur Kupplung ab.The solution according to the invention represents a very simple and cheap one Arrangement through which a large torque gain with fully open engine throttle is achieved, while the torque gain in intermediate positions of the engine throttle is reduced in order to maintain economical operation. When closed Motor throttle can be obtained as hydrodynamic braking as it is during normal Driving operation is required. Locks in a further embodiment of the invention in a control device of this type in which the engine throttle-dependent valve is adjustable beyond its position with the engine throttle open, in this position the engine throttle-dependent valve cuts off the supply to the clutch.

Ferner kann das Absperrventil bei eingeschaltetem niedrigem Gang des Wechselgetriebes gegen die Kraft einer Feder vorbelastet sein und den weiteren Zustrom von Flüssigkeit zur Kupplung absperren. Vorteilhaft bringt der Flüssigkeitsstrom zum Einrücken der Bremse das Absperrventil in eine Stellung, in der es den Flüssigkeitszustrom zur Kupplung absperrt.Furthermore, the shut-off valve can be switched on when the low gear of the Change gear be biased against the force of a spring and the further influx shut off the fluid to the coupling. The liquid flow is advantageous To apply the brake, move the shut-off valve to a position in which there is the flow of fluid to the clutch shut off.

Die Erfindung kennzeichnet sich außerdem durch ein fahrgeschwindigkeitsabhängiges Ventil, das oberhalb einer bestimmten Fahrgeschwindigkeit die Zufuhr von Flüssigkeit zur Bremse absperrt.The invention is also characterized by a vehicle speed-dependent Valve, which above a certain driving speed, the supply of liquid locked to the brake.

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. ES zeigt Fig. 1 einen Schnitt durch einen hydrodynamischen Drehmomentwandler, für den die Steuereinrichtung nach der Erfindung bestimmt ist, Fig. 2 ein Schaubild der Leistung über der Abtriebsdrehzahl bei zwei verschiedenen Betriebsbedingungen, Fig. 3 eine schematische Darstellung der hydraulischen Steuereinrichtung für den hydrodynamischen Drehmomentwandler und Fig.4 eine schematische Darstellung einer abgewandelten hydraulischen Steuereinrichtung: Der hydrodynamische Drehmomentwandler nach Fig. 1 wird zusammen mit einem Stufenwechselgetriebe verwendet. Der hydrodynamische Drehmomentwandler Ein Pumpengehäuse 10 ist antriebsmäßig mit einer nicht dargestellten Motorwelle verbunden. Es hat einen vorderen Deckel 11 mit einem zentralen Führungslager 12, das das Pumpengehäuse 10 im benachbarten Ende der Motorwelle abstützt. Der vordere Deckel 11 ist mit Schrauben 14 mit einer Außenhülle 15 eines ersten Pumpenrades P 1 verbunden, das einen inneren Kern und die Schaufeln aufweist. Das der Achse zu liegende Teil der Außenhülle 15 sitzt an einer Nabe 17, die durch eine Schweißnaht 18 an einer hohlen Pumpenantriebswelle 19 befestigt ist. Diese treibt eine Pumpe 20 an, die in, einem Getriebegehäuse 21 gelagert ist.Exemplary embodiments of the invention are shown in the drawing. FIG. 1 shows a section through a hydrodynamic torque converter for which the control device according to the invention is intended, Fig. 2 is a diagram the power over the output speed under two different operating conditions, Fig. 3 is a schematic representation of the hydraulic control device for the hydrodynamic torque converter and FIG. 4 a schematic representation of a modified hydraulic control device: the hydrodynamic torque converter according to Fig. 1 is used together with a step change gear. The hydrodynamic Torque converter A pump housing 10 is drivingly with a not shown Motor shaft connected. It has a front cover 11 with a central guide bearing 12, which supports the pump housing 10 in the adjacent end of the motor shaft. The front one Cover 11 is with screws 14 with an outer shell 15 of a first pump impeller P 1 connected, which has an inner core and the blades. That of the axis The part of the outer shell 15 which is to be located is seated on a hub 17 which is welded by a weld seam 18 is attached to a hollow pump drive shaft 19. This drives a pump 20, which is mounted in a gear housing 21.

Ein zweites Pumpenrad P2 hat äußere Schaufeln 23, mittlere Verbindungsarme 24, innere Schaufeln 26 und ein Nabenteil, das über Keile 28 mit einer Nabe 29 verbunden ist. Diese Nabe 29 ist an eine Hohlwelle 31 angeschweißt. Die Hülle für die Schaufeln 23 wird durch einen Teil der Außenhülle 15 gebildet. Die Verbindungsarme 24 erstrecken sich zwischen einem Kern für die äußeren Schaufeln 23 und einem Kern 43 für die inneren Schaufeln 26. Die Hülle der Schaufeln 26 wird durch das Nabenteil gebildet.A second impeller P2 has outer blades 23, middle connecting arms 24, inner blades 26 and a hub part which is connected to a hub 29 via wedges 28 is. This hub 29 is welded to a hollow shaft 31. The cover for the shovels 23 is formed by part of the outer shell 15. The link arms 24 extend between a core for the outer blades 23 and a core 43 for the inner blades 26. The shell of the blades 26 is formed by the hub part.

