DE1126257B - Centrifugal clutch for vehicles with limited start-up acceleration - Google Patents

Description

Fliehkraftkupplung für Kraftfahrzeuge mit begrenzter Anlaufbeschleunigung Die Erfindung bezieht sich auf eine Fliehkraftkupplung für Kraftfahrzeuge, mit begrenzter Anlaufbeschleunigung, bei der die Fliehgewichte zusammen mit dem Fliehgewichtträger in Umfangsrichtung schwimmend zwischen dem antreibenden und dem getriebenen Kupplungsteil angeordnet sind.Centrifugal clutch for motor vehicles with limited starting acceleration The invention relates to a centrifugal clutch for motor vehicles, with limited Start-up acceleration at which the flyweights together with the flyweight carrier floating in the circumferential direction between the driving and the driven coupling part are arranged.

Bei den üblichen Fliehkraft-Reibscheibenkupplungen wird das drehzahlabhängige Aus- und Einkuppeln durch Fliehgewichte bewirkt, die vom Motor unmittelbar angetrieben werden, also stets mit der gleichen Drehzahl wie der Motor umlaufen. Bei Hochleistungsmotoren, wie sie in Kraftfahrzeugen heute vielfach verwendet werden, ergibt sich damit bei schnellem Gasgeben durch das sehr schnelle Anwachsen der Motordrehzahl ein recht unangenehmer und mitunter gefährlicher Stoß beim Anfahren bzw- eine zu große Beschleunigung des Fahrzeuges. Der von den Fliehgewichten ausgeübte Anpreßdruck und damit das übertragene Drehmoment nimmt bei solchen Kupplungen etwa im Quadrat der Motordrehzahl zu.With the usual centrifugal friction disc clutches, this is speed-dependent Disengagement and engagement are effected by flyweights that are driven directly by the engine , so always rotate at the same speed as the engine. For high-performance engines, how they are often used in motor vehicles today, results in accelerating quickly due to the very rapid increase in engine speed unpleasant and sometimes dangerous impact when starting or an acceleration that is too great of the vehicle. The contact pressure exerted by the flyweights and thus the transferred With such clutches, torque increases approximately to the square of the engine speed.

Es sind schon Kupplungen bekannt, bei denen der Fliehgewichtträger in Umfangsrichtung schwimmend auf der Antriebswelle angeordnet ist. Der Antrieb des Fliehgewichtsträgers erfolgt dabei über eine Hilfsfliehkraftkupplung, deren Fliehgewichte fest auf der Antriebswelle angeordnet sind und von einer bestimmten Drehzahl ab den Träger der Fliehgewichte der Hauptkupplung mitnehmen. Die Fhehgewichte der Hilfskupplung sind dabei mit oder ohne Rückholfedern auf der Antriebswelle angebracht. Diese Anordnung hat den Nachteil, daß die Zeitdauer für den Einkupplungsvorgang in jedem Fall wesentlich verlängert wird. Das macht diese Kupplungen für eine Verwendung in Kraftfahrzeugen ungeeignet. Eine Kraftfahrzeug-Fliehkraftkupplung muß beim Beschleunigen des Motors unverzüglich greifen, jedoch soll der Eingriffsvorgang weich und stoßfrei erfolgen. Die Kupplung muß also so ausgebildet werden, daß das übertragbare Drehmoment während des Anfahrvorganges einen bestimmten Höchstwert, der auch von der Drehzahl abhängt, nicht überschreiten kann.There are already known clutches in which the flyweight carrier is arranged floating in the circumferential direction on the drive shaft. The drive of the centrifugal weight carrier takes place via an auxiliary centrifugal clutch, whose Flyweights are fixedly arranged on the drive shaft and of a certain Take the speed with you from the carrier of the flyweights of the main clutch. The fheh weights the auxiliary clutch are attached to the drive shaft with or without return springs. This arrangement has the disadvantage that the length of time for the coupling process is in any case significantly extended. That makes these couplings for one use unsuitable in motor vehicles. A motor vehicle centrifugal clutch must be used when accelerating of the motor take effect immediately, but the engagement process should be smooth and jolt-free take place. The clutch must therefore be designed so that the transmissible torque during the start-up process a certain maximum value, which also depends on the speed depends, cannot exceed.

