EP3430281A1 - Friction clutch - Google Patents

Abstract

The invention relates to a friction clutch (1) for a powertrain of a motor vehicle, comprising a motor-side input part (2) which is rotatably arranged about a rotational axis (d) and a transmission-side output part (3) which can be connected to the input part in a friction-fitting manner by means of friction partners (18, 20), thereby forming a friction fit. The friction partners (18, 20) can be clamped together axially by means of at least one centrifugal force-controlled actuating device (11, 38). The aim of the invention is to allow a transmission of a torque via the friction clutch (1) in a motor vehicle in motion at low rotational speeds of the drive motor. This is achieved in that a motor-side actuating device (11) is provided between the input part (2) and the friction partners (18, 20), and a transmission-side actuating device (38) is arranged between the output part (3) and the friction partners (18, 20).

Description

Reibungskupplung  friction clutch

Die Erfindung betrifft eine Reibungskupplung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit einem um eine Drehachse verdrehbar angeordneten, motorseitigen Eingangsteil und einem mit diesem mittels Reibpartnern unter Bildung eines Reibschlusses reibschlüssig verbindbaren getriebeseitigen Ausgangsteil, wobei die Reibpartner mittels zumindest einer fliehkraftgesteuerten Betätigungseinrichtung axial gegenei- nander verspannbar ausgebildet sind. The invention relates to a friction clutch for a drive train of a motor vehicle with a rotatably mounted about an axis of rotation, the engine side input part and frictionally connected thereto by friction partners to form a friction frictionally connectable gearbox-side output part, wherein the friction partners are formed by at least one centrifugally controlled actuator axially gegenei- nander clamped ,

Gattungsgemäße Reibungskupplungen sind als sogenannte Fliehkraftkupplungen bekannt, die bei geringer Fliehkraft der um die Drehachse drehenden Reibungskupplung beispielsweise bei Leerlaufdrehzahl eines Motors des Antriebsstrangs geöffnet sind und mit zunehmender Drehzahl und damit steigender Fliehkraft schließen. Derartige Reibungskupplungen sind beispielsweise aus Zweirädern bekannt. Hierbei dient die Reibungskupplung als Anfahrkupplung mit einer fliehkraftabhängig schaltendeten, zwischen dem Eingangsteil der Reibungskupplung und den Reibpartnern angeordneten Betätigungseinrichtung, indem mittels radial entlang einer Rampeneinrichtung verlagerten Fliehmassen eine axiale Beaufschlagung der Reibpartner erfolgt. Derartige Reibungskupplungen können mit einem automatisierten Getriebe, beispielsweise einem stufenlos verstellbaren Getriebe (CVT, Continuously Variable Transmission) kombiniert werden. Alternativ kann eine gattungsgemäße Reibungskupplung - wie beispielsweise aus der WO 2015/135540 A1 bekannt - eingesetzt werden, wobei die fliehkraftabhängig wirksame Betätigungseinrichtung in der Reibungskupplung als An- fahrelement dient und zusätzlich eine vom Fahrer betätigte Ausrückvorrichtung als Schaltkupplung vorgesehen ist, die die geschlossene Reibungskupplung entgegen der Fliehkraft öffnet und schließt. Generic friction clutches are known as so-called centrifugal clutches, which are open at low centrifugal force of the rotating about the axis of friction clutch, for example, at idle speed of an engine of the drive train and close with increasing speed and thus increasing centrifugal force. Such friction clutches are known for example from two-wheeled vehicles. Here, the friction clutch is used as a starting clutch with a centrifugally dependent switching, arranged between the input part of the friction clutch and the Reibpartnern actuator by means of radially along a ramp device displaced flyweights axial loading of the friction partners. Such friction clutches can be combined with an automated transmission, for example a continuously variable transmission (CVT). Alternatively, a generic friction clutch - as known for example from WO 2015/135540 A1 - be used, the centrifugal force-dependent effective actuator in the friction clutch is used as Anfahrelement and additionally operated by the driver disengagement as Clutch is provided which opens the closed friction clutch against the centrifugal force and closes.

Hierbei schließt die von der fliehkraftabhängig arbeitenden Betätigungseinrichtung geschlossene Reibungskupplung unter Fliehkraft erst bei vergleichsweise hohen Dreh- zahlen des Motors, um ein entsprechendes Anfahrmoment bereitstellen zu können. Bei fallenden Drehzahlen öffnet die Reibungskupplung bei entsprechend hohen Drehzahlen, so dass bei geringen Drehzahlen oberhalb der Leerlaufdrehzahl kein Drehmoment des Motors bei noch fahrendem Kraftfahrzeug zur Verfügung steht.  In this case, the friction clutch closed by the centrifugal force-dependent actuating device does not close under centrifugal force until the engine has a comparatively high rotational speed in order to be able to provide a corresponding starting torque. At falling speeds, the friction clutch opens at correspondingly high speeds, so that at low speeds above the idle speed no torque of the engine is still available when the motor vehicle is still running.

Aufgabe der Erfindung ist die vorteilhafte Weiterbildung einer Reibungskupplung. Ins- besondere ist Aufgabe der Erfindung, das nutzbare Drehmomentband bei fahrendem Kraftfahrzeug auf kleinere Drehzahlen des Motors auszudehnen, ohne das Anfahrmoment zu verringern. The object of the invention is the advantageous development of a friction clutch. In particular, the object of the invention is to extend the usable torque band when the motor vehicle is moving to smaller speeds of rotation of the engine without reducing the starting torque.

Die Aufgabe wird durch den Gegenstand des Anspruchs 1 gelöst. Die von diesem abhängigen Ansprüche geben vorteilhafte Ausführungsformen des Gegenstands des Anspruchs 1 wieder.  The object is solved by the subject matter of claim 1. The dependent claims give advantageous embodiments of the subject matter of claim 1 again.

Die vorgeschlagene Reibungskupplung ist für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs vorgesehen. Die Reibungskupplung enthält ein um eine Drehachse verdrehbar angeordnetes, motorseitiges Eingangsteil und ein mit diesem mittels Reibpartnern unter Bildung eines Reibschlusses reibschlüssig verbindbares, getriebeseitiges Aus- gangsteil. Zur Ausbildung eines abhängig von der Fliehkrafteinwirkung ausgebildeten Reibschlusses sind dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil Reibpartner zugeordnet, welche mittels zumindest einer fliehkraftgesteuerten Betätigungseinrichtung axial gegeneinander verspannbar ausgebildet sind.  The proposed friction clutch is provided for a drive train of a motor vehicle. The friction clutch includes a rotatable about a rotation axis arranged, motor-side input part and a frictionally connected by means of friction partners to form a frictional connection, gear side outgoing part. In order to form a frictional connection formed as a function of the action of centrifugal force, friction partners are associated with the input part and the output part, which are axially braced against each other by means of at least one centrifugal force-controlled actuating device.