Die Hülle eines Turbinenrades T ist an einer Nabe 33 befestigt, die auf einer Abtriebswelle 35 aufgekeilt ist. Das Turbinenrad T hat innen einen Kern 41, der zugleich als Kern für die Schaufeln eines Leitapparates S ausgebildet ist und den Kern 43 der inneren Schaufeln 26 zum Teil überlappt, um Leckverluste aus dem ringförmigen Arbeitsraum des Wandlers zum zentralen Teil des Wandlerringraumes durch die Spalte zwischen dem Turbinenrad T, dem Leitapparat S und dem zweiten Pumpenrad P2 zu verringern. Die Schaufeln des Leitapparates S haben eine Hülle, die als Nabe ausgebildet und über eine Einweg-Rollenkupplung 36 auf einer Nabe 37 gelagert ist. Die Nabe 37 ist auf einer Büchse 39 aufgekeilt, die fest im Getriebegehäuse 21 sitzt. Eine Kupplung 44 ist vorgesehen, die eingerückt das zweite Pumpenrad P 2 mit dem ersten, P 1, verbindet, um eine größere Leistungsaufnahme des hydrodynamischen Wandlers zu erhalten. Die Kupplung 44 hat einen angetriebenen Kupplungskonus 45, der auf die Nabe 29 des zweiten Pumpenrades P 2 aufgekeilt ist und zwischen einem äußeren Kupplungskonus 47 an der Außenhülle 15 des ersten Pumpenrades P 1 und einem Antriebskupplungskonus 48 am Umfang eines Ringkolbens 49 liegt. Der Ringkolben 49 hat Z-förmigen Querschnitt und ist durch Keile 50 gegen Drehen gesichert in einer Ringkammer 51 in der Nabe 17 hin- und herbeweglich. Der Ringkammer 51 kann durch einen Kanal 52 in der Nabe 17 und der Hohlwelle 31 von der Steuereinrichtung Druckflüssigkeit zuströmen, um die Kupplung 44 einzurücken. Druckflüssigkeit aus dem Arbeitsraum des hydrodynamischen Wandlers drückt den Ringkolben 49 zum Ausrücken der Kupplung 44 zurück, wenn der Druck in der Ringkammer 51 abgesenkt wird.The casing of a turbine wheel T is fastened to a hub 33 which is keyed onto an output shaft 35. The turbine wheel T has a core 41 inside, which is also designed as a core for the blades of a diffuser S and partially overlaps the core 43 of the inner blades 26 to prevent leakage from the annular working space of the converter to the central part of the converter annulus through the gap between the turbine wheel T, the nozzle S and the second pump impeller P2 to decrease. The blades of the diffuser S have a casing which is designed as a hub and is mounted on a hub 37 via a one-way roller clutch 36. The hub 37 is keyed onto a sleeve 39 which is firmly seated in the gear housing 21. A clutch 44 is provided which, when engaged, connects the second pump wheel P 2 to the first, P 1, in order to obtain a greater power consumption of the hydrodynamic converter. The coupling 44 has a driven coupling cone 45 which is keyed onto the hub 29 of the second pump wheel P 2 and lies between an outer coupling cone 47 on the outer shell 15 of the first pump wheel P 1 and a drive coupling cone 48 on the circumference of an annular piston 49. The annular piston 49 has a Z-shaped cross section and is secured against rotation by wedges 50 in an annular chamber 51 in the hub 17 and can be moved back and forth. Pressure fluid from the control device can flow into the annular chamber 51 through a channel 52 in the hub 17 and the hollow shaft 31 in order to engage the clutch 44. Pressure fluid from the working chamber of the hydrodynamic converter pushes the annular piston 49 back to disengage the clutch 44 when the pressure in the annular chamber 51 is reduced.

Das zweite Pumpenrad P 2 kann durch Anlegen einer mit der Hohlwelle 31 verbundenen Bremse 55 festgebremst werden, um hydrodynamische Bremsung zu erzielen. Die Bremse 55 hat einen Bremskonus 56, der auf die Hohlwelle 31 aufgekeilt ist und zwischen einem am Getriebegehäuse 21 befestigten äußeren Bremskonus 57 und einem inneren Bremskonus 58 am Umfang eines Ringkolbens 59 liegt. Der Ringkolben 59 hat zwei zylindrische, nach innen gerichtete Flächen, die abgedichtet gegen nach außen gerichtete zylindrische Flächen 60 bzw. 61 des Getriebegehäuses 21 anliegen, so daß eine ringförmige Kammer 62 gebildet ist. Der Ringkolben 59 ist durch Stifte im Getriebegehäuse 21 gegen Drehen gesichert. Der Kammer 62 kann zur Bewegung des Ringkolbens 59 für das Anlegen der Bremse 55 Druckflüssigkeit über eine Leitung 63 zugeleitet werden. Bei Absenken des Druckes in der Kammer 62 wird der Ringkolben 59 durch eine ringförmige Feder 64 zurückgedrückt.The second pump wheel P 2 can by applying a to the hollow shaft 31 connected brake 55 are braked to achieve hydrodynamic braking. The brake 55 has a brake cone 56 which is keyed onto the hollow shaft 31 and between an outer brake cone 57 attached to the gear housing 21 and a inner brake cone 58 lies on the circumference of an annular piston 59. The annular piston 59 has two cylindrical, inward-facing surfaces that are sealed against the outside directed cylindrical surfaces 60 and 61 of the gear housing 21 rest, so that an annular chamber 62 is formed. The annular piston 59 is through pins secured against turning in the gear housing 21. The chamber 62 can be used to move the Ring piston 59 for applying the brake 55 pressure fluid via a management 63 are forwarded. When the pressure in the chamber 62 is reduced, the annular piston becomes 59 pushed back by an annular spring 64.