Dies wird durch die erfindungsgemäße Ausbildung der Fliehkraftkupplung erreicht, und die Nachteile der bekannten Fliehkraftkupplungen werden dadurch vermieden. Der Erfindungsgedanke besteht darin, daß zwischen dem antreibenden Kupplungsteil und dem Fliehgewichtträger ständig eine begrenzte Reibschlußverbindung besteht, deren Reibkraft in an sich be- kannter Weise proportional mit der Drehzahl in dem Maße wächst, daß sie stets größer ist als die von den Fliehgewichten auf den getriebenen Kupplungsteil ausgeübte Kraft. Bei höheren Motordrebzahlen, die über etwa 1500 U/m liegen, werden die Fliehgewichte an den antreibenden und den getriebenen Kupplungsteil so fest angepreßt, daß sich etwa die gleichen übertragungsverhältnisse ergeben wie bei Kupplungen, bei welchen die Fliehgewichte mit dem Motor drehfest verbunden sind. Die Masse der Fliehgewichte mit den mit ihnen drehfest verbundenen Teilen bestimmt in Verbindung mit dem zwischen dem Antriebsteil und diesen Massen bestehenden Reibungsmoment die größtmögliche Beschleunigung. Wird bei einem mit einer solchen Kupplung ausgerüsteten Fahrzeug langsam Gas gegeben, so daß die Beschleunigung des Motors die größtmögliche Beschleunigung der Fliehgewichte nicht übersteigt, arbeitet die Kupplung genau so wie eine Kupplung mit Fliehgewichten, die mit dem Motor drehfest verbunden sind. Wird hingegen schnell Gas gegeben, dann bleibt die Drehzahl der Fliehgewichte hinter der Motordrehzahl zurück, wobei infolge der Reibverbindung zwischen den Fliehgewichlen bzw. den mit ihnen drehfest verbundenen Teilen und dem antreibenden Kupplungsteil ein Schlupf auftritt. Durch den auftretenden Schlupf, der von der Größe der Reibverbindung zwischen Antriebswelle und Fliehgewichtträger abhängt, wird das übertragbare Drehmoment während des Einkupplungsvorganc S le begrenzt und dadurch ein stoßfreies Einkuppeln erreicht.This is achieved by the inventive design of the centrifugal clutch, and the disadvantages of the known centrifugal clutches are avoided. The inventive idea is that a limited frictional connection is constantly exists between the driving clutch part and the Fliehgewichtträger, the frictional force in a manner known per se grows in proportion with the rotation speed to the extent that it is always greater than the driven of the flyweights at the Coupling part exerted force. At higher engine speeds, which are above about 1500 rpm, the flyweights are pressed so tightly on the driving and driven coupling part that the transmission ratios are roughly the same as with clutches in which the flyweights are connected to the engine in a torque-proof manner. The mass of the flyweights with the parts non-rotatably connected to them determines the greatest possible acceleration in connection with the frictional moment between the drive part and these masses. If a vehicle equipped with such a clutch is accelerated slowly so that the acceleration of the engine does not exceed the maximum possible acceleration of the flyweights, the clutch works exactly like a clutch with flyweights that are connected to the engine in a torque-proof manner. If, on the other hand, the accelerator is accelerated quickly, the speed of the flyweights remains behind the engine speed, with slippage occurring as a result of the friction connection between the flyweights or the parts non-rotatably connected to them and the driving clutch part. The slip that occurs, which depends on the size of the frictional connection between the drive shaft and the flyweight carrier, limits the torque that can be transmitted during the coupling process, thereby ensuring a smooth coupling.

Die Anwendung des Erfindungsgedankens beschränkt sich nicht nur auf Kraftfahrzeuge, sondern sie ist bei allen Antrieben von Nutzen, bei welchen eine Begrenzung der Anlaufbeschleunigung erwünscht ist.The application of the inventive concept is not limited to Motor vehicles, but it is useful in all drives with which one Limitation of the start-up acceleration is desired.