Um insbesondere Anfahrten des Kraftfahrzeugs, beispielsweise Anfahrten von Zwei- rädern, mit hoher Drehzahl zu ermöglichen und dennoch bei fahrendem Kraftfahrzeug ein fliehkraftbedingtes Auskuppeln zu niedrigeren Drehzahlen zu verschieben und damit beispielsweise im Teillastbetrieb bei niedrigeren Drehzahlen fahren zu können, ist zwischen dem Eingangsteil und den Reibpartnern in an sich üblicher Weise eine motorseitige und zusätzlich zwischen dem Ausgangsteil und den Reibpartnern eine getriebeseitige Betätigungsvorrichtung vorgesehen. Beide Betätigungseinrichtungen beaufschlagen die Reibpartner mit einer Axialkraft zur Bildung eines Reibschlusses fliehkraftabhängig. Dies bedeutet, dass mit steigender Drehzahl des Eingangsteils und mit steigender Drehzahl des Ausgangsteils, also bei fahrendem Kraftfahrzeug die Reibungskupplung fliehkraftabhängig, also abhängig von den Drehzahlen des Motors und des Getriebes und rückführend des oder der Antriebsräder geschlossen wird beziehungsweise geschlossen bleibt, bis beispielsweise bei Leerlaufdrehzahl und im Wesentlichen stehendem Kraftfahrzeug die Reibungskupplung wieder geöffnet wird. Bei stehendem Kraftfahrzeug kann daher die Reibungskupplung erst bei vergleichsweise hohen Drehzahlen und damit für einen zügigen Anfahrvorgang ausreichender Leis- tung geschlossen werden. Durch die zusätzliche Beaufschlagung der Reibpartner bei fahrendem Kraftfahrzeug mittels der getriebeseitigen Betätigungseinrichtung bleibt die Reibungskupplung bis zu Drehzahlen unterhalb der Kupplungsdrehzahl während des Anfahrvorgangs geschlossen oder überträgt zumindest in einem Schlupfbetrieb noch Moment. In particular, to enable journeys of the motor vehicle, for example journeys by two-wheeled vehicles, at high speed and still while the motor vehicle is moving to move a centrifugal force disengagement to lower speeds and thus to drive at lower speeds, for example, in part-load operation, a motor-side and in addition between the input part and the friction partners a transmission-side actuator is provided between the input part and the friction partners in a conventional manner. Both actuators act on the friction partners with an axial force to form a frictional connection dependent on centrifugal force. This means that with increasing speed of the input part and with increasing speed of the output part, so when driving motor vehicle, the friction clutch is dependent on centrifugal force, ie depending on the speeds of the engine and the transmission and returning the drive wheels or closed, or remains closed until, for example, at idle speed and substantially stationary motor vehicle, the friction clutch is opened again. When the vehicle is stationary, therefore, the friction clutch can be closed only at comparatively high speeds and thus for a speedy start-up sufficient power. Due to the additional action on the friction partners when the motor vehicle is moving by means of the transmission-side actuating device, the friction clutch remains closed up to rotational speeds below the clutch rotational speed during the starting process or transmits torque at least during a slip operation.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform können die Betätigungseinrichtungen parallel zueinander geschaltet sein. Dies bedeutet, dass die Betätigungseinrichtungen ineinander geschachtelt sind und eine gemeinsame Axialkraft auf die Reibpartner ausüben. Hierbei kann eine der Betätigungseinrichtungen, beispielsweise die getriebeseitige Betätigungseinrichtung, direkt auf die Reibpartner einwirken während die andere Betätigungseinrichtung, beispielsweise die motorseitige Betätigungseinrich- tung, auf die direkt einwirkende Betätigungseinrichtung einwirkt. In einer alternativen Ausführungsform können die Betätigungseinrichtungen seriell zueinander geschaltet sein. Dies bedeutet, dass jede der Betätigungseinrichtungen direkt auf die Reibpartner einwirkt. According to an advantageous embodiment, the actuators may be connected in parallel. This means that the actuators are nested and exert a common axial force on the friction partners. In this case, one of the actuating devices, for example the transmission-side actuating device, act directly on the friction partners while the other actuating device, for example the motor-side actuating device, acts on the friction partners. tion, acts on the directly acting actuator. In an alternative embodiment, the actuators may be connected in series with each other. This means that each of the actuators acts directly on the friction partners.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform kann zur Betätigung der unter Fliehkrafteinwirkung geschlossenen Reibungskupplung eine zusätzliche, von einem Fahrer betätigbare Ausrückvorrichtung vorgesehen sein. Dies bedeutet, dass die Betätigungseinrichtungen die Reibungskupplung unter Fliehkrafteinwirkung zudrücken und während des geschlossenen Vorgangs mittels der Ausrückvorrichtung das über die Reibungskupplung übertragende Drehmoment unterbrochen wird, um beispielsweise im Getriebe einen Schaltvorgang vorzunehmen. Es versteht sich, dass die Ausrückvorrichtung alternativ zu einer Betätigung durch einen Fahrer automatisiert betätigt oder mit einer den Fahrer unterstützenden Hilfskraftbetätigung versehen sein kann. Die vorgeschlagene Reibungskupplung kann als trocken betriebene Reibungskupp- lung mit einer axial fest angeordneten Gegendruckplatte und einer gegenüber dieser axial verlagerbaren Anpressplatte gebildet sein, die unter Bildung des Eingangsteils die eingangsseitigen Reibpartner bilden. Die ausgangsseitigen Reibpartner sind als Reibbeläge einer Kupplungsscheibe ausgebildet, welche das Ausgangsteil der Reibungskupplung bildet. Die Betätigungseinrichtungen spannen unter Fliehkrafteinfluss die Anpressplatte unter Bildung eines Reibschlusses zwischen den Reibpartnern gegen die Gegendruckplatte vor. According to an advantageous embodiment, an additional, operable by a driver disengagement device may be provided for actuating the friction clutch closed under centrifugal force. This means that the actuators suppress the friction clutch under the action of centrifugal force and during the closed operation by means of the disengaging device, the torque transmitted via the friction clutch is interrupted, for example, to perform a shifting operation in the transmission. It is understood that the disengaging device may be automatically actuated as an alternative to an operation by a driver or may be provided with a driver assistance auxiliary power operation. The proposed friction clutch can be formed as a dry friction clutch with an axially fixed counter-pressure plate and a pressure plate that can be displaced axially relative to it, forming the friction frictional partners on the input side to form the input part. The output side friction partners are formed as friction linings of a clutch disc, which forms the output part of the friction clutch. Under the influence of centrifugal force, the actuators tension the pressure plate to form a frictional connection between the friction partners against the counterpressure plate.