Die Steuereinrichtung Die in Fig. 3 dargestellte Steuereinrichtung enthält die Pumpe 20, die aus einem Sumpf 70 über eine Saugleitung 71 ansaugt und Druckflüssigkeit entweder direkt oder über ein Druckregelventil einer Hauptleitung 72 zufördert. Diese Leitung führt zu einer Öffnung eines handbetätigten Ventils 78 über Abzweigungen zu zwei Öffnungen eines von der Motordrossel gesteuerten Ventils 91 und ferner zum Einlaß des hydrodynamischen Drehmomentwandlers. Eine Auslaßleitung 73 leitet die Flüssigkeit vom hydrodynamischen Wandler zu einem Kühler 74 und über ein Rückschlagventil 75 zum Sumpf 70. Das handbetätigte Ventil Das handbetätigte Ventil 78 hat einen in einer Ventilbohrung 81 gleitenden Ventilschieber 79. Die Hauptleitung 72 führt zu einer Kammer oberhalb des Ventilschiebers 79, die über einen zentralen Kanal 82 im Ventilschieber 79 mit einem Raum zwischen zwei Steuerbunden a und b verbunden ist. Der Ventilschieber 79 ist in mehrere Stellungen bewegbar, die den verschiedenen Betriebsbereichen, Rückwärtsantrieb, Leerlauf, niedriger, mittlerer und hoher Bereich, des Stufenwechselgetriebes entsprechen. In jeder Stellung ist der Ventilschieber 79 durch ein federndes Gesperre 38 feststellbar, das mit den einzelnen Stellungen entsprechenden Ringnuten am Ventilschieber 79 zusammenarbeitet. Je nach der Stellung des Ventilschiebers 79 liegt der Raum zwischen den Steuerbunden a und b in Deckung mit einer Leitung 84 (Rückwärtsantrieb), einem geschlossenen Teil der Ventilbohrung 81, einer Leitung 86 (niedriger Bereich), einer Leitung 87 (mittlerer Bereich) und einer Leitung 88 (hoher Bereich). Diese Leitungen können direkt zu den Servomotoren eines Mehrgangwechselgetriebes führen oder auch die entsprechenden Leitungen zum selbsttätigen Schalten des niedrigen, mittleren oder hohen Schaltbereiches eines Mehrgangwe.chselgetriebes sein. Sie könnten aber auch mit den Servomotoren in der Steuereinrichtung eines selbsttätigen Mehrgangwechselgetriebes verbunden sein. Das motordrosselabhängige Ventil Das motordrosselabhängige Ventil 91 hat einen Ventilschieber 92 mit drei Steuerbunden a', b' und c', die in einer Ventilbohrung 94 geführt sind, und einen Steuerbund d' größeren Durchmessers. In einer oberhalb des Ventilschiebers 92 liegenden Kammer sitzt eine Feder 96, die auf den obersten Steuerbund a' drückt und den Ventilschieber 92 gegen einen vom Motordrosselpedal betätigten Nocken 97 drückt, der in der Zeichnung in der Stellung bei geschlossener Motordrossel dargestellt ist. Die Kammer ist mit einer Auslaßöffnung 101 versehen. In der gezeichneten Stellung des motordrosselabhängigen Ventils 91 ist der Raum zwischen den Steuerbunden c' und b' mit der Leitung 86 neben dem Steuerbund a' und mit einer Leitung 63 neben dem Steuerbund b' verbunden. Die Leitung 63 hat über eine Ringnut in der Ventilbohrung 94 und eine daran anschließende Drosselstelle 102 Verbindung zu einer Auslaßöffnung 103. Mit der Ventilbohrung 94 ist ferner eine Leitung 106 verbunden, die von einer Öffnung eines später erläuterten Absperrventils 121 kommt und in der gezeichneten Stellung zwischen den Steuerbunden b' und c' neben dem Steuerbund b' mündet. Die Leitung 106 ist über eine Ringnut in der Ventilbohrung 94 und eine daran anschließende Drosselstelle 107 mit einer Auslaßöffnung 108 verbunden. Die Drosselstellen 102 und 107 lassen genügend Flüssigkeit abströmen, um die Kammern der Kupplung 44 und der Bremse 55 beim Absperren der Druckflüssigkeitszufuhr zu entleeren, verhindern jedoch nicht das Füllen dieser Kammern mit Druckflüssigkeit. Die Hauptleitung 72 ist mit einer Öffnung 111 in der Ventilbohrung 94 in der Nähe der Leitung 106 verbunden. Die Hauptleitung 72 führt auch zu einer Öffnung 112 in der Nähe des unteren Endes der Ventilbohrung 94, um eine hydraulische Sperre zu bewirken, wenn der Steuerbund d' bei einer anderen Stellung des Ventilschiebers 92 in eine Ausbohrung 114 eintritt, was in der Stellung für volle Drosselöffnung erfolgt. Eine Schulter 115 am Steuerbund d' begrenzt die Aufwärtsbewegung des Ventilschiebers 92. Das Absperrventil Das Absperrventil 121 besteht aus einem Ventilschieber 122, der in einer Bohrung 123 gleitet, die an beiden Stirnseiten geschlossen ist. Im oberen Teil sitzt zwischen der Stirnwand und dem Ventilschieber 122 eine Feder 126, die diesen in die offene Lage drückt, in der die Leitung 106 mit der Leitung 52 zur Kupplung 44 verbunden ist. Die die Feder enthaltende Kammer ist über eine Leitung 128 zu einer Auslaßöffnung 127 entlastet. Die Leitung 86 mündet am unteren Ende der Bohrung 123. Der Druck in dieser Leitung 86 bewegt den Ventilschieber 122 gegen die Feder 126 in die Schließlage, in der die Leitung 106 abgesperrt und die Leitung 52 zur Auslaßöffnung 127 über eine Leitung 129 entlastet wird. Arbeitsweise Der hydrodynamische Drehmomentwandler ermöglicht das Arbeiten mit zwei Leistungsaufnahmebereichen. Der Bereich kleiner Leistungsaufnahme wird durch Ausrücken der Kupplung 44 erhalten, da dann nur das erste Pumpenrad P 1 mit der Eingangswelle verbunden ist, so daß bei kleiner Abtriebsdrehzahl große Leistung erzielt wird, wie dies die Kurve »Kupplung ausgerückt« in Fig.2 zeigt. Die höhere Leistung wird bei kleiner Abtriebsdrehzahl erhalten, weil der auf kleine Leistungsaufnahme geschaltete hydrodynamische Wandler hohe Motordrehzahl zur Erzeugung großer Leistung gestattet. Bei hohen Abtriebsdrehzahlen ergibt sich in diesem Falle jedoch eine relativ geringere Leistung, da der erhöhte Schlupf den Wirkungsgrad verschlechtert. Der Bereich großer Leistungsaufnahme wird durch Einrücken der Kupplung 44 erhalten, so daß beide Pumpenräder P 1 und P2 von der Eingangswelle angetrieben werden. Wie die Kurve »Kupplung eingerückt« in Fig. 2 zeigt, ergibt sich dabei bei kleinen Abtriebsdrehzahlen gegenüber vier anderen Kurve eine kleinere Leistung. Im Bereich für große Leistungsaufnahme hat der hydrodynamische Wandler stets einen besseren Wirkungsgrad, so daß bei großen Abtriebsdrehzahlen, wenn der Motor größte Leistung liefert, eine größere Leistungsabgabe des Wandlers vorhanden ist als beim Bereich für kleine Leistungsaufnahme.The control device The control device shown in FIG. 3 contains the pump 20, which sucks in from a sump 70 via a suction line 71 and supplies pressure fluid either directly or via a pressure regulating valve to a main line 72. This line leads to an opening of a manually operated valve 78 via branches to two openings of a valve 91 controlled by the engine throttle and also to the inlet of the hydrodynamic torque converter. An outlet line 73 conducts the liquid from the hydrodynamic converter to a cooler 74 and via a check valve 75 to the sump 70. The hand-operated valve The hand-operated valve 78 has a valve slide 79 sliding in a valve bore 81. The main line 72 leads to a chamber above the valve slide 79 , which is connected via a central channel 82 in the valve slide 79 with a space between two control collars a and b . The valve slide 79 can be moved into several positions which correspond to the various operating ranges, reverse drive, idling, low, medium and high range, of the step change gearbox. In each position, the valve slide 79 can be fixed by a resilient lock 38 which works together with the annular grooves on the valve slide 79 corresponding to the individual positions. Depending on the position of the valve slide 79, the space between the control collars a and b is aligned with a line 84 (reverse drive), a closed part of the valve bore 81, a line 86 (low area), a line 87 (middle area) and a Line 88 (high range). These lines can lead directly to the servomotors of a multi-speed gearbox or they can be the corresponding lines for the automatic shifting of the low, medium or high gear range of a multi-speed gearbox. But they could also be connected to the servomotors in the control device of an automatic multi-speed gearbox. The engine-throttle-dependent valve The engine-throttle-dependent valve 91 has a valve slide 92 with three control collars a ', b' and c ', which are guided in a valve bore 94, and a control collar d' of larger diameter. In a chamber above the valve slide 92 sits a spring 96 which presses on the uppermost control collar a 'and presses the valve slide 92 against a cam 97 actuated by the engine throttle pedal, which is shown in the drawing in the position with the engine throttle closed. The chamber is provided with an outlet port 101. In the illustrated position of the engine throttle-dependent valve 91, the space between the control collars c 'and b' is connected to the line 86 next to the control collar a 'and to a line 63 next to the control collar b'. The line 63 has an annular groove in the valve bore 94 and an adjoining throttle point 102 connection to an outlet opening 103. A line 106 is also connected to the valve bore 94, which comes from an opening of a shut-off valve 121 explained later and in the position shown between the control collar b 'and c' opens next to the control collar b '. The line 106 is connected to an outlet opening 108 via an annular groove in the valve bore 94 and an adjoining throttle point 107. The throttling points 102 and 107 allow sufficient fluid to flow out to empty the chambers of the clutch 44 and the brake 55 when the hydraulic fluid supply is shut off, but do not prevent these chambers from being filled with hydraulic fluid. The main line 72 is connected to an opening 111 in the valve bore 94 in the vicinity of the line 106. The main line 72 also leads to an opening 112 near the lower end of the valve bore 94 to effect a hydraulic lock when the control collar d 'enters a bore 114 in a different position of the valve slide 92, which is in the position for full Throttle opening takes place. A shoulder 115 on the control collar d 'limits the upward movement of the valve slide 92. The shut-off valve The shut-off valve 121 consists of a valve slide 122 which slides in a bore 123 which is closed at both ends. In the upper part, a spring 126 sits between the end wall and the valve slide 122, which presses it into the open position in which the line 106 is connected to the line 52 to the coupling 44. The chamber containing the spring is relieved via a line 128 to an outlet opening 127. The line 86 opens at the lower end of the bore 123. The pressure in this line 86 moves the valve slide 122 against the spring 126 into the closed position, in which the line 106 is shut off and the line 52 to the outlet opening 127 is relieved via a line 129. Mode of operation The hydrodynamic torque converter enables you to work with two power consumption areas. The area of low power consumption is obtained by disengaging the clutch 44, since then only the first pump wheel P 1 is connected to the input shaft, so that high power is achieved at a low output speed, as shown by the curve "clutch disengaged" in FIG. The higher power is obtained at a low output speed because the hydrodynamic converter, which is switched to low power consumption, allows high engine speed to generate high power. At high output speeds, however, there is a relatively lower output in this case, since the increased slip worsens the efficiency. The high power consumption area is obtained by engaging the clutch 44 so that both pump gears P 1 and P2 are driven from the input shaft. As the curve “clutch engaged” in FIG. 2 shows, there is a lower output at low output speeds compared to four other curves. In the area for high power consumption, the hydrodynamic converter always has a better degree of efficiency, so that at high output speeds, when the motor delivers the greatest power, there is a greater power output of the converter than in the area for low power consumption.

