DE1134903B - Hydrodynamic braking device, especially for motor vehicles - Google Patents

Description

Hydrodynamische Bremseinrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine hydrodynamische Breniseinrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem Bremsenventil, das in einer Stellung für eingeschaltete Bremse einen Flüssigkeitsungauf durch einen geschlossenen Kreis über die Bremsenkammer, einen Einlaß für Druckflüssigkeit und einen Kühler gestattet, und in einer Stellung für ausgeschaltete Bremse die Bremsenkammer von den anderen Teilen dieses Kreises trennt.Hydrodynamic braking device, in particular for motor vehicles The invention relates to a hydrodynamic Breniseinrichtung, in particular for motor vehicles, with a brake valve which is in a position for switched on Brake a fluid solution through a closed circuit via the brake chamber, allowed an inlet for hydraulic fluid and a cooler, and in one position when the brake is switched off, the brake chamber from the other parts of this circuit separates.

Bei derartigen Bremseinrichtungen ist es bekannt, den Auslaß der Bremsenkammer dauernd mit dem Kühler zu verbinden, während das Breinsenventil in der Stellung für ausgeschaltete, Bremse den Auslaß des Kühlers absperrt und den Eintritt von Luft in die Breinsenkammer gestattet, wobei die Schaufelwirkung in der Bremsenkammer diese zunächst entleert und das weitere Umlaufen nicht durch die Anwesenheit von Flüssigkeit gestört wird.In such braking devices, it is known to use the outlet of the brake chamber to connect permanently to the cooler while the Breinsenventil is in position for switched off, the brake blocks the outlet of the cooler and the inlet of Air is allowed into the brine chamber, the paddling action in the brake chamber this is initially emptied and the further circulation is not due to the presence of Fluid is disturbed.

Als Abwandlung, ist ferner bekannt, bei der Bewegung des Bremsenventils in die Stellung für ausgeschaltete Bremse die Bremsenkammer von den anderen Teilen des Kreises zu trennen und eine, Verbindung zwischen dem Kühlereinlaß und einer Maschine, die der Kühlung bedarf, herzustellen, wobei für den Kühlmittelumlauf der Maschine eine zusätzliche Pumpe vorgesehen ist.As a modification, it is also known when the brake valve is moved to the brake off position, the brake chamber from the other parts of the circuit and one, connection between the cooler inlet and one Machine that requires cooling to produce, with the coolant circulation of the Machine an additional pump is provided.

Bei der Bremseinrichtung gemäß der Erfindung wird bei der Verstellung des Bremsenventils in die Stellung für ausgeschaltete Bremse ebenfalls die Bremsenkammer von den anderen Teilen des Kreises getrennt, jedoch unterscheidet sich diese Einrichtung von den bekannten dadurch, daß die Druckflüssigkeitsquelle ständig mit der Einlaßleitung des Kühlers in Verbindung steht, daß mit der Auslaßleitung des Kühlers eine Abflußleitung zu einem Sumpf verbunden ist, in die ein bei einem vorbestimmten Druck öffnendes Überströmventil eingeschaltet ist, und daß in der Stellung des Bremsenventils für ausgeschaltete Bremse eine Verbindung zwischen der Ausaaßleitung der Bremsenkammer und dem Sumpf hergestellt wird, Hierdurch ist es möglich, daß der Flüssigkeitsstrom von der Flüssigkeitsquelle, die z. B. ein Drehmomentwandler sein kann, zum Sumpf fließt, unbeeinflußt davon, ob die hydrodynamische Bremseinrichtung wirksam ist oder nicht, Es wird dabei der weitere Vorteil erzielt, daß nur -ein Kühler für das Kühlen der Flüssigkeit des Bremsenkreislaufes und derjenigen des Drehmom ntwandlers oder einer anderen Druckflüssigkeitsquelle benötigt wird.In the braking device according to the invention, when the brake valve is moved into the position for the brake switched off, the brake chamber is also separated from the other parts of the circuit, but this device differs from the known ones in that the pressure fluid source is constantly in connection with the inlet line of the cooler stands that with the outlet line of the cooler a drain line is connected to a sump, into which an overflow valve which opens at a predetermined pressure is switched on, and that in the position of the brake valve for the brake switched off a connection between the exhaust line of the brake chamber and the sump is established , This makes it possible that the liquid flow from the liquid source, the z. B. can be a torque converter, flows to the sump, regardless of whether the hydrodynamic braking device is effective or not, The further advantage is achieved that only one cooler for cooling the fluid of the brake circuit and that of the torque converter or one another hydraulic fluid source is required.

Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen. In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung veranschaulicht. Es zeigt fUg. 1 eine schematische Darstellung eines Drehmomentwandlers und einer hydrodynamischen Bremse nach der Erfindung, Fig. 2 eine graphische Darstellung des Bremsendrehmoments. über der Drehzahl, die mit einer hydrodynamischen Bremse nach der Erfindung erreicht wird, und Fig. 3 eine der Fig, 1 ähnliche Darstellung einer abgewandelten Ausführungsform, Das Getriebe 10 hat einen DrehmomentwancHer 11 und eine hydrodynamische Bremse 12, die in einem Getriebegehäuse 14 angeordnet sind. Das Getriebe wird von der Abtriebswelle eines Motors angetrieben, die mit einem Flansch 16 über eine biegsame Ringscheibe 17 mit einem Schwungradteil 18 eines Gehäuses 19 für den Wandler verbunden ist. Das Gehäuse 19 enthält auch einen Antriebsteil 26 des Wandlers. Das Schwungradteil18 trägt ein Starterzahnrad21 und hat ein nach vom gerichtetes zentrales Führungsilager22, das in eine, koaxiale Bohrung des Flansches 16 der Motorabtriebswelle paßt und das Wandlergehäuse mit der Motorwelle ausgerichtet hält. Das Antriebsteil 26 trägt Schaufeln 31. Es ist mit einem vorderen Rand am Schwungradteil 18 befestigt, während seine Rückwand nach innen auf eine Pumpenantriebsbüchse 27 gerichtet ist. Die Büchse 27 trägt ein Antriebsrad 28 der Pumpe, und beide sind drehbar auf einer am Gehäuse 14 befestigten, festen Büchse 29 angeordnet. Eine mit Schaufeln versehene Turbine 32 ist über eine Nabe 33 mit einer Wandlerabtriebswelle 34 fest verbunden. Mit Schaufeln versehene Leitapparate 36 und 37 sind über Einweg-überholkupplungen 38 auf der festen Büchse 29 gelagert. Das Antriebsteil 26, die Turbine 32 und die Leitapparate 36 und 37 bilden einen Drehmomentwandler mit einer Arbeitskammer. Der Wandler ist nicht Gegenstand der Erfindung.Further features of the invention emerge from the claims. Two exemplary embodiments of the invention are illustrated in the drawing. It shows fUg. 1 a schematic representation of a torque converter and a hydrodynamic brake according to the invention, FIG. 2 a graphical representation of the brake torque. is above the speed which is achieved with a hydrodynamic brake according to the invention, and Fig. 3 a of Figure 1 similar view of a modified embodiment, the transmission 10 includes a DrehmomentwancHer 11 and a hydrodynamic brake 12, which are arranged in a gear housing 14 . The transmission is driven by the output shaft of a motor, which is connected with a flange 16 via a flexible annular disk 17 to a flywheel part 18 of a housing 19 for the converter. The housing 19 also contains a drive portion 26 of the transducer. The flywheel member 18 carries a starter gear 21 and has a forwardly directed central guide bearing 22 which fits into a coaxial bore in the flange 16 of the engine output shaft and holds the converter housing in alignment with the engine shaft. The drive part 26 carries blades 31. It is fastened with a front edge to the flywheel part 18 , while its rear wall is directed inwards towards a pump drive bushing 27. The sleeve 27 carries a drive wheel 28 of the pump, and both are rotatably arranged on a fixed sleeve 29 attached to the housing 14. A turbine 32 provided with blades is fixedly connected to a converter output shaft 34 via a hub 33. Nozzles 36 and 37 provided with blades are mounted on the fixed sleeve 29 via one-way overrunning clutches 38 . The drive part 26, the turbine 32 and the guide devices 36 and 37 form a torque converter with a working chamber. The converter is not the subject of the invention.