Alternativ kann die vorgeschlagene Reibungskupplung nass betrieben sein, wobei die Reibpartner aus abwechselnd geschichteten Lamellen gebildet sind, die von den Betätigungseinrichtungen unter Fliehkrafteinfluss gegen einen Axialanschlag vorge- spannt werden. Hierbei können Stahllamellen abwechselnd mit Reiblamellen ge- schichtet sein und ein entsprechendes Lamellenpaket bilden. Beispielsweise können die Reiblamellen mit einem eingangsseitigen Lamellenträger und die Stahllamellen mit einem ausgangsseitigen Lamellenträger drehfest verbunden wie in diese eingehängt sein, welche abhängig von der Fliehkraft mittels der Betätigungseinrichtungen axial vorspannbar sind. Alternatively, the proposed friction clutch can be operated wet, wherein the friction partners are formed of alternately layered lamellae, which are biased by the actuators under the influence of centrifugal force against an axial stop. Steel lamellae can alternately be fitted with friction lamellae. be layered and form a corresponding disk set. For example, the friction plates with an input-side plate carrier and the steel plates with an output side plate carrier rotatably connected as mounted in this, which are axially biased depending on the centrifugal force by means of the actuators.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform kann der Reibungskupplung das Lamellenpaket von den Betätigungseinrichtungen mittels eines gegenüber einer axial festen Grundplatte axial verlagerbar und drehgekoppelten Lamellenträgers fliehkraftabhängig vorspannbar ausgebildet sein. Hierbei können die Betätigungseinrichtungen jeweils zwei eine Rampeneinrichtung bildende, radial verlagerbare Fliehmassen axial zwischen sich aufnehmende Scheibenteile enthalten, wovon jeweils ein Scheibenteil axial fest und das andere Scheibenteil axial verlagerbar ausgebildet ist und die axial verlagerbaren Scheibenteile den Lamellenträger axial gegen die Grundplatte beaufschlagen. Zur Ausbildung einer zwangsweise durch die Betätigungseinrichtung unter Flieh- krafteinwirkung geschlossenen Reibungskupplung können die axial verlagerbaren Scheibenteile der Rampeneinrichtungen axial in beide Richtungen fest mit einem Lamellenträger verbunden sein. In bevorzugter Weise können die axial verlagerbaren Scheibenteile jedoch den Lamellenträger entgegen der Wirkung zumindest eines Federelements beaufschlagen, so dass ein Gleichgewicht zwischen der Federvorspan- nung des Federelements und der Fliehkraft wirksam ist, das Scheibenteil also unter Fliehkraftwirkung die Reibungskupplung gegen die Wirkung des Federelements einrückt.  According to an advantageous embodiment of the friction clutch, the disk set of the actuating means by means of a relative to an axially fixed base plate axially displaceable and rotationally coupled disk carrier can be designed to be centrifugally dependent biased. In this case, the actuators can each comprise two radially displaceable flyweights forming a ramp device between disc parts, each of which has a disk part axially fixed and the other disk part axially displaceable, and the axially displaceable disk parts act on the disk carrier axially against the base plate. In order to form a friction clutch which is forcibly closed by the actuating device under the action of centrifugal force, the axially displaceable disk parts of the ramp devices can be connected axially fixed in both directions with a disk carrier. Preferably, however, the axially displaceable disc parts can act on the disk carrier against the action of at least one spring element, so that a balance between the Federvorspan- tion of the spring element and the centrifugal force is effective, the disk part so under centrifugal force the friction clutch against the action of the spring element engages.

In einer seriellen Anordnung der Betätigungseinrichtungen können die axial verlagerbaren Scheibenteile drehentkoppelt axial aufeinander angeordnet sein, wobei eines der Scheibenteile, bevorzugt das Scheibenteil der getriebeseitigen Betätigungseinrich- tung den Lamellenträger axial beaufschlagt. Das axial verlagerbare Scheibenteil der motorseitigen Betätigungseinrichtung drückt dabei unter Fliehkrafteinwirkung axial und beispielsweise mittels eines Nadellagers oder dergleichen drehentkoppelt auf das axial verlagerbare Scheibenteil der getriebeseitigen Betätigungseinrichtung mit einer durch die radial verlagerten Fliehmassen und der Rampeneinrichtung axial umgelenkten Axialkraft. In a serial arrangement of the actuating devices, the axially displaceable disk parts can be arranged so that they are rotationally coupled to one another, wherein one of the disk parts, preferably the disk part of the transmission-side actuating device, tion axially loaded the plate carrier. The axially displaceable disc part of the motor-side actuator presses it under centrifugal force axially and, for example by means of a needle bearing or the like dreenktkoppelt on the axially displaceable disc part of the transmission-side actuator with an axially deflected by the radially displaced flyweight and the ramp device axial force.

In einer alternativen Ausführungsform können die beiden axial verlagerbaren Scheibenteile den Lamellenträger direkt, das heißt seriell axial beaufschlagen.  In an alternative embodiment, the two axially displaceable disk parts may act on the disk carrier directly, that is to say serially axially.

Die Rampeneinrichtungen können durch vorgeprägte Scheibenteile mit sich in radiale Richtung nach außen aufeinander zulaufenden Rampen gebildet sein, zwischen denen axial über den Umfang verteilt angeordnete Fliehmassen vorgesehen sind. Die Rampen können entlang ihrer radialen Erstreckung eine radiale Führung aufweisen. Die Fliehmassen können als Rollkörper wie Kugeln, Zylinder, Gleitkörper oder dergleichen ausgebildet sein. The ramp devices can be formed by pre-stamped disc parts with radially outwardly converging ramps, between which axially distributed over the circumference arranged flyweights are provided. The ramps may have a radial guide along their radial extent. The flyweight can be designed as a rolling body such as balls, cylinders, sliding body or the like.

Die Erfindung wird anhand des in den Figuren 1 bis 5 dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Dabei zeigen: The invention will be explained in more detail with reference to the embodiment shown in Figures 1 to 5. Showing:

Figur 1 einen Schnitt durch eine Reibungskupplung mit zwei parallel angeordneten Betätigungseinrichtungen und einer Ausrückvorrichtung,  1 shows a section through a friction clutch with two parallel actuators and a release device,

Figur 2 die Reibungskupplung der Figur 1 in geschnittener 3D-Ansicht,  2 shows the friction clutch of Figure 1 in a sectioned 3D view,

Figur 3 einen Teilschnitt durch eine gegenüber der Reibungskupplung der 3 shows a partial section through an opposite to the friction clutch of

Figuren 1 und 2 abgeänderten Reibungskupplung mit serieller Anordnung der Betätigungseinrichtungen,  Figures 1 and 2 modified friction clutch with serial arrangement of the actuators,

Figur 4 einen Schnitt durch eine Reibungskupplung mit zwei Betätigungseinrichtungen ohne Ausrückvorrichtung  Figure 4 shows a section through a friction clutch with two actuators without disengaging

und Figur 5 ein Diagramm zur Funktionsweise der Reibungskupplung der Figuren 1 bis 4. and FIG. 5 shows a diagram of the mode of operation of the friction clutch of FIGS. 1 to 4.