In der Fig. 1 bis 3 sind drei Ausführungsbeispiele gemäß der Erfindung in schematischer Darstellung gezeigt: Die Beispiele gemäß Fig. 1 und 2 zeigen die Anwendung des Erfindungsgedankens an Fliehkraft-Backenkupplungen, das Beispiel nach Fig. 3 an einer Fliehkraft-Reibscheibenkupplung.In FIGS. 1 to 3 , three exemplary embodiments according to the invention are shown schematically: The examples according to FIGS. 1 and 2 show the application of the inventive concept to centrifugal jaw clutches, the example according to FIG. 3 to a centrifugal friction disk clutch.

In Fig. 1 bedeutet 1 die antreibende, also mit der Motorwelle in Verbindung stehende Trommel, 2 die getriebene Trommel. Mit 3 und 4 sind Fliehgewichte bezeichnet, von welchen die ersteren mit der Trommel 1 und die letzteren mit der Trommel 2 zur Anlage kommen. Diese Fliehgewichtsätze 3 und 4 sind mit dem Fliehgewichtträger 5 in bekannter Weise drehfest, jedoch radial beweglich verbunden, so daß .sie sich unter dem Einfluß der Fliehkraft nach außen bewegen können. Federn 6 und 7 wirken über Bolzen 8 und 9 auf die Fliehgewichte 3 und 4 entgegen der Fliehkraft ein, sie ziehen sie also nach innen an den Fliehgewichtträger 5. Dieser ist auf dem Hals 10 der Trommel 1 drehbar gelagert und wird unter Zwischenschaltung von Reibbelägen 11 durch die Federn 1.2 über einen mit der Trommel 1 drehfest, aber axial beweglichen Druckring 13 gegen die Trommel 1 gedrückt und von dieser lediglich durch Reibung mitgenommen. Die Federn 13 stützen sich auf der anderen Seite auf dem Absatz 14 der Trommel 1 ab.In Fig. 1 2 1 is the driving properties thus with the motor shaft in a connecting drum, the driven drum. With 3 and 4 flyweights are designated, of which the former with the drum 1 and the latter with the drum 2 come to rest. This flyweight sets 3 and 4 are rotatably connected to the flyweight carrier 5 in a known manner, but radially movable, so that they can move outward under the influence of the centrifugal force. Springs 6 and 7 act via bolts 8 and 9 on the centrifugal weights 3 and 4 against the centrifugal force, so they pull them inwards to the centrifugal weight carrier 5. This is rotatably mounted on the neck 10 of the drum 1 and is operated with the interposition of friction linings 11 pressed against the drum 1 by the springs 1.2 via a pressure ring 13 that is fixed against rotation with the drum 1 , but axially movable, and is only carried along by the drum by friction. The springs 13 are supported on the other side on the shoulder 14 of the drum 1 .