Auf die Wandlerabtriebswelle 34 ist der Läufer 41 einer hydrodynamischen Bremse aufgekeilt. Er trägt Schaufeln 42, die in einer Bremsenkammer 40 zwischen festen Schaufeln 43 und 44 umlaufen, die- am Getriebegehäuse 14 sitzen und in die Bremsenkammer 40 ragen. Die Wandlerabtriebswelle 34 ist am rückwärtigen Ende des Getriebegehäuses in einem Lager47 gelagert, während ihr vorderes Ende durch ein Lager 48 am Schwungradteil 18 abgestützt ist.The rotor 41 of a hydrodynamic brake is keyed onto the converter output shaft 34. It carries blades 42 which rotate in a brake chamber 40 between fixed blades 43 and 44 which are seated on the gear housing 14 and protrude into the brake chamber 40. The converter output shaft 34 is supported at the rear end of the transmission housing in a bearing 47, while its front end is supported by a bearing 48 on the flywheel part 18 .

Der Wandler und das Bremssystem werden mit Flüssigkeit, normalerweise Öl, aus einem Sumpf 50 gespeist, der eine Entlüftung 51 hat und über eine Saugleitung 52 mit einer Verdrängerpurnpe 53 verbunden ist, die vom Zahnrad 28 angetrieben wird und Drucköl in eine Speiseleitung 54 des Wandlers fördert. Die Pumpe hat ein Überströnivenfil, das auf hohen öffnungsdruck ausgelegt ist, so daß es lediglich als Sicherheitsventil wirkt. Das Öl verläßt den Wandler durch eine Abflußleitung 56 und strömt über ein Filter 57, ein einseitiges Rückschilagventil 58 und eine Zuleitung 62 zu einem Kühler 66, von dem es über eine Abflußleitung 67, eine Zweigleitung 81, ein überströmventil 82 und eine Abflußleitung 76 zum Sumpf 50 zurückkehrt.The converter and the braking system are fed with liquid, normally oil, from a sump 50 which has a vent 51 and is connected via a suction line 52 to a displacement pump 53 which is driven by gear 28 and delivers pressurized oil into a feed line 54 of the converter . The pump has an overflow valve which is designed for a high opening pressure so that it only acts as a safety valve. The oil leaves the converter through a drain line 56 and flows through a filter 57, a one-sided check valve 58 and a feed line 62 to a cooler 66, from which it flows through a drain line 67, a branch line 81, an overflow valve 82 and a drain line 76 to the sump 50 returns.

Die Kühlerabflußleitung ist durch einen Steuerbund 75 eines Drehschiebers 70 mit zylindrischem Gehäuse 71 gesteuert mit einer Zuleitung 68 der Bremse verbunden, die über eine Leitung 77 im Gehäuse 14 mit dem radiall am weitesten innen liegenden Teil der Brenisenkammer verbunden ist. Eine tangentiale Öffnung am radial am weitesten außen liegenden Teil der Bremsenkammer führt zu einer Auslaßleitung 61 der Bremse, die über ein einseitiges Rückschlagventil 63 mit der Kühlerzuleitung 62 verbunden ist. Der Kühler 66 dient nicht nur der Kühlung des öls, sondern bildet in dem Bremsenkreislauf eine Drosselung.The radiator discharge line is controlled by a control collar 75 of a rotary valve 70 with a cylindrical housing 71 and connected to a feed line 68 of the brake, which is connected via a line 77 in the housing 14 to the radially most inner part of the forceps chamber. A tangential opening on the part of the brake chamber located radially outermost leads to an outlet line 61 of the brake, which is connected to the cooler supply line 62 via a one-sided check valve 63 . The cooler 66 not only serves to cool the oil, but also forms a throttle in the brake circuit.

Das Bremsensystem wird von Hand durch den Drehschieber 70 gesteuert, der außer dem Steuerbund 75 zwei weitere Steuerbunde 73 und 86 hat. Der Drehschieber 70 ist von der gezeichneten Stellung für eingeschaltete Bremse im Uhrzeigersinn um einen rechten Winkel verdrehbar, um in die Stellung für abgeschaltete Bremse zu gelangen.The brake system is controlled manually by the rotary slide valve 70 which, in addition to the control collar 75, has two further control collars 73 and 86 . The rotary slide valve 70 can be rotated clockwise through a right angle from the position shown for the brake switched on, in order to reach the position for the brake switched off.

Die Bremsenabflußleitung 61 hat eine Zweigleitung 69, die von dem Steuerbund 73 des Drehschiebers 70 gesteuert wird. Der Steuerbund73 hat einen Schlitz 73', der im wesentlichen am Umfang die gleichen Abmessungen wie eine mit ihm zusammenarbeitende Öffnung 71' des Gehäuses 71 hat. Die öffnung 71' führt zu einer Leitung74, die mit der Abflußleitung 76 zum Sumpf verbunden ist. In der Stellung für abgeschaltete Bremse sind die Leitungen 69 und 74 durch den Schlitz 73' verbunden. Die axiale Breite des Schlitzes ist kleiner als die der öffnung 71', so daß beim Verdrehen des Drehschiebers aus der Stellung für ausgeschaltete Bremse der Durchflußquerschnitt allmählich abnimmt, bis in der Stellung für eingeschaltete Bremse die Leitungen 69 und 74 voneinander getrennt werden. Die Leitung 69 ist ferner über ein Begrenzungsventil 79 zur Begrenzung des Bremsendrehmoments mit der Leitung 74 verbunden. Das Ventil 79 leitet übermäßig hohen Druck in der Breinsenabflußleitung ab, um den Druck und die maximale Bremskraft bzw. die maximale Drehmomentaufnahme der Bremse zu begrenzen und überschüssiges Öl zum Sumpf 50 abzuleiten. Der Steuerbund 75 verbindet in der gezeichneten Stellung für eingeschaltete Bremse die Kühlerabflußleitung 67 mit der Bremsenzuleitung 68 und trennt diese Leitungen in der Stellung für ausgeschaltete Bremse.The brake discharge line 61 has a branch line 69 which is controlled by the control collar 73 of the rotary valve 70. The control collar 73 has a slot 73 ' which has essentially the same dimensions on the circumference as an opening 71' of the housing 71 cooperating with it. The opening 71 ' leads to a line 74 which is connected to the drain line 76 to the sump. In the brake off position, lines 69 and 74 are connected through slot 73 ' . The axial width of the slot is smaller than that of the opening 71 ', so that when the rotary valve is rotated from the position for the brake switched off, the flow cross-section gradually decreases until the lines 69 and 74 are separated from one another in the brake switched position. The line 69 is also connected to the line 74 via a limiting valve 79 for limiting the brake torque. The valve 79 diverts excessively high pressure in the brine drain line in order to limit the pressure and the maximum braking force or the maximum torque absorption of the brake and to divert excess oil to the sump 50 . In the position shown for the brake switched on, the control collar 75 connects the cooler discharge line 67 to the brake supply line 68 and separates these lines in the position for the brake switched off.