Die Figuren 1 und 2 zeigen in der Gesamtschau die um die Drehachse d verdrehbar angeordnete Reibungskupplung 1 im Schnitt und in geschnittener 3D-Darstellung mit dem Eingangsteil 2 und dem Ausgangsteil 3. Das Eingangsteil 2 weist den an dem Nabenteil 4 axial fest und mittels des Wälzlagers 6 wie Axiallagers verdrehbar abgestützte eingangsseitigen Lamellenträger 5 auf, welcher radial außen mittels des Zahnkranzes 7 beispielsweise von einem Primärantrieb eines Motors drehangetrieben ist. Der Lamellenträger 5 bildet als Scheibenteil 45 mit dem Scheibenteil 8 und den über den Umfang verteilt angeordneten Fliehmassen 9 die Rampeneinrichtung 10, die hierdurch die motorseitige Betätigungseinrichtung 1 1 bilden. Der Lamellenträger 5 führt mittels der Anprägungen 12 die Fliehmassen 9 in Umfangsrichtung fest und radial verlagerbar. Das Scheibenteil 8 weist radial außen axial auf den radialen, einen Scheibenabsatz oder ein Scheibenteil bildenden Ansatz des Lamellenträger 5 zulaufende Rampen 13 auf, so dass unter dem Einfluss der Fliehkraft der um die Drehachse d drehenden Reibungskupplung 1 die Fliehmassen nach radial außen verlagert werden und das Scheibenteil 8 unter axialer Abstützung an dem an dem Nabenteil 4 axial abgestützten Lamellenträger 5 axial verlagert wird. Es entsteht dadurch ein axialer Hub zwischen einer vorgegebenen Drehzahl, beispielsweise Leerlaufdrehzahl des Motors und einer Grenzdrehzahl, bei der die Fliehmassen 9 maximal radial verlagert sind, beispielsweise radial außen an dem den Zahnkranz 7 aufnehmenden axialen Ansatz Figures 1 and 2 show in the overall view about the rotational axis d rotatably arranged friction clutch 1 in section and in a sectional 3D representation with the input part 2 and the output part 3. The input part 2 has the hub on the part 4 axially fixed and by means of the rolling bearing 6 as axial bearings rotatably supported input-side plate carrier 5, which is rotatably driven radially outward by means of the ring gear 7, for example, from a prime mover of a motor. The disk carrier 5 forms as disk part 45 with the disk part 8 and distributed over the circumference arranged flyweights 9, the ramp device 10, thereby forming the motor-side actuator 1 1. The disk carrier 5 leads by means of the stampings 12, the flyweights 9 in the circumferential direction and radially displaceable. The disk part 8 has radially outward axially on the radial, a disc paragraph or a disk part forming approach of the disk carrier 5 tapered ramps 13, so that under the influence of centrifugal force of the rotation axis d rotating friction clutch 1, the flyweights are displaced radially outward and the Disk part 8 is axially displaced under axial support on the axially supported on the hub part 4 disk carrier 5. This results in an axial stroke between a predetermined speed, for example, idle speed of the engine and a limit speed at which the flyweights 9 are displaced radially maximum, for example, radially outward on the ring gear 7 receiving axial approach

14 des Lamellenträgers 5 zur Anlage kommen. Der Hub wird mittels des Wälzlagers14 of the disk carrier 5 come to rest. The stroke is by means of the rolling bearing

15 drehentkoppelt auf den Druckring 16 übertragen. 15 dreenktkoppelt transmitted to the pressure ring 16.

Der Lamellenträger 5 nimmt an seinem axialen Ansatz die als Reiblamellen 17 ausge- bildeten Reibpartner 18 drehfest und axial begrenzt verlagerbar auf. Diese bilden in abwechselnder Schichtung mit den als Stahllamellen 19 ausgebildeten ausgangsseiti- gen Reibpartnern 20 das Lamellenpaket 21 . At its axial extension, the disk carrier 5 receives the friction partners 18 designed as friction disks 17 in a rotationally fixed and axially displaceable manner. These form in alternating lamination with the output side friction partners 20 designed as steel lamellae 19, the disk set 21.

Das Ausgangsteil 3 ist wie folgt aufgebaut: Die Stahllamellen 19 sind radial innen drehfest und axial begrenzt verlagerbar an dem Lamellenträger 22 aufgenommen, beispielsweise eingehängt. Das Lamellenpaket 21 ist an der ausgangsseitigen Grundplatte 24 axial abgestützt und wird von dem mit dem Lamellenträger 22 verbundenen Drucktopf 23 axial beaufschlagt.  The output part 3 is constructed as follows: The steel plates 19 are radially inwardly rotatably and axially limited displaceable received on the plate carrier 22, for example, mounted. The plate pack 21 is axially supported on the output-side base plate 24 and is acted upon axially by the pressure plate 23 connected to the plate carrier 22.

Die Grundplatte 24 nimmt mittels der über den Umfang verteilt angeordneten Bolzen 25 axial beabstandet die Nabenscheibe 26 fest auf. Die Nabenscheibe 26 ist mittels des Druckrings 27 fest an dem Nabenteil 4 aufgenommen und bildet mit der Getriebeeingangswelle 28 eine drehschlüssige Verbindung. Das Scheibenteil 29 ist mittels der über den Umfang verteilt angeordneten Bolzen 30 mit der Nabenscheibe 26 axial beabstandet fest verbunden.  The base plate 24 takes by means of distributed over the circumference arranged bolt 25 axially spaced the hub disc 26 firmly. The hub disc 26 is received by means of the pressure ring 27 fixed to the hub part 4 and forms with the transmission input shaft 28 a rotational connection. The disk part 29 is connected by means of distributed over the circumference arranged bolt 30 axially spaced with the hub disc 26.