Die Wirkungsweise dieser Fliehkraftkupplung ist folgende: Bei niedrigen Motordrehzahlen überwindet die Hiehkraft die Spannung der Federn 6 und 7 nicht, so daß die Fliehgewichte 3 und 4 die Trommeln 1 und 2 nicht berühren und somit auch keine Kraftübertragung stattfindet. Bei zunehmender Motordrehzahl wird der Fliehgewichtträger 5 mit den Fliehgewichten 3 und 4 über den Reibungsschluß der Reibbeläge 11 beschleunigt, worauf sich die Fliehgewichte 3 und 4 unter Überwindung der Spannung der Federn 6 und 7 an die Trommel 1 und 2 anlegen und diese durch Reibung mitnehmen. Bei Anwendung gleich großer Fliehgewichte 3 und 4 und gleicher Reibwerte zwischen diesen Fliehgewichten und den Laufflächen in den Trommeln 1 und 2 sind die Umfangskräfte infolge der beiden Fliehgewichtsätze 3 und 4 gleich groß. Es herrscht somit zwischen den beiden durch die Fliehgewichtsätze 3 und 4 mit ihren zugehörigen Trommeln 1 und 2 gebildeten Hiehkraftkupplungen Gleichgewichtszustand, und die Mitnahme des Fliehgewichtträgers 5 mit den Fliehgewichten 3 und 4 erfolgt nach wie vor nur über den an den Reibbelägen 11 vorhandenen Reibungsschluß, und zwar so lange, bis der Fliehgewichtträger 5 mit den Fliehgewichten 3 und 4 eine Drehzahl erreicht, bei welcher das von den Fliehgewichten übertragene Drehmoment dem Antriebsmoment etwa gleich ist. Bei weiter steigender Drehzahl ist der Reibungsschluß durch die Fliehgewichte 3 gesichert, und es kann ein Gleiten an den Reibbelägen 1.1 nicht mehr auftreten. Die erfindungsgemäße Begrenzung der Anlaufbeschleunigung ist damit nur bis zu jener Drehzahl gegeben, bei welcher von der Fliehkraftkupplung das volle Antriebsmoment Übertragen wird.The function of this centrifugal clutch is as follows: At low engine speeds the pulling force does not overcome the tension of the springs 6 and 7 , so that the flyweights 3 and 4 do not touch the drums 1 and 2 and thus no power transmission takes place. With increasing engine speed, the Fliehgewichtträger 5 with the centrifugal weights 3 and 4 is accelerated by the frictional engagement of the friction pads 11, the centrifugal weights 3 and 4 followed by overcoming the tension of the springs 6 and 7 to the drum 1 and 2 create and these take by friction. When using equally large flyweights 3 and 4 and the same coefficients of friction between these flyweights and the running surfaces in drums 1 and 2, the circumferential forces due to the two sets of flyweights 3 and 4 are the same. There is thus a state of equilibrium between the two Hiehkraftkupplungen formed by the centrifugal weight sets 3 and 4 with their associated drums 1 and 2, and the centrifugal weight carrier 5 with the centrifugal weights 3 and 4 is still only carried by the frictional engagement on the friction linings 11 , and until the flyweight carrier 5 with the flyweights 3 and 4 reaches a speed at which the torque transmitted by the flyweights is approximately equal to the drive torque. As the speed continues to increase, the frictional engagement is secured by the flyweights 3 , and sliding on the friction linings 1.1 can no longer occur. The inventive limitation of the start-up acceleration is therefore only given up to the speed at which the centrifugal clutch transmits the full drive torque.

In Fig. 2 ist eine ähnliche Fliehkraft-Backenkupplung dargestellt, bei der jedoch der Reibungsschluß zwischen dem Fliehgewichtträger 16 und der antreibenden Trommel 1 direkt an den Reibflächen der antriebsseitigen Fliehgewichte erzeugt wird. Die Fliehgewichte 15 und 4 sind hierbei auf einem ringförmig ausgebildeten Fliehgewichtträger 16 angeordnet, der durch die Fliehgewichte über ihre nicht dargestellten Verbindungsglieder selbst zentriert wird. Die Hiehgewichte 15 werden durch Federn 17 gegen die Reibfläche in der antreibenden Trommel 1 gedrückt und von dieser durch Reibung mitgenommen. Die Fliehgewichte 4 hingegen werden wie im Beispiel der Fig. 1 durch Federn 7 entgegen der Wirkung der Fliehkraft nach innen gezogen. Die Arbeitsweise ist die gleiche wie bei dem Beispiel der Fig. 1 mit dem Unterschied, daß das Reibungsmoment, das den Fliehgewichtträger 16 mit den Fliehgewichten 15 und 4 mitnimmt, nicht konstant ist, sondern so lange die Fliefigewichte 4 mit der getriebenen Trommel 2 nicht im Eingriff stehen, nur durch die Federn 17 und die Fliefikraft der Michgewichte 15 erzeugt wird, während nach dem Anlegen der Fliehgewichte 4 an die getriebene Trommel 2 die Summe der Spannungen der Federn 17 und 7 für die Größe des den Fliehgewichtträger 16 mitnehmenden Reibungsmomentes maßgebend ist.In Fig. 2 a similar centrifugal jaw clutch is shown, in which, however, the frictional engagement between the flyweight carrier 16 and the driving drum 1 is generated directly on the friction surfaces of the drive-side flyweights. The flyweights 15 and 4 are arranged on a ring-shaped flyweight carrier 16 which is centered by the flyweights via their connecting links, not shown. The heavy weights 15 are pressed by springs 17 against the friction surface in the driving drum 1 and are carried along by this by friction. The flyweights 4, on the other hand, are pulled inwards by springs 7 against the effect of the centrifugal force , as in the example in FIG. 1. The mode of operation is the same as in the example of FIG. 1 with the difference that the frictional torque that takes the flyweight carrier 16 with the flyweights 15 and 4 is not constant, but as long as the flyweights 4 with the driven drum 2 are not in Are engaged, generated only by the springs 17 and the centrifugal force of the milk weights 15 , while after the centrifugal weights 4 have been applied to the driven drum 2, the sum of the tensions of the springs 17 and 7 is decisive for the magnitude of the frictional torque dragging the flyweight carrier 16.