Die Bremsenkammer 40 hat eine Entlüftungsleitung, die zu einer Leitung 89 führt, die durch den Steuerbund 86 gesteuert zu einer Entlüftungsdeitung 90 des Sumpfes führt. In der gezeichneten Stellung für eingeschaltete Bremse schließt der Steuerbund eine Luftzuleitung 87, die zu einer öffnung 88 des Gehäuses 71 führt, und verbindet die Bremsenentlüftungsleitung 89 mit der Sumpfentlüftungsleitung 90. In der Stellung für ausgeschaltete Bremse schließt der Steuerbund 86 die Leitung 90 und verbindet die Luftzuleitung 87 mit der Bremsenentlüftungsleitung, um die Bremsenkammer 40 auszuspülen. Arbeitsweise: Wenn das Getriebe läuft, liefert die Pumpe 53 Öl unter Druck, der der Antriebsteildrehzahl entspricht, vom Sumpf 50 über die Leitung 54, um den Wandler 11 gefällt zu halten, so daß dieser das Drehmoment verstärkt auf die Abtriebswelle 34 übertragen kann. Wenn der Drehschieber 70 im Uhrzeigersinn aus der gezeichneten Stellung für eingeschaltete Bremse um einen rechten Winkel verdreht wird, fließt das Öl vom Wandler über die Leitung 56 zur Kühlerzuleitung 62. Das Rückschlagventil 63 verhindert den übertritt in die Bremsenabflußleitung 61. Das Öl fließt daher über den Kühler 66 zu dessen Abflußleitung 67. Aus dieser kann es nicht in die Leitung 68 übertreten, da der Steuerhund 75 dies verhindert, und auch nicht zur Abflußleitung 76 zum Sumpf, die durch das Ventil 82 abgesperrt ist. Damit steigt der Druck in der Leitung 67, bis das überströniventil 82 öffnet und Öl über die Zweigleitung 81 und die Abflußleitung 76 zum Sumpf abfließen läßt, so daß der Druck im Wandler geregelt wird. Wegen der Drosselwirkung des Kühlers 66 ist der Druck im Wandler größer als in der Leitung 81. The brake chamber 40 has a vent line which leads to a line 89 which, controlled by the control collar 86, leads to a vent line 90 of the sump. In the position shown for the brake switched on, the control collar closes an air supply line 87 which leads to an opening 88 of the housing 71 and connects the brake ventilation line 89 with the sump ventilation line 90. In the position for the brake switched off, the control collar 86 closes the line 90 and connects the Air supply line 87 with the brake ventilation line to flush out the brake chamber 40. Mode of operation: When the transmission is running, the pump 53 supplies oil under pressure, which corresponds to the input component speed, from the sump 50 via the line 54 in order to keep the converter 11 down so that it can transmit the torque to the output shaft 34 in an increased manner. When the rotary valve 70 is rotated clockwise from the position shown for the brake on by a right angle, the oil flows from the converter via the line 56 to the cooler supply line 62. The check valve 63 prevents the passage into the brake discharge line 61. The oil therefore flows through the Cooler 66 to its drainage line 67. From this it cannot pass into the line 68 , since the control dog 75 prevents this, and also not to the drainage line 76 to the sump, which is shut off by the valve 82. The pressure in the line 67 thus rises until the overflow valve 82 opens and allows oil to flow out to the sump via the branch line 81 and the drain line 76 , so that the pressure in the transducer is regulated. Because of the throttling effect of the cooler 66 , the pressure in the converter is greater than in the line 81.

In der Stellung für ausgeschaltete Bremse öffnet der Steuerbund die Öffnung 71' voll und gestattet die Entleerung der Bremsenkammer 40 über die Leitungen 61, 69 und die zum Sumpf 50 führenden Leitungen 74 und 76. Wird der Sumpf 50 unterhalb oder nahe des Niveaus der Bremsenkammer 40 angeordnet, so genügt die Schleuderwirkung des Bremsenläufers 41, um das Öl aus der Bremsenkammer 40 zur Leitung 61 auszutreiben, so daß die Entilüftungsleitungen 89, 90 stets offenbleiben können, um Luft atmosphärischen Drucks vom Sumpf zuzuleiten. Die Leitung 87 und der Steuerbund 86 sind dann nicht erforderlich. Liegt indessen der Sumpf 50 wesentlich über dem Niveau der hydrodynamischen Bremse 12, so ist eine verstärkte Luftspülung erforderlich, um die Bremsenkammer völlig zu entleeren und einen Widerstand zu verhindern. Ist der Drehschieber in der Stellung für ausgeschaltete Bremse, so schließt der Steuerbund86 die Entlüftungsleitung90, und es wird die Luftzuleitung 87 über die Leitung 89 mit der Bremsenkammer 40 verbunden. Die in die Kammer 40 eintretende Druckluft zwingt das Öl über die Leitungen 61 und 69 zum Sumpf 50. Die tangentiale Öff- nung liegt vorteilhaft am Boden der Kammer 40, um die vollständige Entleerung zu unterstützen. Irgendeine Druckluftquelle des Fahrzeugs kann hierfür verwendet werden, so z. B. Bremsdruckluft. Da für das Ausspülen der Kammer nur eine geringe Luftmenge benötigt wird, drosselt die öffnung 88 den Luftstrom aus der Leitung 87, um den Druckabfall der Druckluftquellle klein zu halten, auch wenn die Leitung 87 bei ausgeschalteter Bremse offen ist.In the position for switched off brake of the control collar opens the opening 71 'fully and allows the emptying of the brake chamber 40 via the lines 61, 69 and leading to the sump 50 lines 74 and 76. If the sump 50 below or near the level of the braking chamber 40 arranged, so the centrifugal action of the brake rotor 41 is sufficient to drive the oil out of the brake chamber 40 to the line 61 , so that the vent lines 89, 90 can always remain open to conduct air at atmospheric pressure from the sump. The line 87 and the control collar 86 are then not required. If, however, the sump 50 is substantially above the level of the hydrodynamic brake 12, increased air purging is necessary in order to completely empty the brake chamber and to prevent resistance. If the rotary slide valve is in the position for the brake switched off, the control collar 86 closes the vent line 90 and the air supply line 87 is connected to the brake chamber 40 via the line 89. The compressed air entering the chamber 40 forces the oil via the lines 61 and 69 to the sump 50. The tangential opening is advantageously at the bottom of the chamber 40 in order to support the complete emptying. Any source of compressed air in the vehicle can be used for this purpose, e.g. B. Brake compressed air. Since only a small amount of air is required to flush out the chamber, the opening 88 throttles the air flow from the line 87 in order to keep the pressure drop in the compressed air source small, even if the line 87 is open when the brake is switched off.

Wird gewünscht, die Bremse voll einzuschalten, so wird der Drehschieber 70 in die Stellung für eingeschaltete Bremse verdreht, so daß die drei Steuerbunde 73, 75 und 86 die gezeichnete Lage einnehmen. Der Steuerbund 86 schließt die Druckluftzuleitung 87, um das Ausspülen der Bremsenkammer 40 zu beenden, während die Leitungen 89 und 90 verbunden sind, um die von dem eintretenden Öl verdrängte Luft abzuführen. Der Steuerbund 75 öffnet die Leitung 68 zur Kühlerabflußleitung 67, so daß das vom Wandler abströmende Öl zur Bremsenkammer 40 strömt, um die hydrodynamische Bremse zu füllen.If it is desired to switch on the brake fully, the rotary slide valve 70 is rotated into the position for the brake switched on, so that the three control collars 73, 75 and 86 assume the position shown. The control collar 86 closes the compressed air supply line 87 in order to terminate the flushing of the brake chamber 40, while the lines 89 and 90 are connected in order to discharge the air displaced by the entering oil. The control collar 75 opens the line 68 to the cooler drain line 67, so that the oil flowing out of the converter flows to the brake chamber 40 in order to fill the hydrodynamic brake.