Der Lamellenträger 22 ist mittels der über den Umfang verteilt angeordneten Blattfe- dem 31 drehfest und axial verlagerbar mit der Nabenscheibe 26 verbunden, so dass bei Ausbildung eines Reibschlusses der Reibpartner 18, 20 ein in das Eingangsteil 2 eingetragenes Drehmoment über den Lamellenträger 22 und den Drucktopf 23 auf die Nabenscheibe 26 und damit auf die Getriebeeingangswelle 28 übertragen wird. Das Scheibenteil 32 ist mittels der über den Umfang verteilt angeordneten Bolzen 33 und der Federelemente 34 - hier Schraubendruckfedern - gegenüber dem Drucktopf 23 axial vorgespannt. Das axial feste Scheibenteil 29 und das axial entgegen der Wirkung der Federelemente 34 verlagerbare Scheibenteil 32 nehmen axial zwischen sich die über den Umfang verteilt angeordneten und die radial verlagerbaren Fliehmassen 35 auf. Das Scheibenteil 32 weist radial außen die auf das Scheibenteil 29 zulaufen- den Rampen 36 auf. Das Scheibenteil 29 weist Anprägungen 40 auf, die die Flieh- massen 35 in Umfangsrichtung fest und radial verlagerbar führen. Durch diese Komponenten wird die Rampeneinrichtung 37 beziehungsweise die getriebeseitige Betätigungseinrichtung 38 ausgebildet. Bei einer drehzahlbedingten Erhöhung der Fliehkraft werden die Fliehmassen 35 nach radial außen verlagert, so dass unter Vorspannung der Federelemente 34 und der Blattfedern 31 der Drucktopf 23 axial verlagert wird und der Reibschluss der Reibpartner 18, 20 hergestellt wird. The disk carrier 22 is rotationally fixedly and axially displaceably connected to the hub disk 26 by means of the blade spring 31 distributed over the circumference, so that upon formation of a frictional engagement of the friction partners 18, 20, a torque introduced into the input part 2 via the disk carrier 22 and the pressure pot 23 is transmitted to the hub disc 26 and thus to the transmission input shaft 28. The disk part 32 is biased axially relative to the pressure pot 23 by means of the circumferentially distributed bolts 33 and the spring elements 34 - here helical compression springs. The axially fixed disc part 29 and the axially against the action of the spring elements 34 displaceable disc part 32 take axially between them distributed over the circumference arranged and the radially displaceable flyweight 35. The disk part 32 has, radially on the outside, the ramps 36 running onto the disk part 29. The disk part 29 has embossments 40, which the centrifugal mass 35 in the circumferential direction fixed and radially displaceable lead. By these components, the ramp device 37 and the transmission-side actuator 38 is formed. With a speed-related increase in the centrifugal force, the flyweights 35 are displaced radially outward, so that under pressure of the spring elements 34 and the leaf springs 31 of the pressure pot 23 is axially displaced and the frictional engagement of the friction partners 18, 20 is produced.

Die Ankoppelung der eingangsseitigen Betätigungseinrichtung 1 1 an den Drucktopf 23 erfolgt mittels der Betätigungseinrichtung 38. Hierzu sind an dem axial verlagerbaren Scheibenteil 32 die über den Umfang verteilt angeordneten, sich in Richtung Druck- ring 16 erstreckenden Bolzen 39 vorgesehen. Bei eingangsseitiger Betätigung der Betätigungseinrichtung 1 1 verlagert das Scheibenteil 8 über das Wälzlager 15 den Druckring 16 und damit die Bolzen 39. Hierdurch wird das Scheibenteil 32 axial verlagert und der Drucktopf 23 beaufschlagt das Lamellenpaket 21 .  The coupling of the input-side actuating device 1 1 to the pressure pot 23 by means of the actuating device 38. For this purpose, the arranged distributed over the circumference, extending in the direction of pressure ring 16 bolts 39 are provided on the axially displaceable disk part 32. When input side actuation of the actuator 1 1, the disk part 8 moves over the roller bearing 15, the pressure ring 16 and thus the pin 39. As a result, the disk part 32 is displaced axially and the pressure pot 23 acts on the disk set 21st

Während eines Anfahrvorgangs übernimmt die Betätigungseinrichtung 1 1 auf diese Weise die Anpressung des Lamellenpakets gegen die Grundplatte 24. Sobald die Getriebeeingangswelle 28 eine ausreichende Drehzahl aufweist, werden die Fliehmassen 35 nach radial außen beschleunigt, so dass sich die Anpressung verstärkt. Eine Anpressungsbegrenzung kann durch entsprechende Auslegung der Federelemente 34 erzielt werden, die bei einer vorgegebenen Überanpressung axial nachgeben. Wird die Motordrehzahl bei fahrendem Kraftfahrzeug gesenkt, nimmt die Anpressung des Scheibenteils 8 ab, die Anpressung wie Vorspannung des Lamellenpakets 21 bleibt jedoch infolge der axialen Verlagerung des Scheibenteils 32 und Vorspannung des Drucktopfs 23 erhalten, bis das Kraftfahrzeug eine entsprechende Geschwindigkeit entsprechend einer vorgegebenen Drehzahl der Getriebeeingangswelle 28 unter- schritten hat. Die Reibungskupplung 1 weist zusätzlich zu den Betätigungseinrichtungen 1 1 , 38, die die Reibungskupplung 1 fliehkraftabhängig zudrücken, die Ausrückvorrichtung 41 auf, die ein Öffnen der unter Fliehkraft geschlossenen Reibungskupplung 1 erlaubt. Hierzu weist die Ausrückvorrichtung 41 das vom Fahrer oder automatisiert in axiale Richtung betätigte Ausrücklager 42 auf, welches den Kragen 43 des Drucktopfs 23 entgegen der Wirkung der Federelemente 34 verlagert und damit den durch die Betätigungseinrichtungen 1 1 , 38 bewirkten Reibschluss zwischen den Reibpartnern 18, 20 auflöst. Die Figur 3 zeigt in Abänderung der Reibungskupplung 1 der Figuren 1 bis 2 die im Teilschnitt dargestellte um die Drehachse d angeordnete Reibungskupplung 1 a mit dem Eingangsteil 2a und dem Ausgangsteil 3a. Die motorseitige wie eingangsseitige Betätigungseinrichtung 1 1 a mit der Rampeneinrichtung 10a und die getriebeseitige wie ausgangsseitige Betätigungseinrichtung 38a mit der Rampeneinrichtung 37a wirken dabei jeweils seriell auf den Lamellenträger 22a. Die Betätigungseinrichtung 38a weist hierzu das axial gegenüber dem Scheibenteil 46a der eingangsseitigen Betäti- gungseinrichtung 1 1 a mittels des Federelements 47a abgestützte Scheibenteil 32a mit der radial außen angeformten Rampe 36a auf. Axial zwischen dem Scheibenteil 32a und einer Anlagefläche des Lamellenträgers 22a sind radial verlagerbare, über den Umfang verteilt angeordnete Fliehmassen 35a vorgesehen, die bei drehendem Ausgangsteil 3a nach radial außen verlagert werden und damit den Lamellenträger 22a unter axialer Verspannung des Lamellenpakets 21 a gegen die Grundplatte 24a verlagern und einen Reibschluss der Reibpartner 18a, 20a herstellen. Eine Überanpres- sung wird mittels der zwischen der Grundplatte 24a und dem Lamellenträger 22a angeordneten, den Druckfedern 34 der Figuren 1 und 2 entsprechenden Druckfedern vermieden. During a starting operation, the actuator takes over 1 1 in this way the contact pressure of the disk set against the base plate 24. Once the transmission input shaft 28 has a sufficient speed, the flyweight 35 are accelerated radially outward, so that the pressure increases. An Anpressungsbegrenzung can be achieved by appropriate design of the spring elements 34, which yield axially at a predetermined Überanpressung. If the engine speed is lowered when the motor vehicle moves, the contact pressure of the disk part 8 decreases, but the contact pressure as bias of the disk set 21 remains due to the axial displacement of the disk part 32 and bias of the pressure pot 23 until the motor vehicle reaches a corresponding speed corresponding to a predetermined speed Transmission input shaft 28 has fallen below. The friction clutch 1 has, in addition to the actuators 1 1, 38, the centrifugal force dependent on the friction clutch 1, the release device 41, which allows opening of the closed under centrifugal friction clutch 1. For this purpose, the release device 41 by the driver or automatically actuated in the axial direction release bearing 42, which displaces the collar 43 of the pressure pot 23 against the action of the spring elements 34 and thus caused by the actuators 1 1, 38 frictional engagement between the Reibpartnern 18, 20th dissolves. Figure 3 shows a modification of the friction clutch 1 of Figures 1 to 2, shown in partial section around the axis of rotation d arranged friction clutch 1 a with the input part 2a and the output part 3a. The motor-side as well as input-side actuator 1 1 a with the ramp device 10a and the transmission-side and output-side actuator 38a with the ramp device 37a each act serially on the plate carrier 22a. For this purpose, the actuating device 38a has the disk part 32a, which is supported axially relative to the disk part 46a of the input-side actuating device 11a by means of the spring element 47a, with the ramp 36a formed radially on the outside. Axially between the disk part 32a and a contact surface of the disk carrier 22a radially displaceable, distributed over the circumference arranged flyweights 35a are provided which are displaced radially outward with rotating output part 3a and thus the disk carrier 22a under axial tension of the disk set 21a against the base plate 24a shift and produce a frictional engagement of the friction partners 18a, 20a. An overpressing is avoided by means of the pressure springs arranged between the base plate 24a and the plate carrier 22a, corresponding to the compression springs 34 of FIGS. 1 and 2.