In Fi-. 3 ist die Anwendung des Erfindungsgedankens bei einer Reibscheiben-Fliehkraftkupplung dargestellt: Die Platte 18 ist mit der treibenden Welle drehfest und axial fest verbunden, die Platte 19 hingegen mit der getriebenen Welle nur drehfest, jedoch axial beweglich gekuppelt. Zwischen beiden Platten befindet sich ein Reibring 20. Ferner sind zwei Druckglich mitringe 21 und 22 drehfest, jedoch axial bewe einander verbunden. An dem Druckring 22 sind Lagerböckchen 23 befestigt, an welche die Fliehgewichte 24 angelenkt sind, die über ZugStangen 25 die von den Fliehgewichten 24 ausgeübte Kraft auf die Druckringe 21 und 22 übertragen. Federn 26 drücken die Druckringe 21 und 22 auseinander und wirken auf die Hiehgewichte 24 entgegen der Fliehkraft ein. Die Mitnahme der auf den Platten 18 und 19 drehbar gelagerten Druckringe 21 und 22 mit den Fliehgewichten 24 erfolgt durch einen Reibungsschluß, der zwischen den auf der Platte 18 befestigten Blattfedem 27 und Reibflächen an dem Druckring 21 unter Zwischen-Schaltung der Reibringe 28 und 29 erzeugt wird.In Fi-. 3 shows the application of the inventive concept to a friction disc centrifugal clutch: the plate 18 is connected to the driving shaft in a rotationally fixed and axially fixed manner, whereas the plate 19 is coupled to the driven shaft in a rotationally fixed but axially movable manner. A friction ring 20 is located between the two plates. Furthermore, two pressure rings 21 and 22 are non-rotatably connected, but axially moving. On the pressure ring 22, bearing blocks 23 are attached to which the flyweights 24 are articulated, which transfer the force exerted by the flyweights 24 to the pressure rings 21 and 22 via tie rods 25. Springs 26 push the pressure rings 21 and 22 apart and act on the heavy weights 24 against the centrifugal force. The pressure rings 21 and 22 rotatably mounted on the plates 18 and 19 with the centrifugal weights 24 are driven by a frictional connection between the leaf springs 27 attached to the plate 18 and friction surfaces on the pressure ring 21 with the friction rings 28 and 29 interposed will.