Da das Fahrzeug beim Einschalten der Bremse normalerweise frei läuft, liefert die Pumpe 53 eine im wesentlichen der Drehzahl des Bremsenläufers entsprechende ölmenge in den Bremsenkreislauf. Die ölzufuhr ist bei einer gegebenen Drehzahl im wesentlichen konstant, ändert sich aber mit der Bremsendrehzahl. Die Bremse pumpt 01 aus der Kammer 40 durch die Leitung 61 über das Rückschlagventil 63 zur Leitung 62, in der es sich mit dem vom Wandler abströmenden Öl vereinigt und über den Kühler 66 und die Leitungen 67, 68 und 77 zur Bremsenkammer 40 zurückkehrt. Das Rückschlagventil 63 verhindert das Rückströmen des vom Wandler abfließenden Öls durch die Leitung 61 zur Bremsenkammer 40, und das Rückschlagventil 58 sichert einen ausreichenden Druck im Arbeitsraum des Wandlers, und dessen Schmierung und die Versorgung anderer an-,geschlossener Schmierleitungen. Ist der Drehschieber 70 in der gezeichneten Stellung für vollständige Fülilung der Bremse, so ist die Umgehungsleitung 69 von der zum Sumpf führenden Leitung 74 durch den Steuerbund 73 abgesperrt. Die gesamte vom Wandler über die Leitung 56 abströmende Flüssigkeit tritt in die Bremsenkammer 40 ein, bis die maximale Belastung der Bremse bei der gegebenen Drehzahl erreicht ist. Dies wird in der Kurve M der graphischen Darstellung in Fig. 2 wiedergegeben, in der das Drehmoment der Bremse über der Drehzahl S aufgetragen ist.Since the vehicle normally runs freely when the brake is switched on, the pump 53 supplies an amount of oil into the brake circuit that essentially corresponds to the speed of the brake rotor. The oil supply is essentially constant at a given speed, but changes with the brake speed. The brake pumps 01 out of the chamber 40 through the line 61 via the check valve 63 to the line 62, in which it combines with the oil flowing out of the converter and returns to the brake chamber 40 via the cooler 66 and the lines 67, 68 and 77. The check valve 63 prevents the oil draining from the converter from flowing back through the line 61 to the brake chamber 40, and the check valve 58 ensures sufficient pressure in the working chamber of the converter, and its lubrication and the supply of other connected, closed lubrication lines. If the rotary slide valve 70 is in the position shown for complete filling of the brake, the bypass line 69 is blocked by the control collar 73 from the line 74 leading to the sump. All of the fluid flowing off from the converter via line 56 enters the brake chamber 40 until the maximum load on the brake is reached at the given speed. This is shown in curve M of the graphic representation in FIG. 2, in which the torque of the brake is plotted against the speed S.

Mit zunehmender Füllung der Bremsenkammer wächst die Bremsenleistung und der Druck im Bremsenkreislauf. Ist die Bremsenkammer40 gefüllt, so wird die maximale Bremsenleistung bei dieser Drehzahl erreicht, sofern diese in dem Bereich zwischen den Werten Null und X ist. In dem Einlaßstrang des Kreislaufes zwischen dem als Drosselstelle wirkenden Kühler 66 und den Leitungen 67 und 68 herrscht ein überdruck, der durch das überströmventil 82 abgesenkt wird, das bei einem Druck öffnet, C> der kleiner ist als die Differenz zwischen dem öffnungsdruck des Begrenzungsventils 79 und dem Druckabfall im Kühler 66. Die maximale Bremsenleistung wird durch das Ventil 82 aufrechterhalten, das die Bremsenkammer gefüllt hält und den Höchstdruck in der Bremsenkammer begrenzt, indem es in der Leitung 67 einen konstanten Druck hält, wenn die Bremsenkammer gefüllt ist.As the brake chamber becomes more full, the brake power and the pressure in the brake circuit increase. If the brake chamber 40 is full, the maximum brake power is reached at this speed, provided that it is in the range between the values zero and X. In the inlet branch of the circuit between the cooler 66 acting as a throttle point and the lines 67 and 68 there is an overpressure which is lowered by the overflow valve 82 , which opens at a pressure C> which is less than the difference between the opening pressure of the limiting valve 79 and the pressure drop in cooler 66. Maximum brake performance is maintained by valve 82 which keeps the brake chamber full and limits the maximum pressure in the brake chamber by maintaining a constant pressure in line 67 when the brake chamber is full.

Das Drehmoment der Bremse wächst mit zunehmender Fahrgeschwindigkeit und zunehmender Öl- menge in der Bremsenkammer. Da das Drehmoment der Bremse mit dem Quadrat der Drehzahl ansteigt, würde die Bremsenleistung bei hohen Drehzahlen schnell ansteigen, wie dies durch den gestrichelten Kurventeil 95 in Fig. 2 angedeutet wird. Die Bremse würde betriebsgefährdende Drücke erzeugen oder mehr Drehmoment aufnehmen, als der Antriebsmotor abzugeben in der Lage ist. Um also überbelastungen zu verhindern, ist die maximale Bremsenleistung auf einen sicheren Wert begrenzt. Da der Druck in dem Einlaßstrang des Bremsenkreislaufes zwischen der Bremsenabflußleitung 61 und dem als Drosselstelle wirkenden Kühler 66 ein Maß für das von der hydrodynamischen Bremse aufgenommene Drehmoment ist, wird die maximale Bremsenleistung oberhalb der Geschwindigkeit X auf den durch den Kurventeil 96 in Fig. 2 dargestellten Höchstwert begrenzt, indem die Bremsenabflußleitung 61 über die Zweigleitung 69 mit dem Begrenzungsventil 79 verbunden wird, das den Druck in der Bremserkammer 40 auf einen gewünschten Höchstdruck begrenzt, um die Bremsenleistung zu begrenzen. Wird dieser Druck überschritten, so öffnet das Ventil 79 und leitet von der Bremsenkammer 40 Öl über die Leitungen 61, 69 und 74, 76 zum Sumpf 50 ab, um die Bremsenkammer 40 zum Teil zu entleeren und damit das Bremsendrehmoment durch Begrenzung des Druckes in der Bremsenabflußleitung 61. zu verringern.The torque of the brake increases with increasing driving speed and increasing amount of oil in the brake chamber. Since the torque of the brake increases with the square of the speed, the brake power would increase rapidly at high speeds, as is indicated by the dashed curve part 95 in FIG. The brake would generate pressures that could endanger the operation or absorb more torque than the drive motor is able to deliver. So to prevent overloading, the maximum brake power is limited to a safe value. Since the pressure in the inlet branch of the brake circuit between the brake discharge line 61 and the cooler 66 acting as a throttle point is a measure of the torque absorbed by the hydrodynamic brake, the maximum brake power above the speed X is reduced to that shown by the curve part 96 in FIG Maximum value limited by the brake discharge line 61 is connected via the branch line 69 to the limiting valve 79 , which limits the pressure in the brake chamber 40 to a desired maximum pressure in order to limit the brake performance. If this pressure is exceeded, the valve 79 opens and conducts oil from the brake chamber 40 via the lines 61, 69 and 74, 76 to the sump 50 in order to partially empty the brake chamber 40 and thus the brake torque by limiting the pressure in the Brake discharge line 61. to reduce.