Die Rampeneinrichtung 10a der Betätigungseinrichtung 1 1 a enthält das axial fest mit dem Nabenteil 4a verbundene Scheibenteil 44a, welches das Scheibenteil 45a der Rampeneinrichtung 10a mittels des Wälzlagers 6a axial fest abgestützt. Das Scheibenteil 8a mit der Rampe 13a ist axial verlagerbar ausgebildet und beaufschlagt das Scheibenteil 46a mittels des Wälzlagers 15a drehentkoppelt. Zwischen den Scheiben- teilen 8a, 45a sind die radial verlagerbaren und über den Umfang verteilt angeordneten Fliehmassen 9a angeordnet. Das Scheibenteil 46a ist mittels des Federelements 47a - hier einer Tellerfeder - gegen das Scheibenteil 32a axial vorgespannt. Das Scheibenteil 46a ist mittels des axialen Ansatzes 48a auf dem Scheibenteil 44a gleitgelagert und weist endseitig Arme 49a auf, die nach einem vorgegebenen Hub des Scheibenteils 46a mit der Nabenscheibe 26a auf Anschlag gehen. Die Betätigungseinrichtung 1 1 a ist hierdurch wegbegrenzt und bewirkt eine fliehkraftbedingte Beaufschlagung des Lamellenpakets 21 a mittels einer axial starren Verbindung über das Scheibenteil 36a und die Fliehmassen 35a. Erreicht das Ausgangsteil 3a eine vorgegebene Drehzahl, verlagern sich die Fliehmassen 35a nach radial außen und spannen das Lamellenpaket 21 a weiter vor. Bei Verminderung der Drehzahl am Eingangsteil 2a beispielsweise durch Gaswegnahme am Motor verlagert sich das Scheibenteil beispielsweise im Leerlauf des Motors von der Nabenscheibe 26a zurück, das Lamellenpaket 21 a wird jedoch bei fahrendem Kraftfahrzeug von der Betätigungseinrichtung 32a vorgespannt. The ramp device 10a of the actuator 1 1 a contains the axially fixed with the hub part 4a connected disc part 44a, which axially fixedly supports the disc part 45a of the ramp means 10a by means of the rolling bearing 6a. The disk part 8a with the ramp 13a is formed axially displaceable and acts on the disk part 46a by means of the rolling bearing 15a rotationally coupled. Between the disc parts 8a, 45a, the radially displaceable and distributed over the circumference arranged flyweights 9a are arranged. The disk part 46a is axially biased against the disk part 32a by means of the spring element 47a - in this case a disk spring. The disk part 46a is slidably mounted on the disk part 44a by means of the axial projection 48a and has arms 49a at the end which, after a predetermined stroke of the disk part 46a, strike the hub disk 26a. The actuator 1 1 a is thereby wegbegrenzt and causes a centrifugal force acting on the disk pack 21 a by means of an axially rigid connection on the disk part 36 a and the flyweight 35 a. If the output part 3a reaches a predetermined speed, the flyweights 35a displace radially outward and further tension the disk pack 21a. When reducing the speed at the input part 2a, for example, by gas removal from the engine, the disc part shifts back, for example, when the engine is idling from the hub disc 26a, but the disc pack 21a is biased by the actuator 32a when the motor vehicle is moving.