Diese Kennlinien ergeben im Bereich für kleine Leistungsaufnahme einen weiten Leistungsbereich, der besonders für Fahrzeugantriebe geeignet ist, die mit niedrigen Gängen insbesondere bei schwierigen Betriebsbedingungen anlaufen und bei voller Mo-tordrosselöffnung in höheren Gängen laufen, um überholen und Bergsteigen zu gestatten. Der Bereich für große Leistungsaufnahme würde dann wegen des besseren Wirkungsgrades für normale Fahrbedingungen verwendet werden.These characteristics result in a low power consumption area wide power range, which is particularly suitable for vehicle drives that use start up in low gears, especially in difficult operating conditions full engine throttle run in higher gears to overtake and mountaineering to allow. The area for high power consumption would then because of the better Efficiency can be used for normal driving conditions.

Durch Anlegen der Bremse 55, die das zweite Pumpenrad P2 festhält, wird hydrodynamisches Bremsen erreicht, da dieses dann als Leitapparat wirkt und die Flüssigkeit von und zum Turbinenrad T leitet, das von der Abtriebswelle angetrieben wird. Dadurch wird auf das Turbinenrad T eine Bremskraft ausgeübt.By applying the brake 55, which holds the second pump impeller P2, hydrodynamic braking is achieved, as this then acts as a diffuser and directs the fluid to and from the turbine wheel T, which is driven by the output shaft will. A braking force is thereby exerted on the turbine wheel T.