Die Bremse kann auch von Hand gesteuert werden, um die Bremswirkung zu ändern oder die Bremse auf eine teilweise Bremswirkung einzustellen. Zwischen den beiden Endlagen des Drehschiebers 70 steuert der Steuerbund eine veränderliche öffnung zwischen dem Auslaßstrang des Bremsenkreisilaufes und den Leitungen 69 und 74, um die verringerte Bremswirkung zu erhalten. Hierbei sind die Leitungen 67 und 69 miteinander verbunden, um die Bremse zu speisen, und der Steuerbund 86 sperrt die Luftzuleitung 87 ab. Das öberströmvontil 82 und das Begrenzungsventil 79 sind geschlossen. Der schmale Schlitz 73' am Steuerbund 73 legt die öffnung 71' zum Teil frei, um eine je nach der Stellung des Drehschiebers gedrosselte Verbindung zu erhalten. Der Nebenstrom von der Bremsenabflußleitung 61 über die Leitungen 69, 74 und 76 wird von der Größe dieser öffnung gesteuert. Die Teilleistung der Bremse wird son-üt von Hand durch die Größe der Öffnung am Steuerbund 73 bestimmt, die selbsttätig den Abstrom von Öl aus dem Bremsenkreislauf regelt, um zwecks Regelung der Bremsenleistung die Bremsenkammer zum Teil zu entleeren. Bei einer Drehzahl y ist die maximale Bremsleis,tung gleich der Teilleistung bei der Drehzahl x, wie dies der Kurvenzug P für Teilleistung in Fig. 2 ausweist. Eine Änderung der Bremsendrehzahl ergibt eine Änderung der Teilleistung der Bremse.The brake can also be controlled manually to change the braking effect or to set the brake for partial braking. Between the two end positions of the rotary slide valve 70 , the control collar controls a variable opening between the outlet line of the brake circuit and the lines 69 and 74 in order to obtain the reduced braking effect. The lines 67 and 69 are connected to one another in order to feed the brake, and the control collar 86 blocks the air supply line 87 . The overflow valve 82 and the limiting valve 79 are closed. The narrow slot 73 ' on the control collar 73 partially exposes the opening 71' in order to obtain a connection that is throttled depending on the position of the rotary slide valve. The secondary flow from the brake discharge line 61 via the lines 69, 74 and 76 is controlled by the size of this opening. The partial power of the brake is determined by hand by the size of the opening in the control collar 73 , which automatically regulates the outflow of oil from the brake circuit in order to partially empty the brake chamber for the purpose of regulating the brake power. At a speed y , the maximum braking power is equal to the partial power at the speed x, as shown by the curve P for partial power in FIG. A change in the brake speed results in a change in the partial power of the brake.

Wird die öffnung vergrößert, so sinkt die Bremsenleistung ab, und umgekehrt steigt sie an, wenn die Öffnung verkleinert wird. Bei einer bestimmten wirksamen Größe des Schlitzes 73' ergibt sich eine Drosselung, die eine Bremsenleistung ergibt, bei der der Druck in der Bremsenabflußleitung durch die Drosselstelle einen gleich großen Strom wie zu der Bremseneinlaßleitung veranlaßt. Die Größe der öffnung bestimmt bei einer gewissen Drehzahl eine bestimmte Bremsenleistung und hält diese aufrecht. Bei einer bestimmten Drehzahl und Öffnung des Schlitzes 73' wird die Bremse selbsttätig auf eine bestimmte Bremsleistuna, geregelt, weil eine Zunahme der Bremswirkung den Auslaßdruck erhöht und mehr 01 durch die öffnung zum Sumpf abfließen läßt und somit die Öl- menge in der Bremsenkammer und damit die Bremsleistung auf den bestimmten Wert zurückführt. Umgekehrt sinkt bei abnehmender Bremsleistung der Druck in der Abflußleitung und der Abstrom über die öffnung, so daß die Bremsenleistung wieder ansteigt.If the opening is enlarged, the brake power drops, and conversely, it increases when the opening is reduced. At a certain effective size of the slot 73 'there is a throttling which results in a brake performance at which the pressure in the brake discharge line through the throttle point causes a flow equal to that to the brake inlet line. At a certain speed, the size of the opening determines a certain brake performance and maintains it. At a certain speed and opening of the slot 73 ', the brake is automatically controlled to a certain Bremsleistuna, because an increase in the braking effect increases the discharge pressure and allows more flow 01 through the opening to the sump, and thus the oil level in the brake chamber and thereby reduces the braking power to the specified value. Conversely, when the braking power decreases, the pressure in the drain line and the outflow through the opening decrease, so that the braking power increases again.

Bei einer Drehzahl z entspricht die Teilleistung der Bremse der maximalen Bremsleistung bei der Drehzahl X. Dann öffnet das Begrenzungsventil 79, um die Bremsleistung entsprechend dem horizontalen Kurventeil 96 auf die eingeregelte maximale Bremsleistung zu begrenzen, und zwar trotz des geschlossenen Ventils 82, da die Bremsenkammer 40 nicht gefüllt ist.At a speed z, the partial power of the brake corresponds to the maximum braking power at the speed X. Then the limiting valve 79 opens in order to limit the braking power according to the horizontal curve part 96 to the regulated maximum braking power, despite the closed valve 82, because the brake chamber 40 is not filled.

Steuerung mit axial verschiebbarem Ventilschieber Die hydrodynamische Bremse kann in der beschriebenen Weise auch durch ein Steuersystem geregelt werden, das einen axiaq verschiebbaren Ventilschieber gemäß Fig. 3 enthält. Gleiche Teile haben in den Figuren gleiche Bezugszeichen, so daß eine nochmalige Beschreibung nicht erforderlich ist.Control with an axially displaceable valve slide The hydrodynamic brake can also be regulated in the manner described by a control system which contains an axiaq displaceable valve slide according to FIG. 3 . Identical parts have the same reference numerals in the figures, so that a repeated description is not necessary.

Das Steuersystem in Fig. 3 hat einen Sumpf 150 mit einer Entlüftung 151, Aus dem Sumpf saugt eine Pumpe 153 über eine Saugleitung M2 Öl an und diefert es mit einem der Motordrehzahl entsprechenden Druck über ein Filter 155 in eine Zuleitung 154 zum Wandler 11. Der Auslaß des Wandlers ist mit einer Leitung 156 verbunden, in der ein Rückschlagventil 157 liegt, um den Rückstrom von heißem Bremsöl in den Wandler zu verhindern, das Schäden an den Lagern verursachen könnte.The control system in FIG. 3 has a sump 150 with a vent 151. A pump 153 sucks in oil from the sump via a suction line M2 and delivers it with a pressure corresponding to the engine speed via a filter 155 into a feed line 154 to the converter 11. The The outlet of the converter is connected to a conduit 156 in which a check valve 157 is located to prevent the back flow of hot brake oil into the converter which could damage the bearings.

Ein handbetätigtes Steuerventil 170 hat einen axial verschiebbaren Ventilschieber 171 mit in Abstand voneinander liegenden Steuerbunden a, b und c in einer Bohrung 172 gleichbleibenden Durchmessers imVentilkörper. Das Ventil 170 hat eine Öffnung 177 zwischen den Steuerbundena und b, die über eine Bremsenabflußleitung 176 mit einer tangentiaJen öffnung am Außenrand der Bremsenkammer 40 verbunden ist; eine von dem Steuerbund b gesteuerte öffnung 178, die mit einer Zuleitung 181 zum Kühler verbunden ist, welche vom Rückschlagventil 157 zu einem Kühler 182 führt; eine öffnung 186 zwischen den Steuerbunden b und c, die durch eine Zuleitung 187 zur Bremse mit der Leitung 77 verbunden ist; eine vom Steuerbund c gesteuerte Öffnung, die mit einer Abflußleitung 192 des Kühlers verbunden ist; eine Öffnung 198, die mit einer parallel zur Ventilbohrung 172 liegenden Kammer 195 und durch eine Leitung 199 mit dem Sumpf 150 verbunden ist; eine vom Steuerbund c gesteuerte Öffnung 201 mit einem axialen Schlitz 202, die über eine Leitung 203 mit dem Sumpf 150 verbunden ist. Die Leitung 192 hat eine Zweigleitung 193, die über ein überströniventil 194 zur Kammer 195 führt. Die Kammer 195 ist über ein Begrenzungsventil 211 mit einer Kammer 208 verbunden, die sich an das untere Ende der Ventilbohrung 172 anschließt und mit einer zentralen Bohrung 207 im Ventilschieber 171 verbunden ist. Die Bohrung 207 führt zu einer Querbohrung 206 zwischen den SteuQrbunden a und b. Die Ventile 194 und 211 haben Ventilteller, die auf einem gemeinsamen Schaft 196 verschieblich sind und durch eine Feder 197 voneinander getrennt gehalten werden.A manually operated control valve 170 has an axially displaceable valve slide 171 with spaced apart control collars a, b and c in a bore 172 of constant diameter in the valve body. The valve 170 has an opening 177 between the control collars a and b, which is connected via a brake discharge line 176 to a tangent opening on the outer edge of the brake chamber 40; an opening 178 controlled by the control collar b , which is connected to a feed line 181 to the cooler, which leads from the check valve 157 to a cooler 182 ; an opening 186 between the control collars b and c, which is connected to the line 77 by a feed line 187 to the brake; an opening controlled by the control collar c and connected to a drain line 192 of the cooler; an opening 198 which is connected to a chamber 195 lying parallel to the valve bore 172 and connected to the sump 150 by a conduit 199 ; an opening 201 controlled by the control collar c and having an axial slot 202 which is connected to the sump 150 via a line 203 . The line 192 has a branch line 193 which leads to the chamber 195 via an overflow valve 194. The chamber 195 is connected via a limiting valve 211 to a chamber 208 which adjoins the lower end of the valve bore 172 and is connected to a central bore 207 in the valve slide 171 . The bore 207 leads to a transverse bore 206 between the control collars a and b. The valves 194 and 211 have valve plates which can be displaced on a common shaft 196 and are kept separated from one another by a spring 197.