Die Figur 4 zeigt die Reibungskupplung 1 b in schematischer Schnittdarstellung mit dem Eingangsteil 2b und dem Ausgangsteil 3b und der eingangsseitigen wie motor- seitigen Betätigungseinrichtung 1 1 b und der ausgangsseitigen wie getriebeseitigen Betätigungseinrichtung 38b. Zur Ausbildung der Betätigungseinrichtungen 1 1 b, 38b sind jeweils exzentrisch an dem Eingangsteil 2b beziehungsweise Ausgangsteil 3b verdrehbar gelagerte Fliehmassen 9b, 35b aufgenommen, die sich unter Flieh- krafteinwirkung des drehenden Eingangsteils 2b beziehungsweise Ausgangsteils 3b verdrehen und radial außen mit einer Gegenreibfläche des anderen Bauteils - Ausgangsteil 3b oder Eingangsteil 2b - einen Reibeingriff bilden. Hierdurch wird sowohl bei drehendem Eingangsteil 2b als auch bei drehendem Ausgangsteil 3b unter Flieh- krafteinwirkung ein Reibschluss zwischen Eingangsteil 2b und Ausgangsteil 3b erzielt. Die Figur 5 zeigt das Diagramm 50 einer Simulation eines Anfahrverhaltens eines Kraftfahrzeugs der Drehzahlen n über die Zeit t mit einer konventionellen Reibungskupplung und der vorgeschlagenen Reibungskupplung 1 der Figuren 1 und 2. Die Kurve 51 zeigt die Drehzahl des Motors und die Kurve 52 die Drehzahl des Getriebes mit einer konventionellen Reibungskupplung. Bei einer Anfahrt mit 1500 min^-1 mit anschließendem Vollgas wird die Drehzahl des Motors angehoben und verbleibt im Wesentlichen bei sich fliehkraftbedingt schließender Reibungskupplung bis zum Synchronpunkt bei ca. 6700 min^-1 im Wesentlichen konstant. Die Kurve 53 zeigt die Drehzahl des Motors und die Kurve 54 zeigt die Drehzahl des Getriebes bei der vorge- schlagenen Reibungskupplung. Der Motor wird hier auf eine hohe Drehzahl beschleunigt, wodurch entsprechend Kurve 51 die motorseitige Betätigungseinrichtung fliehkraftbedingt aktiviert wird. Durch die bei beginnender Anfahrt des Kraftfahrzeugs ebenfalls aktivierte getriebeseitige Betätigungseinrichtung wird die Drehzahl des Motors aufgrund der höheren Last abgesenkt und der Synchronpunkt wird bei wesentlich geringeren Drehzahlen von ca. 3600 min^-1 erreicht. Dem Diagramm 50 ist weiterhin zu entnehmen, dass die Wirkung der getriebeseitigen Betätigungseinrichtung, infolge der die Drehzahl des Motors abgesenkt wird, bereits im Bereich von ca. 2000 min^-1 einsetzt, so dass bei diesen Drehzahlen bereits ein Reibschluss zwischen Eingangsteil und Ausgangsteil selbst bei inaktiver motorseitiger Betätigungseinrichtung vorliegt. Es versteht sich, dass die Synchronpunkte der beiden Betätigungseinrichtungen durch entsprechende Auswahl der Fliehmassen variabel vorgegeben und aufeinander abgestimmt werden können. FIG. 4 shows the friction clutch 1 b in a schematic sectional illustration with the input part 2 b and the output part 3 b and the input-side and motor-side actuating device 1 1 b and the output-side and transmission-side actuating device 38 b. For the formation of the actuators 1 1 b, 38b each eccentrically on the input part 2b and the output part 3b rotatably mounted flyweights 9b, 35b are recorded, which are under centrifugal twisting force of the rotating input part 2b or output part 3b and radially outward with a Gegenreibfläche the other component - output part 3b or input part 2b - form a frictional engagement. As a result, a frictional engagement between the input part 2b and the output part 3b is achieved both when the input part 2b is rotating and when the output part 3b is rotating under the action of a centrifugal force. 5 shows the diagram 50 of a simulation of a starting behavior of a motor vehicle of the rotational speeds n over the time t with a conventional friction clutch and the proposed friction clutch 1 of Figures 1 and 2. The curve 51 shows the speed of the motor and the curve 52, the speed of Transmission with a conventional friction clutch. When driving with 1500 min ^-1 with subsequent full throttle, the speed of the engine is raised and essentially remains substantially constant with centrifugal force due to closing friction clutch to the synchronization point at about 6700 min ^-1 . The curve 53 shows the rotational speed of the engine and the curve 54 shows the rotational speed of the gearing in the proposed friction clutch. The engine is accelerated here to a high speed, which is activated according to curve 51, the motor-side actuator centrifugal force. Due to the start of the motor vehicle also activated transmission-side actuator, the speed of the motor is lowered due to the higher load and the synchronization point is achieved at much lower speeds of about 3600 min ^-1 . The diagram 50 can also be seen that the effect of the transmission-side actuator, as a result of the speed of the motor is lowered, already in the range of about 2000 min ^-1 used, so that at these speeds already a frictional engagement between the input part and output part even at inactive motor-side actuator is present. It is understood that the synchronization points of the two actuators through appropriate selection of the flyweight can be variably specified and matched.

Bezuqszeichenliste ReibungskupplungReference number list friction clutch

a Reibungskupplunga friction clutch

b Reibungskupplung b friction clutch

Eingangsteil introductory

a Eingangsteila front section

b Eingangsteil b entrance section

Ausgangsteil output portion

a Ausgangsteila starting part

b Ausgangsteil b output part

Nabenteil hub part

a Nabenteil a hub part

Lamellenträger  plate carrier

Wälzlager roller bearing

a Wälzlager a rolling bearing

Zahnkranz  sprocket

Scheibenteil disk part

a Scheibenteil a disc part

Fliehmasse fly-weight

a Fliehmassea flyweight

b Fliehmasseb flyer mass

0 Rampeneinrichtung0 ramp device

0a Rampeneinrichtung 0a ramp device

1 Betätigungseinrichtung 1 actuating device

1 a Betätigungseinrichtung 1 a actuator

1 b Betätigungseinrichtung1 b actuating device

2 Anprägung2 embossing

3 Rampe3 ramp

3a Rampe 3a ramp

4 Ansatz4 approach

5 Wälzlager5 rolling bearings

5a Wälzlager Druckring 5a rolling bearings pressure ring

Reiblamelle  friction plate

Reibpartner friction partners

a Reibpartner a friction partner

Stahllamelle  steel disk

Reibpartner friction partners

a Reibpartner a friction partner

Lamellenpaketa Lamellenpaket  Lamella Paketa plate pack

Lamellenträgera Lamellenträger  Plate carrier plate disc carrier

Drucktopf  pressure cooker

Grundplatte baseplate

a Grundplatte a base plate

Bolzen  bolt

Nabenscheibea Nabenscheibe  Hub disc hub disc

Druckring  pressure ring

Getriebeeingangswelle Scheibenteil  Transmission input shaft disc part

Bolzen  bolt

Blattfeder leaf spring

a Blattfeder a leaf spring

Scheibenteila Scheibenteil  Part of the disk Part of the disk

Bolzen  bolt

Federelement  spring element

Fliehmasse fly-weight

a Fliehmassea flyweight

b Fliehmasse b flyer mass

Rampe ramp

a Rampe a ramp

Rampeneinrichtunga Rampeneinrichtung 8 Betätigungseinnchtung 8a Betätigungseinrichtung 8b Betätigungseinnchtung 9 BolzenRamp devicea Ramp device 8 Actuating device 8a Actuating device 8b Actuating device 9 Bolt