In der Fig. 3 ist die Fliefikraftkupplung ausgerückt dargestellt, also in einer dem Stillstand oder einer niedrigen Motordrehzahl entsprechenden Lage. Durch die Spannung der Blattfedern 27 herrscht lediglich Reibungsschluß zwischen den Reibringen 28 und 29 und den Gegenreibflächen des Druckringes 21, wodurch die größtmögliche Beschleunigung der Druckringe 21 und 22 mit den Fliehgewichten 24 begrenzt ist. Bei zunehmender Motordrehzahl werden die Fliehgewichte 24 gegen die Wirkung der Federn 26 nach außen gedrückt, wodurch der Druckring 22 mit immer stärker werdendem Druck an den Reibbelag 30 der Platte 19 und Über den Reibbelag 20 an die Platte 18 gedrückt wird. Bei dieser Bauart kann eine weitere Verzögerung des Kupplungseingriffes durch Verkleinerung des Reibringes 20 erreicht werden oder als Extremfall durch Fortfall des Reibringes 20 und Zwischenschaltung eines Gleit- oder Wälzdrucklagers zwischen den Platten 18 und 19. In FIG. 3 , the centrifugal clutch is shown disengaged, that is to say in a position corresponding to standstill or a low engine speed. Due to the tension of the leaf springs 27 , there is only frictional engagement between the friction rings 28 and 29 and the opposing friction surfaces of the pressure ring 21, whereby the maximum possible acceleration of the pressure rings 21 and 22 with the flyweights 24 is limited. As the engine speed increases, the flyweights 24 are pressed outwards against the action of the springs 26 , whereby the pressure ring 22 is pressed against the friction lining 30 of the plate 19 and via the friction lining 20 against the plate 18 with increasing pressure. In this design, the clutch engagement can be further delayed by reducing the size of the friction ring 20 or, as an extreme case, by eliminating the friction ring 20 and interposing a sliding or roller pressure bearing between the plates 18 and 19.

Bei den beschriebenen Beispielen der Backenkupplungen (Fig. 1 und 2) sind die antriebs- und abtriebsseitigen Fliehgewichte und ebenso auch der Reibwert der Reibbeläge an beiden Fliehgewichtssätzen zu- nächst als gleich angenommen. Durch unterschiedliche Ausbildung der Fliehgewichtsmassen oder auch durch Verwendung von Reibstoffen mit unterschiedlichem Reibwert bzw. durch Verbindung dieser beiden Mög- lichkeiten läßt sich die Verzögerung des Anlaufes in ,weiten Grenzen verändern. Durch Wahl größerer H iehgewichte auf der Antriebs- wie auf der Abtriebsseite wird der Kupplungseingriff schneller, im umgekehrten Falle langsamer. Gleiches gilt bei Benutzung eines Reibbelages höheren Reibwertes auf der Antriebsseite bzw. umgekehrt. Voraussetzung ist dabei, daß die Bemessung der Fliehgewichte sowie die Wahl des Reibbelages so erfolgt, daß das volle Antriebsdrehmoment bei der gewünschten Drehzahl übertragen wird. Auch bei der Reibscheibenkupplung gemäß dem Beispiel in Fig. 3 kann durch die Verwendung von Reibbelägen unterschiedlichen Reibwertes, insbesondere für die Reibringe 28 und 30, der gleiche Effekt erzielt werden.In the examples of the jaw clutches described (FIGS. 1 and 2), the centrifugal weights on the drive and driven sides and also the coefficient of friction of the friction linings on both sets of centrifugal weights are initially assumed to be the same. The delay of the start-up can be changed within wide limits by different design of the flyweight masses or also by using friction materials with different coefficients of friction or by combining these two possibilities. By choosing higher weights on both the drive and the driven side, the clutch engagement becomes faster, in the opposite case slower. The same applies when using a friction lining with a higher coefficient of friction on the drive side or vice versa. The prerequisite is that the centrifugal weights are dimensioned and the friction lining selected so that the full drive torque is transmitted at the desired speed. In the case of the friction disk clutch according to the example in FIG. 3 , too, the same effect can be achieved by using friction linings with different coefficients of friction, in particular for the friction rings 28 and 30.