Ist derVentilschieber 171. in der Stellung B für voll eingeschaltete Bremse, wie in Fig. 3 gezeichnet ist, so ist die Kühlereinlaßleitung 181 mit der Bohrung 207 und der Kammer 208 und mit der Bremsenabflußleitung 176 verbunden. Die Kühlerabflußleitung 192 ist mit der Bremseneinlaßleitung 187 verbunden, während die Öffnung ZQI abgesperrt ist.Is drawn derVentilschieber 171 in position B for fully turned-on brake, as shown in FIG. 3, the cooler inlet pipe 181 of the chamber connected to the bore 207 and with the brake drain line 176 208. The radiator drain line 192 is connected to the brake inlet line 187 while the port ZQI is blocked.

Ist der Ventilschiebrr 171 in der Stellung N für abgeschaltete Bremse, so ist die Bremsenauslaßleitung 176 über die Öffnung 177 zwischen den Steuerbunden a und b mit der Bohrung 207 verbunden, die zur Kammer 208 und unterhalb des Steuerbundes c über die Öffnung 201 zur Leitung 203 führt. Die öffnung 178 ist durch den Steuerbund b verschlossen, um die Bremsenauslaßleitung 176 von der Kühlereinlaßleitung 181 zu trennen. Die Öffnung 191 ist vom Steuerbund c verschlossen, um die Bremseneinlaßleitung 187 von der Kühlerauslaßleitung 192 zu trennen.If the Ventilschiebrr 171 in the N position to switched-off brake, so is the Bremsenauslaßleitung 176 through the opening 177 between the control coils A and B connected to the bore 207 c to the chamber 208 and below the control collar via the opening 201 to the line 203 . The opening 178 is closed by the control collar b in order to separate the brake outlet line 176 from the cooler inlet line 181. The opening 191 is closed by the control collar c in order to separate the brake inlet line 187 from the cooler outlet line 192.

Bei Stellungen des Ventilschiebers 171 zwischen den Endlagen N und B werden ähnliche Verbindungen wie bei der Stellung B hergestellt mit der Ausnahme, daß ein bei Annäherung an die Stellung B abnehmender Querschnitt des Schlitzes 202 freigelegt wird.In positions of the valve slide 171 between the end positions N and B, connections similar to those in position B are established, with the exception that a cross-section of the slot 202 which decreases as the position B is approached is exposed.

Wirkungsweise Die Wirkungsweise des Steuersystems nach Fig, 3 ist grundsätzlich die gleiche, wie die des in Fig. 1 dargestellten Systems. Es werden Bremsendrehmomente entsprechend den Kurven der Fig. 2 erhalten. Wenn das Getriebe läuft, liefert die Pumpe 153 Öl mit Druck, der der Drehzahl des Wandlerantriebsteils entspricht, aus dem Sumpf 150 durch die Leitung 154 zum Wandler.Operation The operation of the control system of Fig, 3 is basically the same as that of the system shown in FIG. 1. Brake torques corresponding to the curves of FIG. 2 are obtained. When the transmission is running, the pump 153 supplies oil at pressure equal to the speed of the converter drive part from the sump 150 through line 154 to the converter.

Wenn der Ventilschieber 171 in der Stellung N für ausgeschaltete Bremse ist, fließt das vom Wandler abströmende Öl über die Leitung 156 um den Steuerbund b des Ventilschiebers 171 zur Kühlereinlaßleitung 181, ohne in die Ventibohrung 172 und die Bremsenkammer zu fließen. Das Öl fließt durch den Kühler 182 zur Kühlerauslaßleitung 192. Der Steuerbund c verschließt die Öffnung 191, und das Drucköl in der Leitung 192 öffnet das überströraventil 194, das den Druck im Wandler regelt. Das Öl fließt über die Umgehungskammer 195 über die ringfönnige Öff- nung 198, um den Steuerbund c und durch die Leitung 199 zum Sumpf 150 ab. Die Bremseneinlaßleitung 187 erhält kein Öl, da die Öffnung 191 vom Steuerbund c verschlossen ist. Die Bremsenkammer 40 wird über die Bremsenauslaßleitung 176, die Öff- nung 177, die Querbohrung'206, die Bohrung 207, die Öffnung 201. und die Leitung 203 zum Sumpf 150 entleert. Der Wandler und die Bremsenkammer sind durch getrennte Kreise mit dem Sumpf verbunden.When the valve slide 171 is in the position N for the brake switched off, the oil flowing out of the converter flows via the line 156 around the control collar b of the valve slide 171 to the cooler inlet line 181 without flowing into the valve bore 172 and the brake chamber. The oil flows through the cooler 182 to the cooler outlet line 192. The control collar c closes the opening 191, and the pressure oil in the line 192 opens the overflow valve 194, which regulates the pressure in the converter. The oil flows off via the bypass chamber 195 via the annular opening 198, around the control collar c and through the line 199 to the sump 150 . The brake inlet line 187 receives no oil because the opening 191 is closed by the control collar c. The brake chamber 40 is emptied via the brake outlet line 176, the opening 177, the transverse bore 206, the bore 207, the opening 201 and the line 203 to the sump 150 . The transducer and brake chamber are connected to the sump by separate circuits.