0 Anprägung 0 imprint

1 Ausrückvorrichtung 2 Ausrücklager 1 release device 2 release bearing

3 Kragen 3 collar

4a Scheibenteil 4a disc part

5 Scheibenteil  5 disc part

45a Scheibenteil 45a disc part

46a Scheibenteil 46a disc part

47a Federelement 47a spring element

48a Ansatz 48a approach

49a Arm  49a arm

50 Diagramm  50 diagram

51 Kurve  51 curve

52 Kurve  52 curve

53 Kurve  53 curve

54 Kurve  54 curve

d Drehachse d rotation axis

n Drehzahl n speed

t Zeit t time

Claims

Patentansprüche claims

Reibungskupplung (1 , 1 a, 1 b) für einen Antnebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit einem um eine Drehachse (d) verdrehbar angeordneten, motorseitigen Eingangsteil (2, 2a, 2b) und einem mit diesem mittels Reibpartnern (18, 18a, 20, 20a) unter Bildung eines Reibschlusses reibschlüssig verbindbaren getriebesei- tigen Ausgangsteil (3, 3a, 3b), wobei die Reibpartner (18, 18a, 20, 20a) mittels zumindest einer fliehkraftgesteuerten Betätigungseinrichtung (1 1 , 1 1 a, 1 1 b, 38, 38a, 38b) axial gegeneinander verspannbar ausgebildet sind, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Eingangsteil (2, 2a, 2b) und den Reibpartnern (18, 18a, 20, 20a) eine motorseitige Betätigungseinrichtung (1 1 , 1 1 a, 1 1 b) und zwischen dem Ausgangsteil (3, 3a, 3b) und den Reibpartnern (18, 18a, 20, 20a) eine getriebeseitige Betätigungseinrichtung (38, 38a, 38b) vorgesehen ist. Friction clutch (1, 1 a, 1 b) for an Antnebsstrang of a motor vehicle with a about an axis of rotation (d) rotatably arranged, motor-side input part (2, 2 a, 2 b) and one with this by means of friction partners (18, 18 a, 20, 20 a) with the formation of a frictional engagement frictionally connectable getriebesei- term output part (3, 3a, 3b), wherein the friction partners (18, 18a, 20, 20a) by means of at least one centrifugally controlled actuator (1 1, 1 1 a, 1 1 b, 38, 38a , 38b) are axially braced against each other, characterized in that between the input part (2, 2a, 2b) and the friction partners (18, 18a, 20, 20a) an engine-side actuating device (1 1, 1 1 a, 1 1 b) and between the output part (3, 3a, 3b) and the friction partners (18, 18a, 20, 20a), a transmission-side actuator (38, 38a, 38b) is provided.

Reibungskupplung (1 , 1 b) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungseinrichtungen (1 1 , 1 1 b, 38, 38b) parallel zueinander geschaltet sind. Friction clutch (1, 1 b) according to claim 1, characterized in that the actuating means (1 1, 1 1 b, 38, 38 b) are connected in parallel.

Reibungskupplung (1 a) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass di Betätigungseinrichtungen (1 1 a, 38a) seriell zueinander geschaltet sind. Friction clutch (1 a) according to claim 1, characterized in that the actuators (1 1 a, 38 a) are connected in series with each other.

Reibungskupplung (1 , 1 a) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass zur Betätigung der unter Fliehkrafteinwirkung geschlossenen Reibungskupplung (1 , 1 a) eine zusätzliche, von einem Fahrer oder automatisiert betätigbare Ausrückvorrichtung (41 ) vorgesehen ist. Friction clutch (1, 1 a) according to one of claims 1 to 3, characterized in that for the actuation of the closed under centrifugal force friction clutch (1, 1 a) an additional, by a driver or automatically operable disengaging device (41) is provided.

Reibungskupplung (1 , 1 a) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Reibungskupplung (1 , 1 a) zwischen Eingangsteil (2, 2a) und Ausgangsteil (3, 3a) Reibpartner (18, 18a, 20, 20a) in Form eines Lamellenpakets (21 , 21 a) mit abwechselnd geschichteten Reiblamellen (17) und Stahllamellen (19) ausgebildet sind, welche abhängig von der Fliehkraft mittels der Betätigungseinrichtungen (1 1 , 1 1 a, 38, 38a) axial vorspannbar sind. Friction clutch (1, 1 a) according to one of claims 1 to 4, characterized in that the friction clutch (1, 1 a) between input part (2, 2a) and output part (3, 3a) Reibpartner (18, 18a, 20, 20a ) in the form of a disk set (21, 21 a) with alternately layered friction plates (17) and steel plates (19) are formed, which depends on the centrifugal force by means of Actuating devices (1 1, 1 1 a, 38, 38 a) are axially biased.

Reibungskupplung (1 , 1 a) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Lamellenpaket (21 , 21 a) von den Betätigungseinrichtungen (1 1 , 1 1 a, 38, 38a) mittels eines gegenüber einer axial festen Grundplatte (24, 24a) axial verlagerbar und drehgekoppelten Drucktopfs (23) oder Lamellenträgers (22a) fliehkraftabhängig vorspannbar ausgebildet ist. Friction clutch (1, 1 a) according to claim 5, characterized in that the disk set (21, 21 a) of the actuating means (1 1, 1 1 a, 38, 38 a) by means of a relative to an axially fixed base plate (24, 24 a) axially displaceable and rotationally coupled pressure pot (23) or disk carrier (22a) is formed centrifugally dependent preloaded.

Reibungskupplung (1 , 1 a) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungseinrichtungen (1 1 , 1 1 a, 38, 38a) jeweils zwei eine Rampeneinrichtung (10, 10a, 37, 37a) bildende, radial verlagerbare Fliehmassen (9, 9a, 35, 35a) axial zwischen sich aufnehmende Bauteile wie Scheibenteile (8, 8a, 45, 45a) enthalten, wovon jeweils ein Scheibenteil (45, 45a) axial fest und das andere Scheibenteil (8, 8a) axial verlagerbar ausgebildet ist und die axial verlagerbaren Scheibenteile (8, 8a) den Lamellenträger (22, 22a) axial gegen die Grundplatte (24, 24a) beaufschlagen. Friction clutch (1, 1 a) according to claim 6, characterized in that the actuating means (1 1, 1 1 a, 38, 38a) each have two ramp means (10, 10a, 37, 37a) forming, radially displaceable flyweights (9, 9a, 35, 35a) axially between them receiving components such as disc parts (8, 8a, 45, 45a), of which each disk part (45, 45a) axially fixed and the other disc part (8, 8a) is axially displaceable and the axially displaceable disc parts (8, 8a) act on the plate carrier (22, 22a) axially against the base plate (24, 24a).

Reibungskupplung (1 , 1 a) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die axial verlagerbaren Scheibenteile (8, 8a) den Lamellenträger (22, 22a) entgegen der Wirkung zumindest eines Federelements (34, 47a) und/oder Blattfeder (31 , 31 a) beaufschlagen. Friction clutch (1, 1 a) according to claim 7, characterized in that the axially displaceable disc parts (8, 8a) the disc carrier (22, 22a) against the action of at least one spring element (34, 47a) and / or leaf spring (31, 31 a) apply.

Reibungskupplung (1 ) nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Scheibenteile (8, 8a, 45, 45a) drehentkoppelt axial an einem ausgangsseiti- gen Nabenteil (4, 4a) abgestützt sind. Friction clutch (1) according to claim 7 or 8, characterized in that the disc parts (8, 8a, 45, 45a) are torsionally coupled axially supported on an output side hub part (4, 4a).

Reibungskupplung nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass das axial verlagerbare Scheibenteil (8, 8a) der eingangsseitigen Betätigungseinrichtung (1 1 , 1 1 a) das Lamellenpaket (21 , 21 a) über das axial verlagerbare Scheibenteil (32, 32a) der ausgangsseitigen Betätigungseinrichtung (38, 38a) axial beaufschlagt. Friction clutch according to claim 7 or 8, characterized in that the axially displaceable disc part (8, 8a) of the input-side actuating device (1 1, 1 1 a) the disc pack (21, 21 a) on the axially displaceable disc part (32, 32 a) of the Output side actuator (38, 38a) acted upon axially.