Die Kupplung 44 hat gedrängte Form und liegt konzentrisch im ersten Pumpenrad P 1. Die Kupplung 44 wird durch den höheren Flüssigkeitsdruck eingerückt, der über die Leitung 52 der Ringkammer 51 zugeleitet wird und den Ringkolben 49 gegen den auf seine andere Seite wirkenden geringeren, vom Rückschlagventil 75 bestimmten, im Wandlerarbeitsraum herrschenden Druck bewegt. Wenn auch der Flüssigkeitsstrom zwischen dem hydrodynamischen Wandler und dem Rückschlagventil 75 im allgemeinen ausreichend ist, um diese Druckdifferenz zwischen der beaufschlagten Ringkammer 51 und der Wandlerkammer aufrechtzuerhalten, kann es wünschenswert sein, in der Leitung 72 in der Nähe des Wandlereinlasses ein Druckminderventil einzubauen.The coupling 44 is compact in shape and is concentric with the first Pump wheel P 1. The clutch 44 is engaged by the higher fluid pressure, which is fed to the annular chamber 51 via the line 52 and the annular piston 49 against the lower one acting on its other side, determined by the non-return valve 75, the pressure prevailing in the converter work area. Even if the flow of liquid between the hydrodynamic converter and the check valve 75 in general is sufficient to this pressure difference between the pressurized annular chamber 51 and the converter chamber, it may be desirable to be in the Install a pressure reducing valve in line 72 near the transducer inlet.

Wird der Wandler ohne zusätzliche Wechselgetriebe benutzt, so kann das Absperrventil 121 von Hand betätigt werden, um den gewünschten Arbeitsbereich des hydrodynamischen Wandlers zu bestimmen. Wird mit dem hydrodynamischen Wandler ein Mehrgang-Wechselgetriebe verwendet, so wird zum Anlegen der Bremse 55 und Ausrücken der Kupplung 44 ein bei niedrigem Gang wirksamer Flüssigkeitsdruck benutzt, wie z. B. der von dem handbetätigten Ventil 78 in der Stellung für niedrigen Bereich der Leitung 86 zugesteuerte Druck, der auch durch ein handbetätigtes Wählventil für den Antriebsbereich oder ein selbsttätiges Gangumschaltventil eines selbsttätigen Getriebes gesteuert werden kann. Die durch die Leitung 86 dem unteren Ende des Absperrventils 121. zugeführte Flüssigkeit bewegt den Ventilschieber 122 in die Schließlage, in der die Leitung 106 abgesperrt und die Leitung 52 zur Kupplung 44 über die Auslaßöffnung 127 entlastet wird, so daß das Einrücken der Kupplung 44 verhindert ist, wenn das Getriebe im niedrigen Gang ist. Somit hat der Wandler bei kleinen Drehzahlen, wenn das Absperrventil 121 entweder von Hand oder durch Flüssigkeitsdruck aus der Leitung 86 unabhängig von der Stellung des drosselgesteuerten Ventils 92 geschlossen ist, stets kleine Leistungsaufnahme und große Leistung.If the converter is used without an additional gearbox, then the shut-off valve 121 can be operated by hand to set the desired working area of the hydrodynamic converter to be determined. Used with the hydrodynamic converter If a multi-speed change gearbox is used, brake application 55 and disengagement the clutch 44 uses a fluid pressure effective at low gear, such as z. B. that of the manual valve 78 in the low range position the line 86 supplied pressure, which is also controlled by a manually operated selector valve for the drive area or an automatic gear change valve of an automatic Transmission can be controlled. The through line 86 to the lower end of the shut-off valve 121. supplied liquid moves the valve slide 122 into the closed position, in which shut off the line 106 and the line 52 to the coupling 44 via the outlet opening 127 is relieved, so that the engagement of the clutch 44 is prevented when the Transmission is in low gear. Thus, at low speeds, the converter has if the shut-off valve 121 either by hand or by fluid pressure from the line 86 is closed regardless of the position of the throttle-controlled valve 92, always low power consumption and great performance.

Die Leitung 86 dient auch der Speisung der Leitung 63 zum Anlegen der Bremse 55 für hydrodynamisches Bremsen. Diese Bremse 55 kann daher nur angelegt werden, wenn das Getriebe im kleinen Gang und die Motordrossel geschlossen oder nur etwas geöffnet ist. Wird bei kleinem Gang die Motordrossel geöffnet, so i sperrt der Steuerbund b' die Verbindung zwischen den Leitungen 86 und 63 und verbindet die letztere über die Drosselstelle 102 mit der Auslaßöffnung 103, so daß das Lösen der Bremse 55 bewirkt wird. Der Nocken 97 und der Steuerbund b' sind so angeordnet, daß das motordrosselabhängige Ventil 91 das Lösen der Bremse 55 bei Beginn der Drosselbewegung aus der geschlossenen Lage veranlaßt.The line 86 also serves to feed the line 63 for application the brake 55 for hydrodynamic braking. This brake 55 can therefore only be applied when the transmission is in low gear and the engine throttle is closed or only something is open. If the engine throttle is opened in low gear, i locks the control collar b 'the connection between the lines 86 and 63 and connects the latter via the throttle point 102 to the outlet opening 103, so that the loosening the brake 55 is effected. The cam 97 and the control collar b 'are arranged so that the engine throttle-dependent valve 91 releases the brake 55 at the beginning of the throttle movement caused from the closed position.