Wird der Ventillschieber 171 in die Stellung B für volle Einschaltung der Bremse geinäß Fig. 3 verstellt, so wird die Kühlerauslaßleitung 192 mit der BremseneinlaßleitunR 187 zwischen den Steuerbunden b und c verbunden, so daß 01 in die Bremsenkammer 40 fließt und diese füllt. Das von der Bremse über die Leitung 176 abströmende Öl und das öl vom Wandler gelangen beide in die Kühlereinlaßleitung 181 und fließen durch den Kühler 182. Da die Abtriebswelle 34 normalerweise die Eingangswelle antreibt, wenn die Bremse eingeschaltet wird, wirkt der Wandler als Kupplung, so daß die Pumpe mit einer der Abtriebswellendrehzahl proportionalen Drehzahl angetrieben wird. Der Abstrom des Öls vom Wandler in die Leitung 156 ist im wesentlichen der Drehzahl des Bremsen,läufers 41 proportional. Das Begrenzungsventil 211 öffnet bei einem Druck, der größer als die Summe des öffnungsdrucks des überströmventils 194 und des Druckabfalles im Kühler 182 ist. Damit wird der Druck in der vollständig gefüllten Bremsenkammer 40 in dem Geschwindigkeitsbereich zwischen Null und x (Fig. 2) durch das Überströmventil 194 bestimmt, das in Abhängigkeit des größeren Bremseneinlaßdruckes infolge übermäßig großer Ölzufuhr zur vollen Bremsenkammer das überschüssige öl über die Kammer 195, die öffnung 198 und die Leitung 199 zum Sumpf 150 ableitet, um die Bremsenkammer gefüllt zu halten und eine maximale Bremsenleistung entsprechend der Kurve M der Fig. 2 zu ergeben, indem der Druck in der Bremsenkammer begrenzt wird. Die Wandlerabflußleitung 156 und die Bremsenabflußleitung 176 sind nicht nur mit der Leistung 181 verbunden, sondern über die Querbohrung 206 und die Bohrung 207 auch mit der Kammer am unteren Ende der Ventilbohrung 172. Der Druck in der Kammer 208 ist im wesentlichen der gleiche wie der Druck am Außenumfang der Bremsenkammer, da die Strömungsverluste in der Leitung 176 gering sind. Dieser Druck wirkt nach oben auf den Ventilschieber 171, so daß der Fahrer beim Betätigen der Bremse eine Gegenkraft zur Einschaltkraft empfindet, die dem Bremsdrehmoment oder der Bremskraft proportional ist. Wenn die Bremse bei Drehzahlen oberhalb der normalen versucht, mehr Drehmoment als das ausgelegte Drehmoment aufzunehmen, öffnet der Druck in der Bremsenabflußleitung 176 und der Kammer 208 das Begrenzungsventil 211, und es wird öl über die Kammer 195, die öffnung 1.98 und die Leitung 1.99 zum Sumpf 150 abgeleitet. Somit wird bei Drehzahlen über dem Wert x eine übermäßige Drehmomentaufnahme der Bremse im voll eingeschalteten Bereich verhindert, indem das Ventil 211 geöffnet wird, das den Druck und die Ölmenge in der Bremsenkammer durch Abführen von Öl aus dem Bremsenkreislauf verringert, um eine begrenzte maximale Bremsenleistung entsprechend dem Kurventeil 96 der Fig. 2 zu ergeben.If the valve slide 171 is moved to position B for full activation of the brake according to FIG. 3 , the cooler outlet line 192 is connected to the brake inlet line 187 between the control collars b and c, so that 01 flows into the brake chamber 40 and fills it. The both move from the brake via line 176 flowing oil and the oil from the transducer in the cooler inlet pipe 181 and flowing through the radiator 182. Since the output shaft 34 normally drives the input shaft when the brake is switched on, the converter will act as a clutch, so that the pump is driven at a speed proportional to the output shaft speed. The outflow of the oil from the converter into the line 156 is essentially proportional to the speed of the brake rotor 41. The limiting valve 211 opens at a pressure which is greater than the sum of the opening pressure of the overflow valve 194 and the pressure drop in the cooler 182 . Thus, the pressure in the completely filled brake chamber 40 in the speed range between zero and x (Fig. 2) is determined by the overflow valve 194, the excess oil via the chamber 195, the Opening 198 and the line 199 to the sump 150 in order to keep the brake chamber filled and to give a maximum brake performance according to the curve M of FIG. 2 by limiting the pressure in the brake chamber. The converter discharge line 156 and the brake discharge line 176 are connected not only to the power 181 , but also to the chamber at the lower end of the valve bore 172 via the transverse bore 206 and the bore 207. The pressure in the chamber 208 is essentially the same as the pressure on the outer circumference of the brake chamber, since the flow losses in the line 176 are low. This pressure acts upwards on the valve slide 171, so that when the brake is actuated, the driver feels a counterforce to the switch-on force which is proportional to the braking torque or the braking force. If the brake tries to absorb more torque than the designed torque at speeds above normal, the pressure in the brake drain line 176 and the chamber 208 opens the limiting valve 211, and oil is supplied via the chamber 195, the opening 1.98 and the line 1.99 to the Derived from swamp 150. Thus, at speeds above the value x, excessive torque absorption by the brake in the fully activated range is prevented by opening valve 211, which reduces the pressure and the amount of oil in the brake chamber by draining oil from the brake circuit by a limited maximum brake power accordingly the curve part 96 of FIG.

Um eine mittlere oder Teilleistung der Bremse zu erhalten, wird der Ventilschieber 171 von Hand in eine Stellung zwischen den Grenzlagen N und B bewegt, so daß das untere Ende des Ventilschiebers den Schlitz 202 der öffnung zum Teil freilegt, so daß sich eine gedrosselte öffnung zwischen der Kammer 208 und der zum Sumpf 150 führenden Leitung 203 er- i gibt. Ein Teil des öls aus dem Bremsenkreislauf wird somit über den Schlitz 202 zum Sumpf 150 abgeleitet. Der Bremsenauslaßdruck ist geringer als bei gleichen Drehzahlen und voll eingeschalteter Bremse, und der Rückdruck auf den Ventilschieber 171 aus der Kammer 208 gibt nur ein Gefühl für teilweise Bremsung. Bei konstantem öffnungsquerschnitt und konstanter Drehzahl gleicht die ölzzufuhr zur Bremse den Ab- strom zum Sumpf aus, so daß das System stabil ist und eine bestimmte Bremsleistung ergibt. Eine Zunahme der Bremsenleistung über die Teilleistungskurve für diesen öffnungsquerschnitt läßt den Brernsenauslaßdruck ansteigen, so daß mehrölzumSumpf abströmt, wodurch die Bremsenleistung auf den Sollwert zurückgebracht wird. Ebenso wird bei einem Abfall der Bremsenleistung der Bremsenauslaßdruck sinken, der Abstrom zum Sumpf geringer werden und die Bremsenleistung wieder auf den Sollwert erhöht.In order to obtain an average or partial brake performance, the valve slide 171 is moved by hand into a position between the limit positions N and B, so that the lower end of the valve slide partially exposes the slot 202 of the opening, so that a throttled opening is between the chamber 208 and the line 203 leading to the sump 150 results. Part of the oil from the brake circuit is thus diverted to the sump 150 via the slot 202. The brake outlet pressure is lower than at the same speed and with the brake fully on, and the back pressure on the valve spool 171 from the chamber 208 gives only a sense of partial braking. At constant opening cross-section and constant speed the ölzzufuhr similar to brake the waste stream from the sump, so that the system is stable and gives a certain braking power. An increase in the brake output over the partial output curve for this opening cross-section causes the brake outlet pressure to rise, so that more oil flows off to the sump, whereby the brake output is brought back to the setpoint value. Likewise, if the brake output drops, the brake outlet pressure will decrease, the flow to the sump will decrease and the brake output will again be increased to the setpoint value.

Bei Bewegen des Ventilschiebers 171 in Richtung auf die Stellung N wird eine größere Fläche des Schlitzes 202 freigelegt, so daß mehr öl zum Sumpf abströmen kann und die Bremsenleistung einer entsprechend niedriger liegenden Kurve folgt. Das Bewegen des Ventilschiebers 171 in der entgegengesetzten Richtung auf die StellungB verringert die Abströraöffnung und verlagert die Kurve der Bremsenfleistung entsprechend nach oben.When the valve slide 171 is moved in the direction of the position N , a larger area of the slot 202 is exposed, so that more oil can flow off to the sump and the brake output follows a correspondingly lower curve. Moving the valve spool 171 in the opposite direction to position B reduces the outflow opening and shifts the brake performance curve upward accordingly.