In den beschriebenen Beispielen ist die Ausbildung der Fliehkraftkupplungen derart, daß bei niedrigen Antriebsdrehzahlen eine völlige Trennung des Antriebsteiles vom getriebenen Teil erfolgt. Das ist nicht immer erforderlich und manchmal gar nicht erwünscht, wie z. B. bei Anwendung einer derartigen Fliehkraftkupplung in Kraftfahrzeugen in Verbindung mit einer automatisch betätigten Trennkupplung, die beim Schalten des Getriebes ausgekuppelt wird. Bei der erfindungsgemäßen Kupplung kann auch schon im Stillstand ein Reibungsschluß zwischen dem antriebsseitigen und dem abtriebsseitigen Kupplungsteil hergestellt werden. Dies kann auf einfachste Weise dadurch geschehen, daß im Beispiel der Fig. 1 beide Sätze von Fliehgewichten 3 und 4 an die Trommeln 1 und 2 gedrückt werden oder im Beispiel der Fig. 2 der Satz Fliehgewichte 4 in gleicher Weise wie der Satz Fliehgewichte 15 durch Federn, die eine geringere Spannung als die Federn 17 aufweisen, an die Trommel 2 gedrückt werden. Bei dem Beispiel der Fig. 3 wären die Federn 26 durch eine Zugfeder zu ersetzen. Stets ist dafür zu sorgen, daß der antriebsseitige Reibungsschluß überwieg# damit die Mitnahme der Fliehgewichte durch die antreibende Kupplungshälfte gesichert ist.In the examples described, the design of the centrifugal clutches is such that, at low drive speeds, the drive part is completely separated from the driven part. This is not always necessary and sometimes not at all desirable, e.g. B. when using such a centrifugal clutch in motor vehicles in conjunction with an automatically operated disconnect clutch that is disengaged when the transmission is switched. In the case of the clutch according to the invention, a frictional connection between the clutch part on the drive side and the clutch part on the driven side can be established even at a standstill. This can be done in the simplest way that in the example of FIG. 1 both sets of flyweights 3 and 4 are pressed against the drums 1 and 2 or in the example of FIG. 2 the set of flyweights 4 in the same way as the set of flyweights 15 through Springs, which have a lower tension than the springs 17 , are pressed against the drum 2. In the example of FIG. 3 , the springs 26 would have to be replaced by a tension spring. It must always be ensured that the frictional engagement on the drive side predominates # so that the centrifugal weights are secured by the driving clutch half.

Claims (2)