Wird das Mehrgangwechselgetriebe durch das handbetätigte Ventil 78 in den mittleren oder hohen Bereich geschaltet, so wird das Absperrventil 121 durch die Feder 126 in der Offenlage gehalten und verbindet die Leitung 106 mit der zur Kupplung 44 führenden Leitung 52. Während des normalen Antriebsbereiches zwischen geschlossener und im wesentlichen voll geöffneter Motordrossel ist die Hauptleitung 72 zwischen den, Steuerbunden b' und c' des motordrosselabhängigen Ventils 91 mit der Leitung 106 und über das Absperrventil 121 und die Leitung 52 mit der Ringkammer 51 verbunden, so daß die Kupplung 44 eingerückt und der Bereich für große Leistungsaufnahme eingeschaltet ist. Wenn der Fahrer verstärkte Drehmomentwandlung wie bei kleinen Drehzahlen wünscht, um z. B. ein anderes Fahrzeug zu überholen, so drückt er das Motordrosselpedal in die Stellung voll geöffneter Motordrossel oder darüber hinaus, so daß der Nocken 97 den Ventilschieber 92 in die verriegelte Stellung bringt. Die hydraulische Belastung in dieser Stellung erfolgt durch den Zweig der Hauptleitung 72, der mit der öffnung 112 verbunden ist, durch den Flüssigkeit zwischen die ungleichen Steuerbunde c' und d gelangt. Da der Steuerbund d' in der größeren Ausbohrung 114 liegt, wirkt der Druck auf die nicht ausgeglichene Fläche des Steuerbundes d', wodurch ein erhöhter Widerstand gegen die Bewegung des Ventilschiebers entsteht, der dem Fahrer anzeigt, daß das Ventil in der verriegelten Stellung ist. In dieser Stellung sperrt der Steuerbund c' die Verbindung zwischen der Hauptleitung 72 und der Leitung 106, die jedoch über die Drosselstelle 107 zur Auslaßöffnung 108 Verbindung hat, so daß die Kupplung 44 ausgerückt und auf den Bereich für geringe Leistungsaufnahme mit großer Umwandlung geschaltet wird.If the multi-speed change gear is shifted into the middle or high range by the manually operated valve 78 , the shut-off valve 121 is held in the open position by the spring 126 and connects the line 106 with the line 52 leading to the clutch 44. During the normal drive range between closed and When the engine throttle is essentially fully open, the main line 72 is connected between the 'control collars b' and c 'of the engine throttle-dependent valve 91 with the line 106 and via the shut-off valve 121 and the line 52 with the annular chamber 51, so that the clutch 44 is engaged and the area is switched on for high power consumption. If the driver wants increased torque conversion as at low speeds in order to z. B. to overtake another vehicle, he depresses the engine throttle pedal in the position of fully open engine throttle or beyond, so that the cam 97 brings the valve slide 92 into the locked position. The hydraulic load in this position takes place through the branch of the main line 72, which is connected to the opening 112, through which fluid passes between the unequal control collars c 'and d. Since the control collar d 'lies in the larger bore 114, the pressure acts on the unbalanced surface of the control collar d', creating an increased resistance to the movement of the valve slide, which indicates to the driver that the valve is in the locked position. In this position, the control collar c 'blocks the connection between the main line 72 and the line 106, which, however, has a connection via the throttle point 107 to the outlet opening 108, so that the clutch 44 is disengaged and switched to the area for low power consumption with high conversion.

Ist das handbetätigte Ventil 78 in der Stellung für mittleren oder hohen Bereich oder für Rückwärtsantrieb, so ist unabhängig von der Stellung des motordrosselabhängigen Ventils 91 die Bremse 55 gelöst, da die Leitung 63 mit der Auslaßöffnung 103 verbunden ist und die Leitung 86 keine Flüssigkeit zugeteilt erhält.Is the manual valve 78 in the position for middle or high range or for reverse drive, it is independent of the position of the Engine throttle-dependent valve 91, the brake 55 released, since the line 63 with the Outlet port 103 is connected and line 86 receives no liquid allocated.

Die Steuereinrichtung gemäß Fig. 4 Die in Fig.4 dargestellte abgewandelte Steuereinrichtung ähnelt der in Fig. 3 dargestellten, so daß gleiche Teile gleiche Bezugszeichen erhalten haben: In die Steuereinrichtung ist ein fahrgeschwindigkeitsabhängiges Ventil 136 eingegliedert, das die Bremse 55 löst und die Kupplung 44 wieder einschaltet, um große Leistungsaufnahme des Wandlers zu schalten, wenn die Fahrgeschwindigkeit einen gewissen Wert übersteigt, z. B. zwischen 48 und 64 km/h, bei der die Motorbremsung im kleinen Gang ausreichend ist und die hydrodynamische Bremsung also nicht benötigt wird.The control device according to FIG. 4 The modified control device shown in FIG. 4 is similar to that shown in FIG. 3, so that the same parts have been given the same reference numerals: A driving speed-dependent valve 136 is incorporated in the control device, which releases the brake 55 and the clutch 44 switches on again to switch high power consumption of the converter when the driving speed exceeds a certain value, e.g. B. between 48 and 64 km / h, at which the engine braking in low gear is sufficient and the hydrodynamic braking is therefore not required.

Das motordrosselabhängige Ventil 91 ist nicht mit der Leitung 86, sondern mit einer Leitung 86' verbunden, die zu einer öffnung 143 des fahrgeschwindigkeitsabhängigen Ventils 136 führt. Die Kammer unter dem Absperrventil 121 ist nicht mit der Leitung 86 verbunden, sondern, mit einer Abzweigung der zur Bremse 55 führenden Leitung 63, so daß das Absperrventil 121 zum Trennen der Leitungen 52 und 106 betätigt wird und das Ausrücken der Kupplung 44 bewirkt, wenn der Leitung 63 zum Anlegen der Bremse 55 Druckflüssigkeit zuströmt.The engine throttle-dependent valve 91 is not connected to line 86, but with a line 86 'connected to an opening 143 of the speed-dependent Valve 136 leads. The chamber under the shut-off valve 121 is out of line 86 connected, but, with a branch of the line 63 leading to the brake 55, so that the shut-off valve 121 is actuated to separate the lines 52 and 106 and causes the clutch 44 to disengage when the brake line 63 is applied 55 Hydraulic fluid flows in.