Bei Teilleistung der Bremse mit teilweise geöffnetem Ventil 170 ist die Bremsenleistung auf den durch den Kurventeil 96 gegebenen Höchstwert der maximalen Bremsenleistung begrenzt, der bei einer Drehzahl z erreicht wird, wenn die Kurve der Teilileistung die horizontale Linie 96 schneidet. Dann öffnet das Begrenzungsventil 211, um mehr Öl aus der Bremsenkammer abzuleiten und die Bremsenleistung auf den durch den Kurventeil 96 gegebenen Höchstwert zu halten.With partial power of the brake with partially open valve 170 , the brake power is limited to the maximum value of the maximum brake power given by the curve part 96 , which is reached at a speed z when the curve of the partial power intersects the horizontal line 96 . Then the limiting valve 211 opens in order to drain more oil from the brake chamber and to keep the brake power at the maximum value given by the curve part 96.

Werden die Überströmventile 82 oder 194 auf einen Öffnungsdruck ausgelegt, der größer als die Differenz der Drücke, bei denen die Begrenzungsventile 79 oder 211 öffnen, und des Druckabfalls im Kühler 66 oder 182 ist, um einen höheren Druck im Wandler zu halten, so wird der Druck bei voll eingeschalteter Bremse in der Bremsenkammer 40 durch die Begrenzungsventile 79 oder 211 und nicht durch die überströmventile 82 oder 194 abgesenkt. Dies ergibt einen stärkeren Anstieg der Bremsenleistungskurve zum Höchstwert, der jedoch auf den der Kurve 96 entsprechenden Wert durch öffnen des Begrenzungsventils 79 oder 211 begrenzt wird.If the overflow valves 82 or 194 are designed for an opening pressure that is greater than the difference between the pressures at which the limiting valves 79 or 211 open and the pressure drop in the cooler 66 or 182 in order to maintain a higher pressure in the converter, the When the brake is fully switched on, the pressure in the brake chamber 40 is reduced by the limiting valves 79 or 211 and not by the overflow valves 82 or 194. This results in a greater increase in the brake power curve to the maximum value, which, however, is limited to the value corresponding to curve 96 by opening the limiting valve 79 or 211.

Claims (2)

PATENTANSPRÜCHE: 1. Hydrodynamische Bremseinrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem Bremsenventil, das in einer Stellung für eingeschaltete Bremse einen Flüssigkeitsumlauf durch einen geschilossenen Kreis über die Bremsenkammer, einen Einlaß für Druckflüssigkeit und einen Kühler gestattet, und in einer Stellung für ausgeschaltete Bremse die Bremsenkammer von den anderen Teilen dieses Kreises trennt, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckflüssigkeitsquelle (56 bzw. 156) ständig mit der Einlaßleitung (62; 181) des Kühlers (66; 182) in Verbindung steht, daß mit der Austlaßleitung (67; 192) des Kühlers eine Abflußleitung (76; 199) zu einem Sumpf (50; 150) verbunden ist, in die ein bei einem vorbestimmten Druck öffnendes überströmventil (82; 194) eingeschaltet ist, und daß in der Stellunor des Bremsenventils (70; 170) für ausgeschaltete Bremse eine Verbindung zwischen der Auslaßleitung (61; 176) der Bremsenkammer (40) und dem Sumpf hergestellt wird. PATENT CLAIMS: 1. Hydrodynamic braking device, in particular for motor vehicles, with a brake valve which, in a position for the brake switched on, allows fluid to circulate through a closed circuit via the brake chamber, an inlet for pressure fluid and a cooler, and in a position for the brake switched off, the brake chamber separates from the other parts of this circuit, characterized in that the pressure fluid source (56 or 156) is constantly with the inlet line (62; 181) of the cooler (66; 182) in connection that with the outlet line (67; 192) of the Cooler a drain line (76; 199) is connected to a sump (50; 150) in which an overflow valve (82; 194) opening at a predetermined pressure is switched on, and that in the position of the brake valve (70; 170) for switched off Brake a connection between the outlet line (61; 176) of the brake chamber (40) and the sump is established. 2. Bremseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Flüssigkeit in dem geschlossenen Kreis in bekannter Weise durch in der Bremsenkammer (40) angeordnete Pumpenradschaufeln (42) umgewälzt wird. 3. Bremseinrichtung nach Ansprach 1 oder 2, gekennzeichnet durch ein Rückschlagventil (58; 157), das einen Rückstrom zur Druckflüssigkeitsquelle (56; 156) verhindert. 4. Bremseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, gekennzeichnet durch ein an sich bekanntes Begrenzungsventil (79; 211), das bei eingeschalteter Bremse den Druck in der Bremsenkammer (40) und damit die Leistung der hy- drodynamischen Bremse begrenzt. 5. Bremseinrichtung nach Ansprach 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Begrenzungsventil (211) und ein überströrnventil (194) in der Abflußleitung (199) eine gemeinsame Feder (197) haben, die die Ventile in der Schließlage hält (Fig. 3). 6. Bremseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die durch das Bremsenventil (70; 170) zwischen dem Auslaß (61; 176) der Bremsenkammer (40) und dem Sumpf (50; 150) hergestellte Verbindung in an sich bekannter Weise eine regelbare veränderliche Öffnung (71'; 73'; 201,202) enthält, um die Flüssigkeit zwecks Regelung der Bremsenleistung abzuführen. 7. Bremseinrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Größe der Öffnung durch VersteAlung des Bremsenventils (70; 171) geregelt wird und in der Stellung (B) für voll eingeschaltete Bremse geschlossen ist. 8. Bremseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß eine Quelle (87) für Spüldruckluft in der Stellung für ausgeschaltete Bremse mit der Bremsenkammer (40) verbunden ist (Fig. 1). 9. Bremseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Drückflüssigkeitsquelle (56; 156) eine Flüssigkeitsmenge liefert, die im wesentlichen der Bremsendrehzahil proportional ist. 10. Bremseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckflüssigkeitsquelle (56; 156) der Auslaß eines Drehmomentwandlers ist, dessen Einlaß (54; 154) von einer Pumpe (53; 153) mit Druckflüssigkeit gespeist wird. In Betracht gezogene Druckschriften: Britische Patentschriften Nr. 330 671, 736 127, 742 293; USA.-Patentschriften Nr. 2 341122, 2 351180, 2496 497, 2 498 572. 2. Braking device according to claim 1, characterized in that the liquid in the closed circuit is circulated in a known manner by means of pump impeller blades (42) arranged in the brake chamber (40). 3. Braking device according to spoke 1 or 2, characterized by a check valve (58; 157) which prevents a return flow to the pressure fluid source (56; 156). 4. Brake device according to one of claims 1 to 3, characterized by a per se known relief valve (79; 211), that the pressure in the brake chamber (40) and thus the performance of the hy- drodynamischen brake limited with activated brake. 5. Braking device according to spoke 4, characterized in that the limiting valve (211) and an overflow valve (194) in the discharge line (199) have a common spring (197) which holds the valves in the closed position (Fig. 3). 6. Braking device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the connection established by the brake valve (70; 170) between the outlet (61; 176) of the brake chamber (40) and the sump (50; 150) in itself In a known manner, a controllable variable opening (71 ';73'; 201, 202) contains in order to discharge the fluid for the purpose of regulating the brake performance. 7. Braking device according to claim 6, characterized in that the size of the opening is regulated by adjusting the brake valve (70; 171) and is closed in position (B) for the brake fully switched on. 8. Braking device according to one of claims 1 to 7, characterized in that a source (87) for flushing compressed air in the position for the brake switched off with the brake chamber (40) is connected (Fig. 1). 9. Braking device according to one of claims 1 to 8, characterized in that the pressurized fluid source (56; 156) supplies an amount of fluid which is substantially proportional to the brake speed. 10. Braking device according to one of the preceding claims, characterized in that the pressure fluid source (56; 156) is the outlet of a torque converter, the inlet (54; 154) of a pump (53; 153) is fed with pressure fluid. References considered: British Patent Nos. 330 671, 736 127, 742 293; U.S. Patent Nos. 2,341,122, 2,351,180, 2,496,497, 2,498,572.