PATENTANSPRÜCHE: 1. Flichkraftkupplung für Kraftfahrzeuge mit 6egrenzter Anlaufbeschleunigung, bei der die Fliehgewichte zusammen mit dem Flichgewichtträger in Umfangsrichtung schwimmend zwischen dem antreibenden und dem getriebenen Kupplungsteil angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem antreibenden Kupplungsteil (1 bzw. 18) und dem Fliehgewichtträger (5 bzw. 16 bzw. 23) ständig eine begrenzte Reibschlußverbindung besteht, deren Reibkraft in an sich bekannter Weise proportional mit der Drehzahl in dem Maße wächst, daß sie stets größer ist als die von den Fliehgewichten (4 bzw. 24) auf den getriebenen Kupplungsteil (2 bzw. 19) ausgeübte Kraft. PATENT CLAIMS: 1. Flichkraftkupplung for motor vehicles with 6 limited start-up acceleration, in which the flyweights are arranged floating together with the flyweight carrier in the circumferential direction between the driving and the driven clutch part, characterized in that between the driving clutch part (1 or 18) and the flyweight carrier ( 5 or 16 or 23) there is always a limited frictional connection, the frictional force of which increases proportionally with the speed in a manner known per se to the extent that it is always greater than that of the flyweights (4 or 24) on the driven coupling part (2 or 19) applied force. 2. Fliehkraftkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die als Backenkupplung ausgebildete Fliehkraftkupplung zwei Sätze auf einem gemeinsamen, mit der antreibenden Welle bzw. dem Schwungrad (1) nur durch Reibungsschluß in Verbindung stehenden Fliehgewichtträger (5) angeordnete Fliehgewichte (3 und 4) aufweist, von denen der eine Satz Fliehgewichte (3) mit dem antreibenden Kupplungsteil (1) in Eingriff kommt, der zweite Satz Fliehgewichte (4) hingegen mit dem getriebenen Kupplungsteil (2). 3. Fliehkraftkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der eine Satz Fliehgewichte (15) in an sich bekannter Weise ständig an dem antreibenden Kupplungsteil (1) anliegt, wobei diese Fliehgewichte eine andere Masse oder,fund einen Reibbelag haben, dessen Reibwert von dem des Reibbelags abweicht, mit dem die mit dem getriebenen Kupplungsteil (2) in Verbindung stehenden Fliehgewichte (4) versehen sind. 4. Fliehkraftkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die als Reibscheibenkupplung ausgebildete Fliehkraftkupplung in an sich bekannter Weise aus je einer mit der antreibenden bzw. mit der getriebenen Welle drehfest verbundenen Platte (18 bzw. 19) besteht, die mit den einander zugekehrten Flächen unter Zwischenschaltung eines Reibringes (20) gegenseitig zur Anlage gebracht werden können, und zwar in der Weise, daß bei niedriger Motordrehzahl lediglich zwischen der antriebsseitigen Platte (18) und dem zugehörigen äußeren Druckring (21) Reibungsschluß besteht oder die Reibung zwischen diesen beiden Teilen größer ist als zwischen der abtriebsseitigen Platte (19) und dem zu dieser gehörigen äußeren Druckring (22). .5. Fliehkraftkupplung nach den Ansprüchen 1 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß der zwischen der treibenden und der getriebenen Platte (18 bzw. 19) befindliche Reibbelag andere Abmessungen oder/und einen anderen Reibwert aufweist als die zwischen diesen Platten und den von den Fliehgewichten (24) gesteuerten äußeren Druckringen (21 und 22) befindlichen Reibbeläge (28 und 30). 6. Fliehkraftkupplung nach den Ansprüchen 1, 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß an Stelle des zwischen der treibenden und der getriebenen Platte vorgesehenen Reibringes (20) ein Gleit-oder Wälzlager derart angeordnet ist, daß die Übertragung des Drehmoments ausschließlich über die äußeren Flächen der Platten (18 und 19) und die von den Fliehgewichten (24) gesteuerten äußeren Druckringe (21 und 22) erfolgt. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 532 463, 552 134, 615 125, 725 372, 893 299, 897 364, 906 176. 2. Centrifugal clutch according to claim 1, characterized in that the centrifugal clutch designed as a jaw clutch two sets on a common, with the driving shaft or the flywheel (1) only by frictional connection in connection flyweight carrier (5) arranged flyweights (3 and 4) of which one set of flyweights (3) comes into engagement with the driving clutch part (1) , while the second set of flyweights (4) engages with the driven clutch part (2). 3. Centrifugal clutch according to claim 1, characterized in that the one set of centrifugal weights (15) in a known manner is constantly applied to the driving clutch part (1) , these centrifugal weights having a different mass or, fund a friction lining, the coefficient of friction of which of the friction lining with which the centrifugal weights (4) connected to the driven coupling part (2) are provided. 4. Centrifugal clutch according to claim 1, characterized in that the centrifugal clutch designed as a friction disc clutch consists in a manner known per se from one plate (18 or 19) connected to the driving or driven shaft, which is connected to the mutually facing surfaces with the interposition of a friction ring (20) can be mutually brought into abutment, in such a way that at low engine speed only between the drive-side plate (18) and the associated outer pressure ring (21) there is frictional engagement or the friction between these two parts is greater is than between the output-side plate (19) and the outer pressure ring (22) belonging to this. .5. Centrifugal clutch according to claims 1 and 4, characterized in that the friction lining located between the driving and the driven plate (18 or 19) has different dimensions and / or a different coefficient of friction than that between these plates and that of the flyweights (24) controlled outer pressure rings (21 and 22) located friction linings (28 and 30). 6. Centrifugal clutch according to claims 1, 4 and 5, characterized in that instead of the friction ring (20) provided between the driving and the driven plate, a sliding or roller bearing is arranged in such a way that the torque is transmitted exclusively via the outer surfaces of the plates (18 and 19) and the outer pressure rings (21 and 22) controlled by the flyweights (24). Considered publications: German Patent Nos. 532 463, 552 134, 615 125, 725 372, 893 299, 897 364, 906 176.