Das fahrgeschwindigkeitsabhängige Ventil Das fahrgeschwindigkeitsabhängige Venti1136 hat in einer geschlossenen Ventilbohrung 138 einen Ventilschieber 137 mit zwei Steuerbunden, der durch eine Feder 139 gegen die untere Stirnfläche der Bohrung gehalten wird. Eine von der Fahrgeschwindigkeit abhängige, nicht gezeigte Einrichtung liefert einen der Fahrgeschwindigkeit proportionalen Druck über eine Leitung 141, die in die untere Stirnfläche der Ventilbohrung 138 einmündet, so daß dieser Druck auf den Ventilschieber 137 wirkt. Die Leitung 86 ist an eine Öffnung 142 angeschlossen, die bei der normalen Stellung des Ventilschiebers 137, wenn dieser durch die Feder 139 niedergedrückt ist, neben dem unteren Steuerbund liegt. Die Öffnung 143 zur Leitung 86' liegt zwischen den Steuerbunden. Eine Auslaßöffnung 144 ist mit einer Leitung 145, die vom oberen Steuerbund in der Normallage des Ventilschiebers 137 abgesperrt ist, und ferner durch eine Leitung 146 mit der die Feder enthaltenden Kammer im oberen Teil der Bohrung 138 verbunden. Überschreitet die Fahrgeschwindigkeit einen bestimmten Wert, z. B. zwischen 48 und 64 km/h, so bewegt der erhöhte, von der Fahrgeschwindigkeit abhängige Druck in der Leitung 141 den Ventilschieber 137 nach oben, wodurch die öffnung 142 und die Leitung 86 abgesperrt werden und die Leitung 86' zur Auslaßöffnung 144 entlastet wird, um die Leitung 63 zur Bremse 55 zu entlasten.The vehicle speed-dependent valve The vehicle speed-dependent valve Venti1136 has a valve slide 137 in a closed valve bore 138 with two control collars, which by a spring 139 against the lower face of the Bore is held. One that is dependent on the driving speed and is not shown Device supplies a pressure proportional to the driving speed via a Line 141 which opens into the lower end face of the valve bore 138, so that this pressure acts on the valve slide 137. The line 86 is at an opening 142 connected, which is in the normal position of the valve slide 137 when this is depressed by the spring 139, lies next to the lower control collar. the Opening 143 to line 86 'is between the control collars. An outlet port 144 is connected to a line 145 from the upper control collar in the normal position of the valve slide 137 is shut off, and further by a line 146 to the spring containing Chamber connected in the upper part of the bore 138. Exceeds the driving speed a certain value, e.g. B. between 48 and 64 km / h, so moves the increased, of the driving speed dependent pressure in the line 141 the valve slide 137 upwards, whereby the opening 142 and the line 86 are blocked and the Line 86 'to outlet port 144 is relieved to line 63 to brake 55 to relieve.

Somit wird in allen Gängen bei nicht voller Motordrosselöffnung die Kupplung 44 eingerückt, so daß beide Pumpenräder P 1 und P 2 des Wandlers angetrieben werden, während sie ausgerückt wird, wenn die Motordrossel zur vollen Offenlage bewegt wird, in der das Ventil 92 verriegelt ist. Die Pumpe 20 liefert normalerweise Druckflüssigkeit über die Leitung 72 durch den Raum zwischen den Steuerbunden b' und c' des motordrosselabhängigen Ventils 91 zur Leitung 106, die durch das Absperrventil 121 mit der Leitung 52 zur Kupplung 44 verbunden ist, sofern die Bremse 55 nicht angelegt ist. Befindet sich das motordrosselabhängige Ventil 91 in seiner verriegelten Lage, so sperrt der Steuerbund c' die Leitung 72 ab, und die Kammer 51 der Kupplung 44 wird über die Leitungen 52 und 106 und die Drosselstelle 107 zur Auslaßöffnung 108 entlastet.Thus, in all gears if the engine throttle opening is not full, the Clutch 44 is engaged so that both pump wheels P 1 and P 2 of the converter are driven while it is disengaged when the engine throttle is fully open is moved in which the valve 92 is locked. The pump 20 normally delivers Pressure fluid via line 72 through the space between the control collars b ' and c 'of the engine throttle-dependent valve 91 to line 106, which passes through the shut-off valve 121 is connected to the line 52 to the clutch 44, provided that the brake 55 is not is created. If the engine throttle-dependent valve 91 is in its locked position Position, the control collar c 'blocks the line 72 and the chamber 51 of the clutch 44 becomes the outlet opening via the lines 52 and 106 and the throttle point 107 108 relieved.

Die Bremse 55 kann nur angelegt werden, wenn das Getriebe im niedrigen Gang ist, da ihr Anlegedruck der Leitung 86 entnommen wird. Ist das motordrosselabhängige Ventil 91 in der Stellung mit geschlossener Motordrossel und beträgt die Fahrgeschwindigkeit weniger als die festgesetzte Fahrgeschwindigkeit, so wird die Leitung 86 durch das fahrgeschwindigkeitsabhängige Ventil 136 mit der Leitung 86' verbunden, die zwischen den Steuerbunden ä und b' des Ventils 91 mit der zur Bremse 55 führenden Leitung 63 infolge der Bewegung des Absperrventils 121 verbunden ist, so daß die Kupplung 44 ausgerückt wird. Der Abstrom durch die Drosselstelle 102 zur Auslaßöffnung 103 ist unzureichend, um das Anlegen der Bremse 55 zu verhindern. Bei geöffneter Motordrossel und unter dem bestimmten Wert liegender Fahrgeschwindigkeit sperrt der Steuerbund b' die Verbindung zwischen der Leitung 86' und der zur Bremse führenden Leitung 63, so daß die Bremse 55 gelöst und das Absperrventil 121 in seine normale Lage zurückkehrt, die Kupplung 44 also wieder eingerückt wird.The brake 55 can only be applied when the transmission is in low mode Gear is, since its application pressure is taken from line 86. Is the engine throttle dependent Valve 91 is in the position with the engine throttle closed and is the driving speed less than the set driving speed, the line 86 is through the vehicle speed dependent valve 136 connected to the line 86 ', which between the control connections a and b 'of the valve 91 with the line leading to the brake 55 63 is connected due to the movement of the shut-off valve 121, so that the clutch 44 is disengaged. The outflow through the throttle point 102 to the outlet opening 103 is insufficient to prevent the brake 55 from being applied. With the engine throttle open and the driving speed below the specified value is blocked by the control collar b 'the connection between the line 86' and the line leading to the brake 63, so that the brake 55 is released and the shut-off valve 121 in its normal position returns, the clutch 44 is thus re-engaged.

Wenn die Fahrgeschwindigkeit den bestimmten Wert übersteigt, so bewegt der erhöhte Druck aus der Leitung 141 das fahrgeschwindigkeitsabhängige Ventil 136, um die Leitung 86 abzusperren und die Leitung 86' mit der Auslaßöffnung 144 zu verbinden, so daß das Anlegen der Bremse 55 auch bei geschlossener Motordrossel verhindert ist. Das Lösen der Bremse 55 und die Druckabsenkung in ihrer Zuführleitung 63 halten das Absperrventil 121 offen, so daß die Kupplung 44 eingerückt ist.If the driving speed exceeds the certain value, so moves the increased pressure from the line 141 the vehicle speed-dependent valve 136, to shut off line 86 and connect line 86 'to outlet port 144, so that the application of the brake 55 is prevented even when the engine throttle is closed is. The release of the brake 55 and the pressure drop in its supply line 63 hold the shut-off valve 121 is open so that the clutch 44 is engaged.

Bei kleinem Gang kann die Bremse 55 angelegt werden, um hydrodynamisches Bremsen bei geschlossener oder etwas geöffneter Motordrossel bei Fahrgeschwindigkeiten unterhalb der bestimmten Fahrgeschwindigkeit zwischen 48 und 64 km/h zu erhalten. Wird die Motordrossel weiter geöffnet, so ist es klar, daß diese Bremswirkung nicht erforderlich ist. Liegt die Fahrgeschwindigkeit über dem bestimmten Wert, so wird die Motorbremsung mit dem mit großer Leistungsaufnahme arbeitenden Wandler eine ausreichende Bremswirkung ergeben.In low gear, the brake 55 can be applied for hydrodynamic Braking with the engine throttle closed or slightly open at travel speeds below the specified driving speed between 48 and 64 km / h. If the engine throttle is opened further, it is clear that this braking effect is not achieved is required. If the driving speed is above the certain value, then the engine braking with the converter working with high power consumption result in sufficient braking effect.

Claims (4)

PATENTANSPRÜCHE: 1. Steuereinrichtung für ein Kraftfahrzeugwechselgetriebe mit einem hydrodynamischen Drehmomentwandler, der zwei unabhängig voneinander umlaufende, durch eine Kupplung miteinander verbindbare Pumpenräder, ein Turbinenrad und einen Leitapparat hat, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplung (44) und eine Bremse (55) für das zweite Pumpenrad (P 2) in an sich bekannter Weise wechselweise durch Flüssigkeitsdruck von einem Ventil (91) betätigbar sind, das von der Motordrosselstellung abhängig ist und in einer Stellung bei geschlossener Motordrossel bei auf niedrigen Gang (Lo) geschaltetem Wechselgetriebe die Bremse (55) mit Flüssigkeit zum hydrodynamischen Bremsen des Wechselgetriebes versorgt und in einer Stellung bei geöffneter Motordrossel Flüssigkeit zu einem Absperrventil (121) leitet, das den weiteren Zustrom von Flüssigkeit zur Kupplung (44) regelt. PATENT CLAIMS: 1. Control device for a motor vehicle change gearbox with a hydrodynamic torque converter, which has two independently rotating, Pump wheels, a turbine wheel and a pump wheel which can be connected to one another by a coupling Diffuser, characterized in that the clutch (44) and a brake (55) for the second pump impeller (P 2) in a manner known per se, alternately by means of liquid pressure can be actuated by a valve (91) which depends on the engine throttle position and in a position with the engine throttle closed at low gear (Lo) shifted gear change the brake (55) with fluid to the hydrodynamic Braking the gearbox supplied and in a position with the engine throttle open Liquid leads to a shut-off valve (121), which prevents the further flow of liquid to the clutch (44) regulates. 2. Steuereinrichtung nach Anspruch 1, bei der das motordrosselabhängige Ventil über seine Stellung bei offener Motordrossel hinaus verstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß in dieser Stellung das motordrosselabhängige Ventil (91) die Zufuhr zur Kupplung (44) absperrt. 2. Control device according to claim 1, wherein the engine throttle-dependent Valve can be adjusted beyond its position when the engine throttle is open, thereby characterized in that in this position the engine throttle-dependent valve (91) the Shuts off the supply to the coupling (44). 3. Steuereinrichtung nach Anspruch 1 oder den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß bei eingeschaltetem niedrigem Gang (Lo) des Wechselgetriebes das Absperrventil (121) gegen die Kraft einer Feder (126) vorbelastet ist und den weiteren Zustrom von Flüssigkeit zur Kupplung (44) absperrt. 3. Control device according to claim 1 or the Claims 1 and 2, characterized in that when the low gear is engaged (Lo) of the gearbox the shut-off valve (121) against the force of a spring (126) is preloaded and shuts off the further inflow of liquid to the coupling (44). 4. Steuereinrichtung nach Anspruch 1 oder den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Flüssigkeitsstrom zum Einrücken der Bremse (55) das Absperrventil (121) in eine Stellung bewegt, in der es den Flüssigkeitszustrom zur Kupplung (44) absperrt. 5. Steuereinrichtung nach den Ansprüchen 1 und 4, gekennzeichnet durch ein fahrgeschwindigkeitsabhängiges Ventil (136), das oberhalb einer bestimmten Fahrgeschwindigkeit die Zufuhr von Flüssigkeit zur Bremse (55) absperrt. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 875151, 902 225; deutsche Auslegeschrift G 16070 I1/63 c (bekanntgemacht am 15: 3. 1956); französische Patentschriften Nr. 793 831, 1108 706; USA.-Patentschrift Nr. 2173 604. In Betracht gezogene ältere Patente: Deutsches Patent Nr. 957 447.4. Control device according to claim 1 or claims 1 and 2, characterized in that that the flow of liquid to apply the brake (55) the shut-off valve (121) moved into a position in which it shuts off the flow of liquid to the coupling (44). 5. Control device according to Claims 1 and 4, characterized by a vehicle speed-dependent Valve (136), which above a certain driving speed, the supply of liquid to the brake (55). Publications considered: German Patent Specifications No. 875151, 902 225; German interpretation G 16070 I1 / 63 c (published on 15: 3rd 1956); French Patent Nos. 793 831, 1108 706; U.S. Patent No. 2173 604. Earlier patents considered: German Patent No. 957